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"서울교통공사 8000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이
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2024년 10월 31일 (목) 14:56 판
서울교통공사 8000호대 전동차는 서울 지하철 8호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차로, 8000호대로 구분된다. 현재 총 6량 30개 편성(180량)이 운행하고 있다.
기술적 사양
1~2차 도입분 차량은 서울 지하철 7호선 7000호대 전동차의 1~2차분과 아예 동일한 차량이다.
TGIS 모니터 탑재
열차정보제어엔 TCMS를 사용하고 있으며, ATO를 사용한 1인 승무 구조로 되어 있다. 8호선 차량은 전 차량에 공중파 방식의 승장장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.
객실
2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004~2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼을 완료했다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 변경됐으며, 단열재는 기존의 품 소재에서 유리솜으로 객차 간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 변경됐다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경됐다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강됐으며, 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 노약자석을 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 변경됐다.
편성
8호선 6량 편성
| ◇◇ | ◇◇ | ||||
| 81xx | 82xx | 84xx | 86xx | 87xx | 80xx |
| Tc | M1' | T | M2' | M1 | Tc |
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도입 역사
1차 도입분(1995년 12월 18일~1996년 6월 30일)
- 모란차량사업소 소속: 801~815편성(총 15개 편성)
- 제작사: 대우중공업
- 제어방식: VVVF-GTO(알스톰)
1996년 10월 11일에 잠실(송파구청)~모란 및 남위례역 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 도입 당시엔 서울교통공사 5000호대 전동차 1~2차분, 서울교통공사 7000호대 전동차 1차분과 동일하게 전두부 도색이 일자형 연결이었으나 2차분이 도입될 때 전두부 도색이 2차분과 똑같은 곡선형으로 바뀌었다. 전두부에만 도색이 하얀색 띠가 있으며 측면 도색은 하얀색 띠가 없고 창문이 2분할 형식이며 측변에 비드(외벽 주름)가 있는게 특징이다. 소자는 프랑스 영국 GEC-알스톰사 GTO 인버터가 장착됐다. 도입 당시엔 안내방송 톤이 타 차량이 비해 높았고 출발 시 딩동 소리가 울리지 않았으나 2012년 방송이 개정되면서 딩동 소리가 3번 울리도록 변경됐다.
2차 도입분(1999년 2월 4일~4월 8일)
3차 도입분(2023년 6월 30일~12월 16일)
2024년 6월 29일에 서울 지하철 8호선 별내선 구간인 별내별가람~암사 구간 개통과 함께 도입됐다.
4차 도입분(2024년 1월 6일~5월 1일)
추진제어장치는 서울교통공사 5000호대 전동차 중 5~6차분(D526~D576편성)차량 일본 도시바의 PMSM이 장착되어 서울교통공사 7000호대 전동차 중 차량 도봉산포천선, 청라연장분, 8호선 오포연장분 개통한다.
5차 도입분(2026~2027년 예정)
- 모란차량사업소 소속: 801~815편성(총 15개 편성)
- 제작사:
- 제어방식:
1995년 12월 18일~1996년 6월 30일에 도입된 1차분의 노후 차량(801~815편성) 교체용으로 제작될 차량이다.
6차 도입분(2028년 예정)
- 모란차량사업소 소속: 816~821편성(총 6개 편성)
- 제작사:
- 제어방식:
1999년 2월 4일~4월 8일에 도입된 2차분의 노후 차량(816~821편성) 교체용으로 제작될 차량이다.
배속
- 수도권 전철 8호선
- 801~839편성: 모란차량기지
