디트로이트디젤

디트로이트디젤(Detroit Diesel)

디트로이트디젤(Detroit Diesel)

디트로이트디젤(Detroit Diesel)은 미국의 디젤엔진 제조사이며 공식 상호는 디트로이트디젤 코퍼레이션(Detroit Diesel Corporation)이다. 다임러 트럭 북아메리카(Daimler Trucks North America)의 자회사이며 1938년에 설립되었다. 본부는 미시간주 디트로이트에 두고 있으며 현직 CEO는 로저 니엘슨(Roger M. Nielsen)이 맡고 있다.

개요

디트로이트디젤(Detroit Diesel Corporation 약칭 DDC)은 자동차 부품 제조업체이며 다임러 트럭 북미(Daimler Trucks North America)의 자회사이다. 다임러 트럭 북미 또한 독일 다임러 주식회사(Daimler AG)의 자회사이다. 주로 헤비듀티 디젤엔진과 섀시 부품을 생산하여 고속도로 시장과 캠핑카 시장 트럭에 공급하며 산하에 6개 제조공장을 두고 2,300명의 직원을 고용하고 있다.

1938년에 제너럴모터스의 헤비듀티 디젤엔진을 생산하는 디젤부로 시작되었다가 1988년에 GM과 펜스케 코퍼레이션(Penske Corporation)이 합자법인을 설립하면서 디트로이트디젤 코퍼레이션(Detroit Diesel Corporation 약칭 DDC)로 되었으며 2000년에 다임러 주식회사에 인수되어 다임러 트럭 북미 산하로 편입되었다.

1938년부터 디트로이트디젤은 5백만대를 초과하는 엔진을 제조하였으며 아직도 백만대 이상이 전 세계에서 사용되고 있다. 디트로이트디젤의 제품라인에는 엔진, 액슬, 변소기 및 안전시스템, 커낵티드 시스템이 포함되며 생산된 제품은 800개 이상의 서비스 거점으로 구성된 판매 네트워크를 통하여 판매한다.

주요 인물

로저 니엘슨 CEO
(Roger M. Nielsen)

로저 니엘슨

로저 니엘슨(Roger M. Nielsen)은 디트로이트디젤의 CEO이다.

미국 오리건주립대학교(Oregon State University) 공업엔지니어링 학사학위를 소지하고 있으며 1983년에 휴즈항공사(Hughes Aircraft Company)에 입사하여 엔지니어로 직업생애를 시작하였다. 1986년에 오리건 포틀랜드(Portland, Oregon)에 있는 다임러 트럭 북미(Daimler Trucks North America LLC)에 입사하여 선후로 고급 제조엔지니어, 공업 엔지니어링 매니저, 공장매니저, 공급체인 제너럴매니저, 제조SVP 등 직위에서 12년 근무하였다. 1998년에 다임러 AG로 전근하여 글로벌 생산기획 담당 이사로 2년 임직하였으며 2000년에 다임러 트럭 북미에 귀환하여 웨스턴 스타 트럭(Western Star Trucks) 제너럴매니저, 전용차그룹 총괄, 운영총괄 등 직에서 역할하다가 2017년 3월에 다임러 트럭 북미 CEO로 임명되었다.

다임러 트럭 북미는 로저 니엘슨을 CEO로 임명하면서 자회사들인 프레이트라이너 트럭(Freightliner Trucks), 웨스턴 스타 트럭(Western Star Trucks), 토마스빌트버스(Thomas Built Buses), 프레이트라이너 커스텀 섀시 코퍼레이션(Freightliner Custom Chassis Corporation)와 디트로이트디젤 코퍼레이션(Detroit Diesel Corporation)의 CEO직을 함께 맡겼다.

회사연혁

회사 설립전 1939년-1988년

1938년에 제너럴모터스(GM)가 GM 디젤부(GM Diesel Division)를 설립하면서 디트로이트디젤의 역사가 개시되었다. 설립초기에 디트로이트디젤은 2 사이클 시리즈 71 엔진을 생산하였으며 건설과 군용 및 기타 목적으로 사용하는 발전기에 적용되었다. 1955년에 53 시리즈를 포함한 헤비듀티(heavy-duty) 엔진을 개발하여 상용트럭에 적용하기 시작하였으며 이의 주력 시장인 고속도로 시장에 진입하였다. 1965년에 차기 20년을 대비하여 앨리슨부서(Allison Division)와 통합을 추진하였으며 통합된 사업부를 디트로이트 엔진부(Detroit Engine Division)로 호칭하였다. 1980년대 초에 디트로이트 엔진부는 분리하여 터빈 엔진업무는 지속적으로 앨리슨 이름을 유지하고 잔여는 디트로이트 디젤 앨리슨 부서(Detroit Diesel Allison Division)로 되었다. 1986년에 디트로이트 디젤 앨리슨 부서는 처음으로 4 사이클 엔진(four-cycle engine)의 개발에 성공하였으며 1987년에 연소 효율이 향상된 헤비 듀티 엔진 60 시리즈를 개발하여 북미 클래스-8 트럭 시장에서 보편적으로 사용하는 엔진으로 되었다. 1988년에 GM과 펜스케 코퍼레이션(Penske Corporation)이 합자법인을 설립하면서 디트로이트디젤 코퍼레이션(Detroit Diesel Corporation 약칭 DDC)이 설립되었다.

디트로이트디젤 1988년-현재

1993년에 들어와서 DDC의 고속도로 시장점유율은 3%에서 33%로 향상되었다. 2000년에 다임러 클라이슬러(Daimler Chrysler)가 DDC를 인수하면서 DDC는 다임러 트럭 북미(Daimler Trucks of North America)의 산하에 편입되었으며 2005년에 3억 달러를 투자하여 제조시설의 정비를 추진하였다. 이 기간에 DD15 엔진의 개발도 성공되고 60 시리즈 엔진 판매도 백만대를 돌파하였다. 2010년에 재차 1.9억 달러를 투자하여 블루택 방출기술(BlueTEC emissions technology)과 기타 DD 엔진 플랫폼을 런칭하였으며 2011년에 제품라인을 확장하여 변속기와 액슬을 추가하고 상호를 간단하게 디트로이트(Detroit)로 하였다.

2013년에 디트로이트 커낵트(Detroit Connect) 텔레매틱스 솔루션(telematics solution)을 완성하였으며 처음으로 완전 통합된 디트로이트 파워트레인(Detroit powertrain)을 트럭 모델 프레이트라이너 캐스캐디아 에볼루션(Freightliner Cascadia Evolution)에 적용시켰다. 2015년에 레이더 시스템(radar system)과 카메라 옵션 시스템(optional camera system)에 특화된 안전시스템 완전 세트(complete suite of safety system) 디트로이트 어슈어런스(Detroit Assurance)를 소개하였으며 2017년부터 적용되는 그린하우스 가스 방출 표준(new 2017 Greenhouse Gas emission standards)에 대비한 2016 엔진을 출시하였다. 이외 3.75억 달러를 투자하여 신규 미드레인지 엔진 라인(new mid-range engine line)을 구축하였다.

제품소개

엔진

□ DETROIT DD5 - 미드레인지(MID-RANGE) 차세대 제품

2016년에 소개된 메듐듀티 디젤엔진이다. 전문적인 가변 발브 타이밍 기술(Proprietary variable cam-phasing technology)이 적용되어 재생을 줄이거나 삭감하여 후처리 시스템 성능을 효율화 시켰으며 스마트 연료 효율 디자인이 적용되어 연료의 활용도를 올리고 후처리 시스템의 부하를 줄이었다. 커먼레일 연료 시스템이 적용되었으며 가변속도 팬과 냉각 시스템을 적용하였다. 2 단계 터보(dual-stage turbo)를 적용하였으며 고성능 집적 엔진 브레이크를 옵션으로 하였다. Detroit Connect Virtual Technician이 진단시스템을 원격 제어하여 엔진 정상작동 시간을 최대로 길게 해주며 A B10 수명은 40만 마일까지 유지한다. 탄탄한 리어 기어 트레인을 갖고 있으며 2021 Greenhouse Gas (GHG21)과 2019 OBD (OBD19) 규제에 대비하였다.

2021년 2월 23일 Truckinginfo 사이트가 전한 소식에 따르면 다임러는 DD5와 DD8 엔진생산을 2029년까지 중단하고 커민스의 엔진을 가져다 Euro VII 가스방출 규제를 만족시키고자 하고 있다. 다임러와 커민스는 파트너십을 구축하고 독일 만하임(Mannheim)에 있는 벤츠 캠퍼스에 메듐 듀티 엔진 생산공장을 구축하기로 하였다.

□ DETROIT DD8

2018년에 소개된 메듐듀티 디젤엔진이다. 기술 특징은 DD5와 유사하며 NVH(noise, vibration and harshness) 분야에서 개선을 하였다. 2021년 2월에 생산이 중단되었으며 커민스 엔진에 대체되었다.

□ DETROIT DD13 ENGINE/ □ DETROIT DD15 ENGINE

2010년에 소개된 엔진 모델이며 동일한 기술이 적용되어 있다. 주로 경량화물 근거리 운송을 목표로 개발되었다. A B 수명은 백만 마일이며 3 단계 Jacobs 엔진 브레이크가 적용되었다. PTO(Powertrain Take-Off)가 적용되어 캠핑에 사용할 수 있으며 원격제어, 비대칭 터보차저가 적용되었고 커멘레일 시스템이 적용되었다. 2017 Greenhouse Gas (GHG17), 2016 OBD (OBD16) 규제를 만족시킬 수 있다.

□ DETROIT DD15 GEN 5 ENGINE

2021년 1월에 소개된 6-실린더 14.8L 헤비듀티 디젤엔진이며 최대 505마력의 출력을 제공한다.

□ DETROIT DD16 ENGINE

2009년 5월에 Mid-America Trucking Show에서 소개된 15.6L 대체 디젤엔진이며 최대 600마력의 출력을 제공한다. DD15와 동일하게 터보 컴파운딩에 초점을 맞추었다.

액슬

디트로이트디젤이 취급하는 액슬에는 프론트 스티어 액슬, 싱글 리얼 액슬, 탄뎀 리얼 액슬이 있다.

□ 프론트 스티어 액슬(FRONT STEER AXLES)

• Model 2: Weight rating 6,000 - 8,000 LBS
• Model 3: Weight rating 8,000 - 14,700 LBS
• Model 5: Weight rating 16,000 - 23,000 LBS

□ 싱글 리얼 액슬(SINGLE REAR AXLES)

• Model 2: Weight rating 13,000 - 21,000 LBS, Ratios 2.92-6.14
• Model 4: Weight rating 17,500 - 23,000 LBS, Ratios 2.86-6.14
• Model 6: Weight rating 17,500 - 23,000 LBS, Ratios 2.28-5.88

□ 탄뎀 리얼 액슬(TANDEM REAR AXLES)

• Weight rating 34,000 - 46,000, Ratios 2.16-4.778

변속기

□ DT12-V/ DT12-VX

DD15, DD16엔진에 대응하는 완전자동 수동변속기(AMT)이며 12개 전진 속도와 4개 후진 속도를 제공한다. 2014년 8월에 생산을 개시하였으며 트럭모델 프레이트라이너 캐스캐디아 에볼루션(Freightliner Cascadia Evolution)과 웨스턴 스타의 49X에 적용된다.

커낵티브티

□ 디트로이트 커낵트 비추얼 테크니션(Detroit Connect Virtual Technician)

작동방식 - 원격 진단서비스를 이용하여 상황을 운전자에 전달하거나 서비스센터 전문가에 전달하여 전문가의 지원으로 문제해결이 가능하게 한다.

• 디트로이트 커낵트 포털 - 디트로이트 플랫폼이며 차량 정보 조회, 상황이 발생할 시 연계 등이 가능하다.

어슈어런스

• 사이드 가드 조수(SIDE GUARD ASSIST)
• 브레이크 조수(ACTIVE BRAKE ASSIST)
• 어댑티브 크루즈 컨트롤(ADAPTIVE CRUISE CONTROL TO 0 MPH)
• 테일게이트 경고(TAILGATE WARNING)
• 차선 이탈 경고(LANE DEPARTURE WARNING)
• 자동헤드라이트/ 와이퍼(AUTOMATIC HEADLIGHTS/WIPERS)
• 지능형 하이 빔(INTELLIGENT HIGH-BEAMS)
• 20-30초 자동촬영 및 웹 포털 전송(FORWARD- AND DRIVER-FACING VIDEO CAPTURE)

참고자료

• 디트로이트디젤 공식 홈페이지 - https://demanddetroit.com/
• 로저 니엘슨 링크드인 - https://www.linkedin.com/in/roger-nielsen

같이 보기

• 로저 니엘슨

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