한국철도공사 351000호대 전동차

한국철도공사 351000호대 전동차는 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차 차량이다. 이 전동차는 한국철도공사 341000호대 전동차와 마찬가지로 한국철도공사의 전동차 중 최초로 VVVF 제어 방식이 채택됐으며, 도입 당시부터 2011년부터 2030호대를 사용하다가 2011년에 351000호대로 변경됐다. 현재 총 6량 61개 편성(366량)이 운행하고 있다.

기술적 사양

대한민국 최초로 도입된 VVVF제어 전동차

2030호대(현 351000호대) 전동차는 대한민국 최초로 VVVF제어와 유도전동기를 채용한 전동차로서 첫 반입분인 30편성(현 341000호대 01편성)을 1993년 6월말에 처음으로 도입, 시운전에 착수하여 같은 해 11월에 시운전을 마치고 본선운행에 들어갔다. 비슷한 시기인 1993년 9월 6일에 처음 도입된 서울특별시지하철공사(현.서울교통공사)의 첫 반입분 C451편성과 비교하여 약간 빠르다.

편성

편성은 팬터그래프와 주변압기, 주변기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.

배속

• 개번 전 차량번호가 2030 (2030-2130편성)부터 부여된 이유는 1993년 도입 당시 2000호대 디젤 기관차가 아직 퇴역하기 전이었고, 다른 차번(4000호대, 5000호대, 6000호대)은 아직 차적이 정리되지 않은 상태였기 때문이다.

도입 역사

1세대

3차 도입분(1999년 2월 6일~3월 7일)

• 분당차량기지 소속: 351F01~22편성(총 6량 22개 편성)
• 제작사: 대우중공업, 한진중공업

1993년 10월부터 1999년 3월까지 초창기에 도입된 전동차로 분당선 351F01~22편성 (당시 2x47~48, 2x50, 2x55~69, 2x73~76편성)이 해당되며, 차량은 대우중공업과 한진중공업에서 생산됐는데, 여기서 대우중공업에선 351F01~02편성, 351103, 351203호, 351F17~18편성이, 한진중공업에선 351003, 351303, 351403, 351903호, 351F04~16, 351F19~22편성이 제작됐다.

2세대

4차 도입분(2003년 5월 1일~6월 20일)

• 분당차량기지 소속: 351F23~28편성(총 6량 6개 편성)
• 제작사: 주식회사 로템

351F23~28편성(당시 2x82~87편성)의 도입분으로, 2003년 분당선 수서~선릉역 연장 개통을 위하여 도입된 편성이다. 2003년 4월에 제작된 도입분이기도 하다.

3세대

8차 도입분(2017년 7월 21일~10월 31일)

• 분당차량기지 소속: 351F29~43편성(총 15개 편성)
• 시흥차량기지 소속: 351F61~78편성(총 18개 편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(도시바)

2011년 분당선 보정~기흥역 연장 개통과 수인선 송도~오이도역 개통을 대비하기 위하여 도입됐으며, 분당선 전기형 351F29~33편성과 후기형 351F61~68편성이 이애 해당된다. 2011년 4~10월 제작된 도입분이기도 하다. 전두부 모양이 한국철도공사 331000호대 전동차부터 채용하던 승무시야 확장형 전두부와 동일하게 변경됐고 현대로템의 표준형 전동차 설계 기준을 따르고 있다.

4세대

10차 도입분(2023년 11월 21일~2024년 2월 28일)

• 분당차량기지 소속: 351F44~60, 351F79~83편성(총 22개 편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(현대로템 IPM)

5세대

11차 도입분(2027년 예정)

• 분당차량기지 소속: 351F84~87편성(총 4개 편성)
• 제작사:
• 제어방식: VVVF-IGBT(도시바 PMSM)

노후화된 351F23~26편성을 대체할 목적으로 351F84~87편성이 도입될 예정이다.

12차 도입분(2028년 예정)

• 분당차량기지 소속: 351F88~89편성(총 6량 2개 편성)
• 제작사:
• 제어방식:

노후화된 351F27~28편성을 대체할 목적으로 351F88~89편성이 도입할 예정이다.

개조 역사

전장품 변경

• 2004년부터 2005년까지 모든 차량의 SIV (정지형 인버터)가 우진산전 IGBT 제품으로 변경됐다.
• 2004년부터 답면제동장치 소음개량 사업이 시작되어 현재 진행 중이다.

측면 행선 LED 가동 중단

현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 안내기가 꺼졌다. 다만 5세대 전동차 이후부턴 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.

현황

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다.

사고

• 2011년 4월 23일 분당선 죽전역에서 30m 떨어진 지점에서 351F15편성 (변경 전 2x66편성) 전동차가 탈선하던 사고가 있다. 이로 인해 오리~보정역간 운행이 약 6시간 동안 중단됐다.

같이 보기

• 한국철도공사
• 수도권 전철 수인·분당선
• 한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차
• 한국철도공사 319000호대 전동차
• 한국철도공사 341000호대 전동차

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