혼다

혼다(本田技研工業株式会社, ほんだぎけんこうぎょう, Honda Motor Co., Ltd.)

혼다 모터사이클

혼다 소이치로(ほんだそういちろう, 本田宗一郎)

후지사와 다케오(ふじさわたけお, 藤沢武夫)

혼다(本田技研工業株式会社, ほんだぎけんこうぎょう, Honda Motor Co., Ltd.)는 일본에 본사를 둔 세계적인 다국적기업이다. 정식명칭은 혼다기연공업이다. 중국어로는 번티앤(本田, běn tián)이라고 부른다. 혼다는 토요타, 닛산과 함께 일본 3대 자동차 회사 가운데 하나이자 세계 10위권 안에 포함되는 자동차 회사이다. 그리고 세계 최대 모터사이클, 내연엔진 제조업체이다. 주로 자동차, 모터사이클, 동력엔진을 생산하며 그밖에 항공기, 스쿠터, 발전기, 잔디 깎는 기계, 수펌프, 선외기 등을 만든다. 전 세계 30여 개국에 70여 개 생산거점과 40개 이상의 개발거점을 두고 있다. 도쿄와 뉴욕 증권거래소 상장기업이다. 본사는 도쿄 미나토구에 있고 전 세계 직원 수는 약 21만 5,638명(2018년 기준)이다.

1946년 10월에 창립되었고, 1948년 9월에 회사를 설립하였다. 설립자는 전설적인 인물인 혼다 소이치로(本田宗一郎)이다. 2017년 브랜드Z 글로벌 100대 브랜드 리스트에 혼다(Honda)가 121억6300만 달러로 91위에 올랐다. 2018년 7월 19일, 포춘 500대 랭킹에 따르면 혼다자동차는 30위를 차지했다. 2019년 2월 19일, 혼다는 영국 스윈던 공장 폐쇄를 선언한 바 있다.^[1] 2019년 10월 인터브랜드(Interbrand)가 발표한 글로벌 100대 브랜드 순위는 21위였다.^[2] 혼다자동차는 2020년 5월 13일， 포브스 글로벌 2000대 기업 중 83위에 오르기도 했다.^[3] 2019년 혼다의 연 매출액은 1,433억 달러에 달한다.

혼다의 2020년 2분기(4~6월) 손익은 808억 엔 적자를 기록했다. 전년 동기는 723억 엔 흑자였다. 2분기에 적자를 낸 것은 처음이다. 코로나19 감염 확대 방지를 위한 세계적인 록다운(도시 봉쇄)과 그에 따른 생산 및 판매의 일시 중단이 영향을 미쳤다. 연간 매출액은 전년 대비 14.3% 감소한 12조8000억 엔, 영업이익은 68.4% 감소한 2000억 엔을 전망한다. 세계 시장 판매는 사륜차가 6.1% 감소한 450만대, 이륜차가 23.5% 감소한 1,480만대로 예상하고 있다.^[4]

[타고] 1개월 단위로 전기차가 필요할 때! 타고 월렌트 서비스

개요[편집]

혼다는 1959년부터 세계 최대 오토바이 제조업체로 2019년 말까지 4억 대를 생산하고 있으며 부피로 측정한 세계 최대 내연기관 제조업체로 매년 1,400만 대 이상의 내연기관을 생산하고 있다. 혼다는 2001년에 일본에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체였으며 2015년에 세계에서 8번째로 큰 자동차 제조업체였다.

혼다는 1986년 일본 자동차 제조업체 최초로 전용 명품 브랜드 어큐라(Acura)를 출시했다. 혼다는 핵심 자동차와 오토바이 사업 외에도 정원 장비, 해양 엔진, 개인용 수상기와 발전기, 기타 제품도 생산하고 있다. 1986년 이후, 혼다는 인공지능/로보틱스 연구에 관여하고 있으며, 2000년에 아시모(ASIMO) 로봇을 출시했다. 2004년 GE Honda Aero Engine, 2012년 생산을 시작한 Honda HA-420 HondaJet 등이 설립되면서 항공우주 분야에도 과감히 뛰어들었다. 혼다는 중국에 혼다차이나, 둥펑혼다, 광치혼다 등 3개의 합작회사를 두고 있다.

혼다는 2013년 매출의 약 5.7%(68억 달러)를 연구개발에 투자했다. 또한 2013년에 혼다는 10만8,705대의 혼다와 어큐라 모델을 수출하는 동시에 수입은 8만8,357대에 그쳐 미국에서 순 수출국이 된 최초의 일본 자동차 제조업체가 되었다.

주요인물[편집]

혼다 소이치로(ほんだそういちろう, 本田宗一郎) : 1906년 11월 17일 ~ 1991년 8월 5일. 혼다의 창업주이다. 파나소닉의 창업주인 마쓰시타 고노스케, 그리고 교세라 창업주 이나모리 가즈오와 더불어 일본 경제계에서 신으로 불려진 몇 안 되는 인물이다.^[5] 시즈오카현 출신으로, 正三位勲一等을 수상하였다. 미시간 공과대학 명예 공학박사 학위가 있다.

혼다 소이치로는 1946년 혼다 기술 연구소라는 새로운 사업을 시작한다. 일본에서 자동차 판매 에이전시가 기본적으로 존재하지 않았기 때문에 이런 상황에 맞는 저렴하고 유용성을 띤 오토바이 제조에 집중하기로 한다. 그리고 그의 선택은 옳았다. 그는 다른 엔진보다 훨씬 소음이 덜한 가벼운 엔진을 만들 수 있었다. 이로써 그의 성공은 힘을 얻는다.

1973년 혼다 소이치로는 자기 회사에서 일하는 것을 그만둔다. 그리고 그는 환경을 보호하기 위한 기관인 '혼다 재단'을 설립하게 된다. 그 이후로 그는 모든 노력과 헌신을 이 일에 쏟게 된다. 그는 1991년 8월에 사망하지만 '세상에서 가장 위대한 오토바이 제조업자'로서 인정을 받게 된다.^[6]

후지사와 다케오(ふじさわたけお, 藤沢武夫) : 혼다 소이치로와 함께 혼다를 세계적인 대기업으로 키웠다. 혼다 소이치로는 후지사와에 인감 도장과 회사 경영의 전권을 맡기고 자신은 기술자에 철저했다. "경영의 귀재"로 불리는 후지사와 다케오는 소이치로를 내조해 오늘의 혼다를 만든 장본인이며 일본 경영학계 전문가들은 "후지사와가 없었으면 소이치로는 단순히 동네 자동차 공업사 사장으로 끝났을지도 모른다."고 말한다. 소이치로가 화려하다면 후지사와은 뒤에서 조용히 받쳐주는 그런 사람이었다. 서로가 없었다면 양쪽 모두 빛을 발할 수 없는 그런 콤비였다. 마치 쌍둥이처럼 두 사람의 호흡은 딱 맞았다. 후지사와를 영입하 소이치로는 기술과 생산만 담당했다. 후지사와는 재무를 포함한 경영 전반을 맡았다. 서로의 신뢰 관계는 은퇴할때 까지 30여년 간 단 한번도 금이 가지 않았다.

역사[편집]

자전거용 보조엔진 A형

자전거가 주된 이동수단이었던 1946년 구육군이 소유하고 있던 무전기의 발전용 엔진과 만난 혼다 소이치로는 멀리 물건을 사러 가는 아내를 떠올리며 그것을 자전거의 보조 동력으로 하는 것을 발안하였다. 약 500개가 있던 엔진을 자전거용 보조 엔진으로 바꾸어 팔기 시작했다. 그때까지 없는 편리함때문에 주문이 쇄도, 금새 재고가 없어지자, 소이치로는 자사제 엔진의 개발에 착수했다. 그리고 1947년, Honda의 이름이 기재된 최초의 제품으로서 이 A형 엔진을 완성시켰다.

혼다 소이치로가 1946년 시즈오카에서 "혼다기술연구소"를 설립하고, 후에 1948년 공동 창업주인 후지사와 다케오와 함께 혼다기연공업으로서 창업하였다. 자동차는 비교적 늦은 1960년대부터 만들기 시작했으나 바이크로 쌓은 기술력으로 단기간 내에 자동차 시장에 안착하는 데 성공했다. VTEC이나 4WS 등의 독자적인 기술도 있고 아시모 등의 로봇도 만들고 이젠 제트기까지 만들 정도로 기술력이 뛰어나 기술의 혼다라는 별명이 있다. 하지만 상대적으로 마케팅은 약하다.

1948년 혼다 소이치로가 설립한 혼다기켄공업주식회사로 출발했다. 그는 보조엔진이 장착된 이륜차로 사업을 시작했으며, 이듬해 전문경영인으로 후지사와 다케오를 영입했다. 1950년 도쿄와 쿄우하 시에 영업소를 개설했다. 1952년 출시한 자전거용 보조엔진 커브F형이 세계적으로 큰 성공을 거두었다. 1957년 도쿄 증권거래소에 주식을 상장했으며, 2년 뒤 미국 로스앤젤레스에 아메리칸혼다모터(American Honda Motor Inc)를 세웠다.

혼다는 1959년부터 세계 최대의 모터사이클 제조업체가 되었다. 1960년 연구개발 부문을 분리하여 (주)기켄연구소를 설립했다. 1963년 혼다 최초의 스포츠카 S500과 경트럭 T360을 출시했다. 같은 해 벨기에에 이륜차 제조공장을 설립하여 일본 자동차회사로는 최초로 유럽 현지공장에서 제품을 생산하기 시작했다. 1972년 소형차 시빅을 선보였으며 저공해 엔진인 CVCC를 개발하는 데 성공했다. 1980년 매출 1조 엔을 달성했다. 1981년 세계 최초로 자동차용 내비게이션 시스템을 완성했으며, 이듬해 미국 현지공장에서 4륜차를 생산하기 시작했다.

1986년 항공기 엔진을 연구, 개발하고 시험기를 제조하기 시작했다. 같은 해 일본 자동차회사 가운데 최초로 고급차 브랜드 어큐라(Acura)를 출시했다. 1980년대 중반부터 인공지능 연구부문에도 투자하여 2000년 아시모 로봇을 내놓았다. 아시모 로봇은 인간처럼 걷고 물체를 인식하는 최초의 인공지능 로봇이다. 2003년 자체 개발한 HF-118 엔진이 장착된 소형항공기 혼다제트(HondaJet)의 비행 실험에 성공했고, 2004년 제트엔진을 개발하기 위해 GE와 제휴해 합작법인을 설립했다. 2006년 8월에는 항공기사업 부문 자회사 혼다에어크래프트컴퍼니(Honda Aircraft Company)를 미국에 설립했다. 2006년 혼다제트를 발표한 데 이어 2012년 혼다제트를 생산하기 시작했다. 2012년 하이브리드 차량 백만 대 판대 기록을 세웠다. 2013년 혼다와 어큐라 차종 10만 8,700여 대를 미국으로 수출했으며, 그해 매출의 약 5.7%에 해당하는 68억 달러를 연구개발 부문에 투자했다.

2014년 하이브리드 소형차 피트(Fit)의 품질 문제가 제기되고 다카타 에어백을 사용한 혼다 차량에서 결함 사고가 발생하면서 위기에 부딪혔다. 그해 매출 1,190억 달러, 순이익 57억 5천만 달러를 기록했다. 2014년 미국 경제전문지 <포춘>이 매출액 기준으로 선정한 세계 500대 기업 순위에서 45위를 차지했으며, 세계 5위 자동차회사에 이름을 올렸다.

현재 사업부는 크게 어큐라, 혼다자동차, 혼다모터사이클로 나뉘어 있다. 자동차, 항공, 항공기엔진, 스포츠카 부문 등의 여러 자회사가 있고 영국과 캐나다, 대만, 파키스탄 등 해외 곳곳에 지사를 두고 있다. 혼다자동차의 주요 모델로 중형세단 어코드(Accord), 소형차 시빅(Civic), 스포츠카 S2000, NSX, 그리고 RV 차량 CR-V가 있다. 그리고 모터사이클의 주요 모델로 골드윙(Gold Wing), CBR600RR이 있다. ^[7]

연도별 상세[편집]

1948년 : 혼다 주식회사 창립. 직원 34 명, 자본금 100 만엔. 하마 마츠의 작은 마을 공장 에서 자전거 보조 엔진의 제조부터 시작.
1953년 : 일반 사업 시작. 농업 기계 용 엔진의 H 형으로 시작, 1959 년에는 경운기 F150을 출시.
1954년 : 맨섬 TT 레이스 출전 선언. 이륜 최고봉으로 레이스에 출전을 선언했다. 5년 후인 1959년에 첫 출전.
1958년 : 슈퍼 커브 발매. 누구나 하기 쉬운 편리한 교통 수단으로 대히트.
1959년 : 미국 진출. 로스 앤젤레스에 첫 해외 현지 법인 아메리칸 혼다 모터를 설립.
1960년 : ㈜혼다 기술 연구소 설립. 더 자유로운 발상으로 연구 개발에 전념 할 수 있도록, 그리고 혼다 (주)에서 분리 발족.
1961년 : 맨섬 TT 레이스 첫 우승. 125cc·250cc 클래스 1위 ~ 5위를 차지.
1962년 : 스즈카 서킷 완성. 일본 최초의 본격적인 국제 레이싱 코스로 탄생.
1963년 : 첫 해외 현지 생산을 벨기에에서 시작
1963년 : 대망의 사륜 진출. 경트럭 T360에 이어 스포츠카 S500도 발매.
1964년 : F1 첫 출전. 일본 최초의 F1 머신 RA271가 6차전 독일 GP에서 데뷔. 이듬해 최종전 멕시코 GP에서 우승.
1970년 : 안전 운전 보급 본부 설립. 이륜·사륜 메이커에서 첫 시도되는 안전 운전 보급 활동을 시작했다.
1972년 : 저공해 CVCC 엔진 발표. 당시 가장 엄격한 미국의 배출 가스 규제 머스키법을 세계 최초로 클리어.
1981년 : 세계 최초의 내비게이션 시스템. 지도 상에 현재 위치를 표시하는 세계 최초의 제품으로 혼다 전기 자이로 케이타를 발매.
1982년 : 일본 최초의 프란츠 시스템 차량. 손이 불편한 사람의 운전 조작을 지원하는 훌라츠 시스템의 탑재를 최초로 실현.
1982년 : 미국에서 일본 메이커 최초의 사륜 자동차 현지 생산을 시작.
1986년 : 소형 항공기와 항공기 용 엔진의 연구를 시작.
1988년 : F1 사상 최초의 16전 15승. 아일톤 세나와 알랭 프로스트의 조종 맥라렌 혼다 MP4/4가 서킷을 석권.
1997년 : 트윈링크도기오픈. 일본 최초로 본격적인 오벌코스와 로드 코스를 병설.
2000년 : 인간형 로봇 ASIMO 발표. 소형 경량으로 인간의 걸음 걸이에 가까운 보행이 가능하게 된 새로운 인간형 로봇을 실현.
2002년 : 연료 전지 자동차 FCX를 세계 최초로리스 판매. 연료 전지 자동차로는 처음으로 미국 정부의 판매승인을 취득하고 일본과 미국에서 리스 판매를 실현.
2012년 : 파워 프로덕츠의 세계 생산. 누계 1 억 대를 달성.
2014년 : 오토바이 세계 생산 누계 3 억 대를 달성.
2015년 : WGP700 승 달성. 이륜로드 레이스 세계 선수권 시리즈에서 전인미답의 기록을 달성했다.
2015년 : F1 재도전. 새로운 기술적 도전을 요구 전원 장치공급 업체로 7년 만에 F1에 참전.
2015년 : HondaJet 인도 개시. 미국 연방 항공국에 의한 형식 증명을 취득하여 고객에게 전달이 시작.
2016년 : 연료 전지 자동차 CLARITY FUEL CELL 발표. 연료 전지 자동차 최고의 한번 충전으로 주행거리 약 750km를 실현.
2016년 : 사륜차 세계 생산 누계 1억 대를 달성.
2017년 : 「슈퍼 커브」시리즈 세계 생산 누계 1억 대를 달성.
2018년 : WGP750 승. 이륜로드 레이스 사상 최초.
2020년 : N-BOX, 신차 판매 대수 3년 연속 1위 수상.

대한민국 진출[편집]

대한민국에는 대림자동차에 모터사이클 기술을 제휴하면서 미국에서 생산된 어코드를 판매하기도 했으며, 2003년에 대한민국 법인인 혼다코리아의 설립으로 대한민국에 정식 진출했다.

2004년부터 2009년까지 어코드(인스파이어) 등 혼다 모델은 판매가 상위권이었으며 특히 어코드는 8세대 모델이 막 출시된 2008~2009년에는 렉서스 ES를 밀어내고 수입차 판매량 1위를 차지 하였으나 승용 디젤 엔진을 앞세운 독일 브랜드와, 프리우스로 대표되는 토요타 하이브리드 모델 등에 밀려 현재는 판매가 캐안습이다. 2015년에도 수입차 업계의 트렌드인 디젤 승용차 대신 파일럿, 레전드와 같은 미국 취향의 대배기량 휘발유차만 내놓는 끔찍한 근성을 자랑한다. 승용 디젤 엔진도 있긴 하나, 주로 유럽에서 판매한다.

하지만 이런 제품 구성은 대한민국 시장의 특수성을 생각하면, 어쩔 수 없는 부분이기도 하다. 큰 차를 선호하는 한국 소비자들이 원하는 모델들은 북미 시장에서 가져와야 하는데, 북미는 디젤이 없고 유럽에서 가져오자니 유럽은 그 흔한 중형 세단도 잘 팔리지 않는 소형차 중심의 시장이다. 북미에서 손꼽히는 판매량을 자랑하는 어코드조차 유럽 시장에선 철수했고 그나마 한국에 팔릴 만한 모델은 CR-V 이외엔 없는데 가솔린보다 비싼 디젤 모델을 유럽에서 수입한다면 가격 경쟁력을 완전히 상실한다. CR-V 역시 디젤게이트의 여파로 2018년 가을부터는 디젤 모델을 철수할 예정이라고 한다. 결국 가솔린 엔진 외에는 팔 차가 없다. 이런 고민은 혼다 외에 다른 해외 브랜드들도 국내에서 겪는 문제인데, 한국 소비자들이 좋아하는 큰 차급에 2L 또는 그 이상의 대배기량 디젤을 올려도 상관없을 가격, 수입차라는 허세까지 만족시킬 수 있는 건 결국 독일 프리미엄 3사밖에 없다. 괜히 독일 3사가 많이 팔리는 게 아니다.

"혼다 센싱"으로 불리는 안전장치를 꽤 자랑하나, 대한민국에는 5세대 북미형 오딧세이를 통해 뒤늦게 첫 선을 보였다. 그런데 혼다 센싱이랑 뒷좌석 진공청소기 등을 추가했는데 가격은 전 세대 후기형에 비해 무려 710만 원 올려서 출시했다. 10세대 어코드에 혼다 센싱은 2.0 모델에만 적용이 가능하고 1.5T에는 그런 거 안 달았다. 2019년에 와서야 어코드 1.5T 및 CR-V 1.5T, 파일럿 F/L, 시빅1.5T에 혼다 센싱을 달긴 했다.

게다가 5세대 레전드와 10세대 시빅이 창렬한 가격으로 들어오는가 하면, CR-V 1.5T 및 9.5세대 어코드 2.4 DOHC 등에서 엄청나게 녹이 생긴 게 드러나 녹차라는 오명을 뒤집어쓰며 대한민국에서 평가가 크게 나빠지고 있다. '녹 게이트 논란' 여파로 CR-V 1.5T는 잠시 판매가 중단되었고, 창렬로 전락한 시빅은 2.0 DOHC 모델의 수입이 중단된 후 부랴부랴 혼다 센싱을 장착한 1.5T로 대체했다. 그럼에도 시빅 1.5T의 가격을 230만 원 올리는 패기를 선보였다.

하지만 2019년 들어서는 어코드의 선전으로 판매량이 회복되면서 2019년 상반기 기준으로 대한민국 수입차 시장에서 벤츠와 BMW의 뒤를 이어 3위에 등극하게 되었다. 2000년대 후반 수입차 시장에서 1위를 차지하던 최고 전성기만큼은 아니지만, 그래도 어느 정도 전성기를 재현하는 데 성공했으나, 하반기부터 일본 불매운동으로 인해 대다수 현대기아차, 벤츠, BMW, 지프, 볼보, 미니에게 넘어가 실패했다. 2020년 와서는 의욕적으로 판매를 회복 중인 토요타와 달리, 월 판매량이 200대 이하로까지 떨어지며 극심한 부진을 겪고 있다. 그리고 대한민국에는 전시장이 고작 10곳에 불과하다.^[8]

중국 진출[편집]

혼다는 1982년부터 중국 업체와 기술제휴를 통해 오토바이를 생산했다. 이후 오토바이, 자동차와 GM제품 분야에서 합작회사를 설립해 착실하게 사업을 추진해 왔다. 2010년에는 중국 고객들에게 오토바이 제품 158만 대, 자동차 65만 대, 발전기 잔디깍기 등 범용 제품 66만 대를 공급했다. 동시에 중국에서 생산한 제품을 일본·유럽 등 세계 각 국에 판매했다.

광동(廣東)에서 혼다는 광치혼다와 오양혼다오토바이(광저우) 및 수출품만을 전문으로 하는 혼다자동차 차이나 등이 있다. 혼다자동차 차이나가 생산한 재즈(Jazz) 모델이 유럽에 수출돼 2010년까지 누적 수출 17만 대를 넘어섰다. 이외 혼다 생산기술(중국)유한공사, 혼다 자동차 부품 제조회사, 동풍혼다엔진유한공사 등 부품업체도 있다.^[9]

혼다의 중국 사업 프록젝트

혼다차이나(本田技研工业(中国)投资有限公司) : 혼다차이나 중국지역 본부. 2004년 1월 설립되었으며 베이징에 있다.
혼다차이나상하이지사(本田技研工业(中国) 投资有限公司上海分公司) : 2001년 1월 설립. 대 배기량 오토바이 수입과 총판매 업무를 진행.
혼다차이나테크놀로지(本田技研科技（中国）有限公司) : 2013년 11월 설립. 혼다차이나 기술 본부로 개발, 생산, 구매 등을 포함한 업무를 진행하며 광저우에 있다.
광치혼다(广汽本田汽车有限公司) : 1998년 7월에 설립되었으며 완성차 생산 및 경영에 주력한다. 황포(黄埔)공장과 정청(增城)공장 3개 생산라인 및 1개의 연구개발회사를 포함하고 있다.
동펑혼다(广汽本田汽车有限公司) : 2003년 7월에 설립되었으며 완성차 생산 및 경영에 주력하며 제1공장과 제2공장을 가지고 있다. 후베이성 우한시에 위치하여 있다.
광치혼다자동차연구개발유한회사(广汽本田汽车研究开发有限公司) : 2007년 7월에 설립되었으며 차모형 연구개발 작업에 집중하고 있으며 광동성 정청(增城)시에 위치해 있다.
동펑혼다엔진유한회사(东风本田发动机有限公司) : 1998년 7월에 설립되어으며 동펑혼다가 개발, 생산, 판매하는 승용차의 엔진 및 부품을 제조하며 관련된 서비스를 제공한다. 광저우에 위치해 있다.
혼다자동차부품제조유한회사(本田汽车零部件制造有限公司) : 2005년 9월 20일에 설립되었으며 자동차 변속기 부품의 생산, 판매 등 업무에 주력한다.
동펑혼다자종차부품유한회사(东风本田汽车零部件有限公司) : 1994년 12월 23일에 설립되었으며 혼다 시리즈 승용차 엔진 및 섀시 핵심부품을 생산하며 혼다승용차 중국 중요한 부품생산기지이다.
혼다생산기술차이나유한회사(本田生产技术(中国)有限公司) : 2004년 7월에 설립되었으며 일본혼다엔지니어링의 중국 자회사이다. 프레스금형 개발 생산 공장이다. 광저우에 공장을 가지고 있다.
혼다자동차용품(광동)유한회사(本田汽车用品(广东)有限公司) : 2002년 6월 19일에 설립되었으며 혼다차이나와 광동시리허자동차실업그룹(广东时利和汽车实业集团)이 공동츠로 출자하여 설립했다. 혼다의 오리지날 정품의 연구, 생산, 개발, 판매에 주력한다.
오양-혼다오토바이(광저우)유한회사(五羊-本田摩托（广州）有限公司) : 1992년에 설립되었으며 광저우자동차와 혼다기연공업주식회사와 혼다차이나가 공동으로 투자했다. 연구개발, 제조와 판매를 통합한 중국 최대 규모의 오토바이 제조기업 중 하나이다.
신다저우혼다오토바이유한회사(新大洲本田摩托有限公司) : 2001년에 10월에 설립되었으며 신다저우주식투자, 혼다기연공업주식회사, 혼다차이나가 출자했다. 오토바이, 전동차 제품의 개발, 생산, 판매 및 서비스에 주력하며 톈진 공장과 상하이공장 두개를 가지고 있다.
혼다오토바이연구개발유한회사(本田摩托车研究开发有限公司) : 2002년 1월에 설립되었으며 이륜(오토바이, 전동자전거} 연구개발에 주력하는 회사이다. 상하이에 사무실을 두고 있다.
혼다파워차이나(本田动力（中国）有限公司) : 1993년 1월에 설립되었으며 가솔린엔진, 풀베기 기계, 펌프, 경운기, 발전기, 선외기 등 생산 및 판매에 주력한다.^[10]

기업구조[편집]

혼다는 일본 도쿄 미나토에 본사를 두고 있다. 주식은 도쿄증권거래소와 뉴욕증권거래소 뿐만아니라 오사카, 나고야, 삿포로, 교토, 후쿠오카, 런던, 파리, 스위스의 거래소에서도 거래되고 있다.

혼다는 전 세계에 중국, 미국, 파키스탄, 캐나다, 영국, 일본, 벨기에, 브라질, 멕시코, 뉴질랜드, 말레이시아, 인도네시아, 인도, 필리핀, 태국, 베트남, 터키, 대만, 페루, 아르헨티나에 조립 공장을 가지고 있다. 2010년 7월 미국에서 판매되는 혼다 및 어큐라 차량의 89%가 북미 공장에서 생산되었다.

미국혼다자동차회사(American Honda Motor Company)는 캘리포니아 주 토런스에 본사를 두고 있다. 혼다 레이싱 코퍼레이션(HRC, Honda Racing Corporation)은 혼다의 오토바이 레이싱 부문이다. 혼다캐나다(Honda Canada Inc.)는 온타리오 주 마크햄에 본사를 두고 있으며 원래는 온타리오 주 리치몬드 힐에 위치할 예정이었으나 지연으로 인해 다른 곳을 찾게 되었다. 캐나다 제조업의 혼다사는 온타리오주 앨리스톤에 본사를 두고 있다. 혼다는 인도의 혼다 시엘 자동차(Honda Siel Cars)와 히어로 혼다 모터사이클(Hero Honda Motorcycles), 중국의 광저우혼다와 동펑혼다, 말레이시아의 분 시우 혼다(Boon Siew Honda), 파키스탄의 혼다 아틀라스(Honda Atlas) 등 전 세계에 합작회사도 만들었다. 혼다는 또한 혁신가들과의 관계 구축, 실리콘 밸리 스타트업 및 기업가들과 협력, 다른 기업들이 시제품 제작을 할 수 있도록 혼다 엑셀러레이터(Honda Xcelerator)라는 비즈니스 혁신 이니셔티브를 운영하고 있다. 혼다 엑셀러레이터는 2019년 1월 40개의 회사와 협력한 것으로 알려졋으며 엑셀러레이터와 개발자 스튜디오는 혼다이노베이션 그룹의 일원으로, 2017년 봄에 결성되어 캘리포니아 마운틴 뷰에 본사를 두고 있다.

2018 회계연도의 경우 혼다는 95억 3,400만 달러의 수익을 기록했으며, 연간 매출은 1,382억 5,000만 달러로 이전 회계 주기에 비해 6.2% 증가했다. 혼다의 주식은 주당 32달러 이상에 거래됐으며, 시가총액은 2018년 10월 504억달러로 평가됐다.^[11]

**혼다 연도별 수익, 순이익, 총자산**
연도	수익(백만 달러)	순이익(백만 달러)	총자산(백만 달러)	직원수
2005	77,851	4,376	83,853
2006	89,172	5,373	95,145
2007	99,784	5,331	108,329
2008	108,026	5,400	113,540
2009	100,112	1,370	118,189
2010	92,655	3,052	125,594
2011	107,242	6,762	138,851
2012	100,941	2,820	149,616
2013	119,523	4,443	164,988	190,338
2014	118,425	5,741	156,220	198,561
2015	121,286	4,636	167,675	204,730
2016	121,190	2,860	151,303	208,399
2017	130,193	5,734	176,311	211,915
2018	138,250	9,534	174,143	215,638

기술력[편집]

엔진 및 환경기술[편집]

i-VTEC[편집]

DOHC i-VTEC

i-VTEC는 혼다의의 VTEC 엔진의 진화인 지능형 VTEC(Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)의 약자다. i-VTEC 엔진은 엔진 속도에 따라 캠축의 타이밍과 리프팅을 제어하는 방식으로 작동한다. 이 밸브는 엔진 속도가 낮을 때 소량을 열어 연비를 극대화한다. 이 밸브들은 더 높은 성능을 얻기 위해 더 높은 엔진 속도에서 더 넓게 열린다.

혼다 i-VTEC(Intelligent-VTEC)는 DOHC VTEC 엔진의 흡기 캠축에 캠축 페이징의 VTC 연속 가변 타이밍을 가진다. 이 기술은 2001년 혼다의 K 시리즈 4기통 엔진 제품군에 처음 등장했다(미국에서는 2002년 혼다 CR-V에 첫선을 보였다).

이것이 의미하는 바: 이 새로운 메커니즘은 가속 시 6개의 실린더에서 작동하는 새로운 가변 실린더 관리(VCM) 기술을 사용했지만 순항 및 낮은 엔진 부하 시 3개의 실린더만 사용하는 V6 3.0L i-VTEC 엔진으로 2003년에 처음 도입되었다. 2006년에 혼다는 시빅용 1.8리터 i-VTEC 엔진을 도입하여 연비가 2.0리터인 시빅용 엔진에 준하는 가속 성능을 1.7리터 시빅용 엔진보다 6% 향상된 연비를 제공하였다. 배기가스 및 연비가 낮은 높은 출력은 크게 다음과 같은 몇 가지 분야의 개선에 크게 기여한다.

지연된 밸브 폐쇄 타이밍 : 이 제어 장치는 공기-연료 혼합물의 흡입량을 제어하여 스로틀 밸브를 활짝 열어두고 펌핑 손실을 최대 16%까지 줄여 엔진이 더 나은 출력을 제공 할 수 있도록 한다
Drive-by-wire 기술 : 이 시스템은 밸브 타이밍이 변경 될 때 스로틀 밸브에 대한 향상된 정밀 제어를 제공하여 운전자가 토크 변동을 인식하지 못하는 경우 더 나은 주행 환경을 제공해 준다.
재구성된 피스톤 : 보다 컴팩트한 피스톤은 잔류 가스 축적을 방지하여 엔진 노킹 현상을 억제한다. 또한 오일 보유력이 향상되어 마찰이 감소하고 연료 효율이 높아진다.
2베드 촉매 변환기 : 배기 매니폴드 바로 뒤에 위치하여 고정밀 공기 연료비 제어를 통해 배기 가스 배출량을 대폭 줄일 수 있다.
엔진 중량 감소 :– 엔진 프레임을 만드는 데 사용되는 커넥팅로드 및 전체 자재의 중량이 감소되어 엔진의 출력과 연료 효율성이 향상된다.

i-VTEC 기술은 혼다의 하이브리드 차량에도 통합되어 전기 모터와 함께 작동한다. 혼다의 2006 Civic Hybrid에서 1.3 리터 i-VTEC 엔진은 2005 i-VTEC 기술에서 발전된 3 단계 밸브 설계를 사용했다. 무게와 마찰 감소 외에도 엔진은 VCM 시스템이 작동할 때 저속 타이밍, 고출력 타이밍 또는 4기통 공회전으로 작동하며, 각기 다른 주행 조건에서 더 나은 엔진 출력을 제공한다. 그 역량은 Honda Civic Hybrid를 2009 년에 세 번째 "가장 친환경적인 차량"으로 선정하는 데 도움이 되었다.^[12]

어스 드림 기술[편집]

어스 드림 기술(Earth Dreams Technology)은 DOHC, 가변 타이밍 제어(VTC), 보어 피치, 직분사, 실린더 블록 및 캠축 두께 감소, 엔진 중량 감소, 앳킨슨(Atkinson) 사이클, 마찰 감소, 고용량 배기 가스 재순환(EGR), 전기 워터 펌프의 선택적 사용에 의해 10% 범위에서 연료 효율을 높이기 위한 수정이다.^[12]

통합모터 지원[편집]

3 단계 i-VTEC + IMA

일반적으로 알려진 통합 모터 어시스트(IMA)는 엔진 효율을 저하시키지 않으고 더 높은 연비와 낮은 배기 가스 배출을 달성하기 위해 개발된 가솔린 전기 구동 시스템을 사용하는 혼다의 하이브리드 자동차 기술이다. IMA시스템은 엔진을 주 동력원으로 사용하고 전기 모터를 가속 중 보조 동력으로 사용한다. 1999년에 혼다 인사이트(Honda Insight)를 위해 처음 설계되었으며, 전기 모터와 더 작은 배기량의 VTEC 엔진 및 향상된 공기 역학을 갖춘 경량 알루미늄 바디를 결합했다. 낮은 배출량 목표는 자동차가 EU2000을 달성했을 때 실현되었다. 2001년, 혼다 인사이트 통합 모터 지원 시스템은 캐나다 자동차 기자 협회(AJAC)에 의해 "최고의 신기술"선정되었다.

IMA시스템의 개발은 린번 연소, 저 배출 엔진, 가변 밸브 타이밍, 고효율 전기 모터, 회생 제동, 니켈-금속을 하이드라이드(Ni-MH) 배터리 기술, 마이크로프로세서 제어 등 다양한 기술을 최적화한 결과다.

감속 에너지 회복
에너지 변위 감소
유휴 정지 시스템^[12]

IMA를 사용하는 Honda 자동차 모델[편집]

Honda J-VX (1997년형 컨셉 카)
Honda Insight (1999-2006년, 2010-2014년형 )
Honda Dualnote (2001년형 컨셉 카)
Honda Civic Hybrid (모델 2003–2016)
Honda Accord Hybrid (델 2005-2007)
Honda CR-Z (모델 2009–2016)^[12]

전송기술[편집]

안전 : 혼다는 차량의 안전 설계 및 기술을 개선하기 위해 두 개의 충돌 테스트 실험실을 운영하고 있으며, [인용 필요]차량은 전면 및 측면 충돌 테스트에서 별 5개 등급을 받았다. Euro NCAP의 새로운 독립 충돌 테스트 보고서는 또한 2009 Honda Accord, Honda Civic 및 Honda Jazz를 유럽에서 가장 안전한 자동차 중 하나로 평가했으며 전체 별 5개 등급을 받았다.

차량 안정성 지원 : VSA(Vehicle Stability Assist)는 1997 년 혼다에 의해 차량에 도입되었다. 이 용어는 혼다의 ESC (Electronic Stability Control) 버전이다. 손실을 감지하기 위해 여러 센서를 사용하여 오버 스티어 및 언더 스티어를 수정하기 위해 개발된 능동형 안전 기능이다. 스티어링 제어 및 트랙션을 제어하는 동시에 개별 휠을 제동하여 차량의 안정성을 회복한다.

VSA 작동 방식 : VSA는 ABS(Anti-lock Braking System) 및 TCS(트랙션 컨트롤 시스템)를 측면 슬립 컨트롤과 결합하여 원하는 것보다 더 많이 또는 더 적게 회전 할 때마다 차량을 안정시킨다. ABS는 특히 미끄러운 도로 상황에서 제동시 차량의 바퀴가 잠기는 것을 방지하는 기존 시스템이다. ABS가 작동하기 위해 시스템은 스티어링 각도 센서에서 계산된 입력을 사용하여 운전자의 조향 방향을 모니터링하고, 요 센서를 사용하여 휠이 조향하는 운동량(요율) 및 측면 가속도(g- 힘) 센서를 사용하여 속도 변화를 알린다. 동시에 TCS는 가속 중 휠 미끄러짐을 방지하고, 사이드 슬립 컨트롤은 뒷바퀴 또는 앞바퀴가 옆으로 미끄러질 때(오버 스티어 및 언더 스티어 동안) 코너링을 안정화한다.

오버 스티어 제어 : 오버 스티어 중에 뒷바퀴의 회전 속도가 앞바퀴를 초과하기 때문에 차량의 뒷부분이 회전한다. VSA는 바깥 쪽 앞바퀴를 제동하여 바깥 쪽 모멘트를 생성하고 차량을 안정시켜 차량이 회전하는 것을 방지한다.

언더 스티어 제어 : 언더 스티어 중에는 과도한 스로틀로 인해 코너링 중에 앞바퀴가 견인력을 잃어 왼쪽 바퀴와 앞바퀴 사이의 속도 차이가 감소한다. 차량이 의도된 궤적에서 바깥쪽으로 향할 때 VSA는 엔진 출력을 줄이고 필요한 경우 내부 앞바퀴를 제동하여 개입한다.

G-CON: 혼다의 G-CON 기술은 충돌시 중력을 제어하여 차량 탑승자를 보호하는 것을 목표로 한다. 이러한 충돌 안전은 차량의 차체와 프레임에 의한 특정 충격 흡수의 결과이다.

G-Con의 작동 원리 : 차체의 구조는 충돌 에너지를 에너지 구획 전체에 흡수 및 분산하도록 설계되었다. 충격 흡수가 극대화되면 기내 침입이 자동으로 최소화되어 탑승자와 보행자 모두의 부상을 효과적으로 줄일 수 있다.

전방 충돌 성능을 최적화하고 서로 다른 크기의 차량이 충돌할 때의 영향을 줄이기 위해 G-CON 기술은 충돌 호환성에 대한 혼다의 용어인 Advanced Compatibility Engineering을 통합하도록 개발되었다. 혼다는 2009년까지 ACE가 크기나 가격에 관계없이 모든 승용차의 표준 기능이 될 것이라고 발표했다.

또한 G-CON은 사고시 보행자의 머리와 가슴 부상을 최소화하여 보행자의 안전을 향상 시키도록 설계되었다. 회사는 인체를 대표하는 첨단 테스트 더미 Polar III를 출시했으며 이는 자동차 사고 시 인체에 미치는 에너지의 영향을 측정하는 센서가 장착되어 있다. 수집된 데이터는 차량 설계를 개선하여 보행자 안전을 탐색하는 데 사용되었다.^[12]

자동차[편집]

경차/세단/왜건[편집]

경차[편집]

혼다 N-Box

혼다 N-Van

혼다 시티

혼다 시빅

혼다 어코드 9세대

뉴 어코드 하이브리드(Honda New Accord Hybrid)

혼다 인사이트

혼다 레전드 어큐라 RLX

제스트(Honda Zest) : 혼다에서 2006년부터 2012년까지 생산한 경승용차이다.후속은 혼다 N-ONE이다. 2006년 3월 1일 공식 출시되었다. 영어로 제스트는 기분좋은, 자극, 매력, 묘미, 활기를 뜻하는 대체적으로 밝은 느낌의 단어이다. 자극적인 즐거움으로 일상생활의 영역을 더욱 높여주는차 라는 의미에서 이름을 제스트라고 지었다고. 제스트는 일반 제스트, 제스트 스포츠 두가지 모델로 출시되었으며, 기존의 2개였던 혼다의 경승용차 라인업은 혼다 댓츠, 혼다 라이프, 혼다 제스트 세가지로 늘어났다. 전륜구동 모델을 기준으로 높이는 1.635mm이지만 차량 내부 높이는 혼다 스텝왜건만한 1.340mm에 이를 정도로 실용성이 매우 높은 차로 평가된다. 가격은 103만9,500엔(약 864만9,000원, 제스트 N 전륜구동기준)부터 157만5,000엔(약 1,310만4,000원, 제스트 스포츠 W 터보 사륜구동기준)정도, 2006년 3월 17일부터는 장애인용 제스트가 판매에 개시되었다.
N-ONE(Honda N-One) : 혼다에서 2012년부터 현재까지 생산하고 있는 경차이다.혼다 라이프와 혼다 제스트의 후속으로 등장하였다. 디자인은 혼다 N360을 바탕으로 현대적으로 바뀐 것 같다.

N-One은 혼다의 경차 모델군을 이루는 라인업의 대표이자, 혼다 경차들의 설계적 기반이 되는 주력 경승용차 모델이다. N-One은 다른 주력급 경차들과는 달리, 톡톡 튀는 스타일과 다양한색상으로 꾸밀 수 있는 패션카적인 요소를 부여한 것이 특징이다. 독특한 원형 헤드램프와 전면 상부를 차지하고 있는별도의 색상 패널로 이루어진 얼굴은 차체 외장색상과 강한 대비를 이루며 시선을 사로잡는다. N-One은인테리어는 형태 상으로는 교과서적인 일본식 경차의 인테리어에서 벗어나지 않는다. 하지만 외관과 마찬가지로, 다양한 색상으로 꾸밀 수 있다. 일본 내 판매 가격은 120만 960엔(한화 약1,252만원)부터 시작한다.^[13]

N-BOX(Honda N-Box) : 혼다에서 만든 경차의 일종으로, 미에 현 스즈카 시 공장에서 생산되고 있다. N의 의미는 1969년부터 1972년까지 생산된 혼다 N360에서 따온 것이라고 한다.

혼다 N-BOX 시리즈는혼다의 경차 시장 점유율을 책임지는 일등공신이자, 박스형 경차 시장에서 다이하쓰, 스즈키와 어깨를 맞대고 경쟁 중인 인기 모델이다. 현재 일본에서판매되고 있는 혼다 N-BOX는 지난 2017년 공개된 2세대 모델로, 공간을 최우선의 가치로 두는 박스형 경차 중에서도단연 돋보이는 공간활용 능력을 선보인다. 최신형 N-BOX는기존에 비해 한층 현대적이고 세련된 감각의 디자인을 입었다. ㅊ필러를 제외한 전 부분을 블랙 하이글로스페인팅으로 처리하여 플로팅 루프 스타일을 연출하고 있다는 것이 특징이다. 실내공간은 동급 최대수준을자랑한다. 실내 전체 높이만 140cm에 이르며, 넉넉한 공간 설계와 다양한 시트 바리에이션으로 활용성을 높일 수 있다. 일본내 판매 가격은 138만 5,640엔(한화 약 1,445만원)부터 시작한다.^[13]

N-WGN(Honda N-WGN) : 혼다 N-WGN(왜건)은 혼다의 승용 경차 라인업인 N-시리즈의 일원으로, 스즈키 왜건R과 유사한 하이루프 해치백 스타일의 경차 모델이다. 전통적인 해치백형 경차에 비해 더 넓은 공간을 제공하는 N-WGN은 N-BOX와 함께, 경차 시장에서 혼다의 주요 볼륨 모델로 통한다. 전통적인 해치백형 경차에 비해 넉넉한 실내공간과 더불어현대적인 스타일로 완성된 내/외장 디자인을 지니고 있다. 파생모델로서보다 고급화된 내외장 사양을 갖춘 N-WGN 커스텀 모델도 존재한다.일본 내 판매 가격은 109만엔(한화 약 1,134만원)부터 시작한다. 승차 정원은 4명이며, 5도어의 차량이다. S07A형태의 658cc의 DOHC 엔진을 사용하며, FF/4WD 변속기와 CVT 서스펜션을 사용한다. 전장은 3,955mm 전폭은 1655~1,675mm와 휠베이스 2,520mm를 이루고 있다. 무게는 820~910kg이라고 한다.^[13]

N-VAN(Honda N-VAN) :혼다의 N-VAN은 N-BOX를 기반으로 개발한 상용차량에 가까운 모델이다. 비교적 최근에등장한 모델로, 승용차와 상용차의 성격을 모두 가지고 있다. 특히4인의 성인이 승차할 수 있으면서도 짐 공간을 극대화할 수 있는 놀라운 시트 바리에이션이 특징이다. N-VAN의 운전석을 제외한 모든 좌석은 접었을 때 바닥으로 수납되는 구조를 가지고 있다. 여기에 헤드레스트를 보관할 수 있는 별도의 공간까지 마련해 두고 있다. 게다가 하부에는 화물을 결박하기 위한 고정용 고리까지 마련하고 있어, 화물차와 유사하게 활용이 가능하다. 이러한 구성을 통해 종래의 경상용차에 비해 더욱 다양한 방향으로 활용이 가능하다. 일본 내 판매 가격은 126만7,920엔(한화 약 1,321만원)부터 시작한다.^[13]

소형[편집]

시티(Honda CITY) : 혼다에서 1981년부터 생산하는 소형차 라인업의 이름이다. 1981년부터 1994년까지는 주로 내수용으로 판매되는 소형 해치백의 이름으로, 1996년부터 현재까지는 해외시장, 특히 동남아시아 등 개발도상국에 초점을 맞춘 소형 세단의 명칭으로 쓰이고 있다. 7세대는 2019년 11월 태국에서 최초로 공개되었다.
어메이즈(Honda Amaze) : 어메이즈 1세대 모델로는 혼다 브리오 어메이즈로 4도어 준중형 세단 동남아 전략 모델이다. 혼다는 2013년 4월 인도에서 어메이즈를 출시했으며 태국 방콕에 위치한 혼다 R&D 아시아 태평양 주식회사에서 개발되었다. 어메이즈는 혼다 차량 중 인도에서 가장 많이 팔린 모델이다. 2013년 4월 발매를 시작한 이래 총 39만대를 판매했다. 이 중 2018년 5월에 출시한 제2세대 모델은 13만대를 판매했다.
브리오(Honda BRIO) : 아시아 시장을 겨냥한 신형 소형차이다. 브리오는 혼다의 M·M(Man·Maximum, Machine· Minimum) 사상을 발전시켜, 혼다만의 선진 기술을 활용해 개발한 모델로 2011년 태국과 인도에서 발매하였다. 도심 주행이 용이한 모델로써 전장3,610mm, 전폭1,680mm, 전고1,475mm의 컴팩트한 차체 사이즈와 함께 고효율적 패키징으로 보다 여유 있는 실내 공간을 확보하였다. 디자인 역시 컴팩트하면서 고급스러운 외관을 철저하게 추구했다.^[14]

준중형[편집]

시빅(Honda Civic) : 혼다에서 제작하는 준중형 승용차로, 1972년 출시 이래 현재 10세대 차량이 출시되었다. 대한민국에서는 2006년에 출시되었다. 일본 자동차 회사들이 미국에 출시한 자동차 중에 토요타 코롤라 다음으로 긴 수명을 갖고 있다.
셔틀(Honda Shuttle) : 처음 시작은 Honda Fit Shuttle이라고 이름 붙여진 차였다고 한다. Honda Fit은 혼다의 소형차이니, 소형차의 왜건버전으로 시작한 것이다. 처음에는 일본에서 혼다 핏 셔틀이라고 했고, 유럽에서는 혼다 오디세이를 혼다 셔틀이라고 해서 판매했다고 하니 헷갈리게도 만들어놨다. 이 차는 실제 혼다 에어웨이브의 후속차로 만들어졌다고 한다. 2015년에 2세대가 나오면서 혼다 셔틀이라는 이름으로 팔리기 시작했지만(핏이라는 이름은 빠지고) , 그래도 혼다핏의 기본뼈대를 가지고 만들어진 차이다. 하지만, 2세대의 혼다 셔틀은 혼다 핏과는 비교할 수 없을 정도로 다르고 좋다.^[15]
인사이트(Honda Insight) : 혼다에서 만든 하이브리드 자동차로 1999년부터 2006년까지 생산한 3도어 해치백과 2009년부터 2014년까지 생산한 5도어 해치백, 2018년부터 생산중인 5도어 세단이 있다. 1997년 도쿄 모터쇼에서 공개된 J-VX 콘셉트에서 영향을 받은 디자인으로, 2인승짜리 3도어 해치백 형태의 컴팩트카로 1999년에 출시되었다. 세계 최고 수준의 연비를 달성하는 것을 목표로 개발되어 NSX에서 선보였던 것을 더 진화시킨 알루미늄 프레임을 적용했고, 리어 휠 스커트 등 공기 저항을 줄이기 위한 설계를 했다.

중형[편집]

클래리티 (Honda Clarity) : 혼다가 개발한 수소전지 차량이다. 초기에는 2008년 혼다 FCX 클래리티는 수소 연료 전지를 사용하는 차량이었지만, 2017년에는 플러그인 하이브리드와 전기자동차로 라인업이 확장된 상태이다. 클래리티의 엔진인 130kw Fuel Cell/Electric Propulsion System은 2018년 워즈오토 선정 세계 10대 엔진 중 하나로 선정되었다.타사에 비해서 연료효율이 매우 높은 것이 특징이다.

어코드[편집]

어코드(Honda Accord)는 혼다에서 1976년부터 생산하는 전륜구동 중형 세단/해치백이다. 미국 중형차 시장의 오랜 스테디셀러로 토요타 캠리에 이은 2위 차종으로 기억되고 있지만 캠리와 판매량 차이는 크지 않으며, 꾸준한 구매층을 가지고 있다. 1976년에 출시한 당시에는 3도어 해치백이 먼저 나왔고, 세단은 이듬해인 1977년에 나왔다. 1982년에 출시된 2세대는 일본차 최초로 미국에서 생산된 차이기도 하다. 어코드는 5세대부터 국가별로 서로 다른 모델이 나왔다. 5세대는 일본/북미 사양, 유럽 사양으로 나눴다가 6세대에는 아예 따로따로 하고 7세대부터는 유럽/일본 사양, 북미 사양으로 판매했다가 9세대에 다시 통합했다. 동급 경쟁 차량으로는 현대 쏘나타, 기아 K5, 쉐보레 말리부, 르노삼성 SM6, 토요타 캠리, 폭스바겐 파사트, 닛산 알티마 등이 있다.

신형

뉴 어코드 하이브리드(Honda New Accord Hybrid)는 10세대 어코드 기반의 하이브리드 차량이다. 쾌적한 패밀리 세단에 뛰어난 성능과 연비까지 갖춘 차량이다. 전면부는 크롬 장식을 더하면서 가로 선을 강조했다. 옆으로 길게 뻗은 헤드램프는 크롬 장식과 더불어 차량 디자인을 더 낮고 넓어 보이도록 했다. 라디에이터 그릴 하단에는 스마트폰 넓이의 센서가 자리 잡았지만, 검은 색상 덕분에 눈에 띄지 않는다. 앞유리에는 겨울철 와이퍼가 얼어붙지 않도록 돕는 열선이 내장되어 있다. 측면은 B필러부터 날카롭게 떨어지는 루프라인이 강한 인상을 만드는 가운데 새롭게 디자인된 19인치 휠도 스포티한 느낌을 준다. 실내도 10세대 어코드와 크게 다르지 않은 모습을 하고 있다. 편의기능은 크게 개선됐다. 8인치 메인 디스플레이는 약간 작은 크기에도 준수한 시인성을 갖추고 있다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토도 무선으로 지원된다. 스티어링 휠에는 차로 유지 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 혼다의 주행 보조 시스템 '혼다 센싱'을 작동시킬 수 있는 버튼이 자리 잡고 있다. 계기반은 특이하게 아날로그와 디지털이 혼합된 모습이다. 우측 속도계는 바늘이 달린 아날로그 방식이고, 좌측은 작은 디스플레이를 탑재해 차량의 에너지 흐름과 연비 이력 등을 표현했다. 계기반 너머로는 현재 속도와 간단한 주행 방향을 알려주는 헤드업 디스플레이도 마련되어 있다. 한국인이 선호하는 앞좌석 통풍 시트 기능이나 스티어링 휠 열선, 스마트폰 무선충전기 등의 사양도 제공된다. 후진할 때 사이드미러가 측하방을 비춰주는 기능과 뒷좌석 안전벨트 리마인더 기능도 추가됐다.

뉴 어코드 하이브리드에는 최고 출력 184 마력, 최대 토크 32.1kg·m의 성능을 내는 2모터 시스템과 최고 출력 145 마력, 최대 토크 17.8kg·m의 성능을 내는 2.0L 엔진이 탑재됐다. 시스템 합산 최고출력은 215마력이다. 통상 하이브리드 자동차는 엔진이 주된 동력원이고 모터가 이를 보조하지만, 뉴 어코드 하이브리드는 엔진이 모터를 보조한다. 덕분에 일반적인 하이브리드차보다 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)에 가까운 주행 질감을 보인다. 주행 중 소음도 엔진음보다 모터음이 더 유입된다. 주행모드는 기본 상태 외에 전기(EV), 스포츠, 에콘(ECON) 세 가지를 추가로 지원한다. 전기를 누르면 전기자동차로 다닐 수 있고, 스포츠를 선택하면 엔진 개입이 늘어나며 더욱 스포티한 주행을 할 수 있다. 고속에서도, 저속에서도 조용하기 때문에 동승자는 편한 승차감을 즐길 수 있다. 혼다 센싱의 주행 보조 기능을 작동시키면 더욱 안전하고 쾌적한 주행이 가능하다. 운전자의 주의력 저하를 감지해 소리와 진동으로 알려주는 졸음 방지 모니터 기능도 탑재됐다. 또한 급가속과 감속, 반자율주행 등을 고루 시험한 시승 연비는 16.2km/L로 집계됐다. 공인 연비는 17.5km/L로, 안전하게 주행할 경우 보다 높은 연비를 기록할 것으로 예상된다. 뉴 어코드 하이브리드 투어링의 가격은 4570만 원이다.^[16]

준대형[편집]

레전드(Honda Legend) : 혼다 기연 공업에서 만든 준대형 세단이다. 5세대 차량은 북아메리카에서 2014년 11월에 아큐라 RLX로 출시되었고, 일본에서는 하이브리드 사양만 판매된다. 대한민국에서는 2015년 3월부터 판매되었으나, 판매 부진으로 인하여 2016년 1월에 판매를 중단하였다.

대형[편집]

크로스투어(Honda Crosstour) : 혼다에서 2009년부터 2015년까지 생산한 크로스오버 왜건이다. 토요타에서 크로스오버 왜건인 벤자를 내놓자, 혼다에서도 어코드를 기반으로 하는 크로스오버 왜건을 만들었다. 미국 오하이오 주 이스트 리버티(East Liberty)에 있는 현지공장에서 생산되었고, 중국 사양은 광저우에서 생산되었다. 북미 시장을 주력으로 한 차량이었고, 북미와 중국 외에도 멕시코, 러시아에서도 판매되었다. 따라서 크로스투어는 좌핸들만 존재했다. V6 3.5L J35Z형 가솔린 엔진과 5단 자동변속기가 맞물린 단일 파워트레인이 제공되었고, 출시 초기에는 "어코드 크로스투어"라는 이름으로 판매되었다. 중국에서는 V6 3.0L J30A5형 엔진이 탑재되었다. 2012년식부터는 어코드 이름을 뺀 그냥 "크로스투어"로 판매했고, 2012년 초에는 직렬 4기통 2.4L K24A형 엔진이 라인업에 추가되었다.

SUV[편집]

혼다 일본 내수형 베젤

혼다 CR-V 5세대

CR-V 하이브리드(Honda New CR-V Hybrid)

혼다 패스포트 3세대

혼다 파일럿

최후기형 혼다 호라이즌(1998년~1999년)