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리카르도
리카르도(Ricardo plc)는 다양한 시장 부문에서 운영되는 글로벌 엔지니어링, 환경 및 전략 컨설팅 회사이다. 리카르도 PLC라고도 한다. 리카르도는 설립자인 해리 리카르도(Harry Ricardo)의 이름을 딴 영국 상장 회사로, 1915년에 엔진 특허 주식회사(Engine Patents Ltd.)로 통합 및 등록되었다. 리카르도는 1919년부터 본사는 웨스트 서식스의 쇼어 햄 비치에 위치한다. 환경 및 전략적 컨설팅 서비스를 제공하는 것 외에도 엔진, 변속기, 차량 시스템, 지능형 교통 시스템(ITS) 및 하이브리드 및 전기 시스템을 개발한다.[1]
목차
개요[편집]
리카르도(Ricardo)는 영국에 본사를 둔 글로벌 기업으로, 1910년에 설립되었다. 주요업무는 엔진, 트랜스미션, 섀시 등 자동차의 주요부품 개발 외에 연구, 실험, 부품 개발업무도 대행한다. 모터스포츠 관련 컨설팅도 작지 않은 부분을 차지하며, 자동차와 관련된 모든 서비스를 제공하는 업체다. 또한 승용차, 상업용 차량, 철도, 국방, 모터 스포츠, 오토바이, 고속도로, 해양, 청정 에너지 및 발전 및 정부를 포함한 다양한 시장 부문을 포함하고 있으며, 고객 목록에는 운송 장비 제조업체, 공급망 조직, 에너지 회사, 금융 기관 및 정부 기관이 포함된다. 영국 웨스트 서식스의 쇼어햄비치에 본사가 위치하고 있으며, 로얄 레밍턴 스파, 캠브리지, 미국 시카고, 디트로이트, 독일 슈베비쉬그뮌트, 체코 프라하, 중국 상하이, 일본 요코하마, 대한민국 서울, 인도 뉴 델리, 러시아 모스크바에 지역 사무소가 있다.[1]
주요 인물[편집]
- 해리 리카르도(Harry Ricardo, 1885년 01월 26일 ~ 1974년 05월 18일) : 내연기관 개발 초기에 최고의 엔진 설계자이자 연구원 중 한 명이었다. 리카르도는 유명한 정치경제학자 데이비드 리카도의 형으로 포르투갈 출신 세파디 유대인의 후손이다. 그는 그의 할아버지가 1898년에 자동차를 구입했을 때 영국에서 처음으로 자동차를 본 사람 중 한 명이었다. 그는 비교적 부유한 집안 출신이었고 럭비 학교에서 교육을 받았다. 1903년 10월에 그는 캠브리지의 트리니티 대학에서 토목 공학 학생으로 입학했다. 그는 17세의 나이에 서섹스에 있는 가정집에서 물을 퍼올리는 엔진을 포함하여 그의 젊은 시절에 많은 작은 엔진을 설계하고 만들었다. 1906년에 그는 아직 캠브리지에 재학중인 동안 그의 첫번째 엔진 디자인 특허를 출원했다. 1908년 투 스트로크 엔진 회사는 캠브리지 대학 시절 그가 디자인하고 특허를 낸 것과 같은 새로운 엔진을 장착한 자동차인 돌핀을 제조하고 판매하기 시작했다. 1915년, 오늘날 리가르도 PLC로 알려지게 되는 엔진 특허회사를 설립하였으며, 영국 해군 항공국(RNAS)과 함께 전차를 철도에 배치하는 장치의 설계와 탱크 엔진 문제 해결을 도왔다. 약 8000개의 엔진이 탱크에 동력을 공급하기 위해 생산되었고, 이 엔진은 영국 최초의 대량 생산된 내연기관으로 만들어졌다. 뿐만아니라, 옥탄 등급(octane ratings)을 사용하게 한 내연소의 물리학에 대한 연구를 감독했으며, 슬리브 밸브 엔진 설계의 개발에 중요한 역할을 했다. 또한 고속 디젤 엔진을 경제적으로 실현하는 디젤 "코메트" 스월 챔버를 발명했다.[2]
특징[편집]
깨끗한 공기 호흡, 깨끗한 물에 대한 접근 가능 여부, 청정 에너지 사용, 안전하고 지속 가능한 여행, 자원 절약과 같은 지속 가능한 삶을 살 수 있는 세상에 대한 비전을 가지고 비전을 실현하기 위해 고객의 과제에 대한 새롭고 차별화 된 솔루션을 만들기 위해 다양한 전문 지식을 최대한 활용한다. 리카르도의 서비스와 제품은 디지털화를 통해 가치를 추가하고 낭비를 줄이며 민첩하고 적용된 혁신을 통해 지원된다.[3]
기술력[편집]
- 돌고래 자동차 : 1906년 2기통 버전과 4기통 버전이 모두 대형 엔진에 맞춰 대형차와 함께 만들어졌다. 대형차 중 8대는 주로 가족용이지만 소형 기계의 시제품은 단 한 대에 불과했으며, 이것은 해리 리카도가 그 후 10년 동안 그의 개인 수송을 위해 사용되었다. 다른 차량 제작자들에게 엔진을 제공하려는 의도로 생산하였지만, 예상치 못한 분기점에서 성공의 척도가 나왔다. 쇼어햄 항구의 어부들은 이 유닛이 장착된 시제품 보트에 감명을 받아 모두 이 엔진을 그들의 보트에 재빨리 채택했다. 특히 그 부대의 부드럽고 꾸준한 저속 유휴 속도는 연안 어업 요건에 적합하여 높이 평가 받았다.
- 마크 V 탱크 엔진 : 1915년 초기 탱크 엔진이 엄청난 양의 연기를 만들어 위치를 노출시켰을 때 해리 리카르도는 문제를 살펴 보도록 요청 받았다. 그는 새로운 엔진이 필요하다고 판단하여 직접 설계했다. 연기 배출이 감소된 새 엔진은 훨씬 더 강력했으며, 이 엔진 중 총 8,000 개가 넘는 엔진이 1917 년부터 생산을 시작하여 영국 최초의 대량 생산 엔진이 되었다.
- 난류 실린더 헤드 : 1918년 ~ 1919년 겨울에 고안되었으며, 특허받은 저비용 연소 시스템은 사이드 밸브 가솔린 엔진의 출력을 높이고 1920년대와 1930년대에 많은 자동차 제조업체의 설계에 통합되었다.
- E35 연구 엔진 : 1935년 가변 압축 비율 E35 연구 엔진을 개발을 통해 노크 임계 값을 나타내는 가장 높은 유용한 압축비를 측정하여 연료의 연소 특성을 정확하게 분석할 수 있었다. 이 작업은 오늘날의 옥탄가 등급 시스템의 기초를 제공했다.
- 코맷 연소실 : 고속 디젤 엔진 용으로 유명한 리카르도의 코맷 연소 시스템은 1931년에 AEC가 런던 버스에서 사용하도록 개발되었다. 1980년대 중반까지 이 시스템의 변형이 대부분의 디젤 승용차 엔진에 사용된 것은 산업 전반에 걸친 영향이었다.
- 대기 오염 모델링 : 아서 C 체임벌린(Arthur C Chamberlain)은 리카르도 사업의 환경 컨설팅 부분인 리카르도-AEA인 AERE 하웰(Harwell)의 중추적인 인물로, 1953년 아서 C 체임벌린의 보고서에 나온 증착 속도의 개념은 여전히 정교한 컴퓨터 모델의 기초로 사용된다. 이 모델은 대기 오염원의 원인, 대기 중 농도 및 인구와 생태계의 노출에 대한 이해를 제공한다.
- 점성 커플링(Viscous Coupling) : 가장 중요한 모터 스포츠 혁신 중 하나는 점성 커플링(Viscous Coupling)으로 1980년대 선구적인 그룹 B 랠리 차량으로 세계 랠리를 주도했다. 이 4륜 구동 자동차의 급격한 성공은 4륜 구동 승용차를 위한 완전히 새로운 시장 부문을 확립했다. 리카르도는 많은 모터 스포츠 공식 대회에 엔진과 변속기를 계속 공급하고 있다.
- 4WD 듀얼 클러치 드라이브 라인 : 고성능 전송의 기준을 계속 설정하고 있는 리카르도는 부가티(Bugatti)의 설계 및 개발을 지원했으며 세계에서 가장 강력한 로드 카인 부가티 베이론을위한 첨단 4륜 구동 듀얼 클러치 드라이브 라인 시스템을 계속해서 제조하고 있다.
- 2006년 JCB 디젤 맥스 : FIA 국제 디젤 구동 지상 속도 기록을 350.092mph로 기록했다. 디젤 맥스는 리카르도가 개발을 도왔던 디자인인 JCB의 백호 로더의 트윈 JCB444 디젤 엔진으로 구동되었다. 디젤 맥스의 경우 JCB와 협력하여 기록적인 차량에서 총 1500 마력을 생산하도록 엔진을 향상 시켰다.
- 맥라렌 M838T 엔진 : M838T 3.8 리터 트윈 터보 V8 엔진의 설계 및 개발에 대해 맥라렌(McLaren)과 협력했으며, 이는 3-4 리터 카테고리에서 올해의 국제 엔진으로 두 번 선정되었다. 또한 18개월 이내에 엔진 공급을 시작하고 첫해에 일정에 맞춰 납품 할 수있는 전용 조립 시설을 만들기 위해 노력했다.
- 고급 방어 차량 : 방위 부문을위한 혁신적인 솔루션을 지속적으로 제공하고 있다. 고급 방어 차량인 오셀롯(Ocelot)과 폭스하운드(Foxhound)는 백지 상태에서 완전한 생산까지 2년 이내에 영국 국방부를 위해 개발되었다. 깨끗한 시트 디자인 및 프로토 타입 빌드인 FED 알파는 미군의 연비가 70 % 향상되었음을 보여준다.
- 풍력 프로그램 : 풍력 에너지는 실시간 전력과 실질적인 에너지 저장 수단으로서의 수소 생성 모두에서 세계 재생 에너지 믹스의 일부를 점점 더 많이 형성하고 있다. 풍력 터빈의 고급 감지 기능으로 에너지 비용을 절감한다.[3]
사업 분야[편집]
자동차[편집]
드라이브 라인 및 변속기[편집]
드라이브 라인 및 전송 시스템 설계, 개발 및 틈새 제조를 위한 세계적 수준의 완전 통합 기능을 갖추고 있다. 엔지니어들은 개발 도상국 시장을위한 비용 최적화된 수동 변속기부터 애스턴마틴(Aston Martin) 발키리(Valkyrie)의 자동 수동 변속기와 같은 첨단 고성능 시스템에 이르기까지 전 세계적으로 매우 광범위한 제품을 담당했다. 모든 경우에 당사의 엔지니어는 최적화된 효율성, 향상된 운전 즐거움, 전체 수명 비용 절감에 초점을 맞춘 최신 기술을 통해 고객의 요구를 충족하는 것을 목표로 한다.
차량 전기화[편집]
포괄적인 역량, 기술 집중 및 최적화 된 프로세스를 통해 전동식 파워트레인이 장착된 승용차 개발을 계속 주도하기 위해 노력한다.
- 조직 엔지니어링 : 배터리식 전기자동차를 제외하고, 전기화가 증가하면 새로운 전기 시스템의 패키징이 점점 더 복잡해지는 오늘날의 연소 엔진의 미래 버전과 함께 더욱 복잡해진다. 이에 더하여, 추가적인 도전은 이러한 전기 아키텍처가 고객에게 완벽하고 완벽하게 혼합된 경험을 제공할 수 있도록 조정되어야 하는 높은 수준의 제어 시스템이다. 이를 지원하기 위해 통합 전기화(R-Intelect)라고 부르는 전기자동차 개발에 대한 접근 방식을 구현하고 있다. 이는 통합 모델 기반 개발(IMBD) 도구 세트의 적용과 함께 기능 시스템 엔지니어링에 대한 초점을 결합한다. 가속 및 제동과 같은 차량 동력 전달 장치의 개별 기능은 하위 시스템 동작의 조합에 의해 제공되며 전기 동력 전달 장치의 경우 더 많은 하위 시스템이 관련된다. 기능 시스템 엔지니어링은 전체 파워트레인 또는 특정 기능의 차량 전달을 위한 하위 시스템 조합을 최적화하기 위해 존재하는 제품 개발 원칙이다. 개발 조직 내에서 기능적 시스템 엔지니어링은 엔진, 변속기, 섀시 및 기타 하위 시스템 엔지니어링 팀의 전통적인 조직적 설명에 추가 레이어를 제공한다.
- 통합 모델 기반 개발 도구 세트(IMBD) : 개발 V-주기를 통해 적용할 수있는 도구 계층 구조를 사용하여 분석 및 시뮬레이션 작업간에 데이터와 정보를 교환하기 위한 프레임 워크를 제공한다. 새로운 제품 프로그램이 시작될 때마다 숙련 된 교차 비즈니스 팀이 프로세스의 각 단계에 대한 최적의 모델링 접근 방식을 정의하는데 사용된다. 결정적으로 통합 모델 기반 개발 환경은 상위 시스템 모델에서 하위 시스템 모델링 출력을 사용하고 지속적으로 업데이트 할 수 있도록 하며,이 데이터는 나중에 개발 주기에서 사용할 수 있게 될 때 테스트 결과로 대체될 수 있다.
- 미래 차량 아키텍처(FuVA) : 프로그램 경험과 사내 통합 모델 기반 개발(IMBD) 도구 세트를 활용하는 통합 전기화 접근 방식에서 생성된 방법론이다. 설계 개념은 차량 하위 시스템의 통합에 대한 전체적인 접근 방식을 중심으로 개발되었다. 미래 차량 아키텍처는 고전압 전기 차량 플랫폼 개발에 있어 자동차 파트너와 협력한 지식과 경험을 결합한다. 차량에서 가장 가치있는 항목을 고려하고 속성 목표를 유지하면서 비용을 절감할 수있는 경로를 정의한다.
엔진[편집]
엔진 효율성은 리카르도의 전문 지식이으로, 가솔린, 디젤 및 신흥 바이오 연료 및 가스 엔진의 설계에서 제조에 이르기까지 다양한 역량으로 세계적인 명성을 얻고있는 엔진 기술 분야의 선구자이다. 전 세계적으로 리카르도의 오랜 기술, 경험 및 엔진 연구, 설계, 개발 및 제조 분야의 실적을 따라갈 수 있는 회사는 거의 없으며, 경쟁력 있고 비용 효율적인 연비 개선 및 배출 감소를 위한 최신 기술 혁신을 통합한다. 전체 제품 수명주기 동안 그리고 적절하고 강력한 프로세스의 거버넌스 내에서 자동차 엔진 위탁생산(OEM) 및 티어1(Tier1) 공급 업체를 지원하여 생산에 이르는 모든 과정을 보장한다.
하이브리드 및 전기차[편집]
저탄소 기술에 대한 수요가 증가함에 따라 리카르도의 엔지니어는 고객이 마이크로 및 마일드 하이브리드화에서 플러그인 하이브리드, 연료 전지 및 완전 전기자동차에 이르기까지 차량 하이브리드화 및 전기화의 문제를 해결할 수 있도록 지원한다. 시장 연구에서 개념 설계 및 개발 증명 및 전체 생산 프로그램에 이르기까지 빠르게 성장하는 이 부문에서 200개 이상의 프로젝트를 제공하는 데 도움을 주었다.
틈새 제조[편집]
복잡하고 정밀한 전자 기계 제품과 같은 틈새 제조(Niche manufacturing) 및 조립 전문가로 전 세계 자동차, 국방, 항공 우주 및 철도와 같은 다양한 시장에서 개별 부품에서 완전한 파워트레인 시스템에 이르는 프로젝트를 제공했다. 세계의 많은 하이퍼 카 변속기 공급 또는 고성능 슈퍼카 엔진 조립에서 그 성과로 가장 잘 알려져 있지만 궁극적으로 자동차 및 기타 성능 중심 시장에서 고급 틈새 대량 생산 솔루션의 개발자이다.
테스팅[편집]
영국, 유럽 본토 및 북미의 포괄적 인 시설을 통해 테스트는 리카르도의 세계적 수준의 엔지니어링 서비스의 필수 요소이다. EU 테스트 시설은 쇼어햄, 로얄 레밍턴 스파, 캠브리지에 위치하고 있으며, 엔진 테스트, 배터리 테스트, 파워트레인 리그, 드라이브 라인 / 변속기 리그, 차량 테스트, 기계 개발 리그, e-기계 테스트, 화학 분석 등을 수행한다. 미국 테스트 시설은 디트로이트 및 산타 클라라에 위치하며, 엔진·변속기 테스트 셀, 배터리 테스트 시설, 후 처리 시스템 및 부품 개발을 수행한다.
자동차 공학[편집]
턴키 차량 프로그램의 선도적인 제공업체인 리카르도는 핵심 역량으로 속성 및 시스템 엔지니어링을 모두 갖추고 있다. 제품 개발에 대한 당사의 접근 방식은 속성 중심이며 차량 환경의 맥락에서 통합된 설계를 제공한다. 구조화된 제품 개발 프로세스를 통해 리카르도는 고객과 긴밀히 협력하여 배송 효율성을 극대화하고 견고하고 품질이 좋은 최종 차량을 보장한다.
국방[편집]
하이브리드 기술의 적용을 통해 많은 군사환경에서 이점을 제공할 수 있다. 군사적 이점으로 전환될 것으로 예상되는 민간 애플리케이션에서 볼 수있는 차량 및 운송 인프라의 효율성 및 생산성 향상으로 군용 차량 및 작전의 특정 특성을 목표로 하는 하이브리드 기술을 사용하여 상당한 추가 성능 및 지속 가능성 향상을 수행할 수 있다. 다양한 지형에서 상당한 속도 변화, 많은 양의 오프로드 활동 및 40%에 가까운 평균 차량 출력 요구 사항을 포함하여 군용 차량에 대한 광범위한 요구 사항을 감안할 때 에너지 회수, 엔진 적정 크기 조정, 스톱 스타트 기능을 갖춘 하이브리드 기술, 대체 온보드 전원 공급 장치, 연소 효율, 액세서리 전기화 및 외부 사용을 위한 전력 수출은 상당한 잠재적 이점을 제공한다.
전체 시스템 최적화(TSO)는 시스템 및 하위 시스템의 최적화에 대한 알고리즘 접근 방식이다. 연료 효율 지상 차량 시연기(FED)를 위해 미 육군 탱크 자동차 연구, 개발 및 엔지니어링 센터(TARDEC)와 함께 처음 사용되었다. 연료 소비를 줄이기 위해 차량 기술을 개선하기위한 미국 국방부의 계획이였으며, FED 알파를 성공적으로 완료한 이후 영국 국방부 마스티프(UK MoD Mastiff) 플랫폼 제품군과 챌린저 2 탱크에서 모델링 및 비용 절감 기능의 효율성을 입증하였다.
오랫동안 해양 공학 부문에 종사해 왔으며 점점 더 엄격 해지는 배기 가스 법규, 선박 에너지 효율을 개선하고 연료 소비를 줄이는 동시에 총 설계, 건설 및 운영 비용을 최소화해야하는 과제를 완전히 이해하고 있다. 영국 국방부의 해양 지원 공급 업체로 지정되었으며, 30년 이상 동안 국방부 방위 장비 지원 팀의 선박 엔진 그룹의 핵심 공급 업체로 선정되어 발전소 선택 및 운영 분야에서 독립적이고 광범위한 전문 기술 서비스를 제공하고 있으며, 연료 및 윤활유에 관한 해군 고문 실무 그룹의 일원이다.
모터 스포츠[편집]
최고급 모터 스포츠 변속기 설계 및 개발의 광범위한 역사를 가지고 있으며, 정밀 제조 및 조립 시설과 변속기 개발 및 검증을 지원하는 현장 동력계를 보유하고 있다. 고객 요구 사항에 맞춘 세계 최고의 전송 솔루션을 지원하며, 글로벌 공급망 구축하고 있다. 지옥의 경주로 불리는 파리-다카르 랠리에서 리카르도제 트랜스미션을 쓴 미쓰비시가 여러 차례 우승으로써 일반 트랙뿐 아니라 험한 모래밭이나 자갈밭에서도 탁월한 성능을 입증시켰다.[4]
오토바이[편집]
오토바이 제조업체는 고객의 기대와 규제 기준을 모두 충족하는 비용 효율적인 제품을 시장에 출시하는 데 있어 점점 더 어려운 과제에 직면해 있다. 리카르도는 고객에게 스타일, 디자인, 기술, 전략 및 제조 지원의 적절한 균형을 제공하여 경쟁이 치열하고 규제가 심한 글로벌 시장을 성공적으로 탐색 할 수 있도록 한다. 전체 차량 설계 및 엔진, 변속기, 드라이브 라인 및 하이브리드 모터 사이클 기술에 대한 방대한 지식을 바탕으로 당사는 고객에게 독특하게 설계된 모터 사이클 제품을 빠르고 안전한 배송으로 제공한다.
오프 하이웨이 차량[편집]
오프 하이웨이 차량은 기계 작동의 효율성을 유지하면서 배출량과 전 세계 탄소 발자국을 줄이기 위한 글로벌 사회의 의무를 반영해야한다. EU와 미국에는 현행 법규를 넘어서는 현재 계획이 없지만 트럭에 대한 NOx 감소, 새로운 오염 물질, 사용 규정 준수 요구 사항 증가 및 연료 중립성의 배출 법규가 논의 중이다. 르카르도는 5단계 생산 교정을 제공하고 있으며, 이 작업의 속도를 높이기 위해 가상 교정 기술을 사용하고 있다. 또한 본질적으로 더 효율적이고 일반적으로 화학 양론적 가스 엔진보다 이산화탄소를 덜 생성하는 희박 연소 가스 엔진에서 강력한 온실 가스인 메탄 배출을 크게 줄일 수있는 키네타(Kineta) 후처리 시스템에 대한 특허를 받았다. 세계 최초의 천연, 바이오 가스 구동 트랙터의 엔지니어링을 위해 CNH 인더스트리얼이 지원하는 APC 영국 자금 조달 저탄소 트랙터(LoCT) 프로젝트와 협력하고 있다.
레일[편집]
철도 산업의 운영, 상업 및 규제 요구 사항을 탐색 할 수 있도록 기술 전문 지식과 전문 엔지니어링 서비스를 제공하는 글로벌 컨설팅 업체이다. 철도 차량, 신호 및 통신에서 에너지 효율성, 안전 관리 및 운영 계획에 이르기까지 모든 주요 분야에 걸친 광범위한 경험을 바탕으로 세계 최대 철도 관리 기관에서 틈새 부품 공급 업체에 이르기까지 다양한 고객 포트폴리오를 지원한다. 자체 기술 센터에 기반을 두고 있거나 고객 사무실, 창고 및 제조 현장에서 직접 일하는 650명 이상의 철도 전문가를 보유하고 있다.[3]
각주[편집]
- ↑ 1.0 1.1 Ricardo plc Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Ricardo_plc
- ↑ Herray Ralph Ricardo Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Harry_Ricardo
- ↑ 3.0 3.1 3.2 르카르도 공식 홈페이지 - https://ricardo.com/
- ↑ 〈리카르도 PLC 세계 정상급 자동차 컨설팅 그룹〉, 《자동차생활》, 2004-06-25
참고자료[편집]
- 리카르도 공식 홈페이지 - https://ricardo.com/
- Ricardo plc Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Ricardo_plc
- Herray Ralph Ricardo Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Harry_Ricardo
같이 보기[편집]
