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| − | 토요타이어는 주로 자동차 타이어, 공업용 고무, 건축 면진 고무, 플라스틱 제품, 연·경질 폴리우레탄 제품, 선박용 구명 장치, 자동차 부품용 방진 고무, 시트 쿠션, 스포츠 용품의 제조·판매를 실시하는 대기업으로 알려져 있다. 또 창업 당시부터 옛 | + | 토요타이어는 주로 자동차 [[타이어]], 공업용 [[고무]], 건축 면진 고무, [[플라스틱]] 제품, 연·경질 [[폴리우레탄]] 제품, 선박용 구명 장치, 자동차 부품용 방진 고무, 시트 쿠션, 스포츠 용품의 제조·판매를 실시하는 대기업으로 알려져 있다. 또 창업 당시부터 옛 [[산와은행]]의 대출원이어서 미도리카이(UFJ그룹)에 속한 기업 중 한 곳이기도 하다. |
토요타이어의 브랜드로 전용 타이어 발상을 콘셉트로 각 차종에 맞는 자동차 타이어를 만들어 특히 해외에서 좋은 평가를 받고 있다. 또 대미 전용에는 니토(NITTO) 브랜드도 있어, 지금까지는 일본에서는 역수입으로 밖에 구입할 수 없었지만, 2006년 이후, NITTO 브랜드의 타이어도 일본에서 판매하며 타이어의 메이커별 점유율에서는 일본 내 4위를 차지한다. | 토요타이어의 브랜드로 전용 타이어 발상을 콘셉트로 각 차종에 맞는 자동차 타이어를 만들어 특히 해외에서 좋은 평가를 받고 있다. 또 대미 전용에는 니토(NITTO) 브랜드도 있어, 지금까지는 일본에서는 역수입으로 밖에 구입할 수 없었지만, 2006년 이후, NITTO 브랜드의 타이어도 일본에서 판매하며 타이어의 메이커별 점유율에서는 일본 내 4위를 차지한다. | ||
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토요타이어(トーヨータイヤ, Toyo Tire Corporation)은 일본 내 타이어 업계 4위의 타이어 및 고무 제조회사이다. 1943년에 설립되었으며 일본 이타미시 효고현에 본사를 두고 있다. 1969년에는 북아메리카 시장에 진출하기도 하였다. 1999년에는 '니토 타이어'를 설립하였다. 2019년 1월 사명을 토요고무 주식회사에서 토요타이어 주식회사로 변경하였다. 대표이사는 시미즈 타카시(しみず たかし, 清水隆史)이다. 2019년 영업매출은 3,774억 5,700만 엔이며 종업원 수는 1만 1,840명에 달한다. 타이어 부분의 영문 표기에 관해서, 법인명은 "TOYO TIRE"로 단수형이지만, 브랜드명은 "TOYO TIRES"로 복수형이다. 다만, 일본어로 읽기는 모두 '토요타이어'이다.
목차
개요[편집]
토요타이어는 주로 자동차 타이어, 공업용 고무, 건축 면진 고무, 플라스틱 제품, 연·경질 폴리우레탄 제품, 선박용 구명 장치, 자동차 부품용 방진 고무, 시트 쿠션, 스포츠 용품의 제조·판매를 실시하는 대기업으로 알려져 있다. 또 창업 당시부터 옛 산와은행의 대출원이어서 미도리카이(UFJ그룹)에 속한 기업 중 한 곳이기도 하다.
토요타이어의 브랜드로 전용 타이어 발상을 콘셉트로 각 차종에 맞는 자동차 타이어를 만들어 특히 해외에서 좋은 평가를 받고 있다. 또 대미 전용에는 니토(NITTO) 브랜드도 있어, 지금까지는 일본에서는 역수입으로 밖에 구입할 수 없었지만, 2006년 이후, NITTO 브랜드의 타이어도 일본에서 판매하며 타이어의 메이커별 점유율에서는 일본 내 4위를 차지한다.
2008년 5월 16일, 업계의 선두업체인 브리지스톤과 업무·자본 제휴를 발표했다.
주요 인물[편집]
- 시미즈 타카시(しみず たかし, 清水隆史, 1961년 4월 2일~) : 토요타이어 대표이사이며 일본 자동차 타이어 협회 회장, 타이어 공정 거래 협의회 회장이다. 교토 부 출신으로 1985년 도시샤대학 경제학부 졸업, 토요고무공업에 입사했다. 2010년 토요타이어 홀딩스 오브 아메리카 사장을 역임. 2012년 토요고무공업 타이어 BU 지원 관리 부장. 2013년 토요고무공업 타이어 기획본부 타이어 관리부장. 2014년 토요고무공업 집행임원 타이어사업본부 타이어기획본부장, 타이어관리부장. 유럽비즈니스 본부장. 2015년 토요고무공업 집행임원 타이어사업본부 타이어기획본부장, 관리본부 부본부장. 2015년 토요고무공업 상무 집행임원 타이어 사업본부 타이어 기획본부장. 북미 사업장 관리본부 부본부장, 컴플라이언스 오피서(타이어 사업본부). 2015년에는 토요고무공업 대표이사 사장을 역임했다. 2016년부터는 고마구치 카츠미 대표이사 회장의 사임을 받아 거버넌스 개혁을 추진했다. 2018년 일본 자동차 타이어 협회 회장, 타이어 공정 거래 협의회 회장을 지냈다. [1]
연혁[편집]
- 1904년 : 헤이야고무제조소로 창업
- 1943년 12월 : ㈜헤이야고무제조소(株式会社平野護謨製造所) 설립 (자본금 140 만엔)
- 1945년 08월 : ㈜토요고무화학공업과 ㈜헤이야고무제조소가 합병하여 토요고무공업주식회사(자본금 950 만엔)로 상호 변경.
- 1947년 08월 : 트럭 타이어 첫 수출
- 1949년 05월 : 오사카 증권거래소 상장
- 1955년 05월 : 도쿄 증권거래소 상장
- 1961년 09월 : 나고야 증권거래소 상장
- 1964년 09월 : 폴리우레탄 폼 생산·가공을 위한 효고 공장 신설
- 1966년 07월 : 미국에서 타이어 판매를 촉진하기 위해 업계 최초로 'Toyo Tire (USA) Corp "설립
- 1971년 04월 : 공해방지 기기, 산업용 고무 제품 생산을 위한 아카시공장(효고현 가코군) 신설
- 1974년 02월 : 호주 바큐라구(현 Toyo Tyre and Rubber Australia Ltd.) '에 지분 참여.
- 1975년
- 07월 : 업계 최초의 타이어 시험장( 미야자키 현 고유 군 쓰노 정 ) 개설
- 09월 : 미쓰비시상사㈜와 합작으로 유럽에 자동차 타이어 판매회사 "Toyo Reifen GmbH (현, Toyo Tire Europe GmbH) '를 설립.
- 1978년 04월 : 동북토요고무주식회사(東北トーヨーゴム株式会社)를 합병
- 1979년 02월 : 일동타이어주식회사(日東タイヤ株式会社, 현日東化工) 생산 기술, 판매, 관리 등 업무 전반에 걸쳐 협력
- 1986년 04월 : 자동차 부품 기술 센터(아이치현 미요시시) 개설
- 1987년 11월 : ㈜오르비스 (현 CAC 오르비스 ) 설립
- 1996년 10월 : 비씨도우타이어㈜를 인수 합병
- 2000년 02월 : 국내 총 8개 제조공장에서 ISO 14001을 인증
- 2001년
- 02월 : 미국(켄터키)에 자동차용 방진고무제품 생산·판매 회사인 "Toyo Automotive Parts (USA), Inc '를 설립
- 11월 : "TOYO TECHNICAL CENTER (현 타이어 기술 센터)」(효고현 이타미시) 개설.
- 2002년 10월 10일 : 이타미 공장 (효고현 이타미시) 부지에 다이아몬드 시티 테라스 (현 이온 몰 이타미) 오픈
- 2003년 01월 : 미쓰비시상사㈜와 합작으로 자동차 타이어 판매 회사인 "토요타이어(상하이)무역유한회사(현通伊欧輪胎(상하이)무역유한회사)'를 설립.
- 2004년
- 06월 : 미국 조지아에 자동차 타이어의 생산 자회사인 'Toyo Tire North America, Inc (. 현 Toyo Tire North America Manufacturing Inc.)'를 설립.
- 09월 : 중국 광동에 자동차용 방진 고무 제품 생산 자회사 '토요고무(광저우)유한회사'를 설립
- 2005년 11월 : NITTO 브랜드의 국내 판매회사 니토재팬 (토요고무가 100% 출자)을 설립
- 2008년 05월 20일 : 브랜드 스테이트먼트 "driven to perform"을 제정
- 2010년 10월 : 말레이시아의 타이어 메이커 "실버스톤"을 산하회사 공식 발표.
- 2011년 06월 : 나고야 증권거래소 상장 폐지
- 2012년 04월 : 도쿄 본사에 놓여 있던 본사 기능을 오사카 본사로 이전 도쿄 본사를 도쿄 지점에 오사카 본사를 본사로 명칭 변경.
- 2017년 05월 : 본점을 오사카시 니시구 에도보리 1가 17번 18호에서 효고현 이타미시로 이전
- 2018년
- 11월 : 미쓰비시상사㈜와 자본 업무 제휴 계약을 체결
- 12월 : 연질 폴리 우레탄 사업 양도
- 2019년 01월 01일 : 상호를 TOYO TIRE 주식회사로 변경
사업구조[편집]
타이어[편집]
- 토요타이어'(TOYO TIRES) : 독자적인 기술을 기반으로 한 신뢰의 브랜드로서 전체 라인을 커버하는 글로벌 타이어 브랜드로 그 성능과 품질은 세계적으로도 인정받고 있다. 일본 국내에서는 독자적인 전용 타이어 발상으로 1995년에 출시한 'TRANPATH' 브랜드가 20년간의 역사를 새기고 미니밴 전용 타이어의 대명사로 지지를 얻고 있다. 북미에서는 SUV와 CUV 픽업 트럭에 이르는 차격이 큰 승용차용 대형 타이어로 높은 위상을 자랑하고 있다.오픈 컨트리(OPEN COUNTRY)시리즈는 다양한 크기 라인업과 도시 및 오프로드를 불문 뛰어난 성능을 거친 오프로드 레이스에서도 입증되어 북미를 비롯한 세계에서 인기를 얻고 있다.
- 니토(NITTO) : 차를 좋아하는 고객의 목소리에 귀를 기울이고 그들의 요구에 따른 제품 만들기를 모토로하고 자유로운 발상으로 독특하고 혁신적인 디자인을 실현하고 창조성을 융합시킨 전략 브랜드이다. 드레스와 튜닝을 선호하는 북미의 틈새 시장에서 열광적인 팬들을 중심으로 지지되고, 대구경으로 높은 부가가치의 라이트 트럭 타이어 및 울트라 고성능 타이어를 출시하고 있다.
- 실버스톤(SILVERSTONE) : 말레이시아 국내에서 지지를 받고 있는 유명 브랜드로, 2010년에 토요타이어 그룹에 합류했다. 말레이시아 국민차 납품에 볼륨도 크기 때문에 현지 인지도도 매우 높아 동남아 지역에 뿌리를 둔 승용차용 타이어 브랜드로서 기존 클라이언트를 축으로 견실하게 전개해 갈 것이다.
자동차 부품[편집]
토요타이어는 타이어 외에 자동차 부품을 사회에 제공하고 있다. 자동차 부품 사업의 핵심 제품으로 승용차의 엔진과 차체의 진동을 제어하는 자동차용 방진 고무를 생산하고 있습다. 또한 타이어와 자동차 부품에서 축적된 각각의 기술의 통합을 통해 새로운 제품 개발에도 노력하고 있다. 자동차에서 배출되는 CO2 저감을 위해 자동차 업계는 연비의 향상이 요구되고 있다. 토요타이어는 하이브리드 및 전기 자동차 등 차세대 자동차 사회에 요구되는 환경 성능에도 대응한 고기능 방진 부품을 개발하고 있다.
R&D[편집]
토요타이어 그룹은 기술 오리진의 제조 업체로서, 타이어 진동 제어 단열 기술을 중심으로 한 기술 개발을 실시하고 있다.
토요타이어 그룹의 핵심 역량 (경쟁력의 원천)은 기술력이다. 타이어 진동 제어 기술을 중심으로 한 기술의 차별화에 새로운 가치를 제안하고 있다. 타이어 기술은 나노 수준에서 고무 재료 개발을 제어하는 나노밸런스기술(Nano Balance Technology)를 비롯해 타이어 개발과 리드 타임의 대폭적인 단축을 가능하게 하는 설계 기반 기술 'T-MODE ', 환경을 배려한 트럭·버스 용 타이어 새로운 기반 기술 "e-balance", 고품질의 타이어 제조를 실현하는 'ATOM'등으로 품질의 향상을 도모하고 있다. 진동 제어 기술은 승용차의 엔진과 차체의 진동을 제어하는 방진 고무를 중심으로 자동차 부품의 차기 전략 제품 개발에 주력하고 있다. 또한 타이어와 자동차 부품에서 축적된 각각의 기술의 통합을 통해 새로운 제품 개발에도 노력하고 있다.
주요 제품[편집]
토요타이어[편집]
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니토[편집]
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자동차 고무 제품[편집]
- 엔진 마운트 모터 마운트
- 엔진 마운트 토크로드 : 엔진을 차체에 지탱하는 고무 부품이다. 엔진의 흔들림을 컨트롤하는 기능이나 엔진 진동·소음의 전달을 억제하는 기능을 갖추고 있다. 다양한 진동과 소음에 대응할 수 있도록 멤브레인 고무의 구조 형상을 독자적으로 개발한 고성능 액체 봉입 타입의 부품을 포함한 다수 라인업을 가지고 있다.
- 모터 마운트 : 전기 자동차의 모터를 지탱하는 고무 부품이다. 모터가 발생하는 흔들림을 제어하는 것 외에 모터의 진동·소음의 전달을 억제하는 기능을 제공한다. 전기 자동차 특유의 고토크나 고주파 노이즈에 대응하기 위해 고무를 비롯해 그 외 구성품의 최적화를 도모해, 고주파 노이즈에 대응할 수 있는 부품을 실현했다.
- 관련부품-엔진 브라켓, 리어 멤버 : 엔진 마운트와 엔진(또는 차체)을 연결하는 부품이다. 엔진 마운트와 조합하여 엔진의 진동과 소음을 제어하고 완화시킨다. 다른 부품과 간섭하지 않도록 복잡한 형상이 필요한 경우에도 강도의 확보를 비롯해 각종 성능을 만족시키고 있다.
- 멤버 마운트 데프 마운트
- 멤버 마운트 : 서스펜션 멤버를 차체에 지지하는 부품이다. 노면의 충격이나 진동, 소음의 전달을 억제하는 기능을 가지고 있다. 다양한 진동이나 소음에 대응할 수 있도록 구성품 조합을 최적화하고 액을 봉입한 고성능 부품 등 다수 라인업을 가지고 있다.
- 디퍼렌셜 기어 케이스를 지지하는 부품이다. 주행 시 소음 전달을 억제하는 기능을 가지고 있다. 기어 노이즈의 전달을 억제하기 위해서 구성품의 최적화를 도모하는 한편, 액봉입한 제품 등 고성능 부품도 다수 갖추고 있다.
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- 스트럿 마운트
- 스트럿 마운트 : 코일 스프링과 쇼크 업소버를 차체에 지지하는 부품이다. 차량의 조종 안정성을 확보하면서 노면으로부터의 진동이나 소음의 전달을 억제하는 기능을 가지고 있다. 케이스는 높은 강도가 필요하며, 조종 안정성과 방진 성능도 양립시키기 위해서 구조 연구를 실시했으며 높은 부가가치 제품을 공급하고 있다.
- 관련부품(바운드 범퍼/스프링 시트 고무/스토퍼(헬퍼)) : 서스펜션 스트럿 또는 그 주변에 부착되는 부품이다. 노면으로부터의 충격이나 진동을 완화하고, 금속 부품 간의 간섭이나 주변 부품의 보호 등 다양한 역할을 담당하고 있다.
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- 부시류 커플링
- 부시류 : 주로 서스펜션 등의 관절 부분에 장착되는 방진 부품이다. 자동차의 조종 안정성을 확보하면서 진동과 소음의 전달을 억제하는 기능도 가지고 있다.
- 커플링 : 프로펠러 샤프트의 조인트 부품이다. 엔진으로부터의 토크를 구동축(후륜)에 전달하여 차량 실내의 탁한 소리나 샤프트 회전시의 진동을 저감시키는 기능 등을 가지고 있다.
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- 배기 마운트 다이나믹 댐퍼
- 배기 마운트 : 배기관을 차체에 매다는 고무 부품이다. 배기 요동 규제와 진동 및 소음의 전달을 억제하는 기능을 담당하고 있다. 배기관의 요동 및 매다는 각각의 위치에 최적의 형상의 마운트를 공급하고 있다. 고온 환경에서의 사용에 따라 내열성이 뛰어난 고무를 사용한다.
- 다이나믹 댐퍼 : 진동하는 부위에 장착하여 진동 자체를 경감시키는 부품이다. 스프링부(고무)와 추로 구성되어 부품의 공진현상을 이용하는 부품이다. 특정 주파수로 효과를 발휘할 수 있도록 고무나 추를 최적의 형상으로 설정하고 있다.
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부츠[편집]
- 등속조인트부츠
- 등속조인트부츠 : 엔진 동력을 바퀴에 전달하는 등속 조인트 내의 윤활유를 밀봉한다. 또한 외부로부터의 진흙이나 돌, 물 등의 진입을 방지하여 등속 조인트의 윤활을 유지하는 부품으로 고무제와 수지제가 있다.
핵심 기술[편집]
나노 밸런스 기술[편집]
타이어의 원재료인 고무는 카본 블랙이나 실리카 등 다양한 재료로 구성되어 있으며, 그 분자 구조 및 제형의 특성이 복잡하게 관계해 타이어로서의 성능을 만들어 내고 있다. 이 타이어를 구성하는 재료를 나노 수준 (1나노=10 억분의 1미터)에서 '예측', '기능 창조', '정밀 제어', '관찰 발견'함으로써 이상적인 고무 재료를 정밀하게 개발한다. 그것이 토요타이어의 나노밸런스기술(Nano Balance Technology)이다.
T-MODE[편집]
AI 기술을 이용한 설계 지원 기술을 새롭게 내장. 시뮬레이션 기술을 진화시킨 NEW T-MODE. 고성능 타이어를 더 빠르게 개발하는 효율적이고 정밀한 타이어 개발 플랫폼이다.
ATOM[편집]
ATOM은 "Advanced Tire Operation Module"의 약자이다. 토요타이어가 독자적으로 개발한 혁신적인 차세대 타이어 제조 기술이다. 회전 성형 드럼에 얇은 리본 모양으로 압출 고무를 감아 붙여 맞춰서 타이어에 필요한 부자재를 생산하는 신공법이다.
노에어 타이어[편집]
특수 수지에 의한 X자형 스포크 구조와 Nano Balance Technology에서 개발 한 저연비 트레드 고무를 채용한 공기 충전을 필요로 하지않는 에어리스 타이어 기술이다. 노에어타이어의 성능을 살펴보면 최고 속도는 120㎞/h 정도가 가능하고, 회전 저항은 회사 시판 제품보다 25% 더 우수하다. 또 무게는 7.8㎏으로 증가했으며 회전 저항 개선을 통해 연비도 늘어난 것으로 알려졌다.
타이어 저소음 기술[편집]
변화하는 모빌리티 사회의 새로운 요구에 맞게 타이어 저소음 기술을 개발했다. 즉 타이어 공동 공명 음저감 장치를 개발했다. 타이어 공동 공명 음을 저감하는 방법으로 흡음 효과가있는 소재를 타이어 내부에 장착하는 방법이 선행 기술로 구현되어 있지만, 토요타이어는 타이어 내부에 공기의 흐름이 발생하고 있다는 사실에 주목했다. "공기 흐름을 활용하여"소음 저감을 도모하는 독자적인 방식을 연구했다. 시각화에 의해 확인된 공기의 흐름을 이용하여 소음을 저감한다. 산 모양으로 배치한 다공성 필름과 원통형 스폰지를 조합한 독자적인 구조이다.
타이어 공동 공명음은 약 200Hz에서 250Hz라는 대역에서 피크를 가지는 노이즈이다. 당사 테스트 결과 공동공명음 저감 디바이스 탑재 타이어는 디바이스를 탑재하지 않은 타이어에 비해 약 200Hz에서 250Hz대역에서의 피크에 대해 최대로 마이너스 12dB라는 저감효과를 얻을 수 있을 가능성을 확인했다.
각주[편집]
참고자료[편집]
- 토요타이어 공식 홈페이지 - https://www.toyotires.co.jp/
- "TOYO TIRE", Wikipedia
- 〈토요 고무〉, 《위키백과》
같이 보기[편집]
