리카르도

리카르도'(Ricardo plc)

리카르도(Ricardo plc)

리카르도 PLC(Ricardo plc)는 설립자인 해리 리카르도(Harry Ricardo)의 이름을 딴 영국 상장 회사로, 1915년에 엔진 특허 주식회사(Engine Patents Ltd.)로 통합 및 등록되었다. 리카르도는 다양한 시장 부문에서 운영되는 글로벌 엔지니어링, 환경 및 전략 컨설팅 회사로, 1919년부터 본사는 웨스트 서식스의 쇼어 햄 비치에 위치한다. 환경 및 전략적 컨설팅 서비스를 제공하는 것 외에도 엔진, 변속기, 차량 시스템, 지능형 교통 시스템(ITS) 및 하이브리드 및 전기 시스템을 개발한다.

개요

리카르도(Ricardo)는 영국에 본사를 둔 글로벌 기업으로, 1910년에 설립되었다. 주요업무는 엔진, 트랜스미션, 섀시 등 자동차의 주요부품 개발 외에 연구, 실험, 부품 개발업무도 대행한다. 모터스포츠 관련 컨설팅도 작지 않은 부분을 차지하며, 자동차와 관련된 모든 서비스를 제공하는 업체다. 또한 승용차, 상업용 차량, 철도, 국방, 모터 스포츠, 오토바이, 고속도로, 해양, 청정 에너지 및 발전 및 정부를 포함한 다양한 시장 부문을 포함하고 있으며, 고객 목록에는 운송 장비 제조업체, 공급망 조직, 에너지 회사, 금융 기관 및 정부 기관이 포함된다. 영국 웨스트 서식스의 쇼어햄비치에 본사가 위치하고 있으며, 로얄 레밍턴 스파, 캠브리지, 미국 시카고, 디트로이트, 독일 슈베비쉬그뮌트, 체코 프라하, 중국 상하이, 일본 요코하마, 대한민국 서울, 인도 뉴 델리, 러시아 모스크바에 지역 사무소가 있다.

주요 인물

해리 리카르도((Harry Ricardo)

• 해리 리카르도(Harry Ricardo, 1885년 01월 26일 ~ 1974년 05월 18일) : 내연 기관 개발 초기에 최고의 엔진 설계자이자 연구원 중 한 명이었다. 리카르도는 유명한 정치경제학자 데이비드 리카도의 형으로 포르투갈 출신 세파디 유대인의 후손이다. 그는 그의 할아버지가 1898년에 자동차를 구입했을 때 영국에서 처음으로 자동차를 본 사람 중 한 명이었다. 그는 비교적 부유한 집안 출신이었고 럭비 학교에서 교육을 받았다. 1903년 10월에 그는 캠브리지의 트리니티 대학에서 토목 공학 학생으로 입학했다. 그는 17세의 나이에 서섹스에 있는 가정집에서 물을 퍼올리는 엔진을 포함하여 그의 젊은 시절에 많은 작은 엔진을 설계하고 만들었다. 1906년에 그는 아직 캠브리지에 재학중인 동안 그의 첫번째 엔진 디자인 특허를 출원했다. 1908년 투 스트로크 엔진 회사는 캠브리지 대학 시절 그가 디자인하고 특허를 낸 것과 같은 새로운 엔진을 장착한 자동차인 돌핀을 제조하고 판매하기 시작했다. 1915년, 오늘날 리가르도 PLC로 알려지게 되는 엔진 특허회사를 설립하였으며, 영국 해군 항공국(RNAS)과 함께 전차를 철도에 배치하는 장치의 설계와 탱크 엔진 문제 해결을 도왔다. 약 8000개의 엔진이 탱크에 동력을 공급하기 위해 생산되었고, 이 엔진은 영국 최초의 대량 생산된 내연기관으로 만들어졌다. 뿐만아니라, 옥탄 등급(octane ratings)을 사용하게 한 내연소의 물리학에 대한 연구를 감독했으며, 슬리브 밸브 엔진 설계의 개발에 중요한 역할을 했다. 또한 고속 디젤 엔진을 경제적으로 실현하는 디젤 "코메트" 스월 챔버를 발명했다.

역사

1915년 해리 리카르도는 리카르도 PLC로 알려지게 되는 엔진 특허 주식회사를 설립하여, 영국 해군 항공국(RNAS)으로부터 철도 마차에 탑재된 탱크를 제자리에 기동시키는 장치 설계와 불량이 많았던 탱크 엔진의 문제 해결을 도왔다. 기존 엔진인 다임러 105 bhp 슬리브밸브 가솔린 엔진은 윤활 시스템이 불량해 결과적으로 많은 고장이 발생했다. 순수하게 왕복 운동하는 슬리브는 배기구에 다량의 기름을 공급함에 따라 푸른 연기가 발생하여 탱크의 위치가 드러났다. 해리 리카르도는 눈에 보이는 연기 없이 150bhp를 생산하는 새로운 4-스트로크 크로스헤드형 엔진인 마크V 탱크 엔진을 설계했다. 마크V 탱크 엔진은 8000 대가 넘는 유닛이 제작되어 탱크 및 운송에서 철도 엔진, 보트 및 고정 응용 분야에 이르기까지 모든 분야에서 서비스를 제공하여 영국 최초의 대량 생산 된 내연 기관이 되었다.

1차 세계대전 직후의 사이드밸브 엔진은 비효율적이었으며, 연소실 기하학의 본질적 한계로 인해 합리적인 출력 개발을 위한 충분한 압축비를 달성할 수 없었다. 더 복잡하고 훨씬 덜 신뢰할 수 있는 오버헤드 밸브 엔진만이 훌륭한 전력 수치를 관리할 수 있었는데 이 엔진들은 일반적으로 스포츠와 값비싼 고급 자동차에 국한되었다. 해리 리카르도의 공헌은 연소 과정을 이해하고 측면 밸브 레이아웃의 단순성과 저렴한 비용을 유지하는 실린더 헤드를 개발하는 것이었지만, 연소실의 모양을 재검토하여 동력에 필요한 더 큰 압축을 제공하고 그가 깨달은 가스 혼합은 안정적인 연소와 폭발 피해 방지에 필수적이었다. 이것은 상승 피스톤 위의 가스에 난류를 유도하기 위해 스 퀴시 효과를 사용하는 연소실에 대한 비대칭 프로파일로 달성되었으며, 점화 플러그에 의해 점화 된 한쪽으로 챔버로 압축되었다.

1919년 난류 실린더 헤드

참고자료

• 리카르도 공식 홈페이지 - https://ricardo.com/
• Ricardo plc Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Ricardo_plc

같이 보기

• 자동차
• 대구 국제 미래자동차엑스포 2020

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