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"한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이
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| − | 2003년 [[2월]] | + | 2003년 [[2월 18일]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화돼, 2003년 연말부터 2005년까지 [[한국철도공사]]의 전 차량이 불연재 맞춘 내장으로 교체됐다. 교체 사업은 [[로윈]], [[SLS중공업]] 등이 참여했다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 [[LED]] 현시 방식으로 교체했다. |
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| − | 현재 [[스크린도어]]가 모두 | + | 현재 [[스크린도어]]가 모두 설치돼 앞칸과 뒷칸을 제외한 모든 안내기가 소등된다. 다만 12차분 전동차부턴 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다. |
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* 2001년 [[11월]] 18일, [[수도권 전철 1호선]](경인선) [[주안역]] 구내에서 5×16편성이 탈선하여 경인선 운행이 4시간 가량 중단됐다. 해당 편성은 서울철도차량정비창으로 옮겨져 약 1개월 동안 수리한 후 운행에 복귀했다. | * 2001년 [[11월]] 18일, [[수도권 전철 1호선]](경인선) [[주안역]] 구내에서 5×16편성이 탈선하여 경인선 운행이 4시간 가량 중단됐다. 해당 편성은 서울철도차량정비창으로 옮겨져 약 1개월 동안 수리한 후 운행에 복귀했다. | ||
| − | * 2007년 [[5월]] | + | * 2007년 [[5월 13일]], [[수도권 전철 1호선]](경부선) [[영등포역]] 구내에서 5×19편성과 [[한국철도공사 4400호대 디젤 기관차]] 4404호가 2007년 [[영등포역 추돌 사고]]가 발생했다. 이 사고로 5×19편성 5119호와 5719호가 [[폐차]]되고, 남은 차량은 [[한국철도공사 319000호대 전동차]]의 06~07편성으로 개조됐다. |
| + | * 2010년 [[5월 1일]], 구로차량기지에서 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 1x58편성과 5x75편성이 충돌하던 사고가 발생했다. 이 사고로 5075호(현.311074호)의 전면부가 일부 파손됐으며, 1058편성은 중간 프레임이 휘어 철국 [[폐차]] 처리됐다. 사고 후에 575편성(변경 후 574편성)은 문산차량기지 중수선에 입창되어 장기간 복구 작업을 마치고 정상 운행 중이다. | ||
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2024년 12월 21일 (토) 19:45 기준 최신판
한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차는 경부선, 경인선 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차로 인한 교체의 일환으로 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차 차량이다. 2011년 3월까지 5000호대 차호를 사용했으나, 2011년 4월부터 같은 해 10월까지 311000호대로 개정됐으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 완전히 포화 상태에 이른 관계로 2016년 8월 반입분부터 312000호대의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다.
목차
기술적 사양[편집]
제어기기[편집]
1개의 제어장치가 4개의 모터를 제어한 1C4M 방식을 채택했다. 기존 한국철도공사 1000호대 전동차에 비하여 출력을 높여 전력차의 비율을 줄였으며, 동시에 회생제동을 채용하여 에너지 절약 및 검수 편의를 도모하고 있다. 기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며, 이후 우진산전에서 라이센스 생산하던 제어 장치를 사용하고 있다. 1세대 차량은 신칸센 500호대 전동차에서 사용하던 강제 냉각 방식의 MCK01C형 주변환장치는 COVO52-V0형 주변환장치를 채택했다. 일부 1세대 차량의 경우 주변환장치는 COVO52-V0로 교체됐으나, 견인전동기는 기존의 것 그대로로 스위칭 가청주파수 영역을 벗어난 고속 영역에선 기존 모터 소리가 들린다. 한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차는 서울교통공사가 운영 중인 직류 구간과 한국철도공사가 운영 중인 교류 구간을 모두 운행하던 전동차라기 때문에 모든 차량이 교직겸용차로 운영되고 있다.
차체 및 대차[편집]
차체엔 STS301를 사용한 경량 고장력 스테인리스 스틸 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 1차 현가장치에 코니컬 고무스프링, 2차 현가장치에 에어스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 대차 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 이뤘다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 HRDA형 전기지령식 제동을 사용하고 있다.
실내 설비[편집]
도입 초기엔 아이보리 색 계통의 색상 구성과 전형적인 모켓 롱 시트로 이뤄졌다. 이후 불연재 교체가 시행되며 파란색과 흰색 등을 사용해 보다 시원한 계열의 색상 구성을 사용하게 됐고, 시트는 유리 섬을(그라스울) 시트를 사용했다. 객실 천장은 311B01~82편성은 LED 전광판이, 311B83~312B56편성은 LCD TV를 사용했던 승객 안내 장치가 설치됐으며, 냉방은 기존의 한국철도공사 1000호대 전동차보다 냉방출력을 강화한 준집중 형식으로 제작했다. 1998년에 도입된 3차 도입분인 311B28~41편성은 1, 10호차 통로문 왼쪽에 휠체어·유모차 공간이 설비돼 있다. 이에 따라 311B07~27편성은 1, 10호차에 3인석 노약자, 장애인, 임산부 전용 좌석을 제거해 휠체어·유모차 공간을 마련했다.
승무 설비[편집]
수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차와 유사하나 ATC 관련 장비는 빠져있으며, 정차역을 오인, 통과한 경우가 있어 이를 방지하기 위한 정차역 자동 통부 장치를 장비하고 있다. 최초 도입부터 TGIS 모니터를 컬러 모니터로 갖췄으며, 2004년 불연 내장재 개조 이후부턴 서비스 기기 조작을 TGIS와 연계하여 자동화했다. 승무기기는 311B01~82편성은 투핸들 방식을, 311B83~312B56편성은 원핸들 방식을 채택했으며, 운전 경계 장치를 갖추고 있다.
편성[편집]
편성은 집전장치와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 아무 기기도 탑재되지 않은 T차로 구성되어 있다.
| ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | |||||||
| 31x0xx | 31x1xx | 31x2xx | 31x3xx | 31x4xx | 31x5xx | 31x6xx | 31x7xx | 31x8xx | 31x9xx |
| (50xx) | (52xx) | (53xx) | (58xx) | (55xx) | (54xx) | (59xx) | (56xx) | (57xx) | (51xx) |
| Tc | M | M' | T | M' | T1 | T | M | M' | Tc |
| ←인천(급행)/서동탄/신창(순천향대)(급행) | ※XX는 편성 번호 | 청량리(급행)/광운대/동두천(급행)/연천→ | |||||||
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 31x0xx(50xx) | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 31x1xx(52xx) | M(주변환장치, 견인전동기) |
| 31x2xx(53xx) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기) |
| 31x3xx(58xx) | T(무동력객차) |
| 31x4xx(55xx) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장지, 견인전동기) |
| 31x5xx(54xx) | T1(SIV 공기압축기, 축전지) |
| 31x6xx(59xx) | T(무동력객차) |
| 31x7xx(56xx) | M(주변환장치, 견인전동기) |
| 31x8xx(57xx) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기) |
| 31x9xx(51xx) | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
배속[편집]
이문차량기지, 구로차량기지, 병점차량기지에 배속되어 있으며, 중정비는 이문차량기지와 수도권 전철 4호선 시흥차량기지 또는 수도권 전철 경의·중앙선의 문산차량기지에서 진행한다.
도입 역사[편집]
최초 도입분은 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차를 기초로 제작됐으며, 이후 여러 설비를 변경하여 총 12사례에 결쳐 도입된 차량이다. 전두부 형상을 기준으로 크게 4세대 나뉜다.
1세대[편집]
흔히 납작이라고 부르며 311B01~41편성과 한국철도공사 319000호대 전동차 중 311G06~07편성(도입 당시 501~542편성)이 이에 해당된다. 1996년 3월부터 1998년 8월까지 현대정공 창원공장과 대우중공업 의왕공장에서 제작되어 1996년 3월부터 1998년 8월까지 반입된 차량이다.
- 제작사: 현대정공
1차 도입분은 1997년 5월 30일 경인선 증차분인 311B01~06(당시 5x01~06)편성이, 2차 도입분은 1998년 10월 2일 부평~구로역 복복선 개통분인 311B07(당시 5x07~58)편성과 한국철도공사 319000호대 전동차 중 311G06~07(당시 5x19)편성이 해당된다. 초창기에 반입된 311B01~06(당시 5x01~06)편성은 오랜 기간 시운전 을 거쳐 1997년 5월에서야 정식으로 영업운전에 투입된 차량이다. 311B01~06편성은 출입문과 통로문 모양이 이전 차량들과 같은 부식무늬로, 한국철도공사 1000호대 전동차, 한국철도공사 341000호대 전동차 1세대, 한국철도공사 351000호대 전동차 1세대와 사양이 유사하며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리지 않았다. 현재 311B01~02편성은 한국철도공사 341000호대 전동차 중 일부 편성의 노후화로 인해 현재 한국철도공사 341000호대 전동차 중 일부 편성에 투입되어 운행했고, 2022년 3월을 끝으로 내구 연한 만료로 휴차되어 2022년 11월에 반출이 완료된 상태다. 2차 도입분부턴 출입문과 통로문 모양이 철도청 로고(역삼가) 무늬로 변경됐으며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리고 있다. 그리고 모든 편성이 2014~2017년에 걸쳐 스피커가 개량돼 1차 도입분은 추가되고, 2차 도입분은 경고음이 개선되기도 했다. 반입 당시 도색은 청록색과 노란색 조합(철도청 색상)을 사용했으나, 2004년 불연 내장재 개조가 이뤄지며 현재의 빨간색, 파란색 조합 도색으로 재도색이 이뤄졌다.
- 제작사: 대우중공업
311B28~41(당시 기준 5×29~42)편성은 1974년 4월에 도입됐던 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차를 위하여 도입된 차량으로, 1호차와 10호차에 휠체어 공간이 추가됐으며, 객실 안내 전광판의 수가 기존 1개에서 2개로 늘어났다.
- 기타
당시 5x19편성(현재 말소)은 2007년 5월 12일에 일어난 경부선 영등포역 추돌사고로 2량 폐차 한국철도공사 319000호대 전동차 중 311G06~07편성으로 개조된 차량이다. 311B24~25편성(당시 5×25~26편성)은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와 차량 번호가 중복된 관계로 5×55~56편성으로 도입된 후 해당 기관차의 폐차로 인한 차적 삭제로 정상적인 편성 번호로 변경됐으며, 311B16, 311B35, 311B37~41편성의 주변환장치가 VVVF-GTO에서 VVVF-IGBT로 교체됐다. 또한 311B37편성(당시 기준 5×38편성)은 시범적으로 코모넷 사의 차내방송 시스템이 설치됐으나, 현재는 철거돼 없어졌다. 311B40~41편성은 한국철도공사 1000호대 전동차의 2세대형 부수객차를 개조한 T차 5량이 편입돼 운행됐으나, 노후화로 인해 341602, 311302, 341304, 341604호 등으로 바뀌었다.
2세대[편집]
- 제작사: 주식회사 로템
3세대[편집]
해당 차량은 2005년 7월부터 2016년 1월까지 5차례에 걸쳐 반입이 이뤄졌다. 반입 시기별 구분은 아래와 같다.
4세대[편집]
5세대[편집]
6세대[편집]
- 16차 도입분(2027~2028년 2월)
개조 역사[편집]
도색 변경[편집]
전장품 변경[편집]
주변환장치 교체 현황[편집]
- 2006년 9월: 311B60, 311B63편성
- 2012년 10월: 311B35편성
- 2013년 8월: 한국철도공사 319000호대 전동차 중 311G06~07편성
- 2016년 8월 7일: 311B37~41편성
- 2017년 9월: 311B54~56편성
- 2018년 11월: 311B42~45, 311B59편성
- 2019년 4월 28일: 311B16편성
내장재 교체[편집]
2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화돼, 2003년 연말부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량이 불연재 맞춘 내장으로 교체됐다. 교체 사업은 로윈, SLS중공업 등이 참여했다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체했다.
측면 행선 LED 가동 중단[편집]
현재 스크린도어가 모두 설치돼 앞칸과 뒷칸을 제외한 모든 안내기가 소등된다. 다만 12차분 전동차부턴 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.
현황[편집]
현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 굵은 글씨로 표시했다.
1세대분[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 311B01편성 | 1996년 3월 | 2017년 8월 | |
| 311B02편성 | 2018년 6월 | 노량진역 탈선 사고를 장한 적이 있다. | |
| 311B03편성 | 1996년 4월 | 2022년 3월 | |
| 311B04편성 | 1996년 6월 | ||
| 311B05편성 | 1996년 10월 | ||
| 311B06편성 | |||
| 311B07편성 | 1997년 1월 | 2022년 12월 | |
| 311B08편성 | |||
| 311B09편성 | 2023년 2월 | ||
| 311B10편성 | 1997년 2월 | ||
| 311B11편성 | |||
| 311B12편성 | 2022년 11월 | ||
| 311B13편성 | 1997년 3월 | 2023년 4월 | |
| 311B14편성 | |||
| 311B15편성 | 2023년 6월 | ||
| 311B16편성 | 1997년 4월 | 2023년 5월 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. |
| 311B17편성 | 2023년 6월 | ||
| 311B18편성 | 2023년 5월 | ||
| 311B19편성 | 1997년 5월 | 2023년 9월 | |
| 311B20편성 | 2023년 7월 | ||
| 311B21편성 | |||
| 311B22편성 | 1997년 6월 | 2023년 5월 | |
| 311B23편성 | 2023년 8월 | ||
| 311B24편성 | 2028년 예정 | 객실 내 CCTV 설치 후에 운행을 재개했다. | |
| 311B25편성 | 1997년 7월 | 2023년 9월 | |
| 311B26편성 | 2023년 6월 | ||
| 311B27편성 | 2023년 9월 | ||
| 311B28편성 | 1998년 2월 | 2023년 7월 | 대한민국 최초의 전동차 대차분이다. |
| 311B29편성 | 2023년 8월 | ||
| 311B30편성 | 1998년 3월 | 2023년 9월 | |
| 311B31편성 | |||
| 311B32편성 | 1998년 4월 | 2028년 예정 | 객실 내 CCTV 설치 후에 운행을 재개했다. |
| 311B33편성 | 2023년 11월 | ||
| 311B34편성 | 1998년 5월 | ||
| 311B35편성 | 2028년 예정 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. 객실 내 CCTV 설치 후에 운행을 재개했다. | |
| 311B36편성 | 1998년 6월 | 객실 내 CCTV 설치 후에 운행을 재개했다. | |
| 311B37편성 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. 객실 내 CCTV 설치 후에 운행을 재개했다. | ||
| 311B38편성 | 1998년 7월 | ||
| 311B39편성 | 2023년 12월 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. | |
| 311B40편성 | 1998년 8월 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. 311B40~41편성은 1000호대 2세대 부수객차가 편성되어 있다. | |
| 311B41편성 |
2세대분[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 311B42편성 | 2002년 1월 | 운행 중 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. |
| 311B43편성 | 2027년 예정 | ||
| 311B44편성 | 2002년 3월 | ||
| 311B45편성 | 2002년 4월 | ||
| 311B46편성 | 2002년 5월 | ||
| 311B47편성 | 2002년 6월 | 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조가 이뤄졌다. | |
| 311B48편성 | 2002년 7월 | 운행 중 | |
| 311B49편성 | 운행 중 | ||
| 311B50편성 | 2002년 8월 | 운행 중 | |
| 311B51편성 | 운행 중 | 출입문 구동방식이 공기식으로 개조가 이뤄졌다. | |
| 311B52편성 | 운행 중 | ||
| 311B53편성 | 2002년 9월 | 운행 중 | |
| 311B54편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. 출입문 구동방식이 공기식으로 개조가 이뤄졌다. | |
| 311B55편성 | 2002년 10월 | 운행 중 | |
| 311B56편성 | 운행 중 | ||
| 311B57편성 | 2002년 11월 | 운행 중 | 출입문 구동방식이 공기식으로 개조가 이뤄졌다. |
| 311B58편성 | 2002년 12월 | 운행 중 | |
| 311B59편성 | 2003년 1월 | 운행 중 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. 출입문 구동방식이 공기식으로 이뤄졌다. |
| 311B60편성 | 2003년 2월 | 2028년 예정 | |
| 311B61편성 | 운행 중 | ||
| 311B62편성 | 2003년 3월 | 운행 중 | |
| 311B63편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. | |
| 311B64편성 | 2004년 7월 | 2029년 예정 | 도입 당시부터 도시바 IGBT로 적용된 차량이다. 코레일 차량 중 최초로 도입 당시부터 불연 내장재가 적용됐으며, 열번안내기가 LED로 개조가 이뤄졌다. |
| 311B65편성 | 운행 중 |
3세대분[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 311B66편성 | 2005년 7월 | 2030년 예정 | |
| 311B67편성 | |||
| 311B68편성 | |||
| 311B69편성 | |||
| 311B70편성 | 2005년 8월 | ||
| 311B71편성 | |||
| 311B72편성 | 운행 중 | ||
| 311B73편성 | 2005년 9월 | 운행 중 | |
| 311B74편성 | 운행 중 | ||
| 311B75편성 | 2005년 10월 | 운행 중 | |
| 311B76편성 | 운행 중 | ||
| 311B77편성 | 2005년 11월 | 운행 중 | |
| 311B78편성 | 2006년 1월 | 운행 중 | |
| 311B79편성 | 운행 중 | ||
| 311B80편성 | 2006년 2월 | 운행 중 | 2010년 12월 29일부터 2013년 12월 31일까지 경기도 민원전철 365로 운행됐고, 경북테마열차로 운행한 이력이 있다. |
| 311B81편성 | 운행 중 | ||
| 311B82편성 | 2006년 3월 | 운행 중 | |
| 311B83편성 | 2011년 1월 | 운행 중 | 중간 객차 신조 및 편성 재조성으로 인해 잠시 휴차됐다. 311B86편성부턴 한국철도공사 1000호대 전동차 2세대분 대체분이며, 이 중 311B83~85편성은 순수 증차분이다. |
| 311B84편성 | 2011년 2월 | 운행 중 | |
| 311B85편성 | 2011년 3월 | 운행 중 | |
| 311B86편성 | 2011년 4월 | 운행 중 | |
| 311B87편성 | 2011년 5월 | 운행 중 | |
| 311B88편성 | 2011년 6월 | 운행 중 | |
| 311B89편성 | 2012년 1월 | 운행 중 | |
| 311B90편성 | 2012년 2월 | 운행 중 | |
| 311B91편성 | 2012년 4월 | 운행 중 | |
| 311B92편성 | 2013년 2월 | 운행 중 | |
| 311B93편성 | 2013년 3월 | 운행 중 | |
| 311B94편성 | 2013년 4월 | 운행 중 | |
| 311B95편성 | 2015년 7월 | 운행 중 | 311B95편성부터 싱글암 팬터그래프가 설치됐고, 열차번호 안내기와 행선지 안내기 사이에 전조등이 하나 더 적용됐다. 객실 내부에 CCTV가 설치됐다. 312B00편성은 차량 상부에 검측 장치가 설치됐다. |
| 311B96편성 | 2015년 8월 | 운행 중 | |
| 311B97편성 | 2015년 9월 | 운행 중 | |
| 311B98편성 | 2015년 10월 | 운행 중 | |
| 311B99편성 | 2015년 11월 | 운행 중 | |
| 312B00편성 | 운행 중 | ||
| 312B01편성 | 2015년 12월 | 운행 중 | |
| 312B02편성 | 운행 중 | ||
| 312B03편성 | 2016년 1월 | 운행 중 |
4세대분[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 312B04편성 | 2019년 3월 | 운행 중 | |
| 312B05편성 | 2019년 4월 | 운행 중 | |
| 312B06편성 | 2019년 6월 | 운행 중 | |
| 312B07편성 | 2019년 8월 | 운행 중 | |
| 312B08편성 | 2021년 6월 | 운행 중 | 해당 편성부터 신도색이 적용됐고, 배장기가 제거됐다. 연천역에 처음으로 진입했다. |
| 312B09편성 | 2021년 7월 | 운행 중 | |
| 312B10편성 | 2021년 8월 | 운행 중 | |
| 312B11편성 | 운행 중 | ||
| 312B12편성 | 2021년 9월 | 운행 중 | |
| 312B13편성 | 2021년 10월 | 운행 중 | |
| 312B14편성 | 2021년 11월 | 운행 중 | |
| 312B15편성 | 2022년 1월 | 운행 중 |
5세대분[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 312B16편성 | 2022년 8월 | 운행 중 | |
| 312B17편성 | 운행 중 | ||
| 312B18편성 | 2022년 9월 | 운행 중 | |
| 312B19편성 | 2022년 10월 | 운행 중 | |
| 312B20편성 | 2022년 11월 | 운행 중 | |
| 312B21편성 | 2022년 12월 | 운행 중 | |
| 312B22편성 | 2023년 1월 | 운행 중 | |
| 312B23편성 | 운행 중 | ||
| 312B24편성 | 2023년 2월 | 운행 중 | |
| 312B25편성 | 운행 중 | ||
| 312B26편성 | 2023년 3월 | 운행 중 | |
| 312B27편성 | 운행 중 | ||
| 312B28편성 | 운행 중 | ||
| 312B29편성 | 2023년 4월 | 운행 중 | |
| 312B30편성 | 운행 중 | ||
| 312B31편성 | 2023년 5월 | 운행 중 | |
| 312B32편성 | 운행 중 | ||
| 312B33편성 | 운행 중 | ||
| 312B34편성 | 2023년 6월 | 운행 중 | |
| 312B35편성 | 운행 중 | ||
| 312B36편성 | 2023년 7월 | 운행 중 | |
| 312B37편성 | 운행 중 | ||
| 312B38편성 | 2023년 8월 | 운행 중 | |
| 312B39편성 | 운행 중 | ||
| 312B40편성 | 운행 중 | ||
| 312B41편성 | 2023년 9월 | 운행 중 | |
| 312B42편성 | 운행 중 | ||
| 312B43편성 | 운행 중 | 대한민국 최초의 전동차 대차분의 대차분이다. | |
| 312B44편성 | 운행 중 | ||
| 312B45편성 | 2023년 10월 | 운행 중 | |
| 312B46편성 | 운행 중 | ||
| 312B47편성 | 운행 중 | ||
| 312B48편성 | 2023년 11월 | 운행 중 | |
| 312B49편성 | 운행 중 | ||
| 312B50편성 | 2023년 12월 | 운행 중 | |
| 312B51편성 | 운행 중 | ||
| 312B52편성 | 2024년 1월 | 운행 중 | |
| 312B53편성 | 운행 중 | ||
| 312B54편성 | 2024년 2월 | 운행 중 | |
| 312B55편성 | 운행 중 | ||
| 312B56편성 | 2024년 3월 | 운행 중 |
6세대분[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 319C11편성 | 2027년 예정 | ||
| 319C12편성 | |||
| 319C13편성 | |||
| 319C14편성 | |||
| 319C15편성 | |||
| 319C16편성 | |||
| 319C17편성 | 2028년 1월 | ||
| 319C18편성 | |||
| 319C19편성 | 2028년 2월 | ||
| 319C20편성 |
현재 운행 노선[편집]
현재 수도권 전철 1호선 계통에서 운행하고 있다.
- 틀:한국 도시철도 수도권 전철 1호선
- 경원선: 연천~회기
사고[편집]
- 2001년 11월 18일, 수도권 전철 1호선(경인선) 주안역 구내에서 5×16편성이 탈선하여 경인선 운행이 4시간 가량 중단됐다. 해당 편성은 서울철도차량정비창으로 옮겨져 약 1개월 동안 수리한 후 운행에 복귀했다.
- 2007년 5월 13일, 수도권 전철 1호선(경부선) 영등포역 구내에서 5×19편성과 한국철도공사 4400호대 디젤 기관차 4404호가 2007년 영등포역 추돌 사고가 발생했다. 이 사고로 5×19편성 5119호와 5719호가 폐차되고, 남은 차량은 한국철도공사 319000호대 전동차의 06~07편성으로 개조됐다.
- 2010년 5월 1일, 구로차량기지에서 한국철도공사 1000호대 전동차의 1x58편성과 5x75편성이 충돌하던 사고가 발생했다. 이 사고로 5075호(현.311074호)의 전면부가 일부 파손됐으며, 1058편성은 중간 프레임이 휘어 철국 폐차 처리됐다. 사고 후에 575편성(변경 후 574편성)은 문산차량기지 중수선에 입창되어 장기간 복구 작업을 마치고 정상 운행 중이다.
같이 보기[편집]
이 한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차 문서는 한국철도에 관한 글로서 내용 추가가 필요합니다. 위키 문서는 누구든지 자유롭게 편집할 수 있습니다. [편집]을 눌러 문서 내용을 추가해 주세요.
