위키원
창롱버스
창롱버스(常隆客车, 江苏常隆客车有限公司)는 2000년에 설립된 버스 제조 기업이다. 창롱버스는 중국 교통부가 지정한 호화 중대형 버스의 생산기지이며 2009년 장수성 정부로부터 호화 고속버스 제조기지 및 대형 순 전기 버스생산기지로 지정되었다. 중국에서는 최초로 순전기 버스를 연구개발했다. 2003년 1월, 베이징이공대학, 베이징커링(北京科凌), 베이징과학기술위원회와 협력하여 첫 전동버스를 개발했다. 회장은 황쿤다(黄坤达, huáng kūn dá)이다.
  |
개요[편집]
창룽버스는 2000년에 설립되었으며 등록자본금 5억 위안, 총자산 8억 위안(무명자산 제외)에 달한다. 2012년부터 국제화를 시작한 창롱버스는 지앙인(江陰), 베이징(北京), 상하이(上海), 도쿄(東京)에 연구개발센터를 두고 있으며 전기버스의 차체 경량화, 완성차 전기제어, 차량용 동력 배터리 제조, 차량 원격감시 기술 등 분야에서 완전히 독자적인 지적재산권을 가진 핵심기술의 연구개발을 완료했다.
2015년에는 창롱 12m 3도어 순수 전기버스가 밀라노 엑스포조직위원회의 유일한 공식 지정차량으로 운행되며 엑스포 그린 교통을 서비스하는 유럽의 스타제품으로 떠올랐다. 2017년 이탈리아 바스코(BASCO)사와 합작 협약을 맺고 벤츠, 이베코 등 기술을 도입하고 마케팅 전문가를 영입한 창롱버스는 현지 화교들과 세련된 운영팀을 구성해 유럽 판매, 서비스, 부품 저장, 네트워크 건설에 주력하면서 유럽 시장의 딜러망을 구축했다. 2019년 초에는 EU 시장을 겨냥해 맞춤형 개발된 차세대 순수 전기버스를 출시해 유럽에서 인기를 끌며 EU 시장 진출에 성공했다. 2018년에는 일본 시장을 겨냥하고 창롱 8m 순수 전기를 일본에서 출시했다. 2020년 도쿄 올림픽 주최측 차량용 공식 안전 및 신뢰성 테스트를 받았으며 2020에 10대의 창롱전동버스가 동경올림픽에 사용될 예정이다.
현재 창롱버스는 스페인 마드리드 대중교통EMT, 이탈리아 제노바 대중교통AMT, 이탈리아 로마대중교통, 토리노대중교통, ARRIVA, 독일 프랑크푸르트 대중교통 RMV 등 많은 고객을 확보하고 있으며 이미 ARRIVA 이탈리아, 제노바대중교통AMT 및 일본의 많은 대중교통 기업에 완성차를 납품하고 있다.
발전역사[편집]
- 1999년 06월 : 1984년 건설된 장수화살표버스제조공장(江苏箭牌客车制造厂)을 황쿤다(黄坤达, huáng kūn dá)가 인수하면서 장수창롱버스유한회사(江苏常隆客车有限公司)를 설립했다.
- 2001년 : 창롱은 기술센터를 설립하고 유럽 선진 수준인 스페인 인디카(INDCAR)의 차체 제조기술을 도입해 중형 고급 리무진 버스를 개발 생산했다. 이탈리아 이베코와 합작해 이베코(IVECO) 상표권을 따냈고 이베코 제품 라인에 가입했다.
- 2002년 : 베이징리공대학, 베이징커링(北京科凌), 베이징시 과학기술위원회(北京市科委)와 협력해 순수 전기버스 개발에 성공해 베이징(北京)에서 운행을 시작했으며 이는 국가 863프로젝트 대형 순수전기차의 모델이다. 히노 선진 조립 기술을 도입해 9~12m 고급 버스 섀시를 설계 개발했다.
- 2006년 : '세계 도로의 제왕' 스웨덴 스카니아(SCANIA)와 전략적 제휴를 맺었다. 3단높이(高三级) 12m 버스를 공동 설계·개발해 중국에서 몇몇 3단높이(高三级) 버스업체 대열에 합류했다.
- 2007년 : 고급버스 풀탑재 기술을 이용해 9~12m 2단높이 버스를 개발하는 데 성공했고 창저우(常州), 장인(江阴) 등 도시 시장에도 대거 진출했다. 6월, 창롱버스와 스웨덴 스카니아상용차의 도시쾌속통로버스기술협력프레임워크협약 및 창저우BRT섀시수입계약체결식이 후진타오 국가주석과 레인펠트 스웨덴 총리가 참석한 가운데 스웨덴 총리 관저에서 성대하게 열렸다. 12월 19일에는 창롱버스와 스카니아가 공동 설계로 개발된 18m BRT쾌속 시내버스가 출시되었다.
- 2008년 : 1월, 스카니아와 공동으로 설계 개발한 18m BRT쾌속시내버스가 창저우 BRT 전용노선에서 운행되었다. 6월, 국가발전개혁위원회의 비준을 받아 창롱 순전기버스 20대가 베이징올림픽 경기장에 사용되었으며 상하·지난·칭다도에서도 시범운행에 성공했다.
- 2009년 : 10월, 3세대 순 전기버스 개발에 성공했다. 12월, 창롱에서 새로 개발한 천연가스 버스가 첫 번째 성공을 거두었다. 천연가스 버스 159대가 장인(江阴)에 투입되었다.
- 2010년 : BRT고속버스, 1월에 열린 제9회 중국토목프로젝트대회에서 '제9회중국토목프로젝트대상'을 수상했다. 7월, 상하이 난징루(20번노선) 운행을 시작한 창롱 순전기버스는 40도 고온 작업상태에서 1회 충전으로 15시간 동안 150km를 주행해 선젼, 상하이에서 운행되는 같은 차종보다 성능이 우수한것으로 나타났다. 창롱기술센터는 9월 장수성 성급 연구개발센터로 지정됐다.
- 2011년 : 3월에, 창롱(常隆)은 "장수성유명상표"로 선정되었다. 8월, 대량의 창롱 순전기버스가 장인 시내버스 88번 노선에 투입되었다.
- 2012년 : 국가발전개혁위원회는 8월에 《장수성 창롱버스유한공사 도시버스 프로젝트 자동차 생산기업 투자사업 준비 통지서》를 발송하였으며, 회사의 2만 대 에너지 절약과 신에너지차 확장사업은 8월에 기공식을 거행하였다.
- 2013년 : 4월, 창롱 YS6121NG 제8회 중국국제버스대회는 "CIBI버스금상"을 수상했다.
- 2014년 : 4월, 창롱 YS6123GBEV 3도어 저상 순 전기버스가 유럽 완성차 인증을 다시 획득했다.
- 2015년 : 5월, 창롱 YS6123GBEV 12m 3도어 순수 전기버스가 밀라노 엑스포에서 운행되었으며 이라이프(E-Life)와 의향주문을 체결했다. 7월, 중국 신에너지 기업의 우수 대표로서 러시아의 국가급 종합 공업 전시회인 "제6회러시아국제혁신공업전시회"에 초청되어 세계 주요 매체의 관심을 끌었다.
- 2016년 : 1월, 일본 AESC사와 망간산리튬이온배터리 공급 계약을 맺었다. 상하이렌터카(上海汽车租赁公司)에 첫 10m 순 전기버스를 인도하면서 상하이 신에너지차 시장에 본격적으로 진입했다.
- 2017년 : 2월, AESC사의 배터리를 탑재한 YS6107BEV 버스가 흑하(黑河)에서 진행된 한랭지역 시험운행 테스트에서 성공했다. 창롱버스는 5월 '중국 500대 브랜드'리스트에 이름을 올렸다.
핵심기술[편집]
- 3전 제어시스템
창롱은 전동버스 완성차 제어, 모터와 모터 구동 시스템, 배터리 시스템과 배터리 관리의 3대 신에너지차 핵심 기술을 가지고 있다. 이 핵심기술은 이미 현실화된 첨단 제조능력은 물론 전기버스 산업의 부가가치율을 상당 부분 좌우한다.
- 차량 제어기
차량 제어기는 완벽한 수준의 지능형 대화기능을 갖추고 있다. 완벽한 완성차역학 최적화 시뮬레이션 기법을 적용해 높은 수준의 완성차 개발 프로세스에 따라 완성차 동력계 모델을 산출해 최적화된 완성차 제어 전략을 갖춘 파워트레인 제어 시스템을 개발했다. 멀티 에너지 동력 시스템 에너지의 최적화된 분배와 관리를 실현했으며 도로 공황 판별 알고리즘을 개발하여 운전의도 해석 결과에 따라 도로 특징의 계수를 계산하고 서로 다른 상황에 따라 상응하는 에너지 관리 전략에 따라 전기 에너지의 최적화 분배를 실현했다. 아울러 중국 내 완벽한 제어 전략과 알고리즘 설계 기술을 채용하여 완성차, 안전한 에너지 제어, 최적화 회수를 실현한다.
- 전동기 구동시스템
약화계자제어(弱磁控制)로 전압 이용률이 높고 속도 조절 범위가 넓으며 설비는 안전하고 물 냉각 출력 밀도가 높고 신뢰성도 높다. 영구 자석 및 비동기식 이중 제어 모터 드라이브 공간 백터 제어, 약화계자제어, 동작점 제어를 활용하여 속도조절 범위가 넓다. 주 회로를 이용한 저손실 스위치 기술, 물냉각방열기술로 시스템의 효율을 높였으며, 영구 동기모터 구동제어시스템의 약화계자제어, 제어의 기술적 난점을 돌파하여 컨트롤러의 체적 중량을 크게 감소시키고 컨트롤러의 열부하 능력을 향상시켜 컨트롤러 에너지 밀도 3.7KW/Kg, 효율 97%를 실현하였다.
- 배터리 및 관리시스템
셀 배터리 차이와 사용 중 성능 변화에 대해 자동 조정 및 자가 학습 차별화 충전, 방전 관리 시스템 설계, 배터리 셀 간 능동 균형 기능 구현, 셀 배터리 상태 일치, 과충전, 과방전 현상이 없다. 동시에 동력 리튬배터리 상태(SOC, SOH) 검사, 보안 및 통신 등 첨단 기능도 갖췄다.
- 차체 경량화 및 저상 기술
섀시 프레임 구조, 차체 프레임 구조 자체 특허 기술에 기반하여 온보드 셀 차체 프레임 유한원 계산 모듈을 구축하고 수학 계획법을 결합하여 차체 프레임에 대한 위상최적화와 치수 최적화를 진행하여 차체 경량화 설계의 실행 가능한 방법을 모색하였다. 기존 대들보식 비탑재 차체 차량중량이 크고 이용 가능한 공간은 작은 결함을 돌파해 버스 장비의 대량 배터리를 가능하게 해 10m 이상 차체 정비의 질량을 1t으로 줄이는 목표를 실현했다.
- 통합설계
▲독립적인 고압설비실 설계: 배터리, 고압설비, 모터 등을 차체 뒷부분에 두고 별도의 유닛석으로 설계하여 승객과 격리하여 승객의 편안함과 안전성을 높였다.
▲짧은 후 서스펜션 롱 휠베이스 디자인, 평 바닥 영역은 더 넓어지고 승객 용량은 증가했다.
▲모터 위에 배터리를 집중 배치하며 웨이드 높이가 커서 배터리 통풍과 열을 방출하기에 유리하고 충돌 시 더욱 안전하다.
▲고압케이블은 짧고 원가가 낮다. 전자파 간섭에 강하며 승객에 대한 전자파 방해가 낮다.
- 전동액체압력지원 조향에너지절약제어
조력 제어, 리턴 컨트롤, 관성 제어, 감쇠 제어를 종합적으로 운용하여 전동 액압 조향시스템기, 전기, 액체 부분을 협동하여 작업한다. 조향제어 최적화를 통해 노면조건, 자동차의 주행속도와 조향상태에 따라 합리적인 조력 크기와 방향을 정하여 저속 조향의 경쾌성과 고속 조향의 안정성을 높이는 동시에 에너지 소비를 최소화한다.
- 제동에너지 회수기술
응용특허 및 "자동차 제동 에너지 재생이론과 방법' 기술성과는 마찰 제동 및 전기 리사이클 제동의 공동 ABS 제어 전략을 수립하여 제동 성능을 보증한 상태에서 대폭적으로 제동 에너지를 회수하여 주행거리를 5% 연장하였다.
주요제품[편집]
|
참고자료[편집]
- 창롱버스 공식 홈페이지 - http://www.alfabus.cn/
- 〈常隆客车〉, 《百度百科》
같이 보기[편집]
