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평화홀딩스㈜
평화홀딩스㈜(Pyunghwa Holdings)는 평화산업㈜을 모기업으로 하는 비금융 지주회사이다. 1950년 10월 평화 고무공업사로 창립하여 1975년 8월 평화산업㈜으로 법인 전환한 뒤 2006년 5월 지주회사로 전환하면서 지금의 상호로 변경하였다. 주요 사업은 자회사 경영관리 및 지원 등의 지주 사업이다. 공동대표는 김종석과 황순용이다.
목차
개요[편집]
평화그룹은 1950년 창업하여 현재에 이르기까지 한국 고무 산업의 개척자로서 긍지를 지켜 가며 지속적인 경영혁신과 기술개발을 통해 변화와 발전을 선도하는 기업이 되고자 노력을 다하고 있다. 계열사 모두 핵심역량의 기술 기반을 구축한 비전 있는 기업군을 형성하고 있으며, 사람을 중시 여기는 경영이념을 토대로 고객과 지역사회에 공헌하는 맑고 투명한 경영을 해나가기 위해 윤리 규범과 강령을 제정하여 임직원과 더불어 실천하고 있다. 경영이념은 좋은 환경에서 우수제품을 만들어 함께 잘 살아보자이고 사훈은 부지런히 일하고 깊게 생각하며 성실하게 생활 하자이다. 고객경영을 통해 글로벌 경쟁력을 확보하고, 성과경영을 통해 지속 가능 원가 혁신을 하며, 혁신경영을 통해 창의와 융합성을 기르며 원가 혁신 및 선제적 실행을 통해 새로운 도약을 통해 인간의 삶을 소중히 여기는 기업이 되고자 한다. 로고는 변화와 혁신을 지속하고, 인간의 삶을 소중히 여기는 기업이 되고자 하는 의미를 담아 힘차게 날아오르는 비둘기를 형상화하였다. 로고의 색상인 파랑색은 젊음과 도전정신 그리고 신뢰를 상징하는 것으로, 임직원이 신뢰를 기반으로 하나 되어 글로벌 기업이 되고자 하는 뜻을 담고 있다.
역사[편집]
1950년 10월 평화 고무공업사로 창립한 뒤 1962년 3월 평화산업사로 상호를 변경하였고, 1975년 8월 8일 평화산업㈜으로 법인 전환하였다. 1977년 2월 오일 실(Oil-Seal)을 분리해 한일 합작회사 평화오일씰공업㈜을 설립하였고, 1985년 기계·금형·치공구 부문을 분리하여 평화기공㈜을 설립하였다. 1986년 3월 증권거래소에 주식을 상장하였으며, 1987년 ㈜평화부품을 설립한 데 이어 1988년 외국인 투자법인으로 등록하였다. 1992년에는 일본 토카이고무공업사와 연료 호스에 대한 기술을 제휴하였다. 1993년 배합 고무 제조업체 평화 씨엠비㈜를 설립하였고, 1996년 금탑산업훈장을 받았으며, 2003년 중국 현지법인 천진평화기차배건유한공사를 설립하였다. 2004년에는 산업포장을 수상하고 ㈜엠디티, ㈜평화이엔지 등을 설립하였다. 2005년 9월 중국 현지법인을 설립하였고, 11월 '1억 달러 수출의 탑'을 수상하였다. 2006년 2월 인도 현지법인을 설립하였고, 5월 지주회사로 전환하면서 현재의 상호로 변경한 뒤 제조 사업 부문을 인적 분할하여 평화산업㈜을 신설 법인으로 설립하였다. 2008년 미국 현지법인을 설립하였으며, 2009년 자회사 ㈜센서밸리를 ㈜평화이엔지에 흡수합병시켰다.[1]
연혁[편집]
- 1950년 10월 : 평화 고무공업사 창립(지우개 고무 생산)
- 1957년 06월 : 업종 변경(자동차 고무 부품 제조)
- 1962년 03월 : 평화산업사로 상호변경
- 1964년 05월 : 월남국에 환 벨트 처녀 수출($4,000)
- 1969년 07월 : 노동조합 설립
- 1970년 01월 : 자동차 공업 국산화 계열 공장으로 지정
- 1974년 04월 : 기간 업체로 지정
- 1975년 01월 : 자동차 부품 계열화 업체(오일씰) 지정
- 1975년 02월 : 대구시 제3공업단지로 신축 이전
- 1975년 08월 : 법인설립
- 1975년 10월 : 군수용 소재 업체로 선정
- 1976년 07월 : 일본 NOK와 기술제휴
- 1977년 11월 : NOK와 평화오일씰 합작 계약 체결, 평화오일씰공업㈜
- 1978년 02월 : 수출∙입허가, 평화오일실공업㈜ 발족(평화60%, 일본40%)
- 1978년 04월 : 3기간업체로 지정
- 1978년 10월 : 노동조합 설립, 3군수업체로 지정
- 1982년 01월 : 농기계 부문 계열화 지정업체 선정
- 1982년 03월 : 자동차 부문 계열화 지정업체 선정
- 1985년 09월 : 평화기공㈜ 설립
- 1987년 03월 : 일본 데이도 고무 제조 주식회사와 기술제휴 기업공개
- 1987년 05월 : 평화산업㈜ 부설 개발연구소 설립
- 1987년 11월 : 논공 공장 이전(달성산업단지)
- 1990년 12월 : 제2공장 준공
- 1991년 09월 : 한국 E.P.I㈜ 합병(현 평화오일씰 구미공장)
- 1992년 11월 : 일본 동해 고무공업㈜와 기술제휴
- 1992년 12월 : 사내근로복지기금 설립
- 1993년 07월 : 평화씨엠비㈜ 설립
- 1993년 10월 : 일본 JSR 엘라스토믹스 사와 신기술도입계약
- 1994년 11월 : 기술연구소 설립
주요 산업[편집]
방진시스템[편집]
기계장치 및 차량의 가진원에서 발생하는 진동 및 소음이 사용자에게 전달되는 것을 최소화하는 것이 주된 역할이며, 기계 및 차량의 신뢰성 및 내구성을 향상시키는 부가적인 기능도 있다. 파워트레인 마운트(Power Train Mount), 서스펜션 & 섀시(Suspension & Chasis), 어드밴스드 프로덕트(Advanced Products), TVD 관련 제품을 생산하고 있다.
- 파워트레인 마운트
롤 로드
TM 마운트
엔진 마운트
- 롤 로드(Roll Rod) : 차체와 엔진 사이에 위치하며, 엔진의 과도한 움직임을 제어하기 위함이다. 주요 성능은 진동 절연, 쉐이크(Shake) 제어, 파워트레인 움직임 제어이다. 크기는 부쉬(Bush)형은 약 100x178mm이고, 로드(Rod) 형은160x 54x 331mm이다. 무게는 부쉬형 약 2.3kg, 로드형은 약 1.7kg이다. 특징은 차량 주행 시 엔진 토크 변화에 따른 엔진 롤 모드, 엔진 아이들 쉐이크와 엔진 움직임을 제어하고 엔진에서 발생하는 진동절연이 가능하다.
- TM 마운트(TM Mount) : 차체 위에 엔진 마운트와 함께 엔진과 트랜스미션을 지지하고 있다. 콘 형은 크기가 약 96 X H 130 mm 무게는 약 1.6kg이다. 블럭형은 약 215 X 125 X 205 mm이고 무게는 약 2.9kg이다. 특징은 엔진 폭발 및 회전에 따른 발생 진동이 차체로의 진동 절연을 해주며 로드 인풋 로드(Road Input Load)에 의한 엔진 쉐이크를 제어하며 과도한 엔진 움직임을 제어한다. 알엔에이치 특성 제어 등이 있어 엔브이에이치 기능에 가장 중요한 부품이다.
- 엔진 마운트(Engine Mount) : 차체 위에 엔진 마운트와 함께 엔진과 트랜스 미션을 차지하고 있다. 콘 형은 크기가 약 100 X H 175 mm이며 무게는 약 2.7kg, 블럭형은 약 205 X 220 X 165 mm이다. 무게는 약 2.6kg이다. 특징은 엔진폭발 및 회전에 따른 발생 진동이 차체로의 진동 절연을 해주며 로드 인풋 로드(Road Input Load)에 의한 엔진 쉐이크를 제어하며 과도한 엔진 움직임을 제어한다. 알엔에이치 특성 제어 등이 있어 엔브이에이치 기능에 가장 중요한 부품이다.
- 서스펜션 섀시
링크 부싱
X/MBR 부싱
RR T/암 부쉬
FRT L/암 G 부쉬
인설레이터-스트럿
- 링크 부싱(Link Bushing) : 서스펜션 섀시는 타이어에서 발생하는 진동을 차체로의 진동 절연, 차량 하중 지지 및 NVH와 R&H 특성 목적으로 장착된다. 주요 성능은 진동, 소음 절연이고 하중을 지지하며 라이드 앤 핸들링(Ride & Handling)을 제어한다. 싱글 본디드 형은 약 32 X H 42 mm이고, 더블 본디드 형은 약 65 X H 60 mm이다. 무게는 중철절개형 약 300g, 일반형 약 200g이다. 고객 차량의 안락감, 정숙성 등 차량의 감성 품질의 중요부품이며 차량 하중 지지 및 타이어에서 발생하는 진동에 대한 차체로의 진동 절연, 앤브이에이치 및 알앤에이치 특성을 제어할 수 있다.
- X/MBR 부싱(X/MBR Bushing) : 후륜 멤버에 위치하여 부싱의 (고)댐핑 특성을 이용한 차량 엔브이에이치 및 알앤에이치 성능개선을 한다. 진동 및 소음 절면과 하중 지지, 라이드 앤 핸들링 제어의 성능을 가지고 있다. 하이드로 크기는 약 80 X 88mm이며 무게는 약 0.75kg이다. 콘브의 크기는 약 80 X 88mm이고 약 0.70kg이다. 특징으로는 타이어 유니포미티/WHL 런아웃(Tire Uniformity/WHL runout)을 개선하고, 서스펜션 지오메트리 민감도를 개선하고 서스펜션모드 문제영역을 회피하는 기능이 있다.
- RR T/암 부쉬(RR T/ARM Bush) : 후륜 트레일링암에 장착되어 노면의 진동을 절연하고 차량의 주행 안정성을 유지하며 핸들링 성능을 향상시키는 역할을 한다. 또한 차량 엔브이에이치 및 알앤에이치 성능개선을 한다. 씨티비에이 타입의 크기는 약 76 X 88mm이고 무게는 약 0.38kg이다. 특징으로는 과속방지턱 통과 시 임팩트 쇼크 저감, 노면의 진동 절연, 선회 시 핸들링 성능 향상(축방향 강성 증대), 급 제동 시 차체 주행 안정성을 향상하는 등의 특징이 있다.
- FRT L/암 G 부시(FRT L/ARM G Bush) : 전륜 로우암에 장착되어 노면의 진동을 절연하고 차량의 주행 안정성을 유지하며 핸들링 성능을 향상시키는 역할을 한다. 크기는 약 66 X 60mm, 무개는 약 0.38kg이다. 과속방지턱 통과 시 임팩트 쇼크을 저감해주며 노면의 진동 절연, 선회 시 핸들링 성능 향상, 급 제동 시 차체 주행 안정성 향상, 이음 방지 구조 적용 등의 특징을 가지고 있다.
- 인설레이터-스트럿(Insulator-Strut) : 스트럿 컴플리트의 상단에 조립되어 노면으로부터 전달되는 진동을 절연하고 차량의 거동을 제어한다. 주요 성능은 로드노이즈 및 임팩트 쇼크 저감 핸들링 성능 향상이다. 3점 MTG의 무게는 약 970g이고, 1점 엠티지 약 400g이다. 특징은 상하 방향 동특성 저감을 통한 로드 노이즈 저감이 되고, 전후 방향 정특성 최적화를 통한 임팩트 쇼크 저감 및 임팩트 후 여진감을 축소한다. 좌우 방향 강성 증대를 통한 선회 시 안정감 및 스티어링 응답성을 향상시키고 요철로 주행 및 차량 선회 시 이음 방지를 위한 고무 형상 최적화 설계에 필요하다는 것이 있다.
- 어드밴스드 프로덕트
ECM 엔진 MTG
ACM 엔진 MTG
- ECM 엔진 MTG(ECM Engine MTG) : 솔레노이드 밸브를 이용하여 유체의 이동을 제어한다. 크기는 약 104 X H 144mm이고 무게는 2.0kg이다. 특징으로는 제어기에서 엔진 알피엠 신호를 계측하여 마운트 내 구동기에 신호를 입력하고 아이디엘이 알피엠시 제어기에서 입력된 신호로 구동기를 작동해 마운트 내 유체 흐름을 제어하여 진동 저감 및 승차감을 향상하는 것이 있다.
- ACM 엔진 MTG(ACM Engine MTG) : 하이드로 ENG MTG(Hydro ENG MTG)에 진동 입력 시, 구동기 내부의 가진판 액실내부압력을 제어하여 마운트 동특성을 줄이고 진동 절연 특성을 개선하여 차량 엔브이에이치를 향상한다. 20~300Hz 대역의 진동 제어가 가능하다. 크기는 104 X H 132mm이고 무게는 약 2.3kg이다. 특징으로는 마운트, 가속도 센서, 제어기로 이루어진 에이씨엠 모듈이고, 가속도 센서에 진동을 계측해 제어 알고리즘을 이용한 제어 신호를 이용 구동기 내부 자신판을 가진하여 엔진 진동을 저감할 수 있다. 2, 3단 급가동 진동을 개선하는 특징을 가지고 있다.
- 엔진 시스템
듀얼 모드 타입
더블 메스 타입
디스크 타입
부시 타입
포스트 본드 타입
- 풀리-댐퍼 듀얼 모드 타입(Pulley damper dual mode type) : 엔진 크랭크축에서 발생하는 비틀림 진동과 소음을 저감시켜주며 콤프레셔 등의 기타 보기류에 동력을 전달한다. 무게는 약 1.5kg~2kg이고 특징은 엔진의 비틀림 진동뿐만 아니라 굽힘 진동을 감쇠하기 위한 타입이고, 진동링, 고무링, 슬리브가 2개씩 장착되고 고속 회전에 적합하다.
- 풀리-댐퍼 더블 메스 타입(Pulley damper double mass type) : 엔진 크랭크축에서 발생하는 비틀림 진동과 소음을 저감시켜주며 콤프레셔 등의 기타 보기류에 동력을 전달한다. 무게는 약 1.5kg~2kg이고 특징은 엔진의 비틀림 진동뿐만 아니라 굽힘 진동을 감쇠하기 위한 타입이고, 진동링, 고무링, 슬리브가 2개씩 장착되고 고속 회전에 적합하다.
- 풀리-댐퍼 디스크 타입(Pulley damper disk type) : 엔진 크랭크축에서 발생하는 비틀림 진동과 소음을 저감시켜주며 콤프레셔 등의 기타 보기류에 동력을 전달한다. 무게는 약 4.5kg이다. 특징은 취부 공간상, 경방향 자유도가 있을시, 표준적 설계 형상으로 된다. 엔진의 고출력, 소속화에 맞춰 싱글 메스, 더블 메스의 사용 구분이 가능하며 사용용 버스 및 군용 차량에 장착되는 것이다.
- 풀리-댐퍼 부시 타입(Pulley damper bush type) : 엔진 크랭크축에서 발생하는 비틀림 진동과 소음을 저감시켜주며 콤프레셔 등의 기타 보기류에 동력을 전달한다. 무게는 약 1.5~2kg이다. 특징은 고무를 사출하여 일정한 압력과 온도에서 가류 및 접착이 동시에 진행되어 제작하는 타입이다. 엔진의 고출력, 고속화에 맞추어, 싱글, 매스, 더블 매스의 사용 구분이 가능하고 고속 회전용에 적합하다.
- 풀리-댐퍼 포스트 본드 타입(Pulley damper post bond type) : 엔진 크랭크축에서 발생하는 비틀림 진동과 소음을 저감시켜주며 콤프레셔 등의 기타 보기류에 동력을 전달한다. 무게는 약 1.2~1.6kg이다. 특징은 압입 타입에서 접착 공정을 추가한 형태이고, 조립 시 고무의 압축 및 접착 공장의 추가로 슬립 안정성이 향상된다. 최근 개발품은 포스트 본드 형태로 제작된다.
- 엔진 + 벨트 시스템
DDU
DDU
- DDU(post bond type) : 엔진 크랭크축에서 발생하는 비틀림 진동과 소음의 저감 효과가 있고 콤프레셔 등의 기타 보기류에 동력을 전달하며 보기류 벨트에서 발생하는 진동을 저감한다. 무게는 약 3.5kg~4kg이다. 디디유 포스트 본드 타입은 디젤엔진용이고 엔진의 토크 변동 시 벨트에 작용하는 진동을 저감하여 벨트의 수명을 연장함이 목적이다. 가격이 TVD에 비해 높으며, 개발 진행 중인 타입이다. 조립 시 고무의 압축 및 접착 공장의 추가로 슬립 안정성을 향상 시킨다.
- DDU : 무게는 약 3.5~4.5kg이며 구성품은 허브, 진동링, 고무링이다. 허브는 주물품, 프레스품, 단조품으로 구성되어있고, 진동링은 주물품, 프레스품, 고무링은 EPDM으로 만들어졌다. 제품 특성은 엔진 크랭축에서 발생하는 비틀림 및 보기류 벨트 진동을 감쇠하는 것이다.
호스 시스템[편집]
고무 또는 고무에 보강사(호스 내부에 압력이 작용할 경우 고무층 사이에 보강층을 넣어 압력에 견디고 내구성을 높이는 역할)를 넣어 제작하며, 부품간 유체의 이동, 각 시스템에 동력, 냉각수, 윤활유, 연료 등을 공급하는 것이 주된 역할이다. 연료계, 제동/조향계, 흡배기계, 냉각계 관련 제품을 생산하고 있다.
- 연료계
필러 호스
베이퍼, 레벨링, 피드 호스
리턴 호스
- 필러 호스(Filler Hose) : 차량의 외부인 연료 주입기에서 연료탱크까지 이송되는 호스이다. 외부 환경에 노출되어 있기에 외면고무는 내오존성 및 내후성이 우수한 고무를 사용한다. 또한, 북미 환경 법규 강화에 따라 차량 증발 가스규제에 해당되는 티에이치브이(연료 투과막)호스는 연료 저투과성을 만족해야 한다. 구조는 내고무 + 외고무, 내고무 + 보강사 + 외고무로 되어있다.
- 베이퍼/레벨링/피드 호스(Vapor/Leveling/Feed Hose) : 차량의 연료탱크에서 엔진부까지 이송되는 호스류로써, 연료탱크 내의 증발 가스, 연료 이송호스이다. 외부환경에 노출되어 있기에 외면고무는 내오존성 및 내후성이 우수한 고무를 사용한다. 또한 북미 환경 법규 강화에 따라 차량 증발 가스규제에 해당되는 티에이치브이 호스는 연료 저투과성을 만족함에 따라 내연료투과성과 접착성이 양호한 수지를 적용한다. 구조는 내고무 + 외고무, 내고무 + 보강사 + 외고무, 내고무 + 중고무 + 보강사 + 외고무로 되어있다.
- 리턴 호스(Return Hose) : 차량의 엔진측 인젝터 분사후 연료 잔량을 연료탱크로 리턴 시켜주는 이송호스 엔진주변부의 연료 이송목적이며, 연료의 역류 방지 및 엔진의 진동/주변 온도 변화 등의 악조건에 따른 내열성, 기밀성 등의 가혹 조건을 만족해야 한다.
- 제동/조향계
브레이크 버큠 호스
- 브레이크 버큠 호스(Brake Vaccum Hose) : 차량의 흡기매니폴드와 부스터 사이에 조립되어 브레이크의 제동력 증대시키기 위한 진공상태를 유지하도록 부압을 전달하는 이송호스이다. 역류 방지를 위한 내/외장형 체크 밸브 부품이 추가 조립되고, 내부압성, 기밀성의 요구 조건을 만족해야 한다. 구조는 내고무 + 보강사 + 외고무로 되어있다.
- 흡배기계
PCV & 브리더 호스
인터 쿨러 호스
- PCV & 브리더 호스(PCV & Breather Hose) : 차량의 클랭크케이스 내부에서 발생되는 가스를 에어클리너를 통해 이송하는 호스이다. 구조는 총고무와 내고무 + 외고무로 이루어져 있다.
- 인터 쿨러 호스(Inter Cooler Hose) : 차량의 터보차저와 인터쿨러를 장착한 엔진의 고온 공기 이송 호스이다. 고온이 된 공기를 인터쿨러에서 냉각 시켜 공기 밀도를 크게 함으로써, 실린더로 보급되는 흡입 공기의 절대량을 늘려 엔진 출력을 향상시키는데 고온 및 엔진 진동 등의 악조건에 따른 내열성, 내구진동의 가혹 조건을 만족해야 한다. 구조는 내고무 + 보강사 + 외고무로 되어있다.
- 냉각계
오일-쿨러 호스(Oil Cooler Hose)
히터 호스(Heater Hose)
라디에이터 호스(Radiator Hose)
- 오일-쿨러 호스(Oil Cooler Hose) : 오토차량의 변속기와 쿨러사이에 조립되어 변속기의 온도를 조절하는 미션오일의 이송호스이다. 치수는 내외경 7.6, 9.6이다. 구조는 내고무 + 보강사 + 외고무로 되어있다.
- 히터 호스(Heater Hose) : 엔진에서 데워진 물을 실내난방에 사용하기 위해 히터 유닛으로 이송시키고 히터 유닛에서 냉각수를 다시 엔진으로 순환하는 이송 호스이다. 치수는 내경 16~25이다. 구조는 내고무 + 보강사 + 외고무로 되어있다.
- 라디에이터 호스(Radiator Hose) : 차량의 엔진에 의해 과열된 냉각수를 라디에이터로 이송, 냉각되어 식은 후 다시 엔진으로 순환하는 이송호스이다. 치수는 내경 32~42이다. 구조는 내고무 + 보강사 + 외고무로 되어있다.
방위산업[편집]
국가 방위를 위하여 군사적으로 사용되는 무기 및 기타의 장비품 등을 연구개발, 생산, 정비하는 산업으로 1975년 군수용 소재 업체로 지정된 이후 지금까지 전투 차량용 궤도 및 로드 휠 고무, 특수고무를 생산하고 있다.
궤도
패드
로드휠
- 궤도 : 전투차량의 현수장치에 장착되는 무한궤도를 구성하는 부품으로 전투차량 주행 시 노면과 차량 사이에서 진동을 절연하고 충격에 의한 부품 파손을 방지한다. 종류는 경량차량 40톤 이하의 바디 타입과 40톤 이상의 바디타입으로 구성되어 잇다. 경량차량 40톤 이하의 바디 타입 크기는 약 L 380 x H 150 mm이고 무게는 약 12kg이며, 40톤 이상의 바디 타입 크기는 약 L 650 x H 85 mm이고 무게는 약 25kg이다. 이 궤도는 주행 시 차체로 전달되는 충격을 완화시켜주며, 주행 시 차체 중량에 의한 부품 파손을 방지한다. 차량의 바퀴 역할로 진동 소음을 방지하고 형상 설계 시 기동성을 위하여 경량화 및 최적화가 필요하고 내구도 만족을 위한 고무 재질 개발이 필수적이다.
- 패드 : 전투차량의 현수장치에 장착되는 무한궤도를 구성하는 부품으로 전투차량 주행 시 노면에서 발생하는 충격 완화 및 경사로에서 접지력을 향상시킨다. 크기는 약 L 220 x H 90 mm이고 무게는 약 2.5kg이다. 패드는 주행 시 차체로 전달되는 충격을 완화시켜주며, 주행 시 차체 중량에 의한 부품 파손을 방지한다. 차량의 바퀴 역할로 진동 소음을 방지하고 형상 설계 시 기동성을 위하여 경량화 및 최적화가 필요하고 내구도 만족을 위한 고무 재질 개발이 필수적이다.
- 로드 휠 : 로드 휠은 전투차량의 현수장착에 장착되며 차량 중량을 지지하며 무한궤도가 구동할 수 있도록 한다. 크기는 약 635 x H 180 mm이고 무게는 약 13kg이다. 로드 휠의 특징은 주행 시 차체 중량을 지지하고, 주행 시 차체로 전달되는 충격을 완화하고, 차량의 바퀴 역할로 진동 소음을 방지하는 역할을 한다. 형상 설계 시 기동성을 위하여 경량화 및 최적화가 필요하다.
씰링 시스템[편집]
기계의 작동을 원활하게 하기 위해서 마찰 부위에 유체를 사용하게 되는데, 반복적인 사용에 따라 유체가 누유되는 현상이 발생하게 된다. 이처럼 기계에서 누유되는 유체를 방지하는 것이 주된 역할이다. 엔진(Engine), 트랜스미션(Trans Mission), 밸브 바디(Valve Body), 섀시(Chassis), 섀시 쇼크 옵졀버(Chassis Shock Absorber), 일레트로닉(Electronic) 관련 제품을 생산하고 있다.
- 엔진
비스 밸브
밸브 스템 실
크랭크 쉐이프트 실
- 비스 밸브(Vis Valve) : 엔진 인테이크 매니폴드에 장착되어, 엔진으로 유입되는 공기 유량 제어 기능을 한다. 공기 유량 제어 시, 상대부 매니폴드와의 간섭으로 기밀 유지 및 소음 억제를 하는 특징이 있다.
- 밸브 스템 실(Valve Stem Seal) : 밸브 가이드에 창착되어 밸브 스템과 밸브 가이드 클리어런스(Clearance)에 공급되는 오일의 양을 제어 밸브 스템이 원활하게 구동하게 하는 기능을 한다. 크기는 10mm ~ 30mm이고 무게는 2g~20g이다. 3원계 불소 재료 적용으로 내마모성 및 내화학성 향상과 외부 인자에 의해 누유양의 편차를 제어하기 위하여 등배상의 2nd 립을 적용한다. 배압 차단용 가스 립을 설계하여 배압 부하시에도 안정적으로 오일 컨트롤을 한다.
- 크랭크 쉐이프트 실(Crank Shaft Seal) : 엔진 블럭/체인 커버/리얼 커버에 장착되어 크랭크 쉐이프트 구동 시 엔진 내부에 있는 엔진 오일의 누유 방지 및 외부의 먼지 침입 방지 기능을 한다. 크기는 25mm ~ 160mm이고, 무게는 5~200g이다. 저마찰 사양 적용으로 기존 사양 대비 50 토르크 저감하여 연비 0.2 저감 효과가 있고 절대씰성 향상을 위한 설계 컨셉 적용으로 내구성을 증대시킨다.
- 트랜스 미션
쓰러스트 워셔
실 링
O/D 링
디프 사이드 실
BPS/BCS
- 쓰러스트 워셔(Thrust Washer) : 트랜스미션 내 센터 서포터에 장착되어 회전하는 UD 클러치 제품과 마찰하여 운동을 지지하는 역할을 한다. 내경은 58~62mm 외경은 68~72mm 두께는 2.8~3.3mm이다. 무게는 약 3.5g~4.5g이다. 특징은 기존 스틸 재질 대비 플라스틱 재질 적용으로 제품 중량을 감소하여 경량화시켰고, 재질 변경으로 내모성을 향상시켰다.
- 실 링(Seal Ring) : 트랜스미션 내에 장착되어 쉐이프트 홈바닥 및 측면에 작용하는 유압에 의해, 외주면 및 홈 측면에 압차되어 오일을 밀봉한다. 크기는 외경 18~83mm, 두께는 1.4~2.3mm이다. 무게는 0.18g~ 1.6g이다. 컷 형상별 제품군을 형성할 수 있고 최적화 형상으로 토크 저감을 구현했으며 A/T의 고단/경량화에 따른 고피브이용 실링을 개발하였다.
- O/D 링(O/D Ring) : 다이 케스팅 또는 단조 제품과 같은 상대부 그루브에 장착되어 오일을 밀봉하는 기능을 한다. 크기는 5mm ~ 500mm이고 무게는 0.1g ~ 200g이다. 신규 재질 개발을 통해 내구성, 저온성을 향상하며 소 단면화 및 저 마찰화를 개발했다.
- 디프 사이드 실(Diff Side Seal) : 클러치 동력을 악셀로 전달하는 차동기어에 장착하는 제품으로 외부 먼제 차단 및 내부 오일의 밀봉 기능을 한다. 크기는 40mm ~ 80mm이고 무게는 45g이다. 차동 기어 내 사이드 기어 구조에 따라 두가지 타입으로 나누어지며, 외부 먼지 유입 차단을 위해 먼지 커버 구조와 연계되어 작동된다.
- BPS/BCS : 자동변속기 내에 장착되어 유압을 전달받아 클러치를 작동 및 해제하여 변속 기능을 한다. 크기는 100mm ~ 200mm이고 무게는 100g~500g이다. 기존에는 다이 캐스팅(Die casting) 또는 단조 제품에 D-링을 조립하여 사용했으나 콤팩트화, 비용저감, 응답성이 좋은 비피에스/비씨에스로 변경되어 사용되었다.
- 밸브 바디
피스톤 어큐뮬레이터
- 피스톤 어큐뮬레이터(Piston Assy-Accumulator) : 밸브 바디 유로에 장착되며, 펌프에서 발생하는 유압 충격의 흡수 및 클러치에 전달되는 압력의 승압 속도를 조절하여 변속 속도를 조절한다. 크기는 외경 16~24mm 높이 20~43mm이다. 무게는 약 3.5g~12g이다. 기존 스틸 대비 플라스틱 적용으로 경량화를 구현하였고 실링을 적용하여 적게 새게하였다. 나이론 재질 및 사출을 통한 제품 단가를 절감하였다.
- 섀시
쇼크 업졀버 실
파워 스티어링 실
허브 베어링 실
- 쇼크 업졀버 실(Shock Absorber Seal) : 차량의 승차감 향상에 기여하는 씰링 부품으로 쇼크 업졀버 내주면과 피스톤 로드의 외주면 사이에 장착되어 오일의 누유 방지와 피스톤 로드 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 기능을 한다. 크기는 20mm ~ 48mm이고, 무게는 20g~55g이다. 승차감 향상과 내구성 확보를 위한 실링 부품의 최적화, 저온 성능 향상 고무 소재 적용, 내더스트 성능 향상 디자인 컨셉 적용되어있는게 특징이다.
- 파워 스티어링 실(Power Steering Seal) : 운전자가 조향 핸들을 작동 시 오일 펌프에서 발생되는 오일을 기어 어셈블리로 전달하는 과정에서 파워 스티어링 시스템 내부의 오일이 새는 것을 방지하는 기능을 한다. 크기는 30mm ~ 60mm고 무게는 8g~40g이다. 운전자의 조타성 안정화에 따른 어셈블리 내부 고압화에 대한 제품 성능 최적화, 스틸 두께와 디자인 변경을 통한 내압성 향상, 내압성이 우수한 고무 소재와 내열강도가 우수한 백업링 소재를 적용하였다.
- 허브 베어링 실(Hub Bearing Seal) : 차량의 휠 베어링 내륜과 외륜 사이에 장착되어 베어링 내부의 그리스 누유 방지 및 외부의 이물질 침입 방지 기능을 한다. 크기는 40mm ~ 110mm이고, 무게는 5~45g이다. 절대 씰링 성능 확보를 위한 디자인 컨셉과 저온 성능 향상 고무 소재를 적용하였다. 윤활성 극대화를 통한 저마찰 성능을 확보했다.
- 섀시 쇼크 업졀버
더스트 실
범퍼 스탑퍼
- 더스트 실(Dust Seal) : 쇽업쇽바의 더스트 실과 함께 장착되어 외부로부터의 이물침입을 막아 내더스트성을 향상시킨다. 크기는 외경 50~60mm 높이 25~55mm이다. 무게는 약 30~45g이다. 쇼크 옵졀버 실로의 이물 침입을 막아 감쇠력 저하를 방지하고 재질변경(유리 필터 추가)를 통한 강도 및 내구성을 향상시켰다.
- 범퍼 스탑퍼(Bumper Stopper) : 쇼크 업졀버의 스트라이크 캡과 인슐레이터 컵 사이에 장착되어 충돌을 방지하고 노면에 의한 차량진동을 흡수한다. 차량 회전 운동 시 롤링 현상을 저감하는 성능을 가지고 있다. 크기는 외경 42~66mm 내경 10~25mm 높이 44~125mm이고 무게는 약 30~60g이다. 특징으로는 우레탄 재질로 고무 대비 댐핑력과 내구성이 우수하고 제품성능의 향상으로 스프링 상수 및 소음개선을 통해 승차감을 개선시킨다.
- 일렉트로닉 인더스트리
워터 실
프레임
링
플레이트
- 워터 실(Water Seal) : 세탁기의 클러치 로드에 장착되어 세탁기 세탁조 내부의 물 및 이물질이 클러치로 유입되는 것을 방지하는 기능을 한다. 크기는 20mm ~ 90mm, 무게는 10~80g이다. 신규 재료 적용을 통한 내구성능 향상 및 저온 성능을 향상했다. 또한 절대 씰성 확보를 위한 디자인 표준화를 했다. 내구성 및 내수세성 확보를 위한 윤활제를 적용했다.
- 프레임(Frame) : 냉장고 콤프(COMP) 본체를 지지하는 프레임으로 콤프내 냉매 토출 및 오일의 유로 역할을 하며 프레임의 스탑퍼부는 콤프 운전 시 충격완화 역할을 한다. 크기는 약 130 X H 40mm, 약 150 X H 45 mm 두 가지이고 무게는 각각 약 200g 약 370g이다.
- 링(Ring) : 콤프 내부에서 선회스크롤의 자전운동을 방지하고 선회운동을 하여 콤프 운전이 가능하도록 한다. 크기는 약 130 X H 14 mm이고, 무게는 약 50g이다. 실외기 및 실내기가 덕트 내부에 내장된 신개념 에어컨으로 엘지전자의 전략적 콤프의 부품으로 사용되고 있다.
- 플레이트(Plate) : 플레이트 내부는 에어컨 콤프의 운전이 가능하도록 중간압력을 형성하며 콤프 내부 오일의 유로 역할을 한다. 크기는 약 100 X H 25 mm이고 무게는 약 250g이다. 실외기 및 실내기가 덕트 내부에 내장된 신개념 에어컨으로 엘지전자의 전략적 콤프의 부품으로 사용되고 있다.
금속 소재[편집]
금형, 기계, 프레스 가공, 알루미늄 다이케스팅 소재의 제작 및 가공, 도금, 도장 등 자동차 및 일반산업용 부품을 설계, 제작하는 것을 의미한다. 와이퍼, 조향 칼럼, 브레이커(Braker), 시동 점화장치 관련 제품을 생산하고 있다.
- 구동장치
트랜스퍼 케이스
포크 쉬프트
- 트랜스퍼 케이스(transfer Case) : 트랜스미션으로부터 동력을 전달받아 앞바퀴와 뒷바퀴에 동력을 적절하게 분배하고 제어하는 부품이다.
- 포크 쉬프트(Fork Shift) : 변속기의 각 변속 기어에 장착되어 변속 동기 장치를 움직이는 변속기 부품이다.
- 조향장치
자켓
렉 하우징
- 자켓(Jaket ASM) : 자켓은 조향력 전달과 운전자 보호 기능이 있다. 크기는 540*160이고 무게는 1.64kg이다.
- 렉 하우징(Rack Housing) : 조향 장치의 컬럼 어셈블리를 위한 하우징으로 컬럼을 차체에 고정하는 역할을 한다. 크기는 약 50 X H 180 mm이고 무게는 약 500g이다.
- 제동장치
캘리퍼 바디
브레이크 부스터
- 캘리퍼 바디(Caliper Body) : 유압으로 브레이크 패드를 디스크에 밀착시키는 캘리퍼의 피스톤을 감싸는 기능을 한다.
- 브레이크 부스터(Brake Booster) : 대시 판넬이 부착되어 브레이크 페달을 지지하고 엔진룸으로부터 소음 및 물의 유입을 방지한다. 크기는 약 W160 X D140 X H110 mm이고 무게는 약 730g이다. 사고 및 진동 물리력에 대해 지정된 내구성을 가지고 있으며 영구변형이 되지 않는다.
- 가전부품
건조기부품
에어컨 부품
- 건조기부품 : 하이센 빨래건조기의 구동모터 브라켓이다.
- 에어컨 부품 : 회전 에너지를 왕복 에너지로 바꿔 냉매를 압축하는 역할을 하는 에어컨 컴프레셔의 부품이다.
- 전기/수소차 부품
전기차 부품
수소차부품
- 전기차 부품(End Ring) : 전기차 구동모터에 장착되어 마그넷의 위치를 유지하고 로터의 밸런싱을 조절하는 역할을 한다.
- 수소차 부품(Lower housing) : 수소차 파워트레인 쿨링시스템에 필요한 고효율 쿨링팬 모터 부품이다.
기계 금형[편집]
자동차용 고무부품 생산용 금형 및 자동화 기계를 설계, 제작하는 것으로, 당사에서는 다양한 자동차용 금형(오링, 연료전지, 오일씰, 다이케스팅, 프레스, 고무. 씨알비 유닛)과 자동화 기계(자동 고무 사상기, 고무 압축, 성형기, 로타리형 고무 사출 성형기, 자동 고무 사출 성형기, 수직형 고무 사출 성형기, 비전 검사기)를 생산하고 있다.
- 금형
오링 금형
연료전지 금형
CRB
다이케스팅 금형
프레스 금형
- 오링 금형 : 사각 평판형으로 각 모서리와 인접한 평면에는 상ㆍ하 금형 결헙시 가이드 역할을 수행하는 가이드 핀이 구비되고, 평면에는 오링을 제조하기 위해 일정 곡률을 부여한 오링 성형 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 금형이다.
- 연료전지 금형 : 자동차용 연료전지에 조립되는 실 금형으로 얇은 박판에 고무를 입히는 금형으로 정밀하고 미세한 성형을 요하는 금형이다.
- CRB(Cold Runner Block) : 고무 제품의 성형부에 가열 장치가 배치되어 런너부의 온도를 일정하게 관리함으로써 런너부에 존재하는 고무액 재료가 성형되지 않고 재사용할 수 있게 하는 장치이다.
- 다이캐스팅 금형 : 정밀한 금형에 용탕을 고압으로 압입하여, 정밀하고 표면이 우수한 주물을 대량으로 생산하는 주조금형이다.
- 프레스 금형 : 강재의 금형에 철소재를 투입하여 소성변형을 시켜서 금형의 형상과 똑같은 철제품을 만드는 금형이다.
- 고무 금형 : 강고무 특성을 활용하여 강재의 금형에 고무 재료를 주입하여 금형의 형상과 똑같은 고무제품을 만드는 금형이다.
- 기계
비전검사기
자동 고무 사상기
고무 압축 성형기
로타리형 고무 사출 성형기
자동 고무 사출 성형기
- 비전 검사기 : 기존 영상처리 방식의 비전 검사에 인공 지능을 결합하여 복잡하고 빠른 검사에 최적화된 비전 검사 기능을 제공한다.
- 자동 고무 사상기 : 인체공학적 작업높이 및 조작 시스템을 가지고 있으며 고속 사상 스핀들을 적용, 블러 자동 제거 장치, 공배출 자동화 및 정밀 안착 장치를 탑재했다.
- 고무 압축 성형기 : 인체 공학적 작업 높이 및 조작 시스템을 가지고 있으며 챔버형 금형 진공 시스템, 히터 단선 경보 기능을 탑재했다. 제품 형태에 따라 금형이 이형 장치를 적용했다. SCR을 이용한 온도 제어가 가능하다.
- 로타리형 고무 사출 성형기 : 공급 → 사출 → 가류 → 배출 자동화를 통해 공정 무인화를 실현했다. 또한 선입 선출형 스크루 직압식 사출 장치를 사용했으며 노즐부 CRB 구조 적용으로 스코치 및 고무로스를 최소화했다. 제품 형태에 따라 다양한 탈형 방식을 적용했고, 궤환회로형 전자 비례제어 유압 시스템, 고무 연결 장치를 장착했다. 금형 진공 시스템을 적용했다.
- 자동 고무 사출 성형기 : 공급 → 사출 → 가류 → 냉각 → 사상 → 검사 → 적재 순서로 공정 무인화를 실현했다. 선입 선출형 스크루 직압식 사출 장치를 사용했으며 노즐부 CRB 구조 적용으로 스코치 및 고무로스를 최소화했다. 제품 형태에 따라 다양한 탈형 방식을 적용했고, 궤환회로형 전자 비례제어 유압 시스템, 고무 연결 장치를 장착했다. 금형 진공 시스템을 적용했다.
- 수직형 고무 사출 성형기 : 스크류 프리 플라스틱 사이징 사출 시스템을 사용하였고 LM 베어링을 이용한 금형 슬라이드, 원터치 금형 및 상열판 분리 구조를 가지고 있다. 전자 비례제어식 유압 시스템을 채택하고 터치스크린을 이용한 제어, 모니터링이 가능하며 데이터 저장을 구현하고 장비 점유 면적 최소화를 실현 가능하다.
사회공헌[편집]
평화사랑회[편집]
평화의 발전은 지역사회와 함께한다는 근본적인 인식 아래 사회 봉사활동을 경영활동의 일부분으로 규정하고 『전임직원이 함께하는 생활의 일부』로서 지역사회에 공헌하려는 취지로 설립하였다. 기존의 금전 기부의 소극적인 활동을 넘어 적극적인 참여와 봉사로 지역사회에 활력을 부여하고 지역 현안과 문제해결에 참여하는 긍정적인 분위기 조성에 목적이 있다. 봉사활동을 통해 자연스럽게 더불어 살아가는 공존의 미덕과 베푸는 즐거움을 통해 삶의 보람과 항상 감사하면서 생활하는 건전한 가치관을 형성한다. 기업을 대표하여 스스로 사회에 봉사하는 환경 속에서 애사심을 고취하고 서로 어울려 활동하는 가운데 부서 간, 관계사 간의 화합하는 분위기를 조성한다. 활동 내용은 다음과 같다.
- 정기적 활동
- 사회복지시설지원(노숙자 및 저소득층 무료급식, 고아원, 부랑자, 치매센터 등 장애인 재활 시설 지원하고 있다.
- 불우이웃지원(소년/소녀가장, 독거노인 등을 대상으로 후견인 및 금전적 지원)
- 비정기적 활동 : 헌혈 운동, 결식아동지원 등 비정기적인 활동이지만, 회원과 비회원을 포함한 전체 임직원이 참여할 수 있는 활동을 하고 있다.
- 기타활동
- 사내 불우 임직원 지원 : 사내 임직원 중 불우한 상황 발생 시 지원
- 임직원 추천 불우이웃 지원 : 임직원의 추천을 받아 사무국에서 심사 후 지원 판단
- 임직원 봉사활동 : 팀, 사업부, 회사 단위의 봉사활동 전개(정화 운동 등)
- 긴급재난구호 : 천재지변(수해 등)으로 인한 피해 발생 시 현물지원 및 봉사활동
- 수재민 돕기 : 수재민 발생시 기부 등
각주[편집]
참고자료[편집]
- 네이버 지식백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1251057&cid=40942&categoryId=34657
- 평화홀딩스㈜ 공식 홈페이지 - http://www.ph.co.kr/kor/company/family_1_1.asp?viewtype=p#n
같이 보기[편집]
