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"한국철도공사 321000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이

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'''한국철도공사 321000호대 전동차'''는
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'''한국철도공사 321000호대 전동차'''는 [[수도권 전철 경의·중앙선]]에서 운행 중인 [[한국철도공사]]의 [[통근형 전동차]]다. 현재 총 8량 21개 편성(168량)이 운행하고 있다. 321C19편성을 제외한 신조 편성은 [[자전거]] 전용 열차다.
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== 개요 ==
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본래 이 차량은 2006년 12월 15일 [[수도권 전철 1호선]]이 [[소요산역]]까지 연장 운행하고 전년도 12월 16일 [[팔당역]]까지 [[수도권 전철 중앙선]]이 개통함에 따라 [[전동차]]의 추가 도입 필요성에 의하여 도입된 차량이다. 당시 의정부북부역에서 [[소요산역]]까지 전철이 연장됐으나, 실제로는 2006년 말에 [[의정부역]]에서 [[동암역]]까지 복선 전철로 개통됐다. 차호 개정 이전은 직교류 겸용 5000호대 번호의 86~92편성 및 교류 전용 6000호대 번호의 01~07편성이 존재했으나 운용의 효율성을 위하여 2007년 말 [[국수역]] 연장 개통과 동시에 8량 1편성으로 일괄 전환 후 [[수도권 전철 중앙선]]에 모두 고정 편성되면서 이후 운용되고 있는 이들 차량들의 차호가 기존에 운행됐던 5000호대 86~92편성, 6000호대 01~07편성에서 일괄 '''321000호대'''로 변경됐다.
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== 기술적 사양 ==
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=== 제어기기 ===
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[[한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차|311000호대 전동차]] 3세대형과 마찬가지로 [[도시바]] 사의 VVVF-[[IGBT]] 소자가 장착됐으며, 하나의 제어장치가 4개의 모터를 제어한 1C4M 방식을 채택했다. 기본적으로 [[한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차|311000호대 전동차]] 3세대형과 마찬가지로 [[도시바]] 제품을 사용하고 있다. 이후 [[우진산전]]에서 라이센스 생산한 제어 장치가 장착됐으며, 전 차량이 [[IGBT]] 소자가 장착되기 때문에 히트파이프에 의한 자연 냉각 방식의 COVO52-A0형 주제어장치를 채용했다.
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=== 차체 및 대차 ===
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[[한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차|311000호대 전동차]] 3세대형과 마찬가치로 STS304를 사용한 [[스테인리스]] 용접 방식의 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 원추형 고무스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 방식을 채택하여 승차감 향상과 경량화를 이뤘다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 전기지령식 제동을 사용하고 있다.
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=== 편성 ===
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편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탐재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성됐다. 5000호대 86~92, 6000호대 01~07은 M'(55xx, 56xx)칸, T1(54xx, 64xx)칸 총 2칸이 더 있으나 2칸은 8량화로  빈해 빠지게 됐다.
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== 배속 ==
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21개 편성으로 운행하고 있으며, 전 차량 지평차량기지에 배속되어 있다. 지평차량기지가 생기기 전인 2012년 2월 11일까진 전 차량이 모두 이문차량기지에 배속되어 있지만, 지평차량기지가 완공된 2012년 2월 11일부터 지평차량기지로 이관했고, 중검수는 2014년 12월 26일까지 이문차량기지에서 실시하다가 [[수도권 전철 경의·중앙선]] 직결 운행이 개시된 2014년 12월 27일부터 문산차량기지에서 실시한다.
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* 321C01~21편성: 지평차량기지, 8량
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** [[경의선]]: 문산~가좌
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** [[용산선]]: 가좌~용산
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** [[경원선]]: 용산~회기
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** [[중앙선]]: 청량리~지평
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== 도입 역사 ==
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=== 1차분(2006년 4~11월) ===
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* 기존 [[전동차]]처럼 LED 전광판이 객실 중앙 천장에 2개씩 현수 형태로 설치됐다.
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==== 321C01~07편성(도입 당시 5000호대 5x82~92편성, 2006년 4~7월) ====
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* 지평차량기지 소속: 321C01~14편성(총 14개 편성)
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* 제작사: [[현대로템]]
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* 제어방식: VVVF-[[IGBT]]([[도시바]])
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교직 혼용 차량으로 제작되어 2006년 9월 25일 부터 10월 1일까지 10량으로 도입됐다. [[수도권 전철 1호선]]에서 운행했지만, [[국수역]] 연장 이후 8량화 및 개조하면서 직류 컨버터가 [[철거]]되어 교류 전용으로 변경되어 1호선에서 더 이상 운행하지 않고 [[수도권 전철 중앙선]]에서 운행하게 됐다.
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==== 321C08~14편성(도입 당시 6000호대 6x01~07편성, 2006년 8~11월) ====
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=== 2차분(2007년 1~5월) ===
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* 지평차량기지 소속:
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* 제작사: [[현대로템]]
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* 제어방식: VVVF-[[IGBT]]([[도시바]])
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* 기존 5000호대 79~80편성 일부와 86~92편성, 기존 6000호대 01~07편성의 8량화 전환 후에, 잔종 차량을 개조했다.
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==== 321C15~17편성 ====
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기존 5000호대 5x79~80편성의 Tc칸이 각각 321C15~16편성의 Tc칸으로 편집됐으며, 잔존 차량 2대가 321C17편성의 Tc칸으로 개조됐다.
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==== 321C18편성 ====
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321018~321118, 321518, 321918호는 2007년 12월 신조 제작되어 2008년 4월 21일 도입됐으며, 321218~321418, 321618호는 개조차량이다.
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=== 3차분(2009년 7~8월) ===
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* 지평차량기지 소속:
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* 제작사: [[현대로템]]
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* 제어방식: VVVF-[[IGBT]]([[도시바]])
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* [[지평역]] 연장에 대비하여 도입된 차량으로, 2009년 10월 14일부터 11월 1일까지 도입됐다.
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* 전면부와 측면부의 [[LED]] 표출 방식이 변경됐다.
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=== 4차분(2031년 예정) ===
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* 지평차량기지 소속:
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* 제작사: 미정
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* 제어방식:
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2006년 4월~2007년 5월에 도입될 차량은 321C01~18편성 대차분이다.
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== 개조 ==
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=== 8, 6량화 및 6량 편성과 8량 편성 혼합 운행 ===
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=== [[자전거]] 전용 열차 개조 ===
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[[한국철도공사]]는 [[자전거]] 이용 고객들의 불편을 해소하기 위하여 2012년 5월 21일에 6량 1편성으로 운행 중인 321C19편성을 제외한 신조편성에 거지채 전용 좌석을 설치한 [[자전거]] 전용 열차로 개조하고 운행한 계획을 발표했으며, 경의·중앙선 개통 전날까지 용산~팔당 간 4회와 용산~지평 간 8회 운행했으나, 경의·중앙선 직결 운행 개통과 동시에 혼용 운행으로 변경됐다.
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=== 자동 통로문 개조 ===
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321C01~18편성은 수동 미닫이식이던 기존 인통문을 투명 유리로 된 자동 인통문으로 교체했다.
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=== 객실 내 스피커 교체 ===
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2016년 하반기와 2017년 상반기에 321000호대 1차분 차량을 대상으로 모든 차량의 스피커가 교체됐다.
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=== 측면 행선 [[LED]] 가동 중단 ===
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현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 모든 안내기가 소등됐다.
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== 현황 ==
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* [[한국철도공사]]
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{{한국철도|검토 필요}}

2024년 11월 7일 (목) 21:28 기준 최신판

한국철도공사 321000호대 전동차는 수도권 전철 경의·중앙선에서 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차다. 현재 총 8량 21개 편성(168량)이 운행하고 있다. 321C19편성을 제외한 신조 편성은 자전거 전용 열차다.

개요[편집]

본래 이 차량은 2006년 12월 15일 수도권 전철 1호선이 소요산역까지 연장 운행하고 전년도 12월 16일 팔당역까지 수도권 전철 중앙선이 개통함에 따라 전동차의 추가 도입 필요성에 의하여 도입된 차량이다. 당시 의정부북부역에서 소요산역까지 전철이 연장됐으나, 실제로는 2006년 말에 의정부역에서 동암역까지 복선 전철로 개통됐다. 차호 개정 이전은 직교류 겸용 5000호대 번호의 86~92편성 및 교류 전용 6000호대 번호의 01~07편성이 존재했으나 운용의 효율성을 위하여 2007년 말 국수역 연장 개통과 동시에 8량 1편성으로 일괄 전환 후 수도권 전철 중앙선에 모두 고정 편성되면서 이후 운용되고 있는 이들 차량들의 차호가 기존에 운행됐던 5000호대 86~92편성, 6000호대 01~07편성에서 일괄 321000호대로 변경됐다.

기술적 사양[편집]

제어기기[편집]

311000호대 전동차 3세대형과 마찬가지로 도시바 사의 VVVF-IGBT 소자가 장착됐으며, 하나의 제어장치가 4개의 모터를 제어한 1C4M 방식을 채택했다. 기본적으로 311000호대 전동차 3세대형과 마찬가지로 도시바 제품을 사용하고 있다. 이후 우진산전에서 라이센스 생산한 제어 장치가 장착됐으며, 전 차량이 IGBT 소자가 장착되기 때문에 히트파이프에 의한 자연 냉각 방식의 COVO52-A0형 주제어장치를 채용했다.

차체 및 대차[편집]

311000호대 전동차 3세대형과 마찬가치로 STS304를 사용한 스테인리스 용접 방식의 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 원추형 고무스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 방식을 채택하여 승차감 향상과 경량화를 이뤘다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 전기지령식 제동을 사용하고 있다.

실내 설비[편집]

승무 설비[편집]

편성[편집]

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탐재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성됐다. 5000호대 86~92, 6000호대 01~07은 M'(55xx, 56xx)칸, T1(54xx, 64xx)칸 총 2칸이 더 있으나 2칸은 8량화로 빈해 빠지게 됐다.

배속[편집]

21개 편성으로 운행하고 있으며, 전 차량 지평차량기지에 배속되어 있다. 지평차량기지가 생기기 전인 2012년 2월 11일까진 전 차량이 모두 이문차량기지에 배속되어 있지만, 지평차량기지가 완공된 2012년 2월 11일부터 지평차량기지로 이관했고, 중검수는 2014년 12월 26일까지 이문차량기지에서 실시하다가 수도권 전철 경의·중앙선 직결 운행이 개시된 2014년 12월 27일부터 문산차량기지에서 실시한다.

  • 321C01~21편성: 지평차량기지, 8량
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3210xx 3211xx 3212xx 3213xx 3214xx 3215xx 3216xx 3219xx
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(60xx) (62xx) (63xx) (68xx) (69xx) (66xx) (67xx) (61xx)
←문산 ※XX는 편성 번호 지평→

현재 운행구간[편집]

도입 역사[편집]

1차분(2006년 4~11월)[편집]

  • 기존 전동차처럼 LED 전광판이 객실 중앙 천장에 2개씩 현수 형태로 설치됐다.

321C01~07편성(도입 당시 5000호대 5x82~92편성, 2006년 4~7월)[편집]

교직 혼용 차량으로 제작되어 2006년 9월 25일 부터 10월 1일까지 10량으로 도입됐다. 수도권 전철 1호선에서 운행했지만, 국수역 연장 이후 8량화 및 개조하면서 직류 컨버터가 철거되어 교류 전용으로 변경되어 1호선에서 더 이상 운행하지 않고 수도권 전철 중앙선에서 운행하게 됐다.

321C08~14편성(도입 당시 6000호대 6x01~07편성, 2006년 8~11월)[편집]

2차분(2007년 1~5월)[편집]

  • 지평차량기지 소속:
  • 제작사: 현대로템
  • 제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
  • 기존 5000호대 79~80편성 일부와 86~92편성, 기존 6000호대 01~07편성의 8량화 전환 후에, 잔종 차량을 개조했다.

321C15~17편성[편집]

기존 5000호대 5x79~80편성의 Tc칸이 각각 321C15~16편성의 Tc칸으로 편집됐으며, 잔존 차량 2대가 321C17편성의 Tc칸으로 개조됐다.

321C18편성[편집]

321018~321118, 321518, 321918호는 2007년 12월 신조 제작되어 2008년 4월 21일 도입됐으며, 321218~321418, 321618호는 개조차량이다.

3차분(2009년 7~8월)[편집]

  • 지평차량기지 소속:
  • 제작사: 현대로템
  • 제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
  • 지평역 연장에 대비하여 도입된 차량으로, 2009년 10월 14일부터 11월 1일까지 도입됐다.
  • 전면부와 측면부의 LED 표출 방식이 변경됐다.

4차분(2031년 예정)[편집]

  • 지평차량기지 소속:
  • 제작사: 미정
  • 제어방식:

2006년 4월~2007년 5월에 도입될 차량은 321C01~18편성 대차분이다.

개조[편집]

8, 6량화 및 6량 편성과 8량 편성 혼합 운행[편집]

자전거 전용 열차 개조[편집]

한국철도공사는 자전거 이용 고객들의 불편을 해소하기 위하여 2012년 5월 21일에 6량 1편성으로 운행 중인 321C19편성을 제외한 신조편성에 거지채 전용 좌석을 설치한 자전거 전용 열차로 개조하고 운행한 계획을 발표했으며, 경의·중앙선 개통 전날까지 용산~팔당 간 4회와 용산~지평 간 8회 운행했으나, 경의·중앙선 직결 운행 개통과 동시에 혼용 운행으로 변경됐다.

자동 통로문 개조[편집]

321C01~18편성은 수동 미닫이식이던 기존 인통문을 투명 유리로 된 자동 인통문으로 교체했다.

객실 내 스피커 교체[편집]

2016년 하반기와 2017년 상반기에 321000호대 1차분 차량을 대상으로 모든 차량의 스피커가 교체됐다.

측면 행선 LED 가동 중단[편집]

현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 모든 안내기가 소등됐다.

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다.

차호 도입 시기 운행중단 시기 비고
321C01편성 2006년 4월 운행 중 5000호대 5x86~92편성에서 번호를 변경한 차량이다.
321C04편성은 2006년 10월 24일 수도권 전철 1호선 가능~소요산 구간 개통식 차량으로 사용됐다.
321C02편성 운행 중
321C03편성 2006년 5월 운행 중
321C04편성 운행 중
321C05편성 2006년 6월 운행 중
321C06편성 운행 중
321C07편성 2006년 7월 운행 중
321C08편성 운행 중 6000호대 6x01~07편성에서 번호를 변경한 차량이다.
321C09편성 2006년 8월 운행 중
321C10편성 운행 중
321C11편성 2006년 9월 운행 중
321C12편성 운행 중
321C13편성 2006년 10월 운행 중
321C14편성 운행 중
321C15편성 2007년 1월 운행 중 5000호대/6000호대의 잔존 객차가 편성됐다.
321C16편성 운행 중
321C17편성 2007년 2월 운행 중
321C18편성 운행 중 객차 중 4량은 신조됐고, 나머지는 5000호대의 잔존 객차가 편성됐다.
321C19편성 2009년 7월 운행 중 321C19편성을 제외한 자전거 전용 열차로 운행하고 있다.
한국철도공사 331000호대 전동차의 기반으로 제작됐다.
321C20편성 운행 중
321C21편성 2009년 8월 운행 중
321C22편성 2031년 예정 제작 예정
321C23편성
321C24편성
321C25편성
321C26편성
321C27편성
321C28편성
321C29편성
321C30편성
321C31편성
321C32편성
321C33편성
321C34편성
321C35편성
321C36편성
321C37편성
321C38편성
321C39편성 제작 예정

같이 보기[편집]


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