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사브
사브(Saab Automobile AB)는 스웨덴의 자동차 제조업체이다. 1945년에 모회사인 Saab AB가 소형차 디자인 프로젝트를 추진하고자 설립되었으며 스웨덴 베스트라예탈란드주 트롤헤탄(Trollhättan, Sweden)에 본부를 두었다. Saab AB는 1937년에 설립되어 항공기와 방산업에 주력하는 회사이다. 1949년에 첫 모델 사브 92(Saab 92)를 출시하였다. 1968년부터 수차의 인수합병이 일어났으며 현재의 소유주는 NEVS(National Electric Vehicle Sweden, 国能电动汽车瑞典有限公司)이고, 대표이사는 회장인 장따롱(蒋大龙, jiǎng dà lóng)이 맡고 있다.
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개요[편집]
사브 오토모바일(Saab Automobile AB)은 스웨덴의 자동차 제조회사이며 스웨덴항공주식회사 자동차 사업부가 1945년에 소형 승용차 사업을 시작하면서 설립되었다. 항공기 제조회사의 기술력을 배경으로 사브는 유선형 스타일, 경량화, 전륜 구동, 안전성 등 4가지를 기본원칙으로 정해놓고 승용차 개발에 진입하였으며 1949년에 첫 모델 사브 92(Saav 92)를 출시하였다. 출시 한 첫 모델은 유선형 차체 스타일과 고속주행에서의 안전감 등의 장점으로 소비자들한테서 엄청난 인기를 얻었으며 1959년에 단종될 때 까지 2만대 이상의 판매실적을 거두었다. 사브 92의 기본 콘셉트는 그 후의 모델들인 사브 93, 사브 94에도 반영이 되었으며 사브 승용차의 기반으로 되었다. 1977년에 세계 최초로 터보 엔진을 탑재한 사브 99를 런칭하였으며 1978년에는 미국 시장에 최적화 된 사브 900을 출시하면서 사브의 전성기를 가졌다.
1980년대 후반부터 개성적인 디자인을 중시하는 시장의 흐름을 잡지 못하고 하락의 길을 걷기 시작하였으며 1989년에 자동차 사업부를 사브 오토모바일(Saab Automobile AB)이라는 회사로 독립시켜 미국 GM의 투자를 받았으며 2000년에 GM의 완전 자회사로 편입시켰다. GM의 자회사로 된 후에도 사브의 사정은 나아지지 않았다. GM 그룹의 공용 플랫폼을 적용한 모델의 비중이 높아지면서 사브 고유의 개성을 잃었으며 거기에다가 일본 브랜드 대비 가격 경쟁력이 없어 경영상황이 점점 악화되었으며 결국 2010년 2월에 네덜란드의 슈퍼카 브랜드인 스파이커(Spyker N.V.)에 매각되었다. 그 뒤 스파이커도 경영에 진입하였지만 이미 실추된 사브의 브랜드 이미지, 그리고 대규모 누적적자를 감당하지 못하고 결국에는 중국의 하우타이 자동차 그룹(Hawtai Motor Group), 저장칭니엔롄화자동차(浙江靑年蓮花汽車·Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co), 자동차 판매업체 팡다그룹(龐大汽貿集團) 등 기업들과 선후로 합작운영을 거론하게 되었으며 기술유출을 우려하는 GM의 반대로 거래를 성사 못하고 2011년 12월에 파산을 신청하였다. 우여곡절을 겪다가 2012년 6월에 홍콩, 일본, 중국 등의 업체들이 합작해 설립한 법인인 내셔널 일렉트릭 비히클 스웨덴(NEVS, National Electric Vehicle Sweden, 国能电动汽车瑞典有限公司)에 사브 오토모바일(Saab Automobile AB)의 주요 자산과 자회사인 사브 오토모바일 파워트레인(Saab Automobile Powertrain AB), 사브 오토모바일 툴(Saab Automobile Tools AB) 및 사브공장을 양도하였다. 그러나 사브차량에 관한 상당수의 부품 및 기술의 권리는 여전히 GM이 갖고 있고 '사브' 브랜드 사용에도 원 주인인 스웨덴 사브(항공기업체)와의 복잡한 이해관계가 얽혀져 있어 사브라는 브랜드는 NEVS가 사용할 수 없게 되었으며 결국 70여년의 역사를 가진 사브 브랜드는 사라지게 되었다.[1][2]
회사연혁[편집]
스웨덴항공주식회사(Svenska Aeroplan Aktiebolaget) (1948-1969)[편집]
스웨덴항공주식회사(스웨던어: Svenska Aeroplan Aktiebolaget 약자:Saab AB, 영어:Swedish Aeroplane Company Limited)는 1937년에 스웨덴 베스트라예탈란드주 트롤헤탄(Trollhättan, Västergötland, Sweden)에서 설립된 항공기와 방산업체이다. 2차세계대전이 임박해오는 시점에 스웨덴 공군에 항공기를 공급하여 국가의 중립지위를 보호하고자 하는 취지에서 설립되었다. 사명 약칭 Saab AB는 스웨던어 전칭의 첫 자모로 이루어졌다. 2차 세계대전이 끝난 후 항공기 소요량의 대폭도 감소로 다른 사업을 구상하다가 소형 자동차사업에 진출하게 되었다.
1945년부터 자동차 디자인 프로젝트 "X9248"(Project 92)를 개시하였으며 1948년에 트롤헤탄에 있는 회사부지를 이용하여 자동차 조립공장을 구축하였고 자동차 공장 본부도 그 곳에 두었다. 1949년에 사브 92(Saab 92) 생산모델을 설계하기 전에 우르사부(Ursaab)라는 차종명으로 4개의 프로토타입을 개발하였으며 1949년같은 해 12월에 생산에 진입하여 1959년 종산까지 2만대를 생산하였다. 1955년에 리디자인과 리엔지니어링을 추진하여 2 기통 엔진을 3 기통 엔진으로 바꾸고 프론트 페시아(front fascia)를 사브 로고가 부착된 사다리꼴 라디에이터 그릴(trapezoidal radiator grill)로 변경하였으며 개선 제품을 사브 93(Saab 93)[3]으로 모델명을 달았다. 1956년 3월에 사브의 스포츠카사브 쏘넷(Saab Sonetts, Saab 94)[4][5]을 출시하였으며 1959년에 7인승 2-도어스테이션 웨건 사브 95(Saab 95)[6]를 출시하였다. 1960년에 3 번째로 개선한 버전 사브 96(Saab 96)을 출시하였으며 대규모 수출을 일으켜 55만대 정도로 판매를 하였다. 사브 93, 95, 96은 전부 3 기통 2 사이클 엔진을 탑재하고 전륜 구동방식을 적용하였으며 프리 휠링(freewheeling)을 사용하여 클러치를 사용 안하는 상황에서 다운시프트(downshift)를 할 수 있게 하였다.
1968년에 사브 99(Saab 99)[7]를 출시하였으며 이는 기존의 사브 92와는 완전히 틀린 신규 모델이었다. 랩어라운드 윈드스크린(wraparound windscreen), 셀프-리페어링 범프(self-repairing bumper), 전조등 와샤(headlamp washers) 및 사이드 임팩트 도어 빔(side-impact door beams)을 적용하였으며 외관 디자인에서 사브 하키 스틱(Saab hockey stick)[8]을 사용하여 그 뒤에 개발하는 모델에도 지속적인 영향을 끼쳤다.
사브-스카니아(Saab-Scania) (1969-1989)[편집]
1969년에 사브(Saab AB)는 스웨덴 상용차 제조업체 스카니아-바비스(Scania-Vabis AB)와 합병되어 사브-스카니아(Saab-Scania AB)로 되었다.
사브 99는 1973년에 해치백 버전인 콤비 쿠페(combi coupe)를 추가하였으며 이의 차체 스타일은 사브의 스타일 특징이 되는 고유 스타일로 되었다. 1976년에 백만대 판매를 돌파하였으며 1978년에 피아트(Fiat)와 손을 잡고 신규 플랫폼 개발에 진입하기로 하였고 1980년에 란치아 델타(Lancia Delta)를 리뱃지하여 사브 600(Saab 600)으로 판매를 추진하였다. 피아트와의 합작으로 1985년에 알파 로메오 164(Alfa Romeo 164), 피아트 크로마(Fiat Croma), 란치아 테마(Lancia Thema)의 자매모델인 사브 9000이 출시되었으며 사브의 첫 번째 럭셔리 카 모델로 역할을 하였다. 단 기대와는 판매에서 효과를 보지못했다. 1978년에 사브 900[9]으로 사브 99를 대체하였으며 백만대에 가까운 수량으로 판매를 추진하여 사브의 가장 잘 팔리는 차 또는 대표모델로 잡혔다.
GM과 인베스터 AB (1989-2000)[편집]
1989년에 사브 자동차 사업부는 독립하여 사브자동차주식회사(Saab Automobile AB)로 되었으며 GM과 인베스터 AB가 각각 50%의 지분을 보유하고 있었다. GM은 6억달러를 투자하여 50%의 지분을 인수하면서 따라오는 십년기간에 회사 잔여지분을 지속 인수할 권리를 가졌다. 1994년에 오펠 벡트라(Opel Vectra)[10]의 플랫폼을 이용한 신규 차 모델 뉴 900(New 900)을 출시하였으며 이의 성공으로 1995년에 7년만에 처음으로 순이익을 발생시켰다. 하지만 이 모델은 클래식 900(classic 900)과 같이 시장의 숭배를 받지 못하였으며 품질면에서도 유사한 호평을 받지 못했다.
1997년에 자동차회사로 운영한 50주년을 맞이했으며 이를 계기로 사브 9000의 대체모델 사브9-5를 출시하였다. 9-5는 20여년사이에 처음으로 콤비 쿠페 차체를 포기한 사브의 모델이었다.
GM (2000-2010)[편집]
2000년에 GM이 1.25억 달러로 잔여지분을 인수하면서 사브는 GM의 완전 소유 자회사로 되었다. 2003년에 GM의 글로벌 엡실론 1 플랫폼을 이용한 스포츠 세단 신규 버전 올뉴 9-3(All-new 9-3)를 내놓았으며 이는 사브의 고유한 특징 해치백 차체 스타일을 포기하고 전통적인 4-도어 차체 스타일을 채용하였다. 2005년에 스바루 임페레자(Subaru Impreza)의 배지모델 사브 9-2X, 쉐보레 트레일블레이저(Chevrolet Trailblazer)의 배지모델 사브 9-7X를 미국시장에 소개하였으나 부진하는 판매상황을 개선하고자 하는 기대와는 다르게 상업적으로 성공을 거두지 못하였으며 생산한지 얼마 안되어 포기되었다. GM은 9-3 웨건의 개발을 3년동안 지연시켰으며 2008년까지 4륜구동차 개발을 동결시켰고 2005년에는 9-5의 세대교체 계획을 포기하였다.
2007년의 불경기 상황에 비추어 2008년 12월에 GM은 사브 브랜드를 재 검토한다고 선포하였으며 검토내역에는 회사 매각 도는 공장 폐쇄가 들어있었다. 협의가 지속되면서 GM에서 오는 지원은 점점 줄었으며 결국에는 파산절차로 진입하게 되었다. 2009년 6월 16일부터 선후로 브랜드 구매의향을 가진 스웨덴의 코닉세크 오토모티브(Koenigsegg Automotive AB), 중국의 베이징자동차그룹(BAIC), 네덜란드(Netherlands)의 스파이커(Spyker), 미국은행 메르뱅코(Merbanco) 등이 GM과 인수협의를 추진하였으며 최종적으로 스파이커가 사브를 인수하는걸로 되었다.
스파이커(Spiker) (2010-2011)[편집]
2010년 1월 26일에 GM은 스카이퍼에 양도를 완료하였으며 계약조건으로 엔진과 변속기를 지속 공급하고 사브 9-4X 완성차케이스를 멕시코공장에서 생산하여 공급하는것으로 하였다. 사브를 인수한 스파이커가 경영에 진입한 뒤 2011년초부터 자금사정은 안 좋았으며 스카이퍼 자체로 문제를 해결하기 어려웠다. 같은 해 3월부터 주요 부품공급업체들의 납품은 중단되었으며 4월부터 생산라인 가동도 중지되었다. 이러한 상황에 비추어 스카이퍼는 합자운영 의사를 내놓았으며 선후로 중국의 하우타이 자동차 그룹(Hawtai Motor Group), 저장칭니엔롄화자동차(浙江靑年蓮花汽車·Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co), 자동차 판매업체 팡다그룹(龐大汽貿集團)과 협의를 추진하고 저장칭니엔과 팡다에 53.9%의 지분을 양도하는 것으로 MOU체결을 하였다.[11] MOU는 당사자외에도 유럽 투자은행(EIB), 스웨덴정부, GM 등의 승인이 필요하였으며 GM의 반대로 거래가 이루어지지 못했다. 2011년 12월 19일에 더 선택여지가 없는 사브는 공식적으로 파산을 선포하였다. 2012년 8월 6일에 스카이퍼는 GM을 상대로 미시간 동부지역법원에 중국회사와의 합작을 반대한 원인으로 이루어진 손해청구 소송을 제기하였으며 2014년 10월에 지역법원은 GM이 판매를 반대할 권리가 있다고 판결하였다.
National Electric Vehicle Sweden (2012-2014)[편집]
2012년 6월 13일, National Electric Vehicle Sweden이라고 불리우는 중국의 컨소시엄이 사브 오토모바일(Saab Automobile AB)의 주요 자산과 자회사인 사브 오토모바일 파워트레인(Saab Automobile Powertrain AB), 사브 오토모바일 툴(Saab Automobile Tools AB) 그리고 사브공장을 인수한다고 선포하였다. 사브 오토모바일파트(Saab Automobile Parts AB)는 거래내역에 언급되지 않았으며 여전히 스웨덴 국채관리오피스가 소유주의 역할을 하는걸로 되어 있었다.
NEVS는 순수하게 2013년/2014년에 현존 9-3 버전으로 전기자동차를 제조하고 지속적으로 9-3의 대체모델 사브 포이닉스(Saab PhoeniX)를 개발하는 것으로 계획을 잡았으며 관련측인 GM은 여전히 사브 9-5와 9-4X의 기술라이선스를 거부하고 원 주인인 사브와 스카니아도 사브 트레이드 마크의 양도에 동의하지 않았다. 2012년 9월 3일에 NEVS는 사브 오토모바일 자산인수 작업이 완료되었고 그리핀 로고(griffin logo)외의 사브 로고 사용허가를 얻었다고 소식을 전했으며 9-3 모델의 초기 생산은 가솔린 터보차저 종류로 추진하고 중국시장을 겨냥한 전동차의 생산은 2014년에 진입한다고 하였다. 2013년 1월 8일에 NEVS는 사브 22%의 지분을 칭다오 칭버인베스트먼트(Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd, 青岛青博投资有限公司)에 양도한다고 하였으며 그 대가로 20억 스웨덴 크로나(SEK)와 중국생산공장 하나를 받는다고 밝혔다. 2013년 8월 12일에 사브 트롤헤탄공장은 재가동을 시작하였으며 12월에 사브 9-3 에어로(Saab 9-3 Aero)를 출시하였다. 이어서 몇달동안 운영되었으며 그러다가 칭버인베스트의 투자가 약속대로 이루어지지 못하는 연유로 공장운영이 중단되었으며 2014년 8월에 파산을 선포하게 되었다.
NEVS는 2015년 6월에 중국 텐진에 있는 2개 국영회사와 파트너십을 구축하고 텐진에 공장을 설립하기 시작하였으며 2016년 6월 21일에 사브 플랫폼을 기반으로 제조하는 자사 전기자동차에 NESV로고를 사용하고 사브의 트레이드 마크 사용은 포기한다고 밝혔다. 2017년 12월에 NEVS 텐진공장에서 첫 번째 NEVS 9-3 전기자동차가 생산되었다.
제품모델[편집]
사브 92(Saab 92)[편집]
사브 92는 사브가 설립되어 개발한 첫 모델이다. 항공기 설계제조의 배경을 가진 사브는 승용차 개발에 진입할 때에 유선형 스타일, 경량화, 전륜 구동, 안전성 등 4가지를 개발의 기본원칙으로 정해놓았으며 프로토타입 울사브(Ursaab)를 기반으로 개발을 추진하였다. 사브 92는 항공기 기체구조의 디자인으로 공기저항계수가 0.3인 유선형 스타일 차체이고 이는 한 장의 금속판재로 스탬핑을 하여 제작되어 차체강성이 월등하였으며 스칸디나비아 반도의 지역 특성 상 눈이 많은 점을 고려해 1936년 시트로앵이 '트락숑 아방'에 처음 적용했던 전륜 구동 방식을 적용하였고 수냉식 2-실린더, 2-스트로크 764cc 25마력 엔진을 탑재하였으며 3속 수동 변속기를 장착하였다. 주행 최고 속도는 105km/h 까지 가능하다.
1949년 12월에 생산에 진입하였으며 1959년에 종산할 때 까지 2만대 이상 판매한 실적을 거두었다. 사브 92의 설계 기본원칙은 그 뒤의 사브 93, 사브 94 등 모델에도 반영이 되었으며 사브 승용차의 기반으로 되었다.[12]
사브 93[편집]
사브 93(Saab 93)은 사브가 개발한 두 번째 모델이며 1955년 12월 1일에 소개되었다. 차체 외관 설계자는 스웨덴의 항공기 디자이너 식스톤 세이슨(Sixten Sason)이다. 세로 33마력 748cc 2-스트로크 사브 엔진을 탑재하고 3속 수동변속기를 장착하였으며 수동변속기는 처음으로 소개 된 비동기식이 었다. 엔진 제동시 발생하는 급유부족 문제를 해결하고자 프리휠(free wheel)을 설치하였다. 1957년에는 2-포인트식 안전벨트를 옵션으로 소개하였으며 1960년에 종산하였다.
사브 93은 사브가 처음으로 해외시장으로 수출한 차 모델이며 존속기간에 52,731대를 판매하였다.
사브 94(사브 쏘넷)[편집]
사브 쏘넷Ⅰ(Saab SonettⅠ)은 1956년 3월에 스톡홀름(Stockholm) Bilsalong 모터쇼에 소개된 모델이며 식스톤 세이슨(Sixten Sason)이 설계하였다. 사브 94(Saab 94)라고도 한다. 57.5마력 3 기통 748cc 2-스트로크 엔진과 70kg 상자형 알루미늄 섀시를 특징으로 하고 있으며 경주용으로 개발되었다. 경주대회 규칙이 변경되면서 프로젝트의 경제성과 마케팅의 실행가능성을 잃어 양산에 진입 못하고 1955년부터 1957사이의 기간에 6대만 제작되었다.
1966년에 사브 쏘넷Ⅱ를 개발하여 230대 조립하였으며 엔진사양이 미국 시장에서 경쟁력을 상실함에 따라 1967년에 포드 타우누스 V4엔진을 장착한 쏘넷 V4를 개발하여 1,610대를 미국시장에서 판매하였다. 1970년에 쏘냇 V4를 리디자인 추진하여 쏘넷 Ⅲ으로 출시하였으며 1974년까지 8,368대를 판매하였다.
사브 96[편집]
사브 96은 1960년부터 1980년 1월 사이에 사브가 제조판매를 추진했던 모델이다. 1960년 2월에 스톡홀름 기자회견에서 소개되었다. 사브 93의 대체모델로 출시한 사브 96은 4인승 2-도어 세단으로 설계되었으며 전륜구동 방식을 채택하였고 3 기통 2-스트로크 841cc 엔진을 탑재하였다. 1967년에 배기 가스 규제에 대응하는 차원으로 포드의 V4 1.5L 73마력 엔진을 장착하였다. 사브 96의 특징은 93에서 거론되었던 뒷좌석 거주성과 적재공간을 개선하였다는 점이다.
존속기간에 547,221대를 판매하였다.
사브 99[편집]
사브 99(Saab 99)는 1968년부터 1984년사이에 사브가 제고판매하였던 모델이며 사브가 중형차 시장으로 진입하는 시험모델이었다. 1964년 4월에 개발에 진입하였으며 개발 취지는 컴팩트한 사브 96보다 좀 더 큰 차를 개발하자는데 있었다. 설계자는 식스톤 세이슨(Sixten Sason)이 었으며 초도 버전은 1967년 11월 22일에 스톡홀름에서 소개되었다. 1968년 가을부터 생산에 진입하였으며 그 해에 4,190대를 팔았다. 사브 99 초기 버전은 2/4-도어 세단과 3/5-도어 콤비 쿠페(combi coupé)의 차체 스타일에 전륜구동 방식을 채택하였으며 86마력 4기통 1709cc I4 엔진을 탑재하고 4/5속 수동변속기를 장착하였다. 엔진냉각방식은 수냉각 방식이었으며 그 당시 대부분 메이커들이 사용 안 하는 냉각팬(electric cooling fan)을 설치하였다. 초기 버전 런칭후 수년에 걸쳐 여러번 업그레이드를 추진하였으며 이 가운데서 가장 주목할만 한 업그레이드는 1978년에 터버차지 2.0L 엔진을 탑재한 99 터보(99 Turbo)이다. 터보차지 2.0L 엔진은 143마력의 동력을 제공하며 99터보 모델의 시속을 최고 200 km/h까지 올려준다. 1969년부터 사브 99의 판매는 호조로 들어갔으며 십몇년간 그 추세를 유지하다가 1984년에 단종되고 사브 90과 사브 900으로 대체되었다.
존속기간에 사브 99는 588,643대의 판매실적을 거두었다.[13]
사브 600[편집]
사브 600은 사브와 이탈리아의 란치아(Lancia)가 합작하여 란치아 델타( Lancia Delta)를 리뱃지한 모델이다. 이는 사브 96의 대체모델로 출시되었다. 사브 600은 이탈리아에서 제조되었으며 사브도 이의 히팅과 환기 시스템의 개발에 개입되어 있었다. 판매는 시작이 잘 되었는데 추운 겨울이 시작되면서 히팅 시스템에 관련 된 이슈가 발생하면서 북부지역의 기후에는 안 맞는거로 증명이 되었다. 이로 인해 판매실적이 안 좋았으며 가격할인 방식으로 1983년까지 겨우 1980년에 생산한 차량 재고소진을 마무리하였다. 이 차종은 1986년까지 스웨덴에서 팔렸으며 사브 브랜드로는 못 팔고 란치아 브랜드로 팔았다.
사브 900[편집]
사브 900(Saab 900)은 1970년대 말에 도입된 미국 시장의 충돌 및 안정성 규제에 대응하고자 기존의 사브 99 모델을 보완한 컴팩트 럭셔리 차량이다. 설계자는 사브 오토모빌의 수석 디자이너인 비요른 엔벨(Björn Envall)이고 1978년 5월 12일에 소개되었으며 세단, 컨버터블, 쿠페, 해치백 등 4가지 버전을 제공하였다. 미국 규제를 맞추고자 설계된 긴 프런트 엔드(Front End) 부분과 전반적으로 각지고 곧은 이미지가 특징으로 되었다. 사브 900은 기존 모델 사브 99보다 더 좋은 출력의 안정성을 확보하고자 극한 추위속의 스칸디나비아 반도와 뜨거운 열기속의 캘리포니아 데스 밸리(Death Valley)에서 장기간 필드 테스트(Field test)를 추진하였다.
1세대 모델(1978년-1993년)의 성공을 이어 1980년대에 사브 900 세단, 사브 900 컨버터블 등의 후속 모델들이 출시되었으며 1994년에 뉴 제너레이션(New Generation)이라는 2세대 모델에 출시되어 1998년까지 생산되었다.
사브 9-3[편집]
사브 9-3은 GM이 사브를 인수한 뒤에 GM 엡실론 플랫폼(GM Epsilon platform)에서 제조하여 1998년에 출시한 모델이다. 오펠 벡트라(Opel Vectra)와 캐딜락 BLS(Cadillac BLS)도 같은 플랫폼을 사용한다. 사브 900 2세대를 페이스리스트한 후속모델이며 사브 900과 동일하게 3/5-도어 해치백과 컨버터블 모델을 내놓았다. 2세대로 세대교체를 추진하면서 풀체인지가 되어 3/5도어 해치백은 단종되고 세단으로 바뀌었으며 2004년에 신형 컨버터블, 2006년에 왜건 모델인 스포트콤비가 추가되었으나 2011년에 와서는 세단을 제외한 파생모델 전부가 단종되었다. 사브의 마지막 주인이었던 NEVS 산하에서 파산하기 전 마지막까지 생산했던 차종이기도 하다.
각주[편집]
- ↑ "Saab Automobile", Wikipedia
- ↑ 김영우, 〈(브랜드 흥망사) 70년 전통의 자동차 브랜드, '사브'의 비극〉, 《아이티동아》, 2018-07-03
- ↑ "Saab 93", Wikipedia
- ↑ "Saab 94 Sonett history", SaabMuseum.com
- ↑ "Saab Sonett", Wikipedia
- ↑ "Saab 95", Wikipedia
- ↑ 'Saab 99", Wikipedia
- ↑ "Saab hockey stick", Wikipedia
- ↑ "Saab 900", Wikipedia
- ↑ "Opel Vectra", Wikipedia
- ↑ 박선미 기자, 〈스웨덴 SAAB, 결국 중국손에 넘어가나〉, 《아시아경제》, 2011-06-14
- ↑ "Saab 92", Wikipedia
- ↑ "Saab 99", Wikipedia
참고자료[편집]
- "Saab Automobile", Wikipedia
- NEVS 공식 홈페이지 - https://www.nevs.com/en/
- 박선미 기자, 〈스웨덴 SAAB, 결국 중국손에 넘어가나〉, 《아시아경제》, 2011-06-14
- 김경섭, 〈몰락한 사브의 기막힌 역사2〉, 《네이버블로그》, 2012-01-24
- 国际融资, 〈国能生物：中国生物质发电的先行者_新闻中心_行业资讯_〉, 《中国环境保护集团有限公司》, 2013-11-14
- 권용주 선임기자, 〈(기획)사라진 사브(SAAB)의 흔적을 찾아서①〉, 《오토타임즈》, 2015-04-20
- 김영우, 〈(브랜드 흥망사) 70년 전통의 자동차 브랜드, '사브'의 비극〉, 《아이티동아》, 2018-07-03
- 李溯婉, 〈起底恒大9.3亿美元收购的NEVS：为何持有新能源汽车牌照〉, 《第一财经》, 2019-01-16
- JackyQ, 〈为什么恒大买了一个古董级的电动车呢？〉, 《知乎》
같이 보기[편집]
