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"한국철도공사 351000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이
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2024년 12월 26일 (목) 11:58 판
한국철도공사 351000호대 전동차는 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차 차량이다. 이 전동차는 한국철도공사 341000호대 전동차와 마찬가지로 한국철도공사의 전동차 중 최초로 VVVF 제어 방식이 채택됐으며, 도입 당시부터 2011년부터 2030호대를 사용하다가 2011년에 351000호대로 변경됐다. 현재 총 6량 61개 편성(366량)이 운행하고 있다.
목차
기술적 사양
대한민국 최초로 도입된 VVVF제어 전동차
2030호대(현 351000호대) 전동차는 대한민국 최초로 VVVF제어와 유도전동기를 채용한 전동차로서 첫 반입분인 30편성(현 341000호대 01편성)을 1993년 6월말에 처음으로 도입, 시운전에 착수하여 같은 해 11월에 시운전을 마치고 본선운행에 들어갔다. 비슷한 시기인 1993년 9월 6일에 처음 도입된 서울특별시지하철공사(현.서울교통공사)의 첫 반입분 C451편성과 비교하여 약간 빠르다.
제어기기
제어시스템은 GTO 사이리스터를 사용하던 가변 전압 가변 주파수 제어(VVVF) 방식을 사용하며, 1개의 제어기기에 4개의 전동기를 사용하던 1C4M 방식을 채택하고 있다. 특히 기존 대한민국 철도청 1000호대 전동차에 비해 출력을 높여 MT비를 줄임과 동시에 회생제동 능력을 갖춰 에너지 절약 및 검수소요 감소를 도모하고 있다. 기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며, 이후 우진산전에서 라이센스 생산하던 것으로 바뀌었다. 다만 VVVF 인버터의 경우 자연냉강식이 아니라 당시 신칸센 300계 전동차 및 신칸센 500계 전동차에서 사용한 자동 강제냉강식을 사용했다.
차체 및 대차
차체엔 STS304를 사용하던 스테인리스 용접방식의 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 원추형 고무스프링을 사용하던 에어스프링 볼스터리스 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 도모하고 있다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 전기지령식 제동을 사용하고 있다.
실내설비
승무 설비
TGIS
편성
편성은 팬터그래프와 주변압기, 주변기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.
배속
- 개번 전 차량번호가 2030 (2030-2130편성)부터 부여된 이유는 1993년 도입 당시 2000호대 디젤 기관차가 아직 퇴역하기 전이었고, 다른 차번(4000호대, 5000호대, 6000호대)은 아직 차적이 정리되지 않은 상태였기 때문이다.
- 틀:한국 도시철도
- 351F23~60, 351F79~83편성: 분당차량기지, 6량
- 351F61~78편성: 시흥차량기지, 6량
현재 운행구간
도입 역사
1세대
1차 도입분(1993년 10월 12일~1994년 5월 16일)
2차 도입분(1995년 10월 2~10일)
3차 도입분(1999년 2월 6일~3월 7일)
1993년 10월부터 1999년 3월까지 초창기에 도입된 전동차로 분당선 351F01~22편성 (당시 2x47~48, 2x50, 2x55~69, 2x73~76편성)이 해당되며, 차량은 대우중공업과 한진중공업에서 생산됐는데, 여기서 대우중공업에선 351F01~02편성, 351103, 351203호, 351F17~18편성이, 한진중공업에선 351003, 351303, 351403, 351903호, 351F04~16, 351F19~22편성이 제작됐다.
1994년 7월 10일 분당선 오리~수서역 구간 개통분으로 1993년 10월부터 351F01~11(당시 2x47~48, 2x50, 2x55~62)편성이 도입됐으며, 이후 1994년 7월 18일 1차 증차분으로 351F12~16(당시 2x63~67)편성이 1996년 3월 28일 2차 증차분으로 351F17~18(당시 2x68~69)편성이, 1999년 7월 1일 3차 증차분으로 351F19~22(당시 2x73~76)편성이 각각 도입이 이뤄졌다.
2세대
4차 도입분(2003년 5월 1일~6월 20일)
- 분당차량기지 소속: 351F23~28편성(총 6량 6개 편성)
- 제작사: 주식회사 로템
351F23~28편성(당시 2x82~87편성)의 도입분으로, 2003년 분당선 수서~선릉역 연장 개통을 위하여 도입된 편성이다. 2003년 4월에 제작된 도입분이기도 하다. 전체적인 사양은 5000호대(현.311000호대) 2세대 전동차에 기초했으며, 반입 당시부터 신도색이 적용됐다. 객실 측면창에 통유리가 채용되어 있는 것이 특징이다.
3세대
5차 도입분(2011년 9월 3일~10월 15일)
6차 도입분(2012년 3월 1일~6월 15일)
7차 도입분(2013년 3월 24일~10월 10일)
8차 도입분(2017년 7월 21일~10월 31일)
2011년 분당선 보정~기흥역 연장 개통과 수인선 송도~오이도역 개통을 대비하기 위하여 도입됐으며, 분당선 전기형 351F29~33편성과 후기형 351F61~68편성이 이애 해당된다. 2011년 4~10월 제작된 도입분이기도 하다. 전두부 모양이 한국철도공사 331000호대 전동차부터 채용하던 승무시야 확장형 전두부와 동일하게 변경됐고 현대로템의 표준형 전동차 설계 기준을 따르고 있다.
4세대
9차 도입분(2021년 10월 25일~2022년 11월 30일)
10차 도입분(2023년 11월 21일~2024년 2월 28일)
5세대
11차 도입분(2027~2028년 예정)
노후화된 351F23~26편성을 대체할 목적으로 351F84~87편성이 도입될 예정이다.
12차 도입분(2028년 예정)
- 분당차량기지 소속: 351F88~89편성(총 6량 2개 편성)
- 제작사:
- 제어방식: VVVF
노후화된 351F27~28편성을 대체할 목적으로 351F88~89편성이 도입할 예정이다.
개조 역사
도색 변경
도입 이후부터 2005년까진 주황색-빨간색 도색을 공통으로 사용하여 왔으나, 2005년부터 불연재 내장 리뉴얼과 함께 한국철도공사 도색으로 교체됐으며 3호선 차량은 주황색과 파란색, 4호선 차량은 하늘색과 파란색, 분당선 차량은 노란색(카나리아색)과 파란색, 수인선 차량은 1호선 및 경의중앙선 차량과 동일한 빨간색과 파란색이 적용돼 있다. 이후 수원역까지 수인선이 개통하면 분당선과 직결 운행할 계획이었기 때문에, 기존 분당선 도색 동일하게 노란색(카나리아색)과 파란색으로 재도색이 이뤄졌다.
전장품 변경
- 2004년부터 2005년까지 모든 차량의 SIV (정지형 인버터)가 우진산전 IGBT 제품으로 변경됐다.
- 2004년부터 답면제동장치 소음개량 사업이 시작되어 현재 진행 중이다.
- 2005년부터 도시바에서 제작하던 TGIS 장비가 우진산전의 장비로 개량되어 안내방송, 냉방, 행선 표시등 서비스 기기 제어 기능이 추가되기도 했다.(분당선 351F01~28편성)
주변환장치 교체 현황
- 2005년 7월 31일: 351F15~16편성
- 2007년 8월 19일: 351F10편성
- 2009년 7월: 351F13편성
- 2011년 10월: 351F08편성
- 2013년 12월: 351F03~04편성
- 2014년 11월: 351F01~02편성
- 2015년 10월 12일: 351F05~07편성
- 2017년 9월: 351F19편성
- 2019년 8월 31일: 351F25편성
내장재 교체 사업
2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연 기준에 의하여 2004년부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량을 불연재 기준에 맞춘 내장재로 교체했다. 교체 사업은 로윈, SLS중공업 등이 참여했다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체했다.
측면 행선 LED 가동 중단
현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 안내기가 꺼졌다. 다만 5세대 전동차 이후부턴 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.
차출 운행
- 2011년 10월, 중앙선 전동차가 6량 1편성으로 운행되면서 351F61~64편성이 잠시 운행됐다.
- 2012년 12월 15일, 경의선 공덕역 연장 개통과 함께 351F61편성이 임시로 운행됐다.
- 2013년 11월, 중앙선 8량 환원과 함께 분당선 351F34~40편성이 휴차되면서 351F69~72편성이 임시로 운행됐다.
- 2018년 1월, 수인선 한대앞~수원역 구간이 2020년 9월 12일에 개통된 관계로 351F73~76편성이 분당선에서 임시로 운행됐다.
현황
현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다.
1세대분
| 차호 | 도입 시기 | 운행 개시 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 351F01편성 | 1993년 10월 | 1994년 9월 1일 | 2022년 7월 31일 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. |
| 351F02편성 | 2023년 7월 | |||
| 351F03편성 | 1993년 11월 | 2023년 3월 | ||
| 351F04편성 | 2023년 1월 | |||
| 351F05편성 | 1993년 12월 | 2022년 10월 13일 | ||
| 351F06편성 | 2023년 7월 | |||
| 351F07편성 | 1994년 1월 | |||
| 351F08편성 | 2023년 3월 | |||
| 351F09편성 | 1994년 2월 | 2022년 8월 19일 | ||
| 351F10편성 | 2023년 4월 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. | ||
| 351F11편성 | 1994년 3월 | 2023년 1월 | 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 교체됐다. | |
| 351F12편성 | 1995년 1월 1일 | |||
| 351F13편성 | 1994년 4월 | 2023년 4월 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. | |
| 351F14편성 | 2022년 9월 24일 | |||
| 351F15편성 | 1994년 5월 | 2023년 4월 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. | |
| 351F16편성 | 2022년 10월 17일 | |||
| 351F17편성 | 1995년 10월 8일 | 1995년 11월 30일 | 2022년 1월 26일 | 한국철도기술연구원에 매각됐다. 351F17편성은 측면에 집진장치가 장착됐다. |
| 351F18편성 | 1995년 10월 17일 | |||
| 351F19편성 | 1999년 2월 3일 | 1999년 7월 14일 | 2024년 6월 16일 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. |
| 351F20편성 | 1999년 2월 15일 | 2024년 6월 22일 | ||
| 351F21편성 | 1999년 3월 1일 | 2024년 6월 28일 | ||
| 351F22편성 | 1999년 3월 7일 |
2세대분
| 차호 | 도입 시기 | 운행 개시 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 351F23편성 | 2003년 5월 | 2003년 8월 30일 | 2028년 8월 22일 | |
| 351F24편성 | 2028년 8월 23일 | |||
| 351F25편성 | 2028년 8월 27일 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. | ||
| 351F26편성 | 2003년 6월 | 2028년 8월 25일 | ||
| 351F27편성 | 2028년 8월 28일 | |||
| 351F28편성 | 2028년 8월 29일 |
3세대분
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 351F29편성 | 2010년 11월 | 운행 중 | 객실 내 CCTV가 설치됐다. |
| 351F30편성 | 운행 중 | ||
| 351F31편성 | 2010년 12월 | 운행 중 | |
| 351F32편성 | 운행 중 | ||
| 351F33편성 | 운행 중 | ||
| 351F34편성 | 2011년 1월 | 운행 중 | 중간 객차 신조 및 편성 재조성으로 인해 잠시 휴차됐다. |
| 351F35편성 | 운행 중 | ||
| 351F36편성 | 2012년 3월 | 운행 중 | |
| 351F37편성 | 2012년 4월 | 운행 중 | |
| 351F38편성 | 운행 중 | ||
| 351F39편성 | 2012년 5월 | 운행 중 | |
| 351F40편성 | 운행 중 | ||
| 351F41편성 | 2013년 5월 | 운행 중 | 도입 당시 LED 전조등 및 ATC·ATS 자동 전환 시스템이 장착된 편성이다. |
| 351F42편성 | 운행 중 | ||
| 351F43편성 | 2013년 6월 | 운행 중 | |
| 351F61편성 | 2011년 1월 | 운행 중 | |
| 351F62편성 | 운행 중 | ||
| 351F63편성 | 2011년 2월 | 운행 중 | |
| 351F64편성 | 운행 중 | ||
| 351F65편성 | 2011년 3월 | 운행 중 | |
| 351F66편성 | 운행 중 | ||
| 351F67편성 | 2011년 4월 | 운행 중 | |
| 351F68편성 | 운행 중 | ||
| 351F69편성 | 2013년 6월 | 운행 중 | |
| 351F70편성 | 운행 중 | ||
| 351F71편성 | 2013년 7월 | 운행 중 | |
| 351F72편성 | 운행 중 | ||
| 351F73편성 | 2017년 7월 | 운행 중 | |
| 351F74편성 | 운행 중 | ||
| 351F75편성 | 2017년 8월 | 운행 중 | |
| 351F76편성 | 2017년 9월 | 운행 중 | |
| 351F77편성 | 2017년 10월 | 운행 중 | |
| 351F78편성 | 운행 중 |
4세대분
해당 편성들부터 신도색이 적용됐으며, 배장기가 제거됐다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 351F44편성 | 2021년 10월 | 운행 중 | |
| 351F45편성 | 운행 중 | ||
| 351F46편성 | 2021년 11월 | 운행 중 | |
| 351F47편성 | 운행 중 | ||
| 351F48편성 | 2021년 12월 | 운행 중 | |
| 351F49편성 | 2022년 1월 | 운행 중 | |
| 351F50편성 | 2022년 2월 | 운행 중 | |
| 351F51편성 | 운행 중 | ||
| 351F52편성 | 2022년 3월 | 운행 중 | |
| 351F53편성 | 운행 중 | ||
| 351F54편성 | 2022년 4월 | 운행 중 | |
| 351F55편성 | 2022년 5월 | 운행 중 | |
| 351F56편성 | 2022년 6월 | 운행 중 | |
| 351F57편성 | 2022년 7월 | 운행 중 | |
| 351F58편성 | 2022년 8월 | 운행 중 | |
| 351F59편성 | 2022년 9월 | 운행 중 | |
| 351F60편성 | 2022년 10월 | 운행 중 | |
| 351F79편성 | 2022년 11월 | 운행 중 | |
| 351F80편성 | 2023년 11월 | 운행 중 | |
| 351F81편성 | 2023년 12월 | 운행 중 | |
| 351F82편성 | 2024년 1월 | 운행 중 | |
| 351F83편성 | 2024년 2월 | 운행 중 |
5세대분
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 351F84편성 | 2027년 예정 | 제작 예정 | |
| 351F85편성 | 제작 예정 | ||
| 351F86편성 | 제작 예정 | ||
| 351F87편성 | 제작 예정 | ||
| 351F88편성 | 2028년 예정 | 제작 예정 | |
| 351F89편성 | 제작 예정 |
사고
- 2011년 4월 23일 분당선 죽전역에서 30m 떨어진 지점에서 351F15편성 (변경 전 2x66편성) 전동차가 탈선하던 사고가 있다. 이로 인해 오리~보정역간 운행이 약 6시간 동안 중단됐다.
같이 보기
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