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혼다 아큐라

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혼다 아큐라(Honda Acura)
혼다 아큐라(Honda Acura)
혼다(本田技研工業株式会社, ほんだぎけんこうぎょう, Honda Motor Co., Ltd.)

혼다 아큐라(Honda Acura)는 일본의 자동차 기업인 혼다(Honda Motor Co., Ltd.)가 1986년에 출시한 프리미엄 세단 브랜드이다. 렉서스(Lexus)나 인피니티(Infiniti)와는 달리 대한민국 시장에는 브랜드명으로 진출하지 않았다. 2005년 시점으로 현지 개발 모델을 포함 6개 차종이 판매되고 판매 대수의 70%를 북아메리카 생산 차량이 차지하고 있다.

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개요[편집]

1959년 소형 오토바이와 슈퍼 커브로 미국에서 이륜차 판매에 성공한 혼다는 1973년 저연비의 소형차와 시빅으로 미국의 자동차 시장 진출에 성공했다. 대중차 판매를 성공한 혼다는 고급 자동차 시장의 진출을 기획하여 1985년에 미국 현지 연구소인 혼다 R&D 아메리카 기술개발센터를 오하이오주에 설립했다. 아큐라는 1986년에 출시되어 전미 60개의 점포를 통해 스포츠 컴팩트의 인테그라와 플래그십 레전드의 판매를 시작했다. 이는 일본 자동차회사의 고급차 브랜드 설립의 첫 번째 예로 도요타(Toyota Motor Company)의 렉서스(LEXUS)와 닛산(Nissan)의 인피니티(INFINITI)보다 앞섰다. 설립 첫해에는 이미 자동차 브랜드별 고객 만족도 조사에서 1위를 획득해 미국에서 높은 평가를 받았다. 1986년에 캐나다에서도 아큐라 브랜드의 판매가 개시되었다. 1991년에 홍콩, 2004년에 멕시코, 2006년에 마카오를 제외한 중국, 2014년에 러시아 시장에 진출해 렉서스나 인피니티에 비해 뒤처진 세계 시장 진출이 진행 중이다.[1] 한편으로는 아큐라보다 혼다의 브랜드 인지도가 높다는 이유로 굳이 아큐라 브랜드를 도입하지 않는 일본이나 한국 시장도 있다.[2][3] 스포티함을 특징으로 하는 고급 세단 및 SUV를 판매하고 있다. NSX의 일시적인 발매 종료 이후에 모든 차종이 전륜구동차나 전륜구동을 베이스로 한 사륜구동차가 되었지만, 2016년에 후륜구동과 모터 어시스트에 의한 사륜구동의 새로운 NSX가 발매되면서 법칙이 깨졌다. 직렬 4기통 엔진 탑재의 모델이 존재하는 한편, 최대 V형 6기통 엔진에 머무르는 등의 특징은 이전 미국에서 인식되어 온 고급차 브랜드의 이미지와는 다르다. 또, 렉서스나 인피니티 등이, 일본제에 의한 품질과 이미지 유지를 도모하는 것에 비해 아큐라는 현지 개발 및 현지 생산에 의한 현지화에 주력하고 있는 것도 특징이다.[3]

역사[편집]

  • 1986년 : 미국에서 설립, 캐나다에서도 아큐라의 레전드와 인테그라 출시[4]
  • 1990년 : 미국 고객 만족도 조사(CSI) 5년 연속 1위 획득
  • 2002년 07월 : 미국 아큐라차 누계 판매 대수 200만대 달성
  • 2004년 : 멕시코 시장 판매 개시
  • 2005년 07월 : 중국 시장 판매 계획을 발표
  • 2005년 12월 : 북미 NSX 생산 종료[5]
  • 2006년 09월 : 중국 시장 판매 개시
  • 2007년 05월 : 아큐라 디자인 스튜디오가 캘리포니아주에서 완성
  • 2008년 09월 : 러시아 시장 판매 계획 발표, 2014년 판매 개시했지만 2016년에 철수
  • 2012년 10월 : 브라질 시장 판매 계획 발표, 2015년 투입[3]

차종[편집]

세단[편집]

RLX[편집]

RLX

RLX는 혼다가 생산해 아큐라 브랜드로 판매하는 세단형의 승용차이다. 일본에서는 혼다 레전드로 판매되고 있는 아큐라 RL의 후계 차종으로, 생산은 RL에 이어 사이타마 제작소에서 담당한다. 모델 체인지에서 크게 전륜구동(FF)과 사륜구동(AWD)인 두 가지 모델로 구분한다. 2012년 4월 4일의 뉴욕 오토 쇼에서, 아큐라의 플래그십 세단의 컨셉 모델이 되는 RLX 컨셉을 세계 최초 공개했다. 양산 모델은 2012년 11월 28일의 로스앤젤레스 오토 쇼에서 전륜구동 모델이 최초공개 되었다. 전륜구동 모델은 정밀 4륜 조향(Precision All-Wheel Steer)라고 불리는 사륜 조타 시스템을 탑재해, 2013년 봄부터 전미에서 판매를 개시했다. 스포츠 하이브리드 SH-상시 사륜구동(SPORT HYBRID SH-AWD)를 탑재한 하이브리드 상시 사륜구동 모델은 2013년 후반 출시로 발표되었지만, 후에 2014년 봄 출시로 발표되었다. 그러나 기술적 문제로 인해 더욱 발매를 연기하게 되었고 하이브리드 상시 사륜구동의 2014년 모델은 2014년 9월 26일부터 판매를 개시하였다.[6] 연기의 영향으로 하이브리드 모델은 2015년 모델이 존재하지 않게 되었다. 보디 사이즈는 RL에 비해 전체 길이는 거의 변하지 않지만, 전폭이 43mm, 휠 베이스가 50mm 확대해, 뒷좌석의 레그 룸 등 실내 공간이 더욱 넓어졌다. 스포츠 하이브리드 SH-상시 사륜구동은 리튬 이온 배터리를 사용하는 하이브리드 상시 사륜구동으로 트랜스미션에 모터를 내장한 7단 듀얼 클러치 변속기가 탑재된다. 듀얼 클러치 변속기 내장 프론트 모터는 35kW/3,000rpm, 109lb-ft/500-200rpm을 발생시킨다. 리어에는 좌우 2개의 모터가 독립해 좌우 후륜을 구동하는 트윈모터유닛(TMU, Twin Motor Unit)을 탑재하고 프로펠러 샤프트가 없는 토크 벡터링 사륜구동을 실현하고 있다. 모터는 각각 27kW/3600rpm, 54lb-ft/0-2,000rpm이다. 엔진과 맞춘 시스템 출력은 377hp가 된다.[7]

TLX[편집]

TLX

TLX는 혼다가 생산해 아큐라 브랜드로 판매되는 세단형 승용차이다. TL 및 TSX의 통합 후계 차종이다. 2014년 북미 국제 오토쇼에서 TLX 프로토타입이 발표되고, 양산 모델은 2014년 4월에 뉴욕 오토쇼에서 발표되었다.[8][9] 2014년 8월부터 미국에서 판매를 개시했다. 생산은 오하이오주 메리즈빌에서 한다. 개발 주제는 레드 카펫 애슬리트이며 스포츠 세단의 성능과 럭셔리 세단의 세련미를 융합한 독특한 디자인을 지향하고 있다. 보디 사이즈는 TSX와 TL의 중간이다. 휠 베이스는 TL와 같지만 전후의 오버행을 단축해 전체 길이는 TL보다 9.3cm 짧아져 보다 스포티하다. 전체 높이는 0.2인치, 전체 폭은 1인치 줄어 전면 면적이 작아져 CdA값은 TL보다 15% 향상되었다. 실내 용량은 TL의 98.2cuft.에서 93.3cuft.가 되었다. 디자인에서는 생동감 있게 조형된 펜더 아치와 캐릭터 라인, 후드 디자인으로 스포티함을 연출하며 아큐라의 아이콘인 주얼 아이 LED 헤드라이트를 표준 장착한다. 인테리어에서는 센터 콘솔에 8인치 스크린과 하단의 7인치 온디맨드 다중 사용 디스플레이(On Demand Multi-Use Display, ODMD)가 있다. 그레이드는 크게 3개로 나눌 수 있고 또한 옵션으로 테크놀로지 패키지를 준비했다. V6모델에서는 어드밴스 패키지를 선택할 수 있다.[10]

ILX[편집]

ILX

ILX는 혼다가 생산해 아큐라 브랜드로 판매하는 세단형 소형 승용차이다. 캐나다 전매 차종인 아큐라 CSX를 대신한 9세대 시빅을 베이스로 하는 엔트리 레벨의 차량으로 미국에서도 판매된다. 가솔린 엔진 및 하이브리드 콘셉트카는 2011년 북미 국제 오토쇼에서 발표했고 양산 사양은 2012년의 시카고 오토 쇼에서 발표했다. 2012년 4월 23일에 오하이오주의 메리즈벨 공장에서 생산을 개시했다.[11] 시빅을 베이스로 했지만 바디 사이즈가 다르다. 전체길이는 길고 전체높이는 낮다. 또한 보닛이나 앞 범퍼빔이 알루미늄 합금제로 되어있고 차음성이 높은 앞 유리 및 사이드 유리의 적용과 흡음재 추가 등이 이루어져 정적성이 높아졌다. 또한, 하이텐의 사용률을 늘려 강성을 높였다. 서스펜션에서는 저플릭션 부시를 사용하고 2세대 RDX에 처음 채용된 진폭 리액티브 댐퍼를 모든 모델에 탑재하고 있다. 엔진은 5단 자동변속기 모델과 시빅보다 배기량이 큰 2.0L 직렬 4기통 R20A형을 조합하고, 6단 수동변속기 모델에는 시빅Si와 같은 2.4L 직렬 4기통 K24Z형을 탑재했다. 아큐라의 첫 하이브리드 모델에는 3세대 시빅 하이브리드와 같은 사양인 1.5L 직렬 4기통 LEA형이 들어간다. 최고 출력과 최대 토크는 113 PS/5,500rpm, 172 N·m(17.5 kg·m)/1,000 - 3,500pm이다. 하이브리드 모델에는 도로에서 더 쉬운 운전을 위해 스로틀 세팅이 되어있다. 하이브리드 모델의 연비는 39/38mpg이다.[12]

SUV[편집]

MDX[편집]

MDX

MDX는 혼다가 생산하고 아큐라 브랜드 및 혼다 브랜드에서 판매하는 SUV이다. 2세대 북미 사양의 오디세이를 베이스로 한 모노코크 바디의 7인승 SUV로 첫 3열 시트이다. 플랫폼은 글로벌 미드 사이즈 플랫폼을 사용하여 혼다 R&D 아메리카에서 기획 및 제작되었다. 애초에는 혼다 패스포트의 OEM 차량의 후계 차량으로 기획되고 있었지만, 당시 인기가 많았던 렉서스 RX를 비슷한 형태인 고급 SUV로 투입되어 미국에서만 판매되고 있던 아큐라 SLX의 OEM차량인 혼다 호라이즌을 대체했다. 콘셉트는 사우스웨스트이다. 쇼트 노즈에 높이가 높은 디자인은 코뿔소를 이미지화했다. 인테리어 테마는 싼타페 스타일이다. 2006년 4월 뉴욕 모터쇼에서 MDX 2세대의 디자인 컨셉 모델인 MD-X 컨셉이 출품되어 9월에 생산차가 발표되었다.[13] 또한 이 때부터 일본에서 판매가 이루어지지 않고 있다. 2012년 12월 13일에 2013년 1월 14일부터 27일까지 진행되는 북미 국제 자동차쇼에서 3세대 MDX 프로토타입이 세계 최초로 공개된다는 사실이 발표되고, 이듬해 2013년 3월 뉴욕 국제 오토쇼에서 양산 모델이 공개된 후, 2013년 6월 20일부터 미국에서 판매를 시작했다.[14] 2015년 2월 발매된 2016년 모델에서는 변속기가 6단 자동에서 아큐라 TLX에 처음으로 탑재된 9단 자동으로 변경되었다. 이전의 6단 자동보다 경량으로, 변속 시간이 25% 짧아졌다.[15] 사륜구동 모델에서는 SH-AWD가 TLX와 같은 전자 클러치를 사용하지 않는 신형이 되었다. 하지만 EPA 연비에서는 전륜구동 모델이 19/27/22mpg, SH-AWD 모델이 18/26/21mpg로 2015년 모델보다 최대 1mpg 낮아졌다.[16]

RDX[편집]

RDX

RDX는 혼다가 생산해 아큐라 브랜드로 판매하는 SUV이다. 2005년 1월 북미 국제 자동차 쇼에 콘셉트카로 RD-X를 세계 최초로 공개했다.[17] 2006년 1월의 북미 국제 자동차 쇼에서는 프로토타입을, 같은 해 4월의 뉴욕 국제 오토 쇼에서는 시판 모델을 공개했다. 같은 해 10월 8일에 판매가 시작되었다.[18] 엔트리 프리미엄 크로스오버 SUV로 주된 라이벌은 BMW X3이다. 2012년 1월에 행해지는 북미 국제 자동차 쇼에, 2세대의 프로토 타입이 출전하는 것을 발표하고 같은 해의 1월 9일에 공개하고 4월부터 판매했다.[19] 이전세대의 타겟이 었던 20대에서 30대 전반의 성숙한 느낌으로 프리미엄 인테리어, 쾌적성이나 실용성을 보다 중요시하고 있다.[20] 익스테리어는 보다 매끄러운 디자인이며 언더 바디 패널은 공기력뿐만 아니라 캐빈내의 노이즈 저감에도 도움이 되고 있다. 또한, 낮은 중심으로 핸들링 성능도 향상되었다. 2018년 1월 15일에 북미 국제 자동차 쇼에서 3세대의 프로토타입이 최초로 공개되었다.[21] 같은 해 3월 28일에는 뉴욕 국제 오토 쇼에서 시판 모델이 공개되어, 6월부터 판매가 개시되었다.[22][23][24]

CDX[편집]

CDX

CDX는 혼다의 중국 현지 합작인 광치혼다(广汽本田)가 아큐라 브랜드로 제조 및 판매하는 소형 크로스오버 SUV이다. 2016년 4월의 북경 모터쇼에서 발표되어, 7월 29일에 정식으로 발매 개시되었다.[25] 제조는 광저우시에 있는 광치혼다기차의 마스시로 공장이 담당한다.[26] CDX는 중국 시장용으로 기획 개발된 차종으로 RDX보다 작으며 아큐라의 라인업에서 가장 작은 크로스오버다. 또한 미국 시장의 투입은 계획하지 않았지만 2017년 4월에 존 이케다 미국 아큐라 부사장이 법규 차이에 대한 대응의 어려움을 언급한 후에 미국 투입을 검토하고 있는 것을 인정했다.[27][28] 외관은 기존의 아큐라 비크 그릴을 폐지하고 펜타곤 그릴을 채용하는 등 2016년 1월 북미 국제 오토쇼에 출전한 콘셉트로 선보인 최신 디자인을 바탕으로 했다. 플랫폼은 혼다 베젤이 베이스로 되어 있지만, 외장은 혼다 CR-V에 가깝다. 엔진은 혼다 시빅과 같은 L15B형 1.5L 직렬 4기통 DOHC VTEC 터보를 탑재하고 토르콘 장착 8단 듀얼 클러치 변속기를 조합하고 있다. 구동방식은 전륜구동 또는 상시 사륜구동이다.[29]

스포츠카[편집]

NSX

NSX[편집]

NSX는 혼다가 생산 판매하는 2인승 스포츠카이다. 1990년부터 2006년까지 발매되었던 NSX의 2세대이며 하이브리드 시스템을 탑재하고 있다.[30] 3.5 L V형 6기통 가솔린 엔진을 미드십에 배치하고 하이브리드 시스템인 스포츠 하이브리드 SH-AWD를 적용했다. 리튬이온배터리를 72개와 모터 3대를 탑재했다. 엔진을 어시스트하는 다이렉트 드라이브 모터 1대, 전륜을 좌우 독립적으로 구동하는 트윈 모터 유닛 2대를 탑재했다. 차명은 새 시대의 슈퍼스포츠 체험(New Sports eXperience)에서 따왔다. 일본에서는 2017년 2월 27일부터로 모노 그레이드(NSX)만 발매한다. 가격은 2,370만 엔(약 2억 5천만 원)으로 일본에서 발매하는 혼다차 중에서는 최고가이다.[31] 동시에 2016년 8월 시점으로 일본에서 판매되는 일본 제작 차량 중 가장 최고액이 된다. 성능·가격과 함께 포르쉐(Porsche) 911 터보나 아우디(Audi) R8 등의 스포츠카와 어깨를 나란히 하게 되었다.[32]

특징[편집]

기술[편집]

  • 2.0T 직분사 VTEC 터보엔진 : 최대마력 265ps, 최대토크 380Nm로 3,000rpm~4,000rpm 사이로 경주용 차급에 버금가는 뛰어난 파워를 자랑한다.
  • 10AT 행성 변속기 : 새로운 RDX에 탑재된 10AT 변속기로 전 모델에 비해 반응속도가 750밀리초 향상되어 트랜스미션이 원활하며, 전후축, 좌우 후륜에 구동력 비율을 신속하게 분배할 수 있는 4세대 SH-AWD이다.
  • SPORT HYBRID SH-AWD®멀티파워 컨트롤 4구동 시스템 : 엔진과 3대의 모터로 새로운 하이브리드 동력 배치를 통해 차량, 동력 분배를 실현한다. 움직임과 컨트롤의 완벽한 균형으로 스마트 동력 시스템은 직접 후륜 좌우 모터 제어와 좌우 후륜의 운동 에너지 분배 등을 정확하게 조정하여 구현한다. 슈퍼 스포츠카 NSX에 탑재되는 스포츠 하이브리드 SH-AWD® 멀티 파워 4구동 시스템은 3.0L V6 엔진과 3대의 전기모터로 이루어져있다. 장대한 파워뿐만 아니라, 에너지 회수가 가능하다. 엔진 및 모터의 서로 다른 특징은 각 다른 도로 상황에서 동력전달부의 최적의 종합 효율을 보장한다. 듀얼 모터 부문은 두 개의 후륜을 모두 독립형 모터로 구동하여 실시간 도로 상황에 따라 탄력적인 반응을 보이고, 각 바퀴의 토크 출력을 지능적으로 제어한다.
  • 2.0L i-MMD 하이브리드 시스템 : 종합 최대출력 215ps의 2.0L 아트킨슨 순환 DOHC i-V TEC 엔진과 스포츠 하이브리드 i-MMD 듀얼 모터 시스템으로 고성능과 저연비가 양립하고, 한층 더 조용한 공간을 만들어 쾌적한 컨트롤러의 경험이 가능하다.[33]

기능[편집]

  • 충돌 완화 브레이크 시스템 : 앞에서 감지된 장애물에 대해 경고한다. 레이더와 카메라를 모두 이용해 충돌 가능성이 있다고 판단될 때 시각적 경고를 제공하고, 만약 운전자가 반응하지 않으면 자동으로 브레이크를 작동 할 수 있다.
  • 사각지대 정보 시스템 : 운전자의 상황 인식을 향상시키기 위한 시스템으로 표시기와 경고음이 운전자가 모든 움직임에 더 조심하도록 도와준다.
  • 차량 안정성 보조 장치 : 표준 차량 안정성 보조 장치는 스티어링 과부하 및 트랙션 상실의 위험을 줄여 토크를 줄이고 필요에 따라 각 휠에 브레이크를 적용할 수 있다. 운전자를 안전하게 하고 도로에 집중하도록 도와준다.
  • ACE™ 차체 구조 : 차세대 ACC(Advanced Compatibility Engineering™) 차체 구조를 사용하여 정면충돌 시 탑승자 보호 및 충돌 호환성을 강화한다. 만약의 충돌 시 충돌 에너지를 차량 전면 전체에 더욱 고르게 분배한다. 전면 모서리에 추가 브레이스를 통합하여 좁은 오프셋 충돌로 인한 충격 에너지를 흡수하고 분배하는데, 전면 끝의 한쪽에서 작은 부분이 충돌에너지를 흡수한다. 이러한 향상된 정면충돌 에너지 관리는 운전자와 탑승자에게 전달되는 힘을 감소시키고 충돌 시 다른 차량으로 전달되는 힘을 고르게 분산시키는 데 도움을 줄 수 있다.[34]

각주[편집]

  1. ↑ 〈ホンダ、ロシアでアキュラ展開へ　日本の高級車出そろう〉, 《MSN 경제뉴스》, 2008-09-05
  2. ↑ 매경 이코노미, 〈後発の韓国市場でホンダ、絶好調〉, 《일경 비지니스》, 2009-02-10
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 アキュラ 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%A9
  4. ↑ 〈ACURA CELEBRATES 25 YEARS IN CANADA〉, 《혼다 캐나다 공식 미디어 룸》
  5. ↑ 〈本格的スポーツモデルＮＳＸの生産を終了〉, 《혼다 일본 공식 뉴스》, 2005-07-12
  6. ↑ Jason Siu, 〈Acura RLX Hybrid Delayed Due to Technical Issues〉, 《오토 가이드》, 2014-08-14
  7. ↑ アキュラ・RLX 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BBRLX
  8. ↑ 〈2014年北米国際自動車ショーでAcura新型「TLXプロトタイプ」を世界初披露〉, 《혼다 일본 공식 뉴스》, 2014-01-15
  9. ↑ 〈新型Acura「TLX」を2014年ニューヨークオートショーで発表〉, 《혼다 일본 공식 뉴스》, 2014-04-17
  10. ↑ アキュラ・TLX 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BBTLX
  11. ↑ 〈2012年北米国際自動車ショーで、Acura新型3モデルを世界初披露〉, 《혼자 일본 공식 뉴스》, 2012-01-10
  12. ↑ アキュラ・ILX 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BBILX
  13. ↑ 〈アキュラ「MD-X コンセプト」をニューヨークオートショーで発表〉, 《혼다 일본 공식 뉴스》, 2006-04-13
  14. ↑ 〈2013年北米国際自動車ショーでアキュラ新型「MDXプロトタイプ」を世界初公開〉, 《혼다 일본 공식 뉴스》, 2012-12-13
  15. ↑ 〈Best Selling Acura MDX Receives Powertrain Upgrades, AcuraWatch™ and Expanded Options for 2016, Enhancing Performance, Safety and Luxury〉, 《혼다 미국 공식 뉴스》, 2015-02-03
  16. ↑ アキュラ・MDX 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BBMDX
  17. ↑ 〈「Acura RD-X コンセプト」を発表〉, 《혼다 일본 공식 뉴스》, 2005-01-11
  18. ↑ 〈「Acura RDX プロトタイプ」を発表〉, 《혼다 일본 공식 뉴스》, 2006-01-10
  19. ↑ 〈NSXコンセプト」、新型「アコードクーペコンセプト（北米仕様）」などを2012年北米国際自動車ショーに出展〉, 《혼다 일본 공식 뉴스》, 2011-12-12
  20. ↑ 〈2013 RDX - Overview〉, 《혼다 미국 공식 뉴스》, 2013-03-27
  21. ↑ Avanti Yasunori, 〈【デトロイトショー2018】北米ホンダが新型「Acura RDX」をワールドプレミア〉, 《클릭카》, 2018-01-17
  22. ↑ 森脇稔, 〈アキュラ RDX 新型、VTECターボ+10速AT…ニューヨークモーターショー2018〉, 《레스폰스》, 2018-03-29
  23. ↑ 〈First in a Generation: All-New 2019 Acura RDX Arrives in Showrooms June 1〉, 《혼다 미국 공식 뉴스》, 2018-05-29
  24. ↑ アキュラ・RDX 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BBRDX
  25. ↑ Joey Wang, 〈Acura CDX launched on the Beijing Auto Show〉, 《카뉴스차이나》, 2016-04-26
  26. ↑ 〈2016年北京モーターショーでAcuraのコンパクトSUV「CDX」を世界初公開〉, 《혼다 일본 공식 뉴스》, 2016-04-25
  27. ↑ JOHN HALAS, 〈Acura Says It Has No Current Plans To Offer CDX In The USA〉, 《카스쿱스》, 2016-04-25
  28. ↑ MICHAEL GAUTHIER, 〈Acura CDX Could Come To The U.S. As A Mercedes GLA Rival〉, 《카스쿱스》, 2017-04-29
  29. ↑ アキュラ・CDX 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BBCDX
  30. ↑ 高平高輝, 〈ホンダの意地と未来が見える〉, 《웹 씨지 카 그래픽》, 2016-12-01
  31. ↑ 〈新型「NSX」を発売〉, 《혼다 일본 공식 뉴스》, 2016-08-25
  32. ↑ ホンダ・NSX (2016年) 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSX_(2016%E5%B9%B4)
  33. ↑ 아큐라 중국 공식 홈페이지 - https://www.acura.com.cn/
  34. ↑ 아큐라 미국 공식 홈페이지 - https://www.acura.com/

참고자료[편집]

같이 보기[편집]


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