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도이츠
도이츠(Deutz AG)는 독일에 본사를 두고 있는 세계 최초의 엔진 회사로서, 1864년에 설립 되었다. 150여 년간 쌓은 기술력을 바탕으로 글로벌 톱 브랜드의 위치를 공고히 하고 있다. 설립자는 니콜라우스 오토(Nikolaus August Otto)이다.
역사[편집]
도이츠(Deutz AG)는 독일 쾰른 포르츠(Cologne-Porz, Köln-Porz)에 위치한 내연기관 제조업체이다. 이 회사는 4행정 내연기관의 발명가인 니콜라우스 오토와 그의 파트너 오이겐 랑겐(Eugen Langen)에 의해 1864년 3월 31일 NA Otto & Cie로 설립되었으며, 1869년 쾰른에서 라인강 반대편에 위치한 도이츠로 사업을 옮긴 후 가스모토렌-파브릭 도이츠(Gasmotoren-Fabrik Deutz)로 개명하였다. 초기에 니콜라우스 오토와 오이겐 랑겐은 자동차가 아닌 고정식 엔진의 생산에만 관심이 있었으며, 고틀리프 다임러(Gottlieb Daimler) 기술총괄은 자동차 생산에만 관심을 보였다.
1870년대 중반에 그의 영향력을 줄이기 위해 회사의 세인트피터즈버그(St. Petersburg) 공장으로 이전하는 것이 제안되었으며, 고틀리프 다임러는 빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)와 함께 사임했다. 도이츠는 또한 트럭과 버스와 같은 상업용 차량뿐만 아니라 수확기와 트랙터 같은 농업 기계도 생산했다. 1892년부터 1970년까지 도이츠는 4HP에서 2000HP 사이의 출력 범위에서 기관차를 제작했다.
1927년까지 가솔린 엔진으로, 1927년부터 디젤 엔진으로 구동하기 시작했으며, 1960년부터 1980년까지 도이츠 엔진으로 구동되는 상용차가 인기를 끌었다. 도이츠의 본사는 쾰른 포르츠(Porz)에 있으며, 2004년 기준으로 액체 및 공기 냉각 디젤 엔진을 제조하였다. 도이츠 계열의 대형 엔진은 만하임에서 제조되었으며, 한때 쥐트도이체 브렘센(Süddeutsche Bremsen-AG)에 속해 있던 MWM-디젤(MWM-Diesel) 생산 공장에서 생산되었다. 또한 도이츠는 스페인을 포함한 다른 나라들에 생산 시설을 가지고 있고 중국에는 합작 벤처 생산 시설을 가지고 있다. 도이츠가 인수한 후, 그 공장은 해양 엔진을 전문으로 했으며, 이 시설은 현재 연료 오일 또는 연료 가스(매립 가스 포함)로 가동될 수 있는 해양 및 발전용 엔진을 생산하고 있다.
1995년 도이츠는 농업 기계 부문인 도이츠파르(Deutz-Fahr)를 이탈리아 회사 사메에 매각하여 사메 도이츠파(SAME Deutz-Fahr)를 설립하였다. 도이츠는 전문가를 위한 고급 드라이브 시스템으로 선구자 정신, 열정, 혁신 문화를 상징한다. 현재 최대 620kW의 출력 범위에서 디젤, 가스 및 전기 드라이브의 독립적인 공급업체로서 이미 미래의 요구 사항을 충족하는 기술을 개발하고 있다.
도이츠는 오프로드 애플리케이션을 위한 고품질의 환경 친화적 및 효율적인 드라이브의 개척자이다. 증가하는 복잡성과 까다로운 배출 제한을 배경으로 시스템 통합 및 배기가스 후처리에 대한 기반이 잘 갖춰진 전문 지식을 바탕으로 고객을 지원하며, 최고의 서비스를 통해 세계 어디서나 최최고의 가용성을 보장한다.
주요 인물[편집]
- 니콜라우스 오토(Nikolaus August Otto) : 도이츠(Deutz AG)의 설립자이자 독일의 엔지니어이다.
1864년 일종의 4행정 사이클 가스 기관을 만들었으며, 1867년 파리 박람회에 출품하여 인기를 끌었다. 1872년 독일 엔지니어 협회(Verein Deutscher Ingenieure, VDI)를 세우고 다임러(Daimler AG)의 협력을 얻어 '오토 기관'이라는 실용적인 4행정 사이클 가스 기관을 만들고, 1877년 특허를 받았다. 그는 석유 가스로 작동하는 압축 충전 내연기관을 성공적으로 개발하여 4행정 실린더 방식의 내연기관은 전 세계에서 보편적으로 사용되었으며 현대식 내연 기관 발달의 기초를 쌓았다. 독일 엔지니어 협회는 1940년 "오토 엔진: 압축된 연료와 공기 혼합물의 점화가 타이밍 스파크에 의해 개시되는 내연 기관"이라는 DIN 표준을 제정했으며, 그 후로 이 표준에 관련 유형의 모든 엔진에 적용되었다.
엔진[편집]
Deutz 엔진은 4 ~ 500kW의 출력 범위에서 공기, 오일 또는 수냉식으로 사용할 수 있으며 재생 및 새 장치에서 20,000 및 30,000 실행 시간 TBO(정비 점검 시간)의 기대 수명을 제공한다.
부품 및 서비스는 전 세계에서 사용할 수 있다. 미국과 캐나다에서는 몇 년 전에 유통업체 네트워크가 구축되어 북미에서 부품과 서비스를 제공했다.
Deutz 구동 공랭식 기계는 정상 작동 중에 동결되거나 끓어 넘칠 수 없기 때문에 많은 응용 분야에 적합하다.
Deutz는 또한 오일 냉각 엔진을 제조한다. 이들은 다른 엔진 설계와 동일한 출력을 제공할 수 있지만 라디에이터를 수용하기 위해 추가 공간이 필요하지 않기 때문에 더 작은 패키지로 제공된다. 도이츠는 또한 탠덤 오일 쿨러/라디에이터 구성으로 엔진을 만든다. 또한 부동액이나 냉각제가 필요하지 않는다.
Deutz는 경제적인 수냉식 엔진 라인도 보유하고 있다.
2007년에 "Deutz Power Systems" 사업부가 3i 에 매각되었으며 Deutz AG는 현재 Deutz 브랜드로만 소형 엔진을 생산 및 판매하는 데 집중하고 있다. 그들은 완성된 기계 전체를 놓고 경쟁하지 않고 오직 고객만을 위한 엔진 제조에 집중하고 있다.
2008년 10월 1일, 이전 Deutz Power Systems 부서는 MWM(Motoren Werke Mannheim AG) 이라는 새로운 이름을 받았다 . 이 회사는 1871년 회사의 기초를 세운 Karl Benz에게 뿌리를 두고 있다. Benz AG에서 엔진 사업을 분할한 후 Motoren-Werke Mannheim AG가 되었다. Klöckner-Humboldt-Deutz AG는 1985년에 인수되어 나중에 Deutz AG가 되었다. Deutz Power Systems를 분사한 후 회사는 다시 MWM으로 돌아갔다.
2012년 SAME Deutz-Fahr는 Deutz AG의 지분 대부분을 볼보(Volvo) 에 매각하여 2,200만 주 이상을 판매했다. 이로 인해 볼보의 지분은 25%가 조금 넘고 최대 주주가 되었다. SAME Deutz-Fahr는 회사의 8.4% 지분을 보유했다.
2017년 Deutz는 보트용 통합 전기 및 하이브리드 드라이브 전문업체인 Torqeedo GmbH를 인수했다. 같은 해에 볼보는 Deutz의 모든 소유권 지분을 매각했다.
이전 사업[편집]
- 기관차와 왜건 건설(1892-1970)
- 1950년대까지 소형 기관차(예: 경전철 기관차)만 생산되었다. 1953년에 United Westdeutsche Waggonfabriken AG(Westwaggon)와 함께 이익 그룹이 형성되고 1959년에 그들의 최종 인수 이후, KHD는 대형 보기 디젤 기관차도 제작할 수 있었다.
- 1957년 독일 분데스반의 클래스 V60
- 1961년 독일 분데스반의 클래스 V100
- 1966년 독일 분데스반의 클래스 V160
- 1967년 독일 분데스반의 클래스 V90
- 1959년에서 1970년 사이에 다음을 포함하여 산업 및 사설 철도를 위한 다른 유형의 건설도 생산되었다.
- 1929년부터 KHD PMZ122R 유형
- 1934년부터 KHD A4M 220 R / 420 R 유형
- 1934년부터 유형 KHD A6M 324 R
- 1938년부터 유형 KHD A8M 324 R 유형 C
- 1952년부터 유형 KHD A2L 514 R
- 1953년부터 유형 KHD A8L 614 R
- KHD T8M 625 R 1956 유형
- KHD DG 2000 BBM 1956 유형
- 유형 KHD DG 2000 CCE 1957
- 1958년부터 KHD KS 55 B 유형
- KHD MS 800 D 1959 유형
- 1959년부터 유형 KHD DG 1000 BBM
- 1960년부터 유형 KHD DG 1200 BBM
- 1959년부터 유형 KHD DG 1600 CCM
- 1963년부터 유형 KHD DG 2000 CCM
- KHD DG 1500 CCM 1970 유형
참고자료[편집]
- 도이츠 공식 홈페이지 - https://www.deutz.com/en/
- "Deutz AG", Wikipedia
같이 보기[편집]
