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테라푸지아

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테라푸지아(Terrafujia)
테라푸지아(Terrafujia)
지리자동차그룹(吉利控股集团)

테라푸지아(Terrafujia)는 미국의 매사추세츠주 워번(Woburn, Massachusetts)에서 운영하는 중국계 스타트업이며 주로 플라잉카(flying car) 개발과 제조 및 판매사업을 추진한다. 2006년 5월에 설립되었으며 매사추세츠주 워번에 본부를 두고 있다. 현직 대표이사는 찰리 징(Charlie Jing)이 맡고 있다. 2017년 7월에 테라푸지아는 중국의 지리자동차그룹(저장지리홀딩그룹, 浙江吉利控股集团有限公司, Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd)[1]에 인수되어 현재는 지리자동차그룹에 소속되어 있다.

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개요[편집]

테라푸지아는 도로주행이 가능한 경형 스포츠 항공기(roadable light sport aircraft) 개발, 제조와 판매 스타트업이다. 매사추세츠공과대학교에서 추진하는 2006년 10만달러 창업경선(MIT $100K Entrepreneurship Competition) 프로그램에 참가했던 우승자 팀이 사업구상을 현실적으로 실천하고자 스포츠 항공기 사업에 뛰어들면서 설립되었다. 창시자 팀은 5명의 MIT 동문들로 구성되었으며 이에는 칼 디트리히(Carl Dietrich), 안나 므라체크 디트리히(Anna Mracek Dietrich), 새뮤얼 슈베이거트(Samuel Schweighart), 알렉스 민(Alex Min), 아룬 프라카시(Arun Prakash) 등이 들어있다.

회사 설립후 개발에 착수한 첫 모델은 트랜지션(Transition)이라고 명명한 도로주행 가능 경형 스포츠 항공기였으며 2009년 3월에 플래츠버그 국제공항에서 개념증명버전 비행테스트에 성공하고 2012년 3월에 양산버전 프로토타입의 개발을 완료하였다. 2014년에 미연방항공청(FAA)의 중량제한(600kg)면제를 신청하였으며 2016년 6월에 인가를 받았다.[2]

양산견본 개발을 완료후 상용화단계까지의 추진에 필요한 거액 자금의 조달부족으로 테라푸지아는 2017년 11월에 회사를 중국의 저장지리홀딩스그룹에 양도하였다. 양도전에 테라푸지아는 컨버티블 노트(convertible note) 파이낸싱, 주식 파이낸싱 등 방식과 사전예약 접수방식으로 7회 파이낸싱을 추진하여 도합 680만달러의 자금을 모았으며 이 중의 마지막 파이낸싱은 2015년 2월에 추진되었고 핵심투자자중의 한개 기관은 중국의 초기단계 벤처 투자기관 하이인즈번(海银资本, Haiyin Capital)이었다. 지리측에 인수된 테라푸지아는 여전히 매사추세츠 워번에 본부를 두었으며 운영인력도 기존의 50여명에서 250명이상으로 늘었다.[3][4][5]

현재 테라푸지아가 추진하는 개발프로젝트로는 트랜지션외에 TF-2, TF-X가 있다. TF-X는 수직이착륙 기술을 적용한 자율주행 플라잉카이며 TF-2는 3개 파트로 구성된 운송시스템이다.[6]

2017년에 테라푸지아는 2019년에 트랜지션을 출시하기로 계획을 발표하였으나 2020년 11월까지 아직 출시를 못하고 있으며 확정된 일정이 나오지못하고 있다.[7][8]

주요인물[편집]

칼 디트리히[편집]

칼 디트리히(Carl Dietrich) - 테라푸지아 공동창시자/초대 CEO

칼 디트리히(Carl Dietrich)는 테라푸지아의 공동창시자이자 전임 CEO, CTO이다.

1995년에 매사추세츠 공과대학교(MIT)에 진학하여 우주항공, 항공과천문공학을 전공하였으며 1999년에 학사, 2003년에 석사, 2007년에 박사학위를 취득하였다. MIT 수업기간에 디자인 경선에 참가하여 네번 우승을 하였고 MIT 로켓팀을 구축하여 본인이 발명한 신형 로켓엔진개발을 추진한바 있다. 2006년에 칼 디트리히는 본인의 발명으로 '레멜슨-MIT학생발명상'을 받았으며 3만 달러의 상여금을 받았다.

2006년 5월에 다른 4명의 MIT동문들과 공동으로 플라잉카의 개발사업을 추진하는 테라푸지아를 설립하였으며 핵심요원으로서 CEO/CTO를 맡아 2017년 7월까지 역할하다가 테라푸지아가 지리홀딩그룹에 인수 된 뒤 CTO로 2019년 3월까지 지냈다.

2019년 4월에 테라푸지아를 떠나 개인 컨설팅회사를 꾸렸으며 같은 해에 Jump Aero Incorporated라는 회사를 설립하고 창시자와 사장의 신분으로 eVTOL[9] 기술 어플리케이션 사업을 추진하고 있다.[10][11]

찰리 징[편집]

찰리 징(Charlie Jing) 테라푸지아 현직 CEO

찰리 징(Charlie Jing)은 테라푸지아의 현직 CEO이다. 1993년부터 1996년 사이에 미국 콜로라도 대학교 볼더 캠퍼스(University of Colorado Boulder)에서 경제학을 전공하고 박사학위를 취득하였다.

1996년 8월에 하니웰 우주항공(Honeywell Aerospace)에 입사하여 선후로 Aircraft Landing Systems의 신규비즈니스 개발담당, 아시아 태평양지역 고객지원매니저, 아시아태평양지역 판매매니저, 아시아 태평양지역 총괄 직위에서 2004년말까지 역할하였으며 2005년 1월부터 선후로 아시아태평양지역 제품과 마케팅 관리담당이사, 부사장 겸 아시아태평양지역 비즈니스 총괄 등 직위에서 2007년 6월까지 역할하였다. 2007년 7월부터 프랑스 기업 세바로지스틱(CEVA Logistics)[12]의 중국사업 사장 겸 CEO로 2년 5개월 지냈으며 2009년 11월부터 강선 트랜스포메이션 및 코팅업체 베깔드(Bekaert)의 글로벌전략 프로젝트 이사로 2년 9개월 지냈다.

2012년 8월부터 COMAC에 취직하여 선후로 조달&공급체인 관리이사, COMAC 캐피탈 총괄보로 5년 6개월 지냈으며 2018년 2월에 넥상스(Nexans S.A.) 대중화권 사장 겸 CEO로 부임되어 1년 지냈다. 2019년 2월에 테라푸지아 글로벌 CEO로 취직되어 현재까지 역할하고 있다.[13]

회사연혁[편집]

  • 2006년 05월 회사설립 - CEO 칼 디트리히 담당
  • 2009년 03월 개념증명 - 3월 5일, 개념증명 버전 초도 항공테스트 플래츠버그 국제공항에서 추진
  • 2010년 09월 미국방부 '플라잉 험비'(flying Humvee) 개발프로젝트 트랜스포머(TX)에 참여
  • 2012년 03월 프로토타입 - 3월 23일, 생산 프로토타입(Prototype) 개발 완료
  • 2012년 04월 데뷔 - 2012 뉴욕 국제오토쇼에서 데뷔 추진
  • 2012년 06월 테스트 - 6단계 항공테스트중의 1단계 항공테스트 추진완료
  • 2012년 07월 테스트 - 6단계 항공테스트중의 2단계 항공테스트 진입
  • 2016년 06월 미연방항공청 인가 - 2014년에 신청한 중량제한면제 신청 정부인가 취득
  • 2017년 11월 사업양도 - 저장지리홀딩그룹에 사업양도 추진, 양도후 CEO 칼 디트리히 담당
  • 2018년 09월 인사변동 - 신임 CEO 크리스 자란(Chris Jaran) 부임, 칼 디트리히 CTO 직위 유지
  • 2019년 04월 인사변동 - 신임 CEO 찰리 징, CFO 화이빙 왕(Huaibing Wang) 부임. 칼 디트리히 이직

제품소개[편집]

트랜지션(Transition)[편집]

트랜지션은 테라푸지아가 개발한 도로주행이 가능한 경형 스포츠 항공기(roadable light sport aircraft) 모델이다. 2009년 3월에 미국 뉴욕의 플래츠버그 국제공항에서 개념증명 버전 테스트를 추진하였으며 테스트 과정에 비행 시험 조종사는 6번 이륙착륙 테스트를 추진하였다. 2012년 3월에 생산버전 프로토타입의 개발을 완료하였으며 6월에 6단계 항공테스트중의 1단계 테스트를 마치고 7월에 2단계 테스트로 진입하였다.

트랜지션의 수용 탑승인원은 2명(비행사+1명)이며 항공모드로 이동시 최고 항공속도는 100 kts(약 161km/h)이고 크루징속도는 93kts(약 150km/h)이며 도로주행모드로 이동시 65mph(104.6km/h)의 속도로 달릴수 있다.

엔진은 호주 BRP-Rotax GmbH & Co KG의 Rotax 912iS 100hp, 4기통 직접연료분사 2,000 hour TBO 엔진[14][15]과 도로주행용 하이브리드 전기모터[16]를 장착하였으며 항공전자시스템은 Dynon Avionics의 스카이뷰(Skyview)시스템을 적용하였다. 안전방면에서는 기체 낙하산(Airframe parachute), 에어백, 자동 리트랙터 안전벨트(Seatbelts with automatic retractors), 도로주행 안전규격에 부합되는 케빈(Structurally rigid cabin engineered to meet auto safety standards), 주행모드 3개 카메라 등을 설치하였다.[17][18][19]

날아다니는 트랜지션  
날개 절반 접은 트랜지션  
도로 주행중인 트랜지션  

테라푸지아 TF-X[편집]

테라푸지아 TF-X는 테라푸지아에서 개발추진중에 있는 자율주행 플라잉카(flying car)이다. 수용탑승인원은 4명이며 엔진과 2개 전기모터로 구동한다. 전에 소개했던 모델 트랜지션과는 달리 TF-X는 수직으로 이륙착륙이 가능하다.

현재 공개되어 있는 자료로는 300마력 연료 엔진과 2개 600마력의 플러그인 하이브리드 전기모터로 구동하며 비행거리는 주유나 충전이 없는 상황에서 322km/h 속도로 805km 되며 도로주행속도는 알려지지 않았다.

테라푸지아는 2013년 5월 7일에 트랜지션의 후속 모델 TF-X의 개발에 진입한다고 발표하였으며 2023년에 시중에 출시할 계획이다.[20][21]

FLYING CAR - Terrafugia TF-X - The Future of Transportation?

동영상[편집]

1. Master Lecture: The Story of Terrafugia w/ Carl Dietrich, 2018-10-25

2) Making Cars Fly/ Carl Dietrich, 2015-08-26

3) Terrafugia Transition A folding-wing, two-seat, roadable aircraft car/ Carl Dietrich, 2014-05-11

4) IDEAS Boston 2012/ Carl Dietrich, 2013-03-12

각주[편집]

  1. ↑ "Geely", Wikipedia
  2. ↑ "Terrafugia", Wikipedia
  3. ↑ 张梦华, 〈吉利正式收购Terrafugia，2019年将推出首款飞行汽车〉, 《雷锋网》, 2017-11-14
  4. ↑ "Zhejiang Geely Holding Group completes acquisition of Terrafugia Inc", Electric Vehicles Research
  5. ↑ Jim Moore, "Terrafugia co-founder departs", AOPA, 2019-04-09
  6. ↑ "The TF-2, Seamlessly Travel by Air & Ground", Terrafugia
  7. ↑ 陈念航, 〈吉利汽车的“飞天”梦〉, 《知乎》, 2019-11-09
  8. ↑ ALEX BALDWIN, "Co-founder Carl Dietrich leaves Terrafugia", Helicopter Investor, 2019-04-09
  9. ↑ "eVTOL", Wikipedia
  10. ↑ "(2) Carl Dietrich", LinkedIn
  11. ↑ "Carl Dietrich Founder, Jump Aero", Revolution.Aero
  12. ↑ "CEVA Logistics", Wikipedia
  13. ↑ "(2) Chao (Charlie) Jing", LinkedIn
  14. ↑ "Rotax 912", Wikipedia
  15. ↑ "Rotax", Wikipedia
  16. ↑ "Hybrid electric vehicle", Wikipedia
  17. ↑ "The Transition", Terrafugia
  18. ↑ "'Roadable aircraft' available for order", Electric Vehicles Research, 2011-10-03
  19. ↑ "Terrafugia Transition", Wikipedia
  20. ↑ "Terrafugia TF-X", Wikipedia
  21. ↑ "Terrafugia", Wikipedia

참고자료[편집]

언론보도[편집]

영어[편집]

같이 보기[편집]


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