㈜엠에스오토텍(MS AUTOTECH)은 한국 경북 경주시에 본사를 두고 있는 자동차 차체 전문 회사이다. 창업주는 엠에스그룹 회장인 이양섭이며 현임 대표이사는 이태규이다. 옛 상호는 태명산업이며 설립일은 1990년 9월 6일, 상장일은 2010년 8월 6일이다. 종업원 수는 2020년 3월 기준 239명이다. 본사 소재지는경북 경주시 내남면 포석로 16-9번지이다.
㈜엠에스오토텍은 현대, 기아자동차를 주요 매출처로 하여 자동차의 골격이 되는 차체 부품의 제조, 공급 및 판매회사이다. 자동차의 골격이 되는 차체 부품이 주제품으로 고안전, 고강도, 경량화를 위한 기술 중 하나인 핫스탬핑 공법을 독자 개발하여 1.5GPa급 고강도 소재성형기술을 확보하여 적용하고 있다. 2020년에는 중국 지역의 전기차 업체에 신규 납품을 시작하였으며 현재 테슬라 주요 차종에도 섀시를 공급하고 있다.
㈜엠에스오토텍은 자동차용 차체 부품 제조·판매업체다. 1990년 자동차 차체 부품 제조 판매를 목적으로 설립됐다. 2018년 지배구조 단행으로 명신산업황성㈜, ㈜심원테크, ㈜심원개발을 비롯, 중국과 미국법인 등을 연결 편입했다.
㈜엠에스오토텍은 2020년 연결기준으로 매출 1조2133억5200만 원, 영업이익 247억500만 원, 순손실 1544억6900만 원을 낸 것으로 잠정집계됐다. 2019년과 비교해 매출은 4.8%, 영업이익은 63% 감소했고 순손실을 내며 적자전환했다.
주요 인물[편집]
- 이양섭 : 엠에스오토텍 회장이다. 이양섭 회장은 재계에서 유명한 인물이다. 고 정주영 현대그룹 회장을 모시던 이 회장은 이명박 전 대통령과 고려대학교 동문이자 현대건설 동료다. 이 전 대통령과 상당한 친분을 가진 것으로 알려졌다. 샐러리맨 출신인 이 회장은 1987년 현대그룹의 주력계열사인 현대자동차 사장에 올라 주목을 받았다. 1990년에는 현대증권 회장을 역임했다. 이 회장은 1990년 엠에스오토텍(구 태명산업)을 설립했다. 이 회장은 퇴임한 지 30년 넘게 흐른 지금도 현대차와 인연을 이어간다. 엠에스오토텍은 현대차그룹이란 든든한 거래처 덕분에 중소기업에서 중견기업으로 성장했다. 1999년 매출 290억원을 기록했던 엠에스오토텍은 2017년 기준으로 연매출 7000억원을 올리는 회사로 성장했다.
- 이태규 : 이양섭 회장의 장남이자 후계자인 이태규 대표는 부친과 비슷한 길을 걷고 있다. 이태규는 고려대학교 기계공학과를 졸업했으며, 현대자동차 국내영업본부, 차량정보기획팀에서 일했다. 이 대표는 현대차에서 나온 뒤 엠에스오토텍을 비롯한 계열사 요직을 맡으며 경영감각을 익혔다. 이후 엠에스오토텍의 지분을 늘려나가기 시작했다. 2018년 3분기말 기준 엠에스오토텍의 최대주주(17.71%)는 이태규 대표다. 그가 보유한 주식의 시가총액은 2018년 12월 28일 기준 100억원쯤 된다. 엠에스오토텍의 자산총계는 2018년 3분기 기준 7000억원인데, 대주주인 이 대표는 100억원쯤으로 아버지가 만든 회사를 자연스럽게 물려받게 된다.[1]
주요연혁[편집]
- 1982년 : ㈜엠에스그룹의 모태인 명신산업㈜ 설립.
- 1990년 : ㈜엠에스오토텍의 전신 태명산업㈜ 설립.
- 1993년 : 수출 유망 중소기업 선정
- 1995년 : ㈜명신 설립.
- 1997년 : 노사화합 대통령상 수상.
- 2001년 : 태명산업㈜을 엠에스오토텍으로 사명 변경. 기업부설연구소 설립
- 2002년 : 정보화우수기업 선정
- 2003년 : 대자동차 '자동차부품산업 대상' 회장상 수상.
- 2006년 : 인도법인 (MSI) 설립. ㈜심원 설립
- 2007년 : 품질경영 대통령상 수상.
- 2010년 : 브라질법인 (MSB) 설립, 1월 브라질 현지공장 (MSB) 설립.
- 2011년 : 무역의 날 1억불 수출탑 수상. 6월 우수기술연구센터 선정. 11월 KB 히든스타 500선정. 11월 동반성장 우수기업 국무총리상 수상.
- 2012년 : 1월 고용창출 100대 기업 선정. 12월 심원개발 설립.
- 2016년 : 2월 심원 중국법인(상숙) 설립. 심원 미국법인 설립.
- 2018년 : 7월 심원테크 설립. 명신산업황성 설립. 8월 심원 중국법인(남경) 설립.
- 2019년 : 7월 명신 군산공장 설립.
- 2020년 : 심원 중국법인(상해) 설립 예정
핵심기술[편집]
TWB(Tailor Welded Blank) 공법
핫스탬핑 공법[편집]
- 개발효과
- 기존 제품보다 동등 이상의 강도를 가지면서도 보강재 제거를 통하여 15%이상 차체 경량화.
- 경량화 실현으로 자동차 배기가스 중의 CO² 규제에 대한 환경법규 대응 가능.
- 보론강의 열처리효과를 통해 1,500MPa 급의 고강도 차체 제조 가능.
- 고강도화 실현으로 더욱 더 엄격해지고 있는 차량의 충돌 및 안전법규 대응 가능.
- 핫스탬핑 라인의 국산화를 통한 기술력확보는 물론 제품의 원가상승 억제 가능.
국부열처리 공법[편집]
- 개발효과
- 기존 제품보다 동등이상의 강도를 유지하면서 10%이상 차체 경량화
- 경량화 실현으로 환경법규 대응 뿐만 아니라 1,400MPa 이상의 고강도화로 충돌 및 안전법규 대응 가능
- 고주파 유도가열을 통한 국부열처리 공법 개발로 10% 이상의 원가절감 효과
TWB(Tailor Welded Blank) 공법[편집]
- 개발효과
- 구조해석 및 시험평가로 기존 제품과 동일한 효과를 가지는 범위에서의 경량화
- 연료절감 및 배기가스 감소로 환경법규 대응 가능
- TWB 공법 개발로 6.13% 원가절감 효과
- 고강도화 실현으로 더욱더 엄격해지고 있는 차량의 충돌 및 안전법규 대응 가능
- Laser Welding Type : Robot Type, Gantry Type
- Mash Seam Welding Type
레이저 용접[편집]
- 개발효과
- CO 2 및 Nd:YAG 레이저 용접으로 생산속도 향상 실현
- RWS(Remote Welding System)로 기존 공법의 스폿용접 대비 높은 생산성
- 용접부의 플랜지 축소로 인한 차체 경량화 및 One Side 용접에 의한 차체의 설계 자유도 증가
- Linear Type의 용접으로 기존 공법 대비 용접부의 강성 증대
- CO 2 및 Nd:YAG 레이저 용접으로 생산속도 향상 실현
- 고장력강, 비철금속 및 이종금속의 용접에 적용이 용이하고 실시간 품질검사 가능
- 향후과제
- FMS 최적 System 구성
- Work Piece의 최적 Clamping 방안
- 피용접재 부품의 형상 정밀도 향상
하이드로포밍 공법[편집]
- 개발효과
- 구조 및 충돌로 인한 강성을 유지하면서 12.7% 감소
- 배기가스 감소로 인한 환경법규 대응, 높은 강성으로 인한 충돌 및 안전법규 대응 가능
- 보강재 제거에 따른 원가절감]
경량소재 적용 공법[편집]
- 알루미늄 도어 제작
- 기존 제품 대비 40% 경량화
- 해석을 통한 최적 성형조건 도출
- 마그네슘 대시보드 제작
- 기존 제품 대비 40% 경량화
- 온간성형공법 적용
- 향후과제
- 이종소재 용접/접합기술 개발
- 강성 및 생산성 확보
알루미늄 핫스탬핑 공법[편집]
- 개발효과
- 알루미늄 소재 가열하여 용체화(SHT)처리 후 제품 성형과 냉각을 동시에 실시
- 난성형 부품 성형하여 차체 경량화 대응 가능
- 6천계 및 7천계 알루미늄 소재 적용 가능
- 난성형으로 2-piece 이상의 조각 부품을 1-piece로 제작 가능
- 부품 수 축소로 인한 금형 및 부품 조립비 축소 가능
- 대면적 및 성형성이 어려운 부품에 스틸 보다 가벼운 알루미늄 소재 적용하여 차량의 중량을 절감하여 연비 및 환경 규제 만족가능
롤러 헤밍 공법[편집]
- 개발효과
- 다품종 소량생산 대응
- A/S 부품 대응
- 투자비 절감
- 경량소재(비철금속) 대응
- Moving Parts의 디자인 자유도 향상
- 펜더 에이프런 & 사이드 멤베 : 차량의 앞바퀴 운동공간 확보 및 서스펜션 & 엔진 공간 확보.
- 센터 플로어 : 운전자 및 조수석 하단에 위치하며 바닥 소음 및 먼지 유입방지, 프론트 시트및 각종 변속레버, 핸드브레이크 등 장착.
- 리어 플로어 : 뒷좌석 승객 하단에 위치, 바닥 소음 및 먼지 유입 방지, 리어 시트 및 연료탱크 장착.
- 프론트 도어 : 운전자 및 조수석 승객 승하차시 공간 확보 및 승객 안정성 확보.
- 리어 도어 : 뒷 좌석 승객 승하차시 공간 확보 및 승객 안정성 확보.
- 레인포스먼트 사이드 아우터 : 프런트 & 리어 도어 장착으로 차량 측면의 외부측 구성, 측면 충돌시 승객 안정성 확보.
- 사이드 인너 : 프런트 & 리어 도어 장착으로 차량 측면의 실내측 구성, 시트벨트 장착 및 측면 충돌시 승객 안정성 확보.
- 쿼터 인너 : 차량의 뒷바퀴 운동공간 확보 및 서스펜션 장착.
- 리어 콤비 램프 하우징 : 차량 뒤쪽의 물 흐름 유도, 리어 범퍼 및 리어램프 장착.
- 리어 패키지 트레이 : 실내와 트렁크 격벽위치, 리어 시트백 장착 및 스피커 등 장착.
- 백 : 트렁크 수하물 공간 확보 및 후방 충돌 시 충격 흡수, 리어 범퍼 장치 및 번호판 부착.
- 대시 : 엔진룸 및 승객룸의 격벽위치, 소음, 먼지, 진동 등의 유입 방지. 페달류 및 핸들 장착.
- 카울 : 프런트 윈도우 하단에 위치, 실내 공기 유출입 및 와이퍼 등 장착.
참고자료[편집]
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