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㈜테스크는 지속적인 연구개발을 위해서 2007년 4월 테스크 기술 연구소를 설립하였다. 테스크 기술 연구소는 8개의 연구분야에 관해서 연구를 진행중이며, 8가지의 연구분야는 배기계 [[레이아웃]](LAY-0UT) 설계,[[배기 시스템]] (Exhaust System)의 유동연구, UREA [[탱크 모듈]](TANK MODULE) 연구, [[마그네틱 플로터]](Magnetic floater)에 대한 레벨(Level) 인식 연구, [[믹서]](Mixer) 유동 연구, UREA 센서 디스플레이, 이동식 UERA 품질 검사 장비, 연료 품질 검사 시스템, 구조연구가 있다. | ㈜테스크는 지속적인 연구개발을 위해서 2007년 4월 테스크 기술 연구소를 설립하였다. 테스크 기술 연구소는 8개의 연구분야에 관해서 연구를 진행중이며, 8가지의 연구분야는 배기계 [[레이아웃]](LAY-0UT) 설계,[[배기 시스템]] (Exhaust System)의 유동연구, UREA [[탱크 모듈]](TANK MODULE) 연구, [[마그네틱 플로터]](Magnetic floater)에 대한 레벨(Level) 인식 연구, [[믹서]](Mixer) 유동 연구, UREA 센서 디스플레이, 이동식 UERA 품질 검사 장비, 연료 품질 검사 시스템, 구조연구가 있다. | ||
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테스크 기술 연구소에서 가장 중요한 연구 분야인 배기계 레이아웃 설계는 머플러의 구성과 기능, 그리고 머플러의 설계에 대해서 연구를 하는 분야이다. | 테스크 기술 연구소에서 가장 중요한 연구 분야인 배기계 레이아웃 설계는 머플러의 구성과 기능, 그리고 머플러의 설계에 대해서 연구를 하는 분야이다. | ||
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2020년 10월 28일 (수) 17:10 판
㈜테스크(TESK: Total Emission Solution Korea)는 2016년 1월 5일 설립된 자동차 부품 생산 기업으로, 그 중에서도 자동차용 금속 압형제품을 주로 생산하며, 이 밖에도 금속 압형제품, 건설용, 농업용 기계부품제조, 전자부품 및 기타 전기 장비, 전자상거래업의 사업을 실시하고 있다. 대표자는 황정상 대표이며, 사원수를 77명 보유하고 있고, 295 억 가량의 매출액을 보여주는 중소기업이다. 위치는 경북 김천시 산업단지로에 위치하고 있다.
목차
개요
㈜테스크는 2006년 1월 차량용 배기계 부품 전문 제조기업인 ㈜정도정밀(Jeong Doprecision CO. LTD)에서 분사하여 고객에게 새로운 가치를 제공하고 환경 친화적 자동차 부품 개발에 집중하고자 새롭게 설립된 회사로 그동안 끊임없는 연구개발 투자와 신기술 도입을 통해 차량용 배기계 부품의 개발 및 제조 전문기업으로 확고한 위상을 구축하고 있으며 진정한 글로벌 경쟁력을 갖추고 무한 성장할 수 있는 발판을 확고히 다져나가고 있다. 이러한 ㈜테스크는 긍정적 사고와 창조적 행동, 도전적 자세라는 경영 이념을 가지고 있으며, 고객 가치 최우선, 품질 경쟁력 확보, 지속 성장 기반구축, 인재육성과 행복추구라는 경영방침을 보유하고 있다.
연혁
- 2006년 01월 : ㈜TESK ( & 기술연구소) 설립
- 2006년 02월 : 세정(HMC)CNG 엔진용 DOC 생산/공급
- 2006년 06월 : 현대 모비스 DPF 생산/공급 CES社 기술제휴 (국내독점생산/판매)
- 2006년 12월 : ISO/TS 16949 인증취득, 벤처기업 인증
- 2007년 04월 : 쌍용 DOC Assy 생산/공급
- 2007년 11월 : 쌍용 렉스톤 후속 DPF개발 (美 TENNECO 기술제휴)
- 2008년 05월 : 두산 인프라코아 DL06 TRK SCR Muffler 생산/공급
- 2008년 08월 : 지식경제부 우수 중소기업상 수상
- 2009년 03월 : 경북 김천시 우수 시민상 수상
- 2009년 04월 : 두산 인프라코아 DL08 & DL06 엔진 Tier4 DPF Muffler개발
- 2009년 06월 : 대동공업 2.4L 엔진 Tier4 DPF Muffler개발
- 2009년 10월 : 한국 화이바 CNG Muffler 양산공급
- 2010년 03월 : HMC F/G/H 엔진용 EGR Pipe 개발
- 2010년 05월 : 두산 북미 CNG 엔진용 US2010 SCR 개발
- 2010년 10월 : 두산 Euro 5 Mixer 개발 (SCR 용)
- 2011년 02월 : 두산 인프라코아 Tier4_Fianl DOC & SCR 개발중
- 2011년 03월 : 두산 G2 EGR PIPE 개발
- 2011년 05월 : 두산 Euro 6 CNG 엔진 SCR MIXER ASSY개발중
- 2012년 05월 : 두산 인프라코아 Tier4_Fianl Urea Tank Module 개발
- 2012년 07월 ; Tier4 국제기계 & LS엠트론 DPF 개발
- 2013년 05월 : 수출용(일본 Kobelco) urea sender 개발
- 2014년 04월 : 신공장 (김천시 어모면) 신축 이전 확장 (대지 10,000평/ 건평 3,200평)
- 2014년 10월 : LSMtron DPF Tier4-Final 공급
- 2015년 01월 : LS Mtron 협력업체 등록(DPF Muffler)
- 2015년 04월 : 현대머티리얼 선박용 SCR Reactor 공급
- 2015년 05월 : 김천시 인재양성 재단 이사 위촉(대표이사 황정상)
제품
Muffler 류
- 승용차
- 버스
- 트럭
- 중장비
파일:UREA MIXER 4.5 INCH.jpg |
파일:UREA MIXER 5 INCH.jpg |
파일:TIER4 FINAL SCR Muffler.jpg |
- 농기계
.jpg)
- 군수용
엔진 관련 부품
- 중장비
파일:EGR PIPE 6.jpg |
- 농기계
운행차 교체사업용 부품
.jpg)
UREA 관련 부품
파일:Tank module 2.jpg |
파일:Tank module 3.jpg |
선박 관련 부품
기타
테스크 기술 연구소
㈜테스크는 지속적인 연구개발을 위해서 2007년 4월 테스크 기술 연구소를 설립하였다. 테스크 기술 연구소는 8개의 연구분야에 관해서 연구를 진행중이며, 8가지의 연구분야는 배기계 레이아웃(LAY-0UT) 설계,배기 시스템 (Exhaust System)의 유동연구, UREA 탱크 모듈(TANK MODULE) 연구, 마그네틱 플로터(Magnetic floater)에 대한 레벨(Level) 인식 연구, 믹서(Mixer) 유동 연구, UREA 센서 디스플레이, 이동식 UERA 품질 검사 장비, 연료 품질 검사 시스템, 구조연구가 있다.
배기계 레이아웃 설계
테스크 기술 연구소에서 가장 중요한 연구 분야인 배기계 레이아웃 설계는 머플러의 구성과 기능, 그리고 머플러의 설계에 대해서 연구를 하는 분야이다.
- 머플러의 구성과 기능
- 소음기
- 소음을 줄여주는 기본성능을 요구하며 차량의 쾌적한 승차감에 영향을 준다. 소음저감을 위하여 배기 가스 챔버 내의 차폐경로를 통과 하며 소음이 감쇄, 흡수되는 방식을 적용하고 있다. 이 방식은 원활한 배기가스의 방출을 방해하는 작용을 하므로 엔진 출력감소, 연비 저하등 부정적인 영항을 준다. 이러한 부작용을 최대한 상쇄 하며 소음을 감쇄 하기 위하여 설계에서 부터 지속적인 시뮬레이션과 해석/시험등을 통한 최적의 조건을 찾는게 중요하다.
- 후처리장치
- 머플러에는 엔진에서 나오는 매연을 감소하기위해 후처리 장치가 포함되어 있는데 후처리장치에는 크게 PM 정화장치(DOC) 와 NOx 정화장치(SCR)가 있다. 기존에는 DOC 만 포함되는 경우가 많았으나 국제 환경법규가 강화되며 DOC와 SCR을 모두 포함 하는추세이다. DOC의 경우는 PM(그으름)을 포집하는 장치로 일정기간 사용시 PM이 포화 상태가 되면 배압이 걸려 엔진 출력의 저하로 이어지고 연료소비량이 많아진다. 그러므로 일정한 기간마다 교환 및 청소가 필요하다.
- 벨로우즈
- 엔진에서 발생되는 진동을 흡수 차단하여 충격을 완충시키며 배기관의 피로도를 최소화 하여 수명을 연장시키는 기능을 한다. 벨로우즈 외에 라운드디커플러 타입이나 스프링조인트 타입등이 쓰이기도 한다.
- 머플러의 설계
머플러는 소음, 매연의 감쇄와 함께 엔진의 성능에도 크게 영향을 주는 부품이다. 기본적인 머플러의 성능을 향상하는데 있어 동반되는 부정적인 영향을 최소화 하기위하여 설계 단계에서 부터 많은 시뮬레이션과 검증이 필요하다. 신규 머플러 설계시 CONCEPT 검토 단계에 사용 엔진의 성능에 따라 배기 파이프의 직경, 소음기의 용량을 결정되며, 이후 차량의 LAYOUT 에 맞추어 주요 부품의 배치 파이프의 루트를 결정하게 되고 이때 필요에 따라 배기열을 차단하기위한 INSULATOR 가 추가 되기도 한다. 또한, 설계시 유동 해석을 통하여 원활한 배기 흐름과 배압을 측정하고 모드해석, 구조해석 등의 시뮬레이션을 실시하여 모델링 검토를 진행한다. 컨셉(CONCEPT)설계가 완료되면 시제품 제작을 하는데 모델링 단계에서 검증하기 힘든 세부적인 치수 및 사양을 결정하기 위해 여러 사양의 시제품을 제작하여 각종 시험을 통해 최적의 사양을 결정한다. 이때에는 머플러의 소음상쇄와 배압을 조절하는데 중점을 두게 된다. 모델링 FIX 후 PROTO 샘플을 제작하여 각종 신뢰성 시험을 통해 제품의 검증을 실시하게되고, 주요 신뢰성 시험으로는 진동내구, 열충격, 염수분무, 배압시험, 소음시험, 열피로시험 등이 있다.
각주
- ↑ TESK 공식 홈페이지(회사연혁) - http://tesk.co.kr/html/sub.php?m=56&cate_id=6
