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"한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이

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'''한국철도공사 311000호대·312000호대 [[전동차]]'''는 경부선, 경인선 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 [[폐차]]로 인한 교체의 일환으로 도입된 [[한국철도공사]]의 [[통근형 전동차]] 차량이다. 2011년 [[3월]]까지 5000호대 차호를 사용했으나, 2011년 [[4월]]부터 같은 해 [[10월]]까지 311000호대로 개정됐으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 완전히 포화 상태에 이른 관계로 2016년 [[8월]] 반입분부터 '''312000호대'''의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다.
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'''한국철도공사 311000호대·312000호대 [[전동차]]'''는 경부선, 경인선 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 [[폐차]]로 인한 교체의 일환으로 도입된 [[한국철도공사]]의 [[통근형 전동차]] 차량이다. [[2011년 3월]]까지 5000호대 차호를 사용했으나, [[2011년 4월]]부터 같은 해 [[10월]]까지 311000호대로 개정됐으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 완전히 포화 상태에 이른 관계로 [[2016년 8월]] 반입분부터 '''312000호대'''의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다.
  
 
== 기술적 사양 ==
 
== 기술적 사양 ==
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=== 실내 설비 ===
 
=== 실내 설비 ===
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도입 초기엔 아이보리 색 계통의 색상 구성과 전형적인 모켓 롱 시트로 이뤄졌다. 이후 불연재 교체가 시행되며 [[파란색]]과 [[흰색]] 등을 사용해 보다 시원한 계열의 색상 구성을 사용하게 됐고, 시트는 유리 섬을(그라스울) 시트를 사용했다. 객실 천장은 311B01~82편성은 [[LED]] 전광판이, 311B83~312B56편성은 LCD TV를 사용했던 승객 안내 장치가 설치됐으며, 냉방은 기존의 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]보다 냉방출력을 강화한 준집중 형식으로 제작했다. 1998년에 도입된 3차 도입분인 311B28~41편성은 1, 10호차 통로문 왼쪽에 휠체어·유모차 공간이 설비돼 있다. 이에 따라 311B07~27편성은 1, 10호차에 3인석 노약자, 장애인, 임산부 전용 좌석을 제거해 휠체어·유모차 공간을 마련했다.
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도입 초기엔 아이보리 색 계통의 색상 구성과 전형적인 모켓 롱 시트로 이뤄졌다. 이후 불연재 교체가 시행되며 [[파란색]]과 [[흰색]] 등을 사용해 보다 시원한 계열의 색상 구성을 사용하게 됐고, 시트는 유리 섬을(그라스울) 시트를 사용했다. 객실 천장은 311B01~82편성은 [[LED]] 전광판이, 311B83~312B56편성은 LCD TV를 사용했던 승객 안내 장치가 설치됐으며, 냉방은 기존의 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]보다 냉방출력을 강화한 준집중 형식으로 제작했다. [[1998년 2월]]에 도입된 3차 도입분인 311B28~41편성은 1, 10호차 통로문 왼쪽에 휠체어·유모차 공간이 설비돼 있다. 이에 따라 311B07~27편성은 1, 10호차에 3인석 노약자, 장애인, 임산부 전용 좌석을 제거해 휠체어·유모차 공간을 마련했다.
  
 
=== 승무 설비 ===
 
=== 승무 설비 ===
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[[수도권 전철 4호선]], [[수도권 전철 수인·분당선]]에서 운행 중인 [[한국철도공사 341000호대 전동차]], [[한국철도공사 351000호대 전동차]]와 유사하나 ATC 관련 장비는 빠져있으며, 정차역을 오인, 통과한 경우가 있어 이를 방지하기 위한 정차역 자동 통부 장치를 장비하고 있다. 최초 도입부터 TGIS 모니터를 컬러 모니터로 갖췄으며, 2004년 불연 내장재 개조 이후부턴 서비스 기기 조작을 TGIS와 연계하여 자동화했다. 승무기기는 311B01~82편성은 투핸들 방식을, 311B83~312B56편성은 원핸들 방식을 채택했으며, 운전 경계 장치를 갖추고 있다.
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[[수도권 전철 4호선]], [[수도권 전철 수인·분당선]]에서 운행 중인 [[한국철도공사 341000호대 전동차]], [[한국철도공사 351000호대 전동차]]와 유사하나 ATC 관련 장비는 빠져있으며, 정차역을 오인, 통과한 경우가 있어 이를 방지하기 위한 정차역 자동 통부 장치를 장비하고 있다. 최초 도입부터 TGIS 모니터를 컬러 모니터로 갖췄으며, [[2004년]] 불연 내장재 개조 이후부턴 서비스 기기 조작을 TGIS와 연계해 자동화했다. 승무기기는 311B01~82편성은 투핸들 방식을, 311B83~312B56편성은 원핸들 방식을 채택했으며, 운전 경계 장치를 갖추고 있다.
  
 
=== 편성 ===
 
=== 편성 ===
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== 배속 ==
 
== 배속 ==
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이문차량기지, 구로차량기지, 병점차량기지에 배속되어 있으며, 중정비는 이문차량기지와 [[수도권 전철 4호선]] 시흥차량기지 또는 [[수도권 전철 경의·중앙선]]의 문산차량기지에서 진행한다.
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이문차량기지, 구로차량기지, 병점차량기지에 배속돼 있으며, 중정비는 이문차량기지와 [[수도권 전철 4호선]] 시흥차량기지 또는 [[수도권 전철 경의·중앙선]]의 문산차량기지에서 진행한다.
 
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=== 1세대 ===
 
=== 1세대 ===
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흔히 '''납작이'''라고 부르며 311B01~41편성과 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 311G06~07편성(도입 당시 501~542편성)이 이에 해당된다. 1996년 [[3월]]부터 1998년 [[8월]]까지 '''[[현대정공]] 창원공장'''과 '''[[대우중공업]] 의왕공장'''에서 제작돼 1996년 [[3월]]부터 1998년 [[8월]]까지 반입된 차량이다.
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흔히 '''납작이'''라고 부르며 311B01~41편성과 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 311G06~07편성(도입 당시 501~542편성)이 이에 해당된다. [[1996년 3월]]부터 [[1998년 8월]]까지 '''[[현대정공]] 창원공장'''과 '''[[대우중공업]] 의왕공장'''에서 제작돼 [[1996년 3월]]부터 [[1998년 8월]]까지 반입된 차량이다.
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; 1차 도입분(1996년 [[3월|3~]][[10월]])
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; 1차 도입분([[1996년]] [[3월 3일]]~[[10월 31일]])
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; 2차 도입분(1997년 [[1월|1~]][[8월]])
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; 2차 도입분([[1997년]] [[1월 8일]]~[[7월 23일]])
 
* 제작사: [[현대정공]]
 
* 제작사: [[현대정공]]
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1차 도입분은 1997년 [[5월 30일]] [[경인선]] 증차분인 311B01~06(당시 5x01~06)편성이, 2차 도입분은 1998년 [[10월 2일]] [[부평역|부평~]][[구로역]] 복복선 개통분인 311B07(당시 5x07~58)편성과 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 311G06~07(당시 5x19)편성이 해당된다. 초창기에 반입된 311B01~06(당시 5x01~06)편성은 오랜 기간 시운전 을 거쳐 1997년 [[5월]]에서야 정식으로 영업운전에 투입된 차량이다. 311B01~06편성은 출입문과 통로문 모양이 이전 차량들과 같은 부식무늬로, [[한국철도공사 1000호대 전동차]], [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 1세대, [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 1세대와 사양이 유사하며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리지 않았다. 현재 311B01~02편성은 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 중 일부 편성의 노후화로 인해 현재 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 중 일부 편성에 투입되어 운행했고, 2022년 [[3월]]을 끝으로 내구 연한 만료로 휴차돼 2022년 [[11월]]에 반출이 완료된 상태다. 2차 도입분부턴 출입문과 통로문 모양이 철도청 로고(역삼가) 무늬로 변경됐으며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리고 있다. 그리고 모든 편성이 2014~2017년에 걸쳐 스피커가 개량돼 1차 도입분은 추가되고, 2차 도입분은 경고음이 개선되기도 했다. 반입 당시 도색은 [[청록색]]과 [[노란색]] 조합([[철도청]] 색상)을 사용했으나, 2004년 불연 내장재 개조가 이뤄지며 현재의 [[빨간색]], [[파란색]] 조합 도색으로 재도색이 이뤄졌다.
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1차 도입분은 [[1997년]] [[5월 30일]] [[경인선]] 증차분인 311B01~06(당시 5x01~06)편성이, 2차 도입분은 [[1998년]] [[10월 2일]] [[부평역|부평~]][[구로역]] 복복선 개통분인 311B07(당시 5x07~58)편성과 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 311G06~07(당시 5x19)편성이 해당된다. 초창기에 반입된 311B01~06(당시 5x01~06)편성은 오랜 기간 시운전 을 거쳐 [[1997년 5월]]에서야 정식으로 영업운전에 투입된 차량이다. 311B01~06편성은 출입문과 통로문 모양이 이전 차량들과 같은 부식무늬로, [[한국철도공사 1000호대 전동차]], [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 1세대, [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 1세대와 사양이 유사하며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리지 않았다. 현재 311B01~02편성은 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 중 일부 편성의 노후화로 인해 현재 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 중 일부 편성에 투입돼 운행했고, [[2022년 3월]]을 끝으로 내구 연한 만료로 휴차돼 [[2022년 11월]]에 반출이 완료된 상태다. 2차 도입분부턴 출입문과 통로문 모양이 철도청 로고(역삼가) 무늬로 변경됐으며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리고 있다. 그리고 모든 편성이 2014~2017년에 걸쳐 스피커가 개량돼 1차 도입분은 추가되고, 2차 도입분은 경고음이 개선되기도 했다. 반입 당시 도색은 [[청록색]]과 [[노란색]] 조합([[철도청]] 색상)을 사용했으나, 2004년 불연 내장재 개조가 이뤄지며 현재의 [[빨간색]], [[파란색]] 조합 도색으로 재도색이 이뤄졌다.
  
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; 3차 도입분(1998년 [[2월|2~]][[8월]])
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; 3차 도입분([[1998년 2월|1998년 2~]][[8월]])
 
* 제작사: [[대우중공업]]
 
* 제작사: [[대우중공업]]
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311B28~41(당시 기준 5×29~42)편성은 1974년 [[4월]]에 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 [[폐차]]를 위하여 도입된 차량으로, 1호차와 10호차에 휠체어 공간이 추가됐으며, 객실 안내 전광판의 수가 기존 1개에서 2개로 늘어났다.
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311B28~41(당시 기준 5×29~42)편성은 1974년 [[4월]]에 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 [[폐차]]를 위해 도입된 차량으로, 1호차와 10호차에 휠체어 공간이 추가됐으며, 객실 안내 전광판의 수가 기존 1개에서 2개로 늘어났다.
 
; 기타
 
; 기타
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당시 5x19편성(현재 말소)은 2007년 [[5월 12일]]에 일어난 [[경부선]] [[영등포역]] 추돌사고로 2량 [[폐차]] [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 311G06~07편성으로 개조된 차량이다. 311B24~25편성(당시 5×25~26편성)은 [[대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차]]와 차량 번호가 중복된 관계로 5×55~56편성으로 도입된 후 해당 기관차의 [[폐차]]로 인한 차적 삭제로 정상적인 편성 번호로 변경됐으며, 311B16, 311B35, 311B37~41편성의 주변환장치가 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]로 교체됐다. 또한 311B37편성(당시 기준 5×38편성)은 시범적으로 코모넷 사의 차내방송 시스템이 설치됐으나, 현재는 [[철거]]돼 없어졌다. 311B40~41편성은 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 2세대형 부수객차를 개조한 T차 5량이 편입돼 운행됐으나, 노후화로 인해 341602, 311302, 341304, 341604호 등으로 바뀌었다.
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당시 5x19편성(현재 말소)은 [[2007년]] [[5월 12일]]에 일어난 [[경부선]] [[영등포역]] 추돌사고로 2량 [[폐차]] [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 311G06~07편성으로 개조된 차량이다. 311B24~25편성(당시 5×25~26편성)은 [[대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차]]와 차량 번호가 중복된 관계로 5×55~56편성으로 도입된 후 해당 기관차의 [[폐차]]로 인한 차적 삭제로 정상적인 편성 번호로 변경됐으며, 311B16, 311B35, 311B37~41편성의 주변환장치가 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]로 교체됐다. 또한 311B37편성(당시 기준 5×38편성)은 시범적으로 코모넷 사의 차내방송 시스템이 설치됐으나, 현재는 [[철거]]돼 없어졌다. 311B40~41편성은 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 2세대형 부수객차를 개조한 T차 5량이 편입돼 운행됐으나, 노후화로 인해 341602, 311302, 341304, 341604호 등으로 바뀌었다.
  
 
=== 2세대 ===
 
=== 2세대 ===
 
; 4차 도입분(2002년 [[1월|1~]][[6월]])
 
; 4차 도입분(2002년 [[1월|1~]][[6월]])
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; 5차 도입분(2002년 [[7월]]~2003년 [[4월]])
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; 5차 도입분([[2002년 7월]]~[[2003년 4월]])
 
; 6차 도입분(2004년 [[7월|7~]][[8월]])
 
; 6차 도입분(2004년 [[7월|7~]][[8월]])
 
* 제작사: 주식회사 로템
 
* 제작사: 주식회사 로템
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흔히 '''동글이'''라고 부르며 1세대형 [[1977년]]부터 [[1979년]]까지 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 대체와 경부선 [[수원역|수원]]~[[병점역|병점]]~[[천안역|천안]] 및 [[부성역]] 구간의 연장 개통을 대비해 [[2002년]] [[8월 16일]]부터 [[2004년]]까지에 도입한 311B42~65편성(도입 당시 543~566편성)을 의미한다. [[1999년]]과 [[2003년]]에 도입된 [[수도권 전철 4호선]] [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 및 [[수도권 전철 수인·분당선]] [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 중 전두부 교체형을 바탕으로 해 FRP 소재의 선두부와 UV 코팅이 적용된 객실 측면의 통유리창, 전체적으로 백색이 강조된 실내 설비 등을 추가했다. 그 외의 설비는 기존 도입분과 대체적으로 동일하다. 당시 5x43~53편성(변경 후 311B42~52편성)은 [[옥색]]과 [[청록색]]의 띠를 두른 도색으로 도입됐으나, 311B53~63편성(당시 554~564편성)은 반입 당시부터 현재의 도색으로 도입됐고, 555~556편성(현.311B54~55편성)은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와의 차호 중복을 방지하고자 1세대형 전동차를 해당 차호로 도입했던 점이 특징이다.
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311B42~45, 311B54~56, 311B59~63편성(당시 543~546, 549, 555~557, 560~564)편성은 주변환장치가 VVVF-[[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 VVVF-[[IGBT]]로 변경됐고, 2레벨 방식과 자연 냉각형 냉각 장치를 채용했다. 그 중 565~566편성은 도입 당시부터 [[IGBT]] 소자로 반입됐으며, 처음부터 불연 내장재를 채택하고 선두부의 열차 번호 표시 장치가 [[LED]]로 바뀌었다. 543~564편성은 도입 당시에 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]] 소자가 장착돼 반입됐다.
  
 
=== 3세대 ===
 
=== 3세대 ===
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해당 차량은 2005년 [[7월]]부터 2016년 [[1월]]까지 5차례에 걸쳐 반입이 이뤄졌다. 반입 시기별 구분은 아래와 같다.
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해당 차량은 [[2005년 7월]]부터 [[2016년 1월]]까지 5차례에 걸쳐 반입이 이뤄졌다. 반입 시기별 구분은 아래와 같다.
 
; 7차 도입분(2005년 [[7월|7~]][[11월]])
 
; 7차 도입분(2005년 [[7월|7~]][[11월]])
 
; 8차 도입분(2006년 [[1월|1~]][[4월]])
 
; 8차 도입분(2006년 [[1월|1~]][[4월]])
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* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]])
  
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; 9차 도입분(2011년 [[1월]]~2012년 [[4월]])
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; 9차 도입분([[2011년 1월]]~[[2012년 4월]])
 
; 10차 도입분(2013년 [[2월|2~]][[4월]])
 
; 10차 도입분(2013년 [[2월|2~]][[4월]])
 
* 제작사: [[현대로템]]
 
* 제작사: [[현대로템]]
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]])
  
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; 11차 도입분(2015년 [[7월]]~2016년 [[1월]])
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; 11차 도입분([[2015년 7월]]~[[2016년 1월]])
 
* 제작사: [[현대로템]]
 
* 제작사: [[현대로템]]
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]])
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=== 5세대 ===
 
=== 5세대 ===
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; 14차 도입분(2022년 [[8월]]~2023년 [[2월]])
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; 15차 도입분(2023년 [[2월]]~2024년 [[3월]])
 
 
* 제작사: [[우진산전]]
 
* 제작사: [[우진산전]]
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[우진산전]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[우진산전]])
  
 
=== 6세대 ===
 
=== 6세대 ===
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; 16차 도입분(2027~2028년 [[2월]])
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; 15차 도입분(2027~2028년 [[2월]])
 
* 제작사: [[우진산전]]
 
* 제작사: [[우진산전]]
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* 제어방식: VVVF-[[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])
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* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])
  
 
== 개조 역사 ==
 
== 개조 역사 ==
 
=== 도색 변경 ===
 
=== 도색 변경 ===
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도입을 한 후부터 [[2005년]]까지는 1세대는 경의중앙선 차량에 청록색과 노란색 도색 조합을, 2세대는 그 중 311B42~52편성에 [[옥색]]과 [[청록색]]의 띠를 두른 도색으로 사용해 왔으나, [[2005년]]부터 불연 내장재 개조와 함께 [[한국철도공사]] 도색으로 변경됐으며, 1호선 차량은 [[빨간색]]과 [[파란색]]이 적용되기도 했다.
  
 
=== 전장품 변경 ===
 
=== 전장품 변경 ===
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* [[2003년]] [[2월 18일]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞춰, 31164편성(당시 565편성)부턴 불연재 내장을 갖추어 도입이 이뤄졌다. 또한, [[2003년]] 연말부터 311B07~12편성(당시 507~512편성)을 시작으로 여러 편성들이 불연재 기준에 맞추어 개조됐으며, 이후 [[2006년]]까지 전 차량이 이에 맞추어 개조되기도 했다. 실내 시트의 경우 유리 섬유를 사용한 시트로 교체됐고, 그 외의 재질도 난연화 처리를 했으며, 손잡이도 기존의 [[흰색]]에서 레드와인색으로 바뀌었다. 이와 동시에 전·측면 행선 표시 장치를 롤지 회전 스크린식에서 [[LED]] 표출식으로 교체됐다.
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* [[도색]]의 경우, 도입 초기엔 철도청의 CI에 맞춘 [[청록색]]과 [[노란색]]을 사용한 [[도색]]이 사용됐으나, 31153편성(당시 554편성)부터는 [[한국철도공사]]의 CI에 맞추어 [[군청색]]과 [[빨간색]]을 사용한 [[도색]]으로 도입됐다. 이전에 도입된 차량도 불연재개조 등에 맞춰 [[도색]]이 변경됐으며, 31208편성부턴 현재 1호선의 노선 색상인 [[남색]]을 더 강조하던 [[도색]]으로 변경됐다.
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* 일부 1~2세대 차량의 주변환장치가 기존 [[도시바]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]로 교체됐다. 516, 536, 538~546, 549, 555~557, 560~564편성 등 모두 18개 편성이다. 565편성부턴 반입 당시부터 [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 소자가 기본 사양으로 장착된다.
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* [[2010년]]부터 모든 차량의 창문 노약자석 스티커에 대한 표준화가 이뤄졌다. 그러나 1세대 532~533, 540, 2세대 543편성엔 철도청식 노약자석 스티커가 그대로 있으며, 3세대 567편성엔 도입 당시의 노약자석 스티커가 그대로 있다.
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* [[2008년]] 말부터 [[2013년]] 말까지 차량 간 통로문을 기존의 수동, 스테인레스제 통로문에서 투명 유리 자동문으로 변경되었다. 자동 통로문은 31183편성부터 기본적으로 설비했지만 31204편성부턴 통로문이 제거돼어 도입이 이뤄졌다.
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* [[2012년]] [[4월]]부터의 311000번대 개번 과정에서, [[2007년]] 사고로 인해 사라진 19편성의 결번을 메우기 위하여 520~578편성은 편성 번호를 -1씩, [[2008년]] 개조로 인해 사라진 579~580편성의 결번을 메우기 위해 581~585편성은 편성 번호를 -3씩 앞당겨 번호를 부여받았다. [[2012년]] 도입된 31183편성부턴 현재의 번호로 도입이 이뤄졌다.
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* [[2013년]] 31124편성의 차내 방송 스피커가 교체됐는데, 이는 운전실에 설치된 방송 장치가 예전부터 사용된 것이어서 31183~31203편성보가 음질이 떨어진 편이었다. 현재엔 스피커가 재설치됐으며, [[2014년]] 말부터는 311B07~82편성 차량들에 대한 방송 장치 및 스피커 교체가 이루어졌다. 교체된 방송장치는 31183~31203편성과 같은 사양이며, 차내 스피커도 3세대 [[2011년]]~[[2012년]] 반입분 및 4세대 [[2016년]] 반입분과 같은 스피커로 변경됐다. 또한 방송 장치 교체와 함께 311B01~06편성은 발차 경고음 추가, 31107~31141편성은 '출입문 닫겠습니다.' 등의 음원이 기관사 수동 취급에 의해 송출되던 기능이 추가되기도 했다. 아울러 311B28~41편성의 경우 출입문 개방 시 발차 경고음이 울리던 문제도 해결되어, 이로써 모든 차량에 대한 방송 장치 및 스피커 교체를 완료했다.
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* [[2014년]] [[10월]]부터 2세대형 일부 차량의 출입문 제어방식이 기존의 공기 압축식에서 스크류 모터 구동식으로 교체됐고, 3세대형 차량의 전조등이 기존 백열등에서 [[LED]]로 교체되었다.
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* [[2015년]] [[7월]], 311B40~41편성에 있는 중저항 부수객차 T칸의 노후한 슈트락을 교체했다. 교체된 슈트락의 사양은 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]에서 T칸에 교체된 슈트락 사양과 같다.
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* [[2016년]] [[2월]], 311961호 전조등이 백열등에서 [[LED]]로 교체됐다. 또한 3세대형 311B66~82, 311B85~87, 31191편성의 전조등이 할로겐에서 [[LED]]로 바뀌었다. 1세대분은 31101, 311B03~41편성이, 2세대분은 311B42~65편성이 전조등이 할로겐에서 [[LED]]로 바뀌었다.
  
 
==== 주변환장치 교체 현황 ====
 
==== 주변환장치 교체 현황 ====
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* 2006년 [[9월]]: 311B60, 311B63편성
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* [[2006년 9월]]: 311B60, 311B63편성
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* 2012년 [[10월]]: 311B35편성
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* [[2012년 10월]]: 311B35편성
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* 2013년 [[8월]]: [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 311G06~07편성
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* [[2013년 8월]]: [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 311G06~07편성
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* 2016년 [[8월]] 7일: 311B37~41편성
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* [[2016년]] [[8월 7일]]: 311B37~41편성
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* 2017년 [[9월]]: 311B54~56편성
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* [[2017년 9월]]: 311B54~56편성
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* 2018년 [[11월]]: 311B42~45, 311B59편성
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* 2018년 [[11월 19일]]: 311B42~45, 311B59편성
 
* 2019년 [[4월 28일]]: 311B16편성
 
* 2019년 [[4월 28일]]: 311B16편성
  
 
=== 내장재 교체 ===
 
=== 내장재 교체 ===
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2003년 [[2월 18일]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화돼, 2003년 연말부터 2005년까지 [[한국철도공사]]의 전 차량이 불연재 맞춘 내장으로 교체됐다. 교체 사업은 [[로윈]], [[SLS중공업]] 등이 참여했다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 [[LED]] 현시 방식으로 교체했다.
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[[2003년]] [[2월 18일]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화돼, [[2003년]] 연말부터 [[2005년]]까지 [[한국철도공사]]의 전 차량이 불연재 맞춘 내장으로 교체됐다. 교체 사업은 [[로윈]], [[SLS중공업]] 등이 참여했다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 [[LED]] 현시 방식으로 교체했다.
  
 
=== 측면 행선 [[LED]] 가동 중단 ===
 
=== 측면 행선 [[LED]] 가동 중단 ===
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현재 [[수도권 전철 1호선]] 계통에서 운행하고 있다.
 
현재 [[수도권 전철 1호선]] 계통에서 운행하고 있다.
 
* {{한국 도시철도|SM1}} [[수도권 전철 1호선]]
 
* {{한국 도시철도|SM1}} [[수도권 전철 1호선]]
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** [[경원선]]: 연천~회기
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** [[경원선]]: 연천~[[회기역]]
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** [[서울 지하철 1호선]]: 청량리~[[서울역]]
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** [[경부선]]: [[서울역]]~[[남영역|남영~]][[천안역]]
 
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== 사고 ==
 
== 사고 ==
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* 2001년 [[11월 18일]], [[수도권 전철 1호선]](경인선) [[주안역]] 구내에서 5×16편성이 탈선해 경인선 운행이 4시간 가량 중단됐다. 해당 편성은 서울철도차량정비창으로 옮겨져 약 1개월 동안 수리한 후 운행에 복귀했다.
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* [[2001년]] [[11월 18일]], [[수도권 전철 1호선]](경인선) [[주안역]] 구내에서 5×16편성이 탈선해 경인선 운행이 4시간 가량 중단됐다. 해당 편성은 서울철도차량정비창으로 옮겨져 약 1개월 동안 수리한 후 운행에 복귀했다.
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* 2007년 [[5월 13일]], [[수도권 전철 1호선]](경부선) [[영등포역]] 구내에서 5×19편성과 [[한국철도공사 4400호대 디젤 기관차]] 4404호가 2007년 [[영등포역 추돌 사고]]가 발생했다. 이 사고로 5×19편성 5119호와 5719호가 [[폐차]]되고, 남은 차량은 [[한국철도공사 319000호대 전동차]]의 06~07편성으로 개조됐다.
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* [[2007년]] [[5월 13일]], [[수도권 전철 1호선]](경부선) [[영등포역]] 구내에서 5×19편성과 [[한국철도공사 4400호대 디젤 기관차]] 4404호가 2007년 [[영등포역 추돌 사고]]가 발생했다. 이 사고로 5×19편성 5119호와 5719호가 [[폐차]]되고, 남은 차량은 [[한국철도공사 319000호대 전동차]]의 06~07편성으로 개조됐다.
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* 2010년 [[5월 1일]], 구로차량기지에서 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 1x58편성과 5x75편성이 충돌하던 사고가 발생했다. 이 사고로 5075호(현.311074호)의 전면부가 일부 파손됐으며, 1058편성은 중간 프레임이 휘어 철국 [[폐차]] 처리됐다. 사고 후에 575편성(변경 후 574편성)은 문산차량기지 중수선에 입창돼 장기간 복구 작업을 마치고 정상 운행 중이다.
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* [[2010년]] [[5월 1일]], 구로차량기지에서 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 1x58편성과 5x75편성이 충돌하던 사고가 발생했다. 이 사고로 5075호(현.311074호)의 전면부가 일부 파손됐으며, 1058편성은 중간 프레임이 휘어 철국 [[폐차]] 처리됐다. 사고 후에 575편성(변경 후 574편성)은 문산차량기지 중수선에 입창돼 장기간 복구 작업을 마치고 정상 운행 중이다.
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* [[2012년]] [[2월 2일]], [[서울 지하철 1호선]] [[서울역]]에서 [[청량리역]]으로 향하던 중 차량 고장으로 멈춰선 311B58편성 열차를 뒤따라 오던 311B71편성 열차가 구원기로 연결한 후 [[광운대역]]으로 밀어낸 과정에서 [[종로5가역]] 구내에서 311B58편성 열차의 10량 중 9번째 칸이 탈선했다.
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* [[2012년]] [[6월 3일]], [[수도권 전철 1호선]](경부선) [[천안역]]에서 운행을 마치고 인입선으로 들어가려던 31147편성 열차의 10량 중 일부가 탈선해 이 일대의 열차 운행이 9시간 가량 중단됐다.
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* [[2015년]] [[5월 19일]], [[인천역]] 승강장 인근 선로에서 311026호 [[전동차]]가 탈선하던 사고가 발생했다.
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* [[2016년]] [[4월 13일]], 오후 6시 5분쯤 봉명역 진입을 앞둔 상황에서 신창(순천향대)발 [[청량리역]]행 K684 열차(31163편성)의 10번째 칸(311063호) 출입문 유리창 1개가 깨지는 사고가 발생했다. 해당 전동차는 [[천안역]]에서 승객들을 다른 칸으로 이동시킨 후 [[병점역]]까지 운행했으며, 이후 병점차량기지로 입고했다.
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* [[2017년]] [[5월 24일]], [[서울역]]에서 천안행 31112편성이 고장나서 1호선 운행이 40분이나 지연돼 구원열차 방식으로 구로차량기지로 입고했다.
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* [[2017년]] [[12월 14일]], [[인천역]]에서 양주행 31113편성이 [[온수(성공회대입구)역]]에서 [[오류동역]]가다가 선로 작업자를 치인 사건이 발생했다.
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* [[2018년]] [[6월 9일]], 오전 8시 51분 구로차량기지를 출발해 [[용산역]]으로 회송되던 31102편성 [[전동차]]가 [[노량진역]] 인근 선로에서 탈선하던 사고가 발생했다.
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* [[2020년]] [[9월 16일]], [[오류동역]]에서 동인천발 용산 급행 열차로 운행 중이던 31204편성이 무게 20kg의 화차 발판과 충돌하던 사고가 발생했다.
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* [[2021년]] [[7월 24일]], [[노량진역]]에서 [[용산역]]으로 가던 31169편성이 한강철교 진입 직전 고장으로 멈춰선 사고가 발생했다. 사고가 난 69편성을 구원하기 위해 뒤따라오던 후속 열차인 95편성이 69편성을 구로차량기지로 회송시켰고, 현재는 수리 돼 정상 운행 중이다.
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* [[2022년]] [[6월 20일]], [[신도림역]]에서 [[용산역]]급행 31183편성이 전차선 장애로 인해 팬터그래프를 포함한 일부 부품이 폭발한 사고가 발생했다.
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* [[2022년]] [[10월 2일]], [[남영역]]을 출발한 천안발 청량리급행 31203편성이 고장으로 멈춰서는 사고가 발생했다.
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* [[2023년]] [[12월 15일]], [[용산역]]을 출발한 청량리발 천안급행 31201편성이 고장으로 2시간 동안 멈춰선 사고가 발생했다.
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* [[2024년]] [[1월 3일]], [[온수(성공회대입구)역]]을 통과해서 [[역곡역]]으로 가던 311032편성이 오후 5시 54분쯤 [[온수(성공회대입구)역]]에서 [[역곡역]]으로 통과 중이던 동인천급행 열차가 폭발음과 함께 불꽃을 일으켰다. 이 사고로 열차에 타고 있던 승객 500여 명이 10여 분 동안 정차한 채 대기했으며, [[역곡역]]에서 환승한 소동이 일어났다.
  
 
== 같이 보기 ==
 
== 같이 보기 ==

2025년 1월 9일 (목) 18:18 기준 최신판

한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차는 경부선, 경인선 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차로 인한 교체의 일환으로 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차 차량이다. 2011년 3월까지 5000호대 차호를 사용했으나, 2011년 4월부터 같은 해 10월까지 311000호대로 개정됐으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 완전히 포화 상태에 이른 관계로 2016년 8월 반입분부터 312000호대의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다.

기술적 사양[편집]

제어기기[편집]

1개의 제어장치가 4개의 모터를 제어한 1C4M 방식을 채택했다. 기존 한국철도공사 1000호대 전동차에 비하여 출력을 높여 전력차의 비율을 줄였으며, 동시에 회생제동을 채용하여 에너지 절약 및 검수 편의를 도모하고 있다. 기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며, 이후 우진산전에서 라이센스 생산하던 제어 장치를 사용하고 있다. 1세대 차량은 신칸센 500호대 전동차에서 사용하던 강제 냉각 방식의 MCK01C형 주변환장치는 COVO52-V0형 주변환장치를 채택했다. 일부 1세대 차량의 경우 주변환장치는 COVO52-V0로 교체됐으나, 견인전동기는 기존의 것 그대로로 스위칭 가청주파수 영역을 벗어난 고속 영역에선 기존 모터 소리가 들린다. 한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차는 서울교통공사가 운영 중인 직류 구간과 한국철도공사가 운영 중인 교류 구간을 모두 운행하던 전동차라기 때문에 모든 차량이 교직겸용차로 운영되고 있다.

차체 및 대차[편집]

차체엔 STS301를 사용한 경량 고장력 스테인리스 스틸 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 1차 현가장치에 코니컬 고무스프링, 2차 현가장치에 에어스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 대차 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 이뤘다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 HRDA형 전기지령식 제동을 사용하고 있다.

실내 설비[편집]

도입 초기엔 아이보리 색 계통의 색상 구성과 전형적인 모켓 롱 시트로 이뤄졌다. 이후 불연재 교체가 시행되며 파란색과 흰색 등을 사용해 보다 시원한 계열의 색상 구성을 사용하게 됐고, 시트는 유리 섬을(그라스울) 시트를 사용했다. 객실 천장은 311B01~82편성은 LED 전광판이, 311B83~312B56편성은 LCD TV를 사용했던 승객 안내 장치가 설치됐으며, 냉방은 기존의 한국철도공사 1000호대 전동차보다 냉방출력을 강화한 준집중 형식으로 제작했다. 1998년 2월에 도입된 3차 도입분인 311B28~41편성은 1, 10호차 통로문 왼쪽에 휠체어·유모차 공간이 설비돼 있다. 이에 따라 311B07~27편성은 1, 10호차에 3인석 노약자, 장애인, 임산부 전용 좌석을 제거해 휠체어·유모차 공간을 마련했다.

승무 설비[편집]

수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차와 유사하나 ATC 관련 장비는 빠져있으며, 정차역을 오인, 통과한 경우가 있어 이를 방지하기 위한 정차역 자동 통부 장치를 장비하고 있다. 최초 도입부터 TGIS 모니터를 컬러 모니터로 갖췄으며, 2004년 불연 내장재 개조 이후부턴 서비스 기기 조작을 TGIS와 연계해 자동화했다. 승무기기는 311B01~82편성은 투핸들 방식을, 311B83~312B56편성은 원핸들 방식을 채택했으며, 운전 경계 장치를 갖추고 있다.

편성[편집]

편성은 집전장치와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 아무 기기도 탑재되지 않은 T차로 구성되어 있다.

◇◇ ◇◇ ◇◇
31x0xx 31x1xx 31x2xx 31x3xx 31x4xx 31x5xx 31x6xx 31x7xx 31x8xx 31x9xx
(50xx) (52xx) (53xx) (58xx) (55xx) (54xx) (59xx) (56xx) (57xx) (51xx)
Tc M M' T M' T1 T M M' Tc
←인천(급행)/서동탄/신창(순천향대)(급행) ※XX는 편성 번호 청량리(급행)/광운대/동두천(급행)/연천→
객차번호 설치된 전장품
31x0xx(50xx) Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
31x1xx(52xx) M(주변환장치, 견인전동기)
31x2xx(53xx) M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
31x3xx(58xx) T(무동력객차)
31x4xx(55xx) M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장지, 견인전동기)
31x5xx(54xx) T1(SIV 공기압축기, 축전지)
31x6xx(59xx) T(무동력객차)
31x7xx(56xx) M(주변환장치, 견인전동기)
31x8xx(57xx) M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
31x9xx(51xx) Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

배속[편집]

이문차량기지, 구로차량기지, 병점차량기지에 배속돼 있으며, 중정비는 이문차량기지와 수도권 전철 4호선 시흥차량기지 또는 수도권 전철 경의·중앙선의 문산차량기지에서 진행한다.

도입 역사[편집]

최초 도입분은 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차를 기초로 제작됐으며, 이후 여러 설비를 변경해 총 12사례에 결쳐 도입된 차량이다. 전두부 형상을 기준으로 크게 4세대 나뉜다.

1세대[편집]

흔히 납작이라고 부르며 311B01~41편성과 한국철도공사 319000호대 전동차 중 311G06~07편성(도입 당시 501~542편성)이 이에 해당된다. 1996년 3월부터 1998년 8월까지 현대정공 창원공장과 대우중공업 의왕공장에서 제작돼 1996년 3월부터 1998년 8월까지 반입된 차량이다.

1차 도입분(1996년 3월 3일~10월 31일)
2차 도입분(1997년 1월 8일~7월 23일)

1차 도입분은 1997년 5월 30일 경인선 증차분인 311B01~06(당시 5x01~06)편성이, 2차 도입분은 1998년 10월 2일 부평~구로역 복복선 개통분인 311B07(당시 5x07~58)편성과 한국철도공사 319000호대 전동차 중 311G06~07(당시 5x19)편성이 해당된다. 초창기에 반입된 311B01~06(당시 5x01~06)편성은 오랜 기간 시운전 을 거쳐 1997년 5월에서야 정식으로 영업운전에 투입된 차량이다. 311B01~06편성은 출입문과 통로문 모양이 이전 차량들과 같은 부식무늬로, 한국철도공사 1000호대 전동차, 한국철도공사 341000호대 전동차 1세대, 한국철도공사 351000호대 전동차 1세대와 사양이 유사하며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리지 않았다. 현재 311B01~02편성은 한국철도공사 341000호대 전동차 중 일부 편성의 노후화로 인해 현재 한국철도공사 341000호대 전동차 중 일부 편성에 투입돼 운행했고, 2022년 3월을 끝으로 내구 연한 만료로 휴차돼 2022년 11월에 반출이 완료된 상태다. 2차 도입분부턴 출입문과 통로문 모양이 철도청 로고(역삼가) 무늬로 변경됐으며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리고 있다. 그리고 모든 편성이 2014~2017년에 걸쳐 스피커가 개량돼 1차 도입분은 추가되고, 2차 도입분은 경고음이 개선되기도 했다. 반입 당시 도색은 청록색과 노란색 조합(철도청 색상)을 사용했으나, 2004년 불연 내장재 개조가 이뤄지며 현재의 빨간색, 파란색 조합 도색으로 재도색이 이뤄졌다.

3차 도입분(1998년 2~8월)

311B28~41(당시 기준 5×29~42)편성은 1974년 4월에 도입됐던 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차를 위해 도입된 차량으로, 1호차와 10호차에 휠체어 공간이 추가됐으며, 객실 안내 전광판의 수가 기존 1개에서 2개로 늘어났다.

기타

당시 5x19편성(현재 말소)은 2007년 5월 12일에 일어난 경부선 영등포역 추돌사고로 2량 폐차 한국철도공사 319000호대 전동차 중 311G06~07편성으로 개조된 차량이다. 311B24~25편성(당시 5×25~26편성)은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와 차량 번호가 중복된 관계로 5×55~56편성으로 도입된 후 해당 기관차의 폐차로 인한 차적 삭제로 정상적인 편성 번호로 변경됐으며, 311B16, 311B35, 311B37~41편성의 주변환장치가 VVVF-GTO에서 VVVF-IGBT로 교체됐다. 또한 311B37편성(당시 기준 5×38편성)은 시범적으로 코모넷 사의 차내방송 시스템이 설치됐으나, 현재는 철거돼 없어졌다. 311B40~41편성은 한국철도공사 1000호대 전동차의 2세대형 부수객차를 개조한 T차 5량이 편입돼 운행됐으나, 노후화로 인해 341602, 311302, 341304, 341604호 등으로 바뀌었다.

2세대[편집]

4차 도입분(2002년 1~6월)
5차 도입분(2002년 7월~2003년 4월)
6차 도입분(2004년 7~8월)
  • 제작사: 주식회사 로템

흔히 동글이라고 부르며 1세대형 1977년부터 1979년까지 도입됐던 한국철도공사 1000호대 전동차의 대체와 경부선 수원~병점~천안 및 부성역 구간의 연장 개통을 대비해 2002년 8월 16일부터 2004년까지에 도입한 311B42~65편성(도입 당시 543~566편성)을 의미한다. 1999년과 2003년에 도입된 수도권 전철 4호선 한국철도공사 341000호대 전동차 및 수도권 전철 수인·분당선 한국철도공사 351000호대 전동차 중 전두부 교체형을 바탕으로 해 FRP 소재의 선두부와 UV 코팅이 적용된 객실 측면의 통유리창, 전체적으로 백색이 강조된 실내 설비 등을 추가했다. 그 외의 설비는 기존 도입분과 대체적으로 동일하다. 당시 5x43~53편성(변경 후 311B42~52편성)은 옥색과 청록색의 띠를 두른 도색으로 도입됐으나, 311B53~63편성(당시 554~564편성)은 반입 당시부터 현재의 도색으로 도입됐고, 555~556편성(현.311B54~55편성)은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와의 차호 중복을 방지하고자 1세대형 전동차를 해당 차호로 도입했던 점이 특징이다.

311B42~45, 311B54~56, 311B59~63편성(당시 543~546, 549, 555~557, 560~564)편성은 주변환장치가 VVVF-GTO에서 VVVF-IGBT로 변경됐고, 2레벨 방식과 자연 냉각형 냉각 장치를 채용했다. 그 중 565~566편성은 도입 당시부터 IGBT 소자로 반입됐으며, 처음부터 불연 내장재를 채택하고 선두부의 열차 번호 표시 장치가 LED로 바뀌었다. 543~564편성은 도입 당시에 도시바 GTO 소자가 장착돼 반입됐다.

3세대[편집]

해당 차량은 2005년 7월부터 2016년 1월까지 5차례에 걸쳐 반입이 이뤄졌다. 반입 시기별 구분은 아래와 같다.

7차 도입분(2005년 7~11월)
8차 도입분(2006년 1~4월)
9차 도입분(2011년 1월~2012년 4월)
10차 도입분(2013년 2~4월)
11차 도입분(2015년 7월~2016년 1월)

4세대[편집]

12차 도입분(2019년 3~8월)
13차 도입분(2021년 1~6월)

5세대[편집]

14차 도입분(2022년 8월~2024년 3월)

6세대[편집]

15차 도입분(2027~2028년 2월)

개조 역사[편집]

도색 변경[편집]

도입을 한 후부터 2005년까지는 1세대는 경의중앙선 차량에 청록색과 노란색 도색 조합을, 2세대는 그 중 311B42~52편성에 옥색과 청록색의 띠를 두른 도색으로 사용해 왔으나, 2005년부터 불연 내장재 개조와 함께 한국철도공사 도색으로 변경됐으며, 1호선 차량은 빨간색과 파란색이 적용되기도 했다.

전장품 변경[편집]

  • 2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞춰, 31164편성(당시 565편성)부턴 불연재 내장을 갖추어 도입이 이뤄졌다. 또한, 2003년 연말부터 311B07~12편성(당시 507~512편성)을 시작으로 여러 편성들이 불연재 기준에 맞추어 개조됐으며, 이후 2006년까지 전 차량이 이에 맞추어 개조되기도 했다. 실내 시트의 경우 유리 섬유를 사용한 시트로 교체됐고, 그 외의 재질도 난연화 처리를 했으며, 손잡이도 기존의 흰색에서 레드와인색으로 바뀌었다. 이와 동시에 전·측면 행선 표시 장치를 롤지 회전 스크린식에서 LED 표출식으로 교체됐다.
  • 도색의 경우, 도입 초기엔 철도청의 CI에 맞춘 청록색과 노란색을 사용한 도색이 사용됐으나, 31153편성(당시 554편성)부터는 한국철도공사의 CI에 맞추어 군청색과 빨간색을 사용한 도색으로 도입됐다. 이전에 도입된 차량도 불연재개조 등에 맞춰 도색이 변경됐으며, 31208편성부턴 현재 1호선의 노선 색상인 남색을 더 강조하던 도색으로 변경됐다.
  • 일부 1~2세대 차량의 주변환장치가 기존 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. 516, 536, 538~546, 549, 555~557, 560~564편성 등 모두 18개 편성이다. 565편성부턴 반입 당시부터 IGBT 소자가 기본 사양으로 장착된다.
  • 2010년부터 모든 차량의 창문 노약자석 스티커에 대한 표준화가 이뤄졌다. 그러나 1세대 532~533, 540, 2세대 543편성엔 철도청식 노약자석 스티커가 그대로 있으며, 3세대 567편성엔 도입 당시의 노약자석 스티커가 그대로 있다.
  • 2008년 말부터 2013년 말까지 차량 간 통로문을 기존의 수동, 스테인레스제 통로문에서 투명 유리 자동문으로 변경되었다. 자동 통로문은 31183편성부터 기본적으로 설비했지만 31204편성부턴 통로문이 제거돼어 도입이 이뤄졌다.
  • 2012년 4월부터의 311000번대 개번 과정에서, 2007년 사고로 인해 사라진 19편성의 결번을 메우기 위하여 520~578편성은 편성 번호를 -1씩, 2008년 개조로 인해 사라진 579~580편성의 결번을 메우기 위해 581~585편성은 편성 번호를 -3씩 앞당겨 번호를 부여받았다. 2012년 도입된 31183편성부턴 현재의 번호로 도입이 이뤄졌다.
  • 2013년 31124편성의 차내 방송 스피커가 교체됐는데, 이는 운전실에 설치된 방송 장치가 예전부터 사용된 것이어서 31183~31203편성보가 음질이 떨어진 편이었다. 현재엔 스피커가 재설치됐으며, 2014년 말부터는 311B07~82편성 차량들에 대한 방송 장치 및 스피커 교체가 이루어졌다. 교체된 방송장치는 31183~31203편성과 같은 사양이며, 차내 스피커도 3세대 2011년~2012년 반입분 및 4세대 2016년 반입분과 같은 스피커로 변경됐다. 또한 방송 장치 교체와 함께 311B01~06편성은 발차 경고음 추가, 31107~31141편성은 '출입문 닫겠습니다.' 등의 음원이 기관사 수동 취급에 의해 송출되던 기능이 추가되기도 했다. 아울러 311B28~41편성의 경우 출입문 개방 시 발차 경고음이 울리던 문제도 해결되어, 이로써 모든 차량에 대한 방송 장치 및 스피커 교체를 완료했다.
  • 2014년 10월부터 2세대형 일부 차량의 출입문 제어방식이 기존의 공기 압축식에서 스크류 모터 구동식으로 교체됐고, 3세대형 차량의 전조등이 기존 백열등에서 LED로 교체되었다.
  • 2015년 7월, 311B40~41편성에 있는 중저항 부수객차 T칸의 노후한 슈트락을 교체했다. 교체된 슈트락의 사양은 한국철도공사 1000호대 전동차에서 T칸에 교체된 슈트락 사양과 같다.
  • 2016년 2월, 311961호 전조등이 백열등에서 LED로 교체됐다. 또한 3세대형 311B66~82, 311B85~87, 31191편성의 전조등이 할로겐에서 LED로 바뀌었다. 1세대분은 31101, 311B03~41편성이, 2세대분은 311B42~65편성이 전조등이 할로겐에서 LED로 바뀌었다.

주변환장치 교체 현황[편집]

내장재 교체[편집]

2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화돼, 2003년 연말부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량이 불연재 맞춘 내장으로 교체됐다. 교체 사업은 로윈, SLS중공업 등이 참여했다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체했다.

측면 행선 LED 가동 중단[편집]

현재 스크린도어가 모두 설치돼 앞칸과 뒷칸을 제외한 모든 안내기가 소등된다. 다만 12차분 전동차부턴 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 굵은 글씨로 표시했다.

1세대분[편집]

차호 도입 시기 운행 개시 운행중단 시기 비고
311B01편성 1996년 3월 3일 1997년 3월 19일 2017년 8월
311B02편성 1996년 3월 11일 2018년 6월 노량진역 탈선 사고를 장한 적이 있다.
311B03편성 1996년 4월 6일 2022년 3월 27일
311B04편성 1996년 6월 5일 2022년 3월 29일
311B05편성 1996년 10월 21일 2022년 3월 30일
311B06편성 1996년 10월 31일 2022년 3월 31일
311B07편성 1997년 1월 8일 1998년 11월 28일 2022년 12월 19일
311B08편성 1997년 1월 14일 2022년 12월 28일
311B09편성 1997년 1월 26일 2023년 2월 16일
311B10편성 1997년 2월 3일 2023년 2월 22일
311B11편성 1997년 2월 10일 2023년 2월 28일
311B12편성 1997년 2월 19일 2022년 11월 16일
311B13편성 1997년 3월 1일 2023년 4월 2일
311B14편성 1997년 3월 13일 2023년 4월 5일
311B15편성 1997년 3월 20일 2023년 6월 6일
311B16편성 1997년 4월 5일 2023년 5월 2일 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
311B17편성 1997년 4월 13일 2023년 6월 8일
311B18편성 1997년 4월 21일 2023년 5월 3일
311B19편성 1997년 5월 6일 2023년 9월 27일
311B20편성 1997년 5월 14일 2023년 7월 29일
311B21편성 1997년 5월 21일
311B22편성 1997년 6월 1일 2023년 5월 3일
311B23편성 1997년 6월 8일 2023년 8월 21일
311B24편성 1997년 6월 15일 2028년 예정 객실 내 CCTV 설치 후에 운행을 재개했다.
311B25편성 1997년 7월 6일 2023년 9월 6일
311B26편성 1997년 7월 15일 2023년 6월 10일
311B27편성 1997년 7월 23일 2023년 9월 23일
311B28편성 1998년 2월 10일 1998년 12월 2023년 7월 28일 대한민국 최초의 전동차 대차분이다.
311B29편성 1998년 2월 19일 2023년 8월 26일
311B30편성 1998년 3월 2일 2023년 9월 24일
311B31편성 1998년 3월 10일 2023년 9월 30일
311B32편성 1998년 4월 1일 2028년 예정 객실 내 CCTV 설치 후에 운행을 재개했다.
311B33편성 1998년 4월 11일 2023년 11월 6일
311B34편성 1998년 5월 3일 2023년 11월 10일
311B35편성 1998년 5월 12일 2028년 예정 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. 객실 내 CCTV 설치 후에 운행을 재개했다.
311B36편성 1998년 6월 2일 객실 내 CCTV 설치 후에 운행을 재개했다.
311B37편성 1998년 6월 11일 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. 객실 내 CCTV 설치 후에 운행을 재개했다.
311B38편성 1998년 7월 2일
311B39편성 1998년 7월 12일 2023년 12월 9일 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
311B40편성 1998년 8월 1일 2023년 12월 13일 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
311B40~41편성은 1000호대 2세대 부수객차가 편성돼 있다.
311B41편성 1998년 8월 10일 2023년 12월 18일

2세대분[편집]

차호 도입 시기 운행 개시 운행중단 시기 비고
311B42편성 2002년 1월 7일 2002년 10월 1일 - 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
311B43편성 2022년 1월 16일 2027년 예정
311B44편성 2002년 3월 5일
311B45편성 2002년 4월 4일
311B46편성 2002년 5월 6일
311B47편성 2002년 6월 1일 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조가 이뤄졌다.
311B48편성 2002년 7월 4일 2002년 12월 30일 운행 중
311B49편성 2002년 7월 11일 운행 중
311B50편성 2002년 8월 1일 운행 중
311B51편성 2002년 8월 6일 운행 중 출입문 구동방식이 공기식으로 개조가 이뤄졌다.
311B52편성 2002년 8월 11일 운행 중
311B53편성 2002년 9월 2일 2003년 1월 31일 운행 중
311B54편성 2022년 9월 13일 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. 출입문 구동방식이 공기식으로 개조가 이뤄졌다.
311B55편성 2002년 10월 3일 운행 중
311B56편성 2002년 10월 9일 운행 중
311B57편성 2002년 11월 6일 운행 중 출입문 구동방식이 공기식으로 개조가 이뤄졌다.
311B58편성 2002년 12월 1일 운행 중
311B59편성 2003년 1월 5일 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. 출입문 구동방식이 공기식으로 이뤄졌다.
311B60편성 2003년 1월 12일 운행 중
311B61편성 2003년 2월 7일 2028년 예정
311B62편성 2003년 2월 15일 -
311B63편성 2003년 3월 1일 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
311B64편성 2004년 7월 15일 2004년 11월 2029년 예정 도입 당시부터 도시바 IGBT로 적용된 차량이다. 코레일 차량 중 최초로 도입 당시부터 불연 내장재가 적용됐으며, 열번안내기가 LED로 개조가 이뤄졌다.
311B65편성 2004년 7월 31일 -

3세대분[편집]

차호 도입 시기 운행 개시 운행중단 시기 비고
311B66편성 2005년 7월 1일 2005년 10월 27일 2030년 예정
311B67편성 2005년 7월 9일
311B68편성 2005년 7월 17일
311B69편성 2005년 7월 25일
311B70편성 2005년 8월 2일
311B71편성 2005년 8월 10일
311B72편성 2005년 8월 18일 2006년 1월 2031년 예정
311B73편성 2005년 9월 5일
311B74편성 2005년 9월 17일
311B75편성 2005년 10월 3일
311B76편성 2005년 10월 11일
311B77편성 2005년 11월 23일
311B78편성 2005년 12월 22일 2006년 10월 24일
311B79편성 2006년 1월 11일
311B80편성 2006년 2월 2일 2010년 12월 29일부터 2013년 12월 31일까지 경기도 민원전철 365로 운행됐고, 경북테마열차로 운행한 이력이 있다.
311B81편성 2006년 2월 10일
311B82편성 2006년 3월 1일
311B83편성 2011년 1월 19일 2013년 3월 30일 - 중간 객차 신조 및 편성 재조성으로 인해 잠시 휴차됐다.
311B86편성부턴 한국철도공사 1000호대 전동차 2세대분 대체분이며, 이 중 311B83~85편성은 순수 증차분이다.
311B84편성 2011년 2월 7일
311B85편성 2011년 3월 8일
311B86편성 2011년 4월 10일 2011년 10월 2일
311B87편성 2011년 5월 8일
311B88편성 2011년 6월 21일 2012년 9월
311B89편성 2012년 1월 9일
311B90편성 2012년 2월 11일
311B91편성 2012년 4월 1일 2012년 10월 13일
311B92편성 2013년 2월 4일 2013년 9월 1일
311B93편성 2013년 3월 20일
311B94편성 2013년 4월 7일
311B95편성 2015년 7월 30일 2015년 12월 30일 311B95편성부터 싱글암 팬터그래프가 설치됐고, 열차번호 안내기와 행선지 안내기 사이에 전조등이 하나 더 적용됐다. 객실 내부에 CCTV가 설치됐다. 312B00편성은 차량 상부에 검측 장치가 설치됐다.
311B96편성 2015년 8월 7일 2015년 11월 1일
311B97편성 2015년 9월 16일 2015년 12월 1일
311B98편성 2015년 10월 8일 2015년 12월 3일
311B99편성 2015년 11월 2일 2016년 1월 1일
312B00편성 2015년 11월 19일 2016년 3월 9일
312B01편성 2015년 12월 5일 2016년 3월 19일
312B02편성 2015년 12월 18일 2016년 2월 28일
312B03편성 2016년 1월 1일 2016년 3월 4일

4세대분[편집]

차호 도입 시기 운행 개시 비고
312B04편성 2019년 3월 31일 2019년 7월 25일
312B05편성 2019년 4월 8일 2019년 7월 19일
312B06편성 2019년 6월 11일 2019년 10월 2일
312B07편성 2019년 8월 1일 해당 편성부터 신도색이 적용됐고, 배장기가 제거됐다. 연천역에 처음으로 진입했다.
312B08편성 2021년 6월 22일 2021년 12월 28일
312B09편성 2021년 7월 12일 2022년 1월 21일
312B10편성 2021년 8월 2일
312B11편성 2021년 8월 27일 2022년 3월 4일
312B12편성 2021년 9월 29일 2022년 3월 1일
312B13편성 2021년 10월 10일
312B14편성 2021년 11월 5일 2022년 3월 29일
312B15편성 2022년 1월 1일

5세대분[편집]

차호 도입 시기 운행 개시 비고
312B16편성 2022년 8월 4일 2023년 5월 26일
312B17편성 2022년 8월 22일 2023년 5월 30일
312B18편성 2022년 9월 22일
312B19편성 2022년 10월 27일
312B20편성 2022년 11월 25일 2023년 5월 26일
312B21편성 2022년 12월 14일 2023년 6월 14일
312B22편성 2023년 1월 5일 2023년 6월 15일
312B23편성 2023년 1월 18일 2023년 7월 22일
312B24편성 2023년 2월 10일 2023년 8월 1일
312B25편성 2023년 2월 20일 2023년 8월 3일
312B26편성 2023년 3월 16일 2023년 8월 4일
312B27편성 2023년 3월 23일 2023년 8월 17일
312B28편성 2023년 3월 30일 2023년 9월 10일
312B29편성 2023년 4월 12일 2023년 9월 12일
312B30편성 2023년 4월 26일 2023년 10월 31일
312B31편성 2023년 5월 11일 2023년 10월 14일
312B32편성 2023년 5월 18일 2023년 9월 19일
312B33편성 2023년 5월 25일 2023년 10월 25일
312B34편성 2023년 6월 15일 2023년 11월 6일
312B35편성 2023년 6월 29일
312B36편성 2023년 7월 10일 2023년 11월 14일
312B37편성 2023년 7월 22일 2023년 12월 1일
312B38편성 2023년 8월 7일 2023년 11월 13일
312B39편성 2023년 8월 15일 2023년 11월 30일
312B40편성 2023년 8월 23일 2023년 12월 4일
312B41편성 2023년 9월 6일 2023년 12월 31일
312B42편성 2023년 9월 10일 2024년 1월 4일
312B43편성 2023년 9월 18일 2024년 1월 18일 대한민국 최초의 전동차 대차분의 대차분이다.
312B44편성 2023년 9월 24일 2024년 2월 1일
312B45편성 2023년 10월 12일 2024년 1월 30일
312B46편성 2023년 10월 18일 2024년 2월 2일
312B47편성 2023년 10월 24일
312B48편성 2023년 11월 7일 2024년 2월 16일
312B49편성 2023년 11월 25일 2024년 2월 27일
312B50편성 2023년 12월 10일 2024년 3월 21일
312B51편성 2023년 12월 24일 2024년 4월 30일
312B52편성 2024년 1월 8일 2024년 5월 21일
312B53편성 2024년 1월 23일
312B54편성 2024년 2월 2일 2024년 7월 31일
312B55편성 2024년 2월 19일 2024년 6월 16일
312B56편성 2024년 3월 1일 2024년 8월 8일

6세대분[편집]

차호 도입 시기 운행 개시 비고
319C11편성 2027년 예정 제작 예정
319C12편성 제작 예정
319C13편성
319C14편성
319C15편성
319C16편성
319C17편성 2028년 1월
319C18편성
319C19편성 2028년 2월
319C20편성 제작 예정

현재 운행 노선[편집]

현재 수도권 전철 1호선 계통에서 운행하고 있다.

사고[편집]

같이 보기[편집]


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한국 철도 회사 광주교통공사 • 다원시스 • 대구교통공사 • 대전교통공사 • 부산교통공사 • 서울교통공사 • ㈜우진산전 • 인천교통공사 • 한국철도공사 • 현대로템㈜
한국 철도 노선 진접선
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