"서울교통공사 5000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이

2024년 12월 22일 (일) 13:00 기준 최신판

서울교통공사 5000호대 전동차는 수도권 전철 5호선에서 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 총 80개 편성이 운행하고 있다.

사양[편집]

제어 기기[편집]

편성[편집]

대차, 구체[편집]

차체는 STS301L 경량 스테인리스를 사용하고 있다. 이 문서 외에도 다른 모든 경량 스테인리스 차체는 STS301L이나 전부 STS304로 잘 못 적혀 있다. 현재 한국에서 STS304를 채택한 차량은 부산교통공사 1000호대 전동차가 유일하다.

ATO와 TCMS의 채용[편집]

5호선은 ATO에 의한 1인 승무를 기본으로 한다. 이에 따라 자동적인 조종이 가능하도록 역행, 제동지령, 신호제어, 서비스기기 제어기능이 삽입된 TCMS를 채용했다.

객실[편집]

2003년 2월 18일 발생한 대구 지하철 화재 참사 이후로 철도 차량 내연 기준이 강화됨에 따라 2006년까지 전 차량 내장재 교체가 이뤄졌다. 내장재 교체 사업은 2005년 흥일기업, 2006년 SLS중공업이 참여했다. 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용했고, 화재 경보기, 객실 비상용 인터컴이 보강됐고 측면 창문을 불연성 유리로 교체하던 과정에서 1차분 차량 상부 계폐식 창문이 2차분 차량처럼 복층 동유리로 변경됐다. 차외 도어 콕크가 차체 하단 배관에서 중앙 하단으로 구조가 변경됐다.

도입 역사[편집]

1차 도입분 (1994년 12월 23일~1995년 10월 1일)[편집]

고덕차량사업소 소속: C501~C536편성(총 11개 편성)
방화차량사업소 소속: C537~C546편성(총 10개 편성)
제작사: 현대정공
제어방식: VVVF-GTO(ABB)

1995년 11월 5일 강동~구간 및 마곡역과 1996년 3월 20일 강서 구간 개통, 1996년 3월 30일 마천지선 개통에 대비하여 도입된 차량이다. 도입 당시엔 객실 측면 유리창이 2열 1/3정도가 열린 상부개폐식 방식이었으나 불연성 내장재 교체 작업과 동시에 노약자석 창문을 제외한 나머지 객실 창문이 복층 통유리로 변경됐다. 차량 전면의 LED 행선 안내 표시기가 후기형에 비해 작다. 초도 차량인 C501편성이 1994년 12월 23일에 현대정공 창원공장에서 출고, 12월 23일에 고덕차량기지에 도착했다. 501~521편성은 일본국유철도 205계 전동차의 영향을 많이 받은 당시 철도청(현.한국철도공사)과 서울지하철공사(현.서울교통공사) 차량과 마찬가지로 차체가 2톤 스테인리스였으나 522~246편성은 차량 전체를 유광 스테인리스로 통일했다. 2010년 C538편성에 고객안전을 위해 객실 내 CCTV를 시범 설치하여 운영 중이다.

2차 도입분 (1996년 2월 3일~8월 7일)[편집]

방화차량기지 소속: C547~C576편성(총 30개 편성)
제작사: 현대정공
제어방식: VVVF-GTO(ABB)

1996년 8월 12일 영등포 구간과 12월 30일 전 구간 완전 개통을 대비하여 도입된 차량이다.

3차 도입분 (2018년 5월 1일~7월 5일)[편집]

고덕차량기지 소속: 577~580편성(총 4개 편성)
제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(현대로템 IPM)

2019년 7월 16일 하남선 개통에 대비하여 도입된 차량이다. 추진제어장치는 VVVF-IGBT로 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 4차분 차량(R214, R232~R238, R256, R273~R284, R293편성)과 동일한 구동음이다.

4차 도입분 (2021년 3월 22일~2023년 1월 13일)[편집]

고덕차량사업소 소속: W501~W525편성(총 25개 편성)
제작사: 우진산전
제어방식: VVVF-IGBT(도시바 PMSM)

1994년 12월 23일~1995년 6월 1일에 도입된 1세대 전동차 노후 차량(501~525편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 추진제어장치는 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 5차분 차량(W401~W426편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 중 5차분 차량(W701~W717편성), 서울교통공사 8000호대 전동차 중 3차분 별내선 연장분 차량(W822~W830편성), 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 중 4차분 차량(W112~W124, W126~W129, W132, W135~W138, W140~W141, W143~W144편성)과 동일한 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT가 장착됐다. 게이힌 급행 전철 1000형 전동차가 비롯한 큐슈여객철도 305계 전동차와 동일한 구동음이다. W501~W504편성은 도입 전에, 전동역에 있는 시험선에서 시운전을 거친 바 있다.

5차 도입분 (2025~2026년 예정)[편집]

고덕차량기지 소속: D526~D536편성(총 11개 편성)
방화차량기지 소속: D537~D551편성(총 15개 편성)
제작사: 다원시스
제어방식: VVVF-IGBT(도시바 PMSM)

1995년 6월 8일~10월 1일, 1996년 2월 3일~3월 2일에 도입된 1~2차분(526~551편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 추진제어장치는 서울교통공사 7000호대 전동차 도봉산포천선 연장, 청라연장분 개통, 서울교통공사 8000호대 전동차 중 4차분 차량(D831~D839편성) 오포연장분과 동일한 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT가 장착됐다.

6차 도입분 (2027~2028년 예정)[편집]

방화차량기지 소속: D552~D576편성(총 25개 편성)
제작사: 다원시스
제어방식: VVVF-IGBT(도시바 PMSM)

1996년 3월 8일~8월 7일 도입된 2차분(552~576편성)의 노후 차량 교체용으로 재작된 차량이다. 추진제어장치는 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT가 장착됐다.

배속[편집]

W501~W525, 526~536, 577~580편성: 고덕차량사업소, 8량
537~576편성: 방화차량사업소, 8량

현재 운행구간[편집]

틀:한국 도시철도: 방화~하남검단산, 마천

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시한다.

1~2차분[편집]


차호	도입 시기	운행중단 시기	비고
C501편성	1994년 12월	2022년 1월
C502편성	1994년 12월	2022년 2월	추진제어장치가 ABB GTO에서 인피니언 기반 다원시스 IGBT로 변경됐다.
C503편성	1995년 1월	2022년 4월
C504편성	1995년 1월	2022년 2월
C505편성	1995년 2월	2022년 2월
C506편성		2022년 4월
C507편성		2022년 6월
C508편성		2022년 9월
C509편성		2022년 6월
C510편성	1995년 3월	2023년 2월
C511편성		2022년 6월
C512편성		2022년 9월
C513편성		2023년 8월
C514편성		2023년 9월
C515편성		2023년 9월
C516편성		2023년 5월
C517편성		2023년 9월
C518편성	1995년 4월	2017년 1월	차체 균열로 조기 휴차됐고, 2020년 5월 24일 발산역 탈선사고를 당한 적이 있다.
C519편성		2023년 11월
C520편성		2023년 11월
C521편성		2023년 5월
C522편성	1995년 5월	2023년 5월
C523편성		2023년 2월
C524편성		2024년 6월
C525편성	1996년 6월	2024년 3월
C526편성		운행 중
C527편성		운행 중
C528편성		운행 중
C529편성		운행 중	2018년 6월에 방화차량기지에서 5029호 축전지 화재 사고를 당한 적이 있다.
C530편성		운행 중
C531편성		운행 중
C532편성		운행 중
C533편성	1995년 7월	운행 중
C534편성		운행 중
C535편성		운행 중
C536편성		운행 중	자전거 전용칸이 설치됐다. C538편성은 객실 내 CCTV가 설치됐다.
C537편성	1995년 8월	운행 중
C538편성		운행 중
C539편성		운행 중
C540편성		운행 중
C541편성	1995년 9월	운행 중
C542편성		운행 중
C543편성		운행 중
C544편성		운행 중
C545편성		운행 중
C546편성	1995년 10월	운행 중
C547편성	1996년 2월	운행 중
C548편성		운행 중
C549편성		운행 중
C550편성		운행 중
C551편성	1996년 3월	운행 중
C552편성		운행 중
C553편성		운행 중
C554편성		운행 중
C555편성		운행 중
C556편성	1996년 4월	운행 중
C557편성		운행 중
C558편성		운행 중
C559편성		운행 중
C560편성	1996년 5월	운행 중	자전거 전용칸이 설치됐다.
C561편성		운행 중	자전거 전용칸이 설치됐다.
C562편성		운행 중
C563편성		운행 중
C564편성	1996년 6월	운행 중
C565편성		운행 중
C566편성		운행 중
C567편성		운행 중
C568편성		운행 중
C569편성	1995년 7월	운행 중
C570편성		운행 중
C571편성		운행 중
C572편성		운행 중
C573편성		운행 중
C574편성		운행 중
C575편성	1996년 8월	운행 중
C576편성	1996년 8월	운행 중

3~6차분[편집]

차호	도입 시기	운행중단 시기	비고
W501편성	2021년 3월	운행 중	자전거 전용칸이 설치됐다.
W502편성	2021년 4월	운행 중
W503편성	2021년 5월	운행 중
W504편성	2021년 6월	운행 중
W505편성	2021년 7월	운행 중
W506편성	2021년 8월	운행 중
W507편성	2021년 8월	운행 중
W508편성	2021년 9월	운행 중
W509편성	2021년 11월	운행 중
W510편성	2021년 12월	운행 중
W511편성	2022년 1월	운행 중
W512편성	2022년 2월	운행 중
W513편성	2022년 3월	운행 중
W514편성	2022년 4월	운행 중
W515편성	2022년 4월	운행 중
W516편성	2022년 5월	운행 중
W517편성	2022년 6월	운행 중
W518편성	2022년 7월	운행 중
W519편성	2022년 8월	운행 중
W520편성	2022년 9월	운행 중
W521편성	2022년 10월	운행 중
W522편성	2022년 11월	운행 중
W523편성	2022년 12월	운행 중
W524편성	2022년 12월	운행 중
W525편성	2023년 1월	운행 중
D526편성	2025~2026년 예정	제작 예정
D527편성		제작 예정
D528편성		제작 예정
D529편성		제작 예정
D530편성		제작 예정
D531편성		제작 예정
D532편성		제작 예정
D533편성		제작 예정
D534편성		제작 예정
D535편성		제작 예정
D536편성		제작 예정
D537편성		제작 예정
D538편성		제작 예정
D539편성		제작 예정
D540편성		제작 예정
D541편성		제작 예정
D542편성		제작 예정
D543편성		제작 예정
D544편성		제작 예정
D545편성		제작 예정
D546편성		제작 예정
D547편성		제작 예정
D548편성		제작 예정
D549편성		제작 예정
D550편성		제작 예정
D551편성		제작 예정
D552편성	2027~2028년 예정	제작 예정
D553편성		제작 예정
D554편성		제작 예정
D555편성		제작 예정
D556편성		제작 예정
D557편성		제작 예정
D558편성		제작 예정
D559편성		제작 예정
D560편성		제작 예정
D561편성		제작 예정
D562편성		제작 예정
D563편성		제작 예정
D564편성		제작 예정
D565편성		제작 예정
D566편성		제작 예정
D567편성		제작 예정
D568편성		제작 예정
D569편성		제작 예정
D570편성		제작 예정
D571편성		제작 예정
D572편성		제작 예정
D573편성		제작 예정
D574편성		제작 예정
D575편성		제작 예정
D576편성		제작 예정
577편성	2018년 5월	운행 중	하남선 연장분 도입됐다.
578편성	2018년 6월	운행 중
579편성	2018년 7월	운행 중
580편성	2018년 7월	운행 중

반입 과정[편집]

고덕기지 소속 C501~C527편성[편집]

현대정공이 소재한 경상남도 창원시 진해선 신창원역에서 경전선, 경부선, 과천선, 서울 지하철 4호선을 거쳐 충무로역의 연결선을 통해 서울 지하철 3호선을 경유 후 수서차량기지까지 이동했다. 그 다음 수서역 종단부와 중대로가 접한 지점에 설치된 수직 반출구로 대형크레인이 전동차를 수직 인양했다. 중대로위에 가설된 임시 반입선을 거쳐 수도권 전철 8호선 가락시장에서 송파 쪽으로 갈 때 방이역 쪽으로 연결돼 있는 수도권 전철 5호선 연결선을 통해 고덕차량기지까지 이동했다.

고덕기지 소속 528~536편성, 방화기지 소속 537~546편성, 고덕기지 소속 577~580편성[편집]

고덕기지 소속 W501~W525편성[편집]

문제점[편집]

소음[편집]

특이 사항[편집]

측면 창문 부분 스테인리스 광택[편집]

C501~C521편성은 도입 당시 창문 부분 스테인리스가 부광택인 상태로 반입이 이뤄졌다.

측면 안내 게시기 작동 중단[편집]

스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선 안내기 소등 후 서울교통공사 로고를 붙여졌다.

자전거 전용칸 개조[편집]

2009년부터 자출족들의 이동 편의를 위하여 1차분 C536~C538편성, 2차분 C560~C561편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이뤄졌다.(즉, 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)

CCTV 설치[편집]

2010년부터 1차분 C538편성의 차내 CCTV가 설치되어 운영 중이다. 3차분부턴 도입 당시부터 CCTV가 설치됐다.

같이 보기[편집]

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한국 철도 회사	광주교통공사 • 다원시스 • 대구교통공사 • 대전교통공사 • 부산교통공사 • 서울교통공사 • ㈜우진산전 • 인천교통공사 • 한국철도공사 • 현대로템㈜

한국 철도 노선	진접선

위키 : 자동차, 교통, 지역, 지도, 산업, 기업, 단체, 업무, 생활, 쇼핑, 블록체인, 암호화폐, 인공지능, 개발, 인물, 행사, 일반

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-'''서울교통공사 5000호대 전동차'''는 [[수도권 전철 5호선]]에서 운행 중인 [[서울교통공사]]의 [[통근형 전동차]] 차량이다. 현재 총 80개 편성이 운행하고 있다.
+'''[[서울교통공사]] 5000호대 [[전동차]]'''는 [[수도권 전철 5호선]]에서 운행 중인 [[서울교통공사]]의 [[통근형 전동차]] 차량이다. 현재 총 80개 편성이 운행하고 있다.
 == 사양 ==
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 === 대차, 구체 ===
+차체는 STS301L 경량 [[스테인리스]]를 사용하고 있다. 이 문서 외에도 다른 모든 경량 [[스테인리스]] 차체는 STS301L이나 전부 STS304로 잘 못 적혀 있다. 현재 한국에서 STS304를 채택한 차량은 [[부산교통공사 1000호대 전동차]]가 유일하다.
 === ATO와 TCMS의 채용 ===
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 === 객실 ===
-년 [[2월]] 18일 발생한 [[대구 지하철 화재 참사]] 이후로 철도 차량 내연 기준이 강화됨에 따라 2006년까지 전 차량 내장재 교체가 이뤄졌다. 내장재 교체 사업은 2005년 흥일기업, 2006년 [[SLS중공업]]이 참여했다. 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용했고, 화재 경보기, 객실 비상용 인터컴이 보강됐고 측면 창문을 불연성 유리로 교체하던 과정에서 1차분 차량 상부 계폐식 창문이 2차분 차량처럼 복층 동유리로 변경됐다. 차외 도어 콕크가 차체 하단 배관에서 중앙 하단으로 구조가 변경됐다.
+'''2003년 [[2월 18일]] 발생한 [[대구 지하철 화재 참사]] 이후로 철도 차량 내연 기준이 강화됨에 따라 2006년까지 전 차량 내장재 교체가 이뤄졌다. 내장재 교체 사업은 2005년 흥일기업, 2006년 [[SLS중공업]]이 참여했다. 시트는 무광택 [[스테인리스]] 시트를 채용했고, 화재 경보기, 객실 비상용 인터컴이 보강됐고 측면 창문을 불연성 유리로 교체하던 과정에서 1차분 차량 상부 계폐식 창문이 2차분 차량처럼 복층 동유리로 변경됐다. 차외 도어 콕크가 차체 하단 배관에서 중앙 하단으로 구조가 변경됐다.'''
 == 도입 역사 ==
@@ 23번째 줄: / 24번째 줄: @@
 === 2차 도입분 (1996년 [[2월 3일]]~[[8월]] 7일) ===
-* 방화차량사업소 소속: C547~C576편성(총 30개 편성)
+* 방화차량기지 소속: C547~C576편성(총 30개 편성)
 * 제작사: [[현대모비스|현대정공]]
 * 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]([[ABB]])
-년 8월 12일 영등포 구간과 12월 30일 전 구간 완전 개통을 대비하여 도입된 차량이다.
+'''1996년 [[8월]] 12일 영등포 구간과 [[12월]] 30일 전 구간 완전 개통을 대비하여 도입된 차량이다.'''
-=== 3차 도입분 (2018년 [[5월]] 1일~[[7월]] 5일) ===
+=== 3차 도입분 (2018년 [[5월 1일]]~[[7월]] 5일) ===
-* 고덕차량사업소 소속: 577~580편성(총 4개 편성)
+* 고덕차량기지 소속: 577~580편성(총 4개 편성)
 * 제작사: [[현대로템]]
 * 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[현대로템]] [[IPM]])
 년 [[7월]] 16일 [[하남선]] 개통에 대비하여 도입된 차량이다. 추진제어장치는 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]로 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 중 4차분 차량(R214, R232~R238, R256, R273~R284, R293편성)과 동일한 구동음이다.
-=== 4차 도입분 (2021년 [[3월 22일]]~2023년 [[1월 12일]]) ===
+=== 4차 도입분 (2021년 [[3월 22일]]~2023년 [[1월 13일]]) ===
 * 고덕차량사업소 소속: W501~W525편성(총 25개 편성)
 * 제작사: [[우진산전]]
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 === 6차 도입분 (2027~2028년 예정) ===
-* 방화차량사업소 소속: D552~D576편성(총 25개 편성)
+* [[방화차량기지]] 소속: D552~D576편성(총 25개 편성)
 * 제작사: [[다원시스]]
 * 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])
+년 [[3월 8일]]~[[8월]] 7일 도입된 2차분(552~576편성)의 노후 차량 교체용으로 재작된 차량이다. 추진제어장치는 일본 [[도시바]]가 개발한 PMSM([[영구자석 동기전동기]]) [[IGBT]]가 장착됐다.
 == 배속 ==
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 |C517편성||2023년 [[9월]]||
 |-
-|C518편성||rowspan="4"|1995년 [[4월]]||2017년 [[1월]]||차체 균열로 조기 휴차됐고, 2020년 [[5월]] 24일 [[발산역 탈선사고]]를 당한 적이 있다.
+|C518편성||rowspan="4"|1995년 [[4월]]||2017년 [[1월]]||차체 균열로 조기 휴차됐고, 2020년 [[5월 24일]] [[발산역 탈선사고]]를 당한 적이 있다.
 |-
 |C519편성||rowspan="2"|2023년 [[11월]]||
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 == 반입 과정 ==
 === 고덕기지 소속 C501~C527편성 ===
-[[현대정공]]이 소재한 [[경상남도]] [[창원시]] [[진해선]] [[신창원역]]에서 [[경전선]], [[경부선]], [[과천선]], [[서울 지하철 4호선]]을 거쳐 [[충무로역]]의 연결선을 통해 [[서울 지하철 3호선]]을 경유 후 수서차량기지까지 이동했다. 그 다음 [[수서역]] 종단부와 [[중대로]]가 접한 지점에 설치된 수직 반출구로 대형크레인이 [[전동차]]를 수직 인양했다.
+[[현대정공]]이 소재한 [[경상남도]] [[창원시]] [[진해선]] [[신창원역]]에서 [[경전선]], [[경부선]], [[과천선]], [[서울 지하철 4호선]]을 거쳐 [[충무로역]]의 연결선을 통해 [[서울 지하철 3호선]]을 경유 후 수서차량기지까지 이동했다. 그 다음 [[수서역]] 종단부와 [[중대로]]가 접한 지점에 설치된 수직 반출구로 대형크레인이 [[전동차]]를 수직 인양했다. 중대로위에 가설된 임시 반입선을 거쳐 [[수도권 전철 8호선]] 가락시장에서 송파 쪽으로 갈 때 [[방이역]] 쪽으로 연결돼 있는 [[수도권 전철 5호선]] 연결선을 통해 고덕차량기지까지 이동했다.
 === 고덕기지 소속 528~536편성, 방화기지 소속 537~546편성, 고덕기지 소속 577~580편성 ===
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 == 특이 사항 ==
-=== 측면 창문 부분 스테인리스 광택 ===
+===측면 창문 부분 스테인리스 광택===
-C501~C521편성은 도입 당시 창문 부분 스테인리스가 부광택인 상태로 반입이 이뤄졌다.
+C501~C521편성은 도입 당시 창문 부분 [[스테인리스]]가 부광택인 상태로 반입이 이뤄졌다.
-=== 측면 안내 게시기 작동 중단 ===
+===측면 안내 게시기 작동 중단===
 스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선 안내기 소등 후 [[서울교통공사]] 로고를 붙여졌다.
-=== [[자전거]] 전용칸 개조 ===
+===자전거 전용칸 개조===
 년부터 자출족들의 이동 편의를 위하여 1차분 C536~C538편성, 2차분 C560~C561편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 [[자전거]] 전용칸 개조가 이뤄졌다.(즉, [[자전거]]의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)
-=== [[CCTV]] 설치 ===
+===CCTV 설치===
 년부터 1차분 C538편성의 차내 [[CCTV]]가 설치되어 운영 중이다. 3차분부턴 도입 당시부터 [[CCTV]]가 설치됐다.

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