금호타이어㈜

금호타이어㈜(Kumho Tire)

금호타이어㈜(Kumho Tire)

금호타이어㈜(Kumho Tire)는 한국타이어, 넥센타이어와 더불어 대한민국 3대 타이어 제조업체이다. 1960년 삼양타이어로 제품을 생산하였으며, 1978년 삼양타이어에서 금호타이어로 이름을 바뀌었다. 1999년 2월 여객운송과 종합건설업을 영위하던 금호건설㈜을 합병하여 금호산업㈜으로 상호를 변경하였고, 2003년 6월 30일 금호산업㈜의 타이어 사업부문을 분사하여 금호타이어㈜가 신설법인으로 설립되었다. 2017년 12월 금호아시아나 기업집단으로부터 계열 제외됐다. 주요 사업은 타이어의 제조와 판매이며, 국내에 광주공장·곡성공장·평택공장과 광양물류센터를, 해외에 중국 남경TBR공장, 천진공장, 장춘공장과 베트남공장을 두고 있다. 미국, 유럽, 영국, 캐나다, 일본, 오스트레일리아, 중국 등지에 8개 해외현지법인을 두고 있다.

개요

1960년 9월 5일 박인천 광주여객 사장, 박동복, 박상구에 의해 설립된 삼양타이어공업이 금호타이어㈜의 원천이다. 1968년 삼양타이어공업으로 개칭하여 1970년에는 한자명을 三洋에서 三陽으로 변경했다. 1980년 삼양타이어로 회귀한 뒤 1981년 광주 중앙연구소를 세우고 1984년 금호실업에 합병된 후 ㈜금호 타이어부문이 됐고, 브랜드명을 금호타이어로 변경했다. 1999년 금호건설을 합병 후 금호산업으로 변경하고 2001년 국내 최초로 타이어체인점인 타이어프로를 런칭했다. 2000년대 후반에서 2010년대 초반까지 전 세계에서 충분한 기술력을 인정받았다. 2018년 7월 중국 더블스타가 채권단인 산업은행으로부터 금호타이어의 경영권을 최종 인수하면서 45%의 지분을 가진 최대 주주가 됐다. 중국 내 브랜드 전략 리빌딩을 위해 중국 본부와 국내 본사 실무진, 관련 분야 전문가까지 합친 태스크포스(TF)도 꾸렸다. 2020년 9월 5일, 창립 60주년을 맞아 신규 슬로건과 더불어 중장기 목표인 세계 타이어 점유율 10위권 재진입 및 모빌리티 비즈니스 기업으로 탈바꿈하는 비전 2025를 선포했다.

역사

1960

1960년, 첫 타이어의 생산과 함께 금호타이어㈜의 역사가 시작된다. 금호아시아나그룹의 창업자인 박인천 회장이 세운 광주여객이 양질의 타이어 확보에 어려움을 겪자 직접 타이어 생산에 나섰다. 설립 당시 타이어 생산량은 하루 20개에 불과했지만, 2000년대 이후로는 국내외 8개 공장에서 세계 최고 수준의 타이어를 생산하고 있다. 금호타이어는 1965년 태국을 시작으로 해외 시장 개척에 나서게 된다.

1970

성장을 위한 기반 구축기인 1970년대에는 송정 공장을 건설한다. 재래식 수동설비의 한계를 극복하고 품질 수준과 생산성의 획기적인 제고를 추진하였다. 미국 3대 타이어 메이커인 유니로얄사와 정식기술을 제휴하는가 한편, 국내 최초로 전투기용 타이어 개발에 성공함으로써 타이어 생산 기술력을 높이며, 성장의 발판을 마련하였다.

1980

금호타이어는 1980년 제 17회 수출의 날에 단독으로 1억불탑을 수상하며 성장에 시동을 걸었다. 국내 최초로 수출용 차량에 국산 타이어를 장착할 수 있는 인증을 미국 GM사로부터 획득하며, 74년 준공된 송정공장 내에 중앙연구소와 곡성공장 건립을 통해 생산 경쟁력을 갖춘 타이어 전문기업으로 거듭나기 위해 역량을 집중하였다.

1990

금호타이어는 미국 아크론시에 기술연구소, 영국 버밍험에 유럽연구지소를 설립하여 글로벌 연구개발 네트워크를 구축하였다. 1990년부터 레이싱용 타이어 개발을 시작했으며, 펑크가 나도 일정 시간 동안 주행할 수 있는 런플랫 타이어를 세계에서 4번째로 개발했고, 세계 최초로 32 인치 초고성능(UHP) 타이어 또한 개발하며 핵심기술 개발 및 확보에 주력하는 기술개발 구축기를 거쳐 금호타이어가 자리잡게 되었다. 이뿐만 아니라, 중국 남경공장 설립으로 글로벌 생산체제를 구축하여 글로벌 타이어 브랜드로서 기반을 다졌다.

2000

금호타이어는 국내 최초로 최첨단 자동생산시스템을 갖춘 평택 APU 공장뿐만 아니라, 타이어 역사관과 타이어 전문점인 타이어프로를 설립하며 타이어에 대한 자부심을 가지는 한편, 글로벌 기업으로서 친환경 경영 활동 및 사회공헌활동에도 앞장섰다. 2000년대에는 오토 GP, 마스터스 F3 공식타이어를 비롯, 다양한 모터스포츠 참가 및 우승을 통해 제품의 우수한 품질력을 인정받았으며 R&D, 유통, 마케팅 활동 등 전 영역을 더욱 탄탄히 했다. 2003년 6월 금호산업㈜에서 분사하여 금호타이어가 신설법인으로 설립되었고 2006년 세계 최초로 아로마 타이어 및 32인치 초대형 UHP(Ultra High Performance, 초고성능) 타이어를 개발했으며, 세계 최초로 슈퍼카용 15시리즈 타이어 개발 등이 이어졌다. UHP 타이어는 2003년 국내 최초로 산업자원부의 세계 일류화 상품으로 지정됐으며, 세계 3대 디자인 어워드 중 iF 디자인 어워드와 레드닷 디자인 어워드 등의 제품 디자인 부문에서 본상을 수상한 바 있다. 2006년 중국 천진공장에 이어 2007년에는 중국 장춘공장을 준공했다. 2008년 금호타이어 중앙연구소를 착공했으며, 2009년 12월 워크아웃 상황 속에서도 경쟁력 확보를 위한 자구책을 시행해 2분기 연속 흑자를 기록했다.

2010

2010년 11월 최대 주주가 우리은행으로 변경되었고 프리미엄 타이어인 마제스티솔루스, 2012년에는 친환경 타이어 에코윙 S를 출시하는 등 지속적으로 기획부터 개발에 이르기까지 철저히 고객이 원하는 제품 개발에 초점을 맞춰나갔다. 금호타이어는 페이스북, 트위터 등 SNS를 통한 고객과의 솔직한 소통을 통해 고객의 니즈를 제품과 서비스에 적극 반영하고자 노력하고 있으며, 2011년 5월 금호타이어의 광고 캐릭터 또로가 탄생하게 되면서 고객들의 사랑을 듬뿍 받고 있다. 2013년 3월 ES01이 2013 독일 레드닷 디자인 어워드에서 제품 디자인 부문 본상을 수상했고, 5월 세계 최초로 승용차용 RFID 부착 타이어를 출시했다. 이어 6월에는 전환사채 전환권 행사로 인해 최대 주주가 우리은행에서 한국산업은행으로 변경됐다. 한편, 기업의 사회적 책임의 중요성이 더욱 강조되면서 금호타이어는 핑크리본 캠페인, 아동 교육 후원 등 세계 곳곳에서 다양한 분야의 사회공헌 활동을 펼치고 있다. 2016년 5월 금호타이어 미국 조지아 공장을 준공했고, 2017년 12월 27일 금호아시아나그룹에서 제외되었다. 2018년 7월 최대 주주가 우리은행에서 싱웨이코리아(Xingwei Korea Company Limitied)로 변경됐다. 싱웨이코리아는 중국의 타이어업체인 더블스타그룹이 금호타이어를 인수할 목적으로 세운 특수목적법인(SPC)이다.

2020

2020년 3월 금호타이어는 한국, 중국, 베트남, 미국에 8개의 타이어 생산공장과 9개의 해외판매법인, 12개의 해외지사 및 사무소를 갖춘 타이어 제조, 판매 기업으로 거듭났다. 사업장으로 국내에 금호타이어 본사, 광주공장, 곡성공장, 평택공장을 운영하고 있다. 해외 생산시설에는 중국 난징, 톈진, 창춘 등 3개 공장과 미국, 베트남에 위치한 2개의 공장을 보유하고 있다. 또 한국, 중국, 미국, 독일 4개 지역에 R&D센터를 설치해 운영하고 있다. 2020년 3월 말 기준 금호타이어의 최대 주주는 싱웨이코리아㈜로 45%의 지분을 소유하고 있다. 중국에 본사를 두고 있는 칭다오 싱웨이 인터내셔널 인베스트먼트(Qingdao Xingwei International Investment Co., LTD)가 싱웨이코리아의 지분 100%를 보유하고 있다.

연혁

• 1960년 : 회사 설립
• 1961년 : 최초 타이어 생산
• 1965년 : 태국 수출 $7,700 개시
• 1966년 : DOT(美 운수성 규정) 마크 획득, KS 표시허가 취득
• 1971년 : 송정공장 가동년
• 1974년 : 광주공장 준공
• 1975년 : Radial 타이어 개발, 항공기 타이어 개발
• 1976년 : 국내 연간 생산 100만본 돌파
• 1979년 : 제 5회 품질관리 대상 수상
• 1980년 : 1억 불 수출탑 수상
• 1981년 : 광주 중앙연구소 건립
• 1984년 : 생산성 향상 대상 수상, 금호실업㈜ 와 합병, 주식회사 금호로 상호 변경
• 1989년 : 곡성공장 및 Proving Ground 준공
• 1990년 : KATC (KUMHO America Technical Center) 건립
• 1992년 : 세계 타이어업계 10위권 진입
• 1994년 : SO 9001 인증 획득
• 1996년 : 금호타이어 주식회사로 상호 변경, ISO 14001 인증 획득
• 1997년 : 국내 타이어업계 최초 사후봉사우수기업 인증
• 1998년 : QS 9000 인증 획득
• 1999년 : 국내 타이어업계 최초 환경마크 인증, 자동생산설비(APU) 개발, 세계 4번째로 Run-flat 타이어 개발, 금호건설㈜ 흡수합병, 금호산업㈜로 상호 변경
• 2000년 : 국제 포뮬러 3 코리아 슈퍼 Prix 공식타이어 선정, 6시그마 도입
• 2001년 : VDA(Verband der Automobilindustry e.V) 인증, KATC(Kumho American Technical Center) 확장 준공
• 2002년 : 타이어업계 최초 북유럽 노르딕 Swan-라벨 인증, Marlboro Masters 포뮬러 3 공식 공급업체 선정
• 2003년 : F3 유로 시리즈 공식 공급업체 선정, 6년 연속 품질경쟁력 우수기업 선정, 금호타이어㈜ 평택공장(APU) 준공, 세계 타이어업계 랭킹 9위 진입, 금호산업 주식회사에서 분사하여 금호타이어 주식회사로 신설법인 설립
• 2004년 : 국내 타이어업계 최초 수출 8억 불 탑 수상, ISO/TS16949 인증 획득, 우수기술제조센터(ATC) 선정, 국내 타이어업계 최초 환경성적표지 인증
• 2005년 : 무역의 날 수출 10억 불 탑 수상, 중국 연구소(KCTC) 기공식, 국내 최초 한국-런던 증권시장 동시 상장
• 2006년 : 중국판매법인 설립, 베트남 공장 착공식, 세계 최초 UHP 타이어 32인치 개발, 중국연구소(KCTC) 준공, 중국천진공장 준공, 국내 최초 타이어 역사관 건립
• 2007년 : F1 타이어 시제품 개발, 중국 장춘공장 준공, 민항기용 타이어 KTSO 인증 획득, 베트남 천연고무 가공공장 준공, 남경 TBR(Truck & Bus Ratial) 공장기공, 국내업계 최초 벤츠 승용차용 타이어 공급, 글로벌 관리시스템 ERP 구축, 맨체스터유나이티드 스폰서십 체결
• 2008년 : 미국 포드사 OE 공급 금호타이어 중앙연구소 착공, 금호타이어 중앙연구소 착공, 베트남 공장 준공, 미연방항공청(FAA)으로부터 TSO 인증 획득, 중국 타이어프로 오픈
• 2009년 : 승용차 타이어 부문 고객만족도(KCSI) 1위 5년 연속 선정, 벤츠 트럭버스용 국내 업계 최초 타이어공급
• 2010년 : 금호타이어 창립 50주년, 승용차 타이어 부문 고객만족도(KCSI)1위 6년 연속 선정, 프리미엄 타이어 '마제스티 솔루스' 출시, SNS(트위터, 페이스북) 공식 오픈
• 2011년 : 승용차타이어부문 고객만족도(KCSI) 7년 연속 1위 선정, 승용차타이어부문 고객추천기업(KNPS) 4년 연속 1위 선정, 독일 함부르크 SV 공식 후원 시작, 2011 서울모터쇼 참가(고스트카 전시), 또로 캐릭터 탄생
• 2012년 : 친환경 타이어 에코윙S 판매 개시, 2012 신상품 설명회 인천공항 아시아나항공 격납고에서 개최, 핑크리본 캠페인 실시, 승용차 타이어 부문 고객만족도(KCSI) 8년 연속 1위 선정, 승용차 타이어 부문 고객추천기업(KNPS) 5년 연속 1위 선정, 비엠더블유 MINI GP Ⅱ OE 납품
• 2013년 : 마모 수명 보증제(Mileage Warrenty) 국내 실시, 세계 최초 승용차용 RFID 부착타이어 출시, KLPGA 금호타이어 여자 오픈 개최, 금호타이어 중앙연구소 건립, 메르세데스 벤츠 G Class OE 공급
• 2014년 : 요코하마고무주식회사와의 기술제휴 계약 체결, 금호타이어 '엑스타 레이싱팀' 출범, 르노그룹 글로벌 우수협력사 품질 부문 우수기업 선정, 비엠더블유 3시리즈 OE 공급
• 2015년 : 중국 남경공장 이전 확정, 요코하마고무 OEM 공급협약 개시, 미국 닷지 바이퍼 OE타이어 공급, CJ슈퍼레이스 엑스타레이싱팀 종합 우승, 북미 이벤트테크놀로지어워드 수상
• 2016년 : 미국 조지아공장 완공, 토트넘 핫스퍼, 올림피크 리옹 후원
• 2017년 : 중국 남경공장 이전 확정, 현대 아반떼컵 공식 후원 계약 체결, 2017 IDEA 디자인 어워드 수상
• 2018년 : 비엠더블유 X3 OE타이어 공급, 폭스바겐 아틀라스 OE타이어 공급, 더블스타 자본 유치 완료, 금호타이어 비전선포식 개최, 파키스탄 센츄리사와 기술 수출 계약 체결, 승용차 타이어 부분 고객만족도(KCSI) 14년 연속 1위 선정

주요 인물

• 박인천 : 금호아시아나그룹의 창업주로 기업인이다. 호는 금호이며 그룹의 명칭은 호에서 나온 것이다. 1948년에 면허를 얻어 버스운수업을 시작하고, 1970년 경부고속도로와 호남고속도로가 건설되자 고속버스 사업에 뛰어들어 현재 금호고속의 원천인 광주고속을 설립했다. 운송업에 이어 1960년대에 금호타이어로 타이어 제조업에 금호건설로 건설업도 시작했다. 1984년 별세하였으며 작고 후 장남 박성용이 그룹 회장직을 이어받았다.

• 박동복 : 박인천의 동생으로 광주 경찰서장 재직 중 광주여객 전무로 사업에 동참한다. 1979년 금호전기와 모빌코리아를 분리해서 금호그룹에서 독립하고 금호타이어로 독립경영을 하게되면서 금호실업부회장에서 금호 타이어의 회장으로 취임한다. 박동복의 호를 딴 금파공업고등학교가 광주광역시 북구에 있다.

• 박상구 : 부산상호저축은행의 창업자이며 광주여객 전무에서 삼양타이어 창업 사장으로 취임했다. 한국타이어와 어깨를 나란히 한 타이어업계 선두주자로 성장시킨 경영자이다. 박인천 큰 형 박성천의 둘째 아들로 일제치하에서 목포상고를 졸업 후 징용을 피해 간도로 도망갔다가 해방 후 귀국해 박인천의 사업을 도왔다. 박인천이 1946년 창업한 광주택시의 지배인을 시작으로 금호그룹 창업의 일등공신 역할을 한다. 박상구의 아들 박연호는 부산저축은행 사건으로 악명을 날리게 된다.

주요 제품

승용차용 타이어

컴포트 사계절용

마제스티9 솔루스 TA91   솔루스 TA31   센스 KR26

• 마제스티9 솔루스 TA91

럭셔리한 승차감과 초저소음으로 따라올 수 없는 탁월한 컴포트 성능을 가지 타이어이다. 맞춤별 주행성능과 신소재로 차급별 최적의 사계절 주행 성능을 자랑한다. 고품격 홀로그램 디자인으로 카리스마 넘치는 차별화된 디자인을 적용했다. 최적의 패턴 블록배열로 이상적인 주파수 하모니를 조합했다. 피크 소음 억제 및 소음분산을 최적화하는 사운드 하모니 테크놀러지를 적용함으로써 초저소음 성능을 구현했다. 트레드 패턴 블록내 슬라이드 챔퍼 기술을 통해 블록내 전달되는 진동을 억제하여 진동소음을 최소화했다. 신개념 좌우 비대칭 설계 및 주행 방향의 블록 강성화로 고속주행시 조종 안정성 및 제동력을 향상했다. 승차감 및 제동성능 극대화를 위한 신기술, 신소재 및 차세대 컴파운드를 적용했으며 저연비, 마모, 빗길안정성 최적화를 위한 5세대 S-SBR 및 고함량 실리카 시스템을 적용했다.

• 솔루스 TA31

저소음 패턴 설계로 편안하고 우수한 승차감 구현했다. 동급대비 뛰어난 마모성능과 주행성능을 가지고 차량 특성에 맞춰 성능 최적화했다. 숄더부 균등분할 설계 및 리브형 블록 적용을 통한 강성 보완으로 마른노면 핸들링 및 제동성능을 향상시켰다. 블록 및 피치 디자인을 최적의 비율로 설계하여 소음성능을 향상했다. 트레드 중앙부에 딤플을 적용하여 젖은 노면 성능을 향상시키고 깃털마모를 방지했다. 주행방향의 4개의 넓은 직선형 배수홈 설계 및 횡그루브 폭 확대로 배수성능과 젖은노면 성능을 강화했다. 차급별 요구성능을 극대화하여 차별화된 최적 성능 설계가 적용되었다.

• 솔루스 TA71

수입차 및 고급 세단용 프리미엄 타이어로 고성능 럭셔리 드라이빙 성능을 가지고있다. 타이어프로 전용제품이다. 접지면적 최적화 설계 기술로 고속주행 안정성을 향상했다. 고분산성 실리카 적용을 통해 젖은 노면에서의 핸들링 제동성능을 향상시켰다. 고강성 벨트 검 엣지를 적용하여 고속 주행시 변형 최소화 및 장기 내구성을 향상시켰다. I-PES 패턴 설계 시스템을 통한 균등 접지압 설계로 마모성능 및 주행 안정성을 동시에 향상했다. 블록과 블록을 견고히 유지시키는 3D Spie 적용으로 젖은 노면 및 눈길 제동력을 향상시켰다. 주행 방향으로 4개의 넓은 종그루브 설계를 통한 직진 배수 성능을 향상시켰다. 인-아웃 비대칭 패턴 디자인을 적용하여 안정적인 핸들링 성능을 구현했다. 수려한 음각 디자인으로 프리미엄 컴포트 이미지를 완성했다.

• 솔루스 TA11

마모에 강한 컴포트 타이어로 사계절 성능이 우수한 타이어프로 전용 제품이다. i-TAS 시뮬레이션 시스템을 통한 차급별 맞춤설계로 차급별 요구 성능을 극대화했다. 기존제품 대비 더욱 넓어진 트레드 폭과 차세대 컴파운드 적용으로 마일리지 성능을 향상했다. 젖은 노면 주행 성능 극대화를 위한 고분산 마이크로 실리카를 적용했다. i-PES 패턴 설계 시스템을 통한 균일 강성 및 접지압 설계로 마모 성능을 확보했다. 지그재그 사이프 설계로 블록을 견고히 유지시켜 젖은 노면과 눈길에서도 안정적인 성능을 확보했다. 스틸 벨트 검 엣지를 적용하여 고속, 장기 내구성을 향상했다. 부드러운 디자인으로 컴포트 제품 이미지를 어필하며 4개의 넓은 종 그루브와 2개의 세비 그루브 설계를 통해 직진 배수 성능을 향상했다.

• 센스 KR26

뛰어난 마모성능을 발휘하는 경제적이고 실속있는 사계절용 타이어이다. 균일 접지압 설계를 통한 마모성능을 향상하고 타이어 접지압에 홈 배치를 최적화하여 마일리지를 향상했다. 타이어 외촉부에 가로형 홈 적용으로 마른 노면 주행 성능 및 핸들링 성능을 강화했다. 최적의 가변 피치 설계를 통한 저소음 성능을 구현하고 균일한 블록설계를 통한 최상의 마일리지 성능을 구현했다. 3개의 넓은 배수홈을 적용하여 직진 배수성능 향상 및 빗길 제동력을 강화했다.

스포츠/여름용

엑스타 PS91   엑스타 PS71   엑스타 PS31

• 엑스타 PS91

슈퍼카 요구성능인 고속 주행 안정성 및 핸들링 성능에 최적화된 퍼포먼스를 가진 타이어로 고성능 퍼포먼스를 위해 특별히 개발된 특수 컴파운드를 적용했다. 젖은 노면과 마른 노면에서 뛰어난 그립(Grip) 성능 구현으로 주행 안정성 및 제동성능을 확보했다. 후륜전용 규격에는 총접지면적 비율(NG%) 확대 및 그루브 배열 최적화 패턴설계로 그립력 및 블록 강성을 극대화했다. 300km/h 이상의 한계 속도에서도 안정적인 내구력과 주행성능을 발휘한다. 입체형 블록, PS91 전용 고강성 신규벨트 패키지를 적용하여 고속주행 안정성을 확보했다. 블록에서 열을 분산 시켜주는 문양인 방열 딤플 기술을 적용하여 열발산 능력을 극대화하여 고속주행에서의 내구성이 향상했다. 일반 UHP 타이어 대비 림프로텍터 기능이 강화되고 비드부 응력을 최적화하여 고속횡강력을 대폭 개선했다.

• 엑스타 PS71

4개의 메인 그루브가 선사하는 최상의 젖은노면 및 핸들링과 제동 성능을 가진 타이어로 정교하고 안정적인 마른노면 주행 성능을 가진다. 강화된 벨트, 비드 내구성으로 고속주행 안전성 향상했다. 새로운 하이브리드 캡플라이를 적용했다. 직진 배수성능 및 젖은 노면 핸들링, 브레이킹 성능 강화를 위한 와이드 그루브를 적용했다. 레이싱 깃발 데코 적용으로 초고성능 스포츠 제품 이미지를 강조했다. 패브릭 사이드 인서트를 적용하여 횡강성을 증가했다.

• 엑스타 PS31

스포츠 드라이빙 입문용 타이어로 고속영역 및 코너링에서의 높은 밸런스 성능을 자랑한다. 젖은 노면 및 사계절 성능을 강화한 타이어이다. 블록 강성이 강화된 솔리드형의 중앙 Rib 디자인을 통한 고속 주행시 조종 안정성, 핸들링 및 제동 성능을 향상했다. 중앙 Rib내 엑스타 브랜드 로고 삽입으로 스타일리시한 이미지를 구현했다. 스타일리시한 미들, 숄더 디자인과 블럭 표면상 사선 방향의 미세 홈 설계를 통한 빗길 주행성능을 향상했다. 넓은 횡 그루브 폭에 따른 빗길 선회 성능이 향상되었고 횡 그루브의 각도를 0~10도로 설계하여 힐앤토 마모를 방지했다. 방열 딤플 기술로 블록의 방열 성능이 증대됨에 따라 고속주행 시 내구성이 향상했다.

• 엑스타 V720

서킷 매니아에 최적화된 제품으로 포뮬러 테크놀로지 적용으로 완벽한 핸들링과 고속 내구력을 향상했다. 견고한 리브타입의 블록 설계로 최적화된 고속 직진 주행 성능을 발휘한다. 레이싱 전용 초고성능 컴파운드와 일반 타이어용 대비 분자크기가 작은 초고밀도형 카본블랙을 사용하여 서킷에서 코너링 시 최상의 그립성능을 발휘한다. 넓고 안정된 블록 설계로 주행 안정성 및 마른 노면 핸들링성을 확보했다. 일반 도로에서는 탁월한 저소음 성능을 가지는 반면 서킷에서의 스키드 음은 레이싱 감성을 극대화한다. 교차형 배수홈 및 중앙의 와이드 배수홈을 적용하여 젖은 노면에서의 배수성능을 극대화했다. 인-아웃 디자인을 통한 멀티퍼포먼스를 구현했다. 타이어의 안쪽은 배수 성능 및 젖은 노면의 제동성능을 확보하고 바깥쪽은 와이드 숄더 블록 설계로 안정적인 핸들링 성능을 발휘한다.

겨울용

• 윈터크래프트 WP72

고급 세단에 어울리는 저소음, 컴포트 성능을 향상시킨 타이어이다. 눈 내리는 풍경을 담아낸 스노우 아트 디자인과 다양한 겨울 노면에서 뛰어난 윈터 성능을 발휘한다. 고강성 보강재를 적용하여 승차감 및 주행안전성을 향상했다. 윈터 성능을 위한 최적 비율의 비대칭 패턴 설계와 블록 강성 강화를 통한 핸들링, 제동성능 향상을 위해 3D 사이프를 적용했다. 종 그루브 최적 설계를 통한 배수성능을 향상했고 지그재그 형태의 그루브 디자인을 적용하여 눈길 견인력을 극대화했다. 모래시계 형태를 한 새로운 마모 인디케이터 개발 및 적용으로 마모진행을 보다 쉽게 확인할 수 있다.

택시용

• 슈퍼마일 KR25

뛰어난 마일리지 성능, 강력한 내구성을 자랑하는 택시전용 타이어이다. 최첨단 패턴설계 기술과 특수 고무 적용으로 내마모 성능을 강화했다. 블록 디자인 최적화 기술을 통해 제동 성능을 향상했다. 중고주파 이하 가청주파수 범위의 소음을 최소화했다.

SUV용 타이어

크루젠 HP71   크루젠 HP91   윈터크래프트 WS71   로드벤처 MT

컴포트/사계절

• 크루젠 HP71

차량 타입별 최적화된 프리미엄 성능/디자인으로 동급 최고의 저소음 컴포트 성능을 자랑한다. 첨단 기술이 집약된 주행 안정성 및 제동 성능을 가진 타이어이다. 5개 가변 피치 적용과 접지형상을 고려한 그루브 앵글 적용으로 저소음 성능을 강화했다. 피치수 증가를 위한 컴포트 성능을 최적화했다. 입체 사이프 적용 및 블록 강성 설계로 핸들링, 내구력을 최적화했다. 지그재그 센터 리브 및 미세 사이프 적용으로 직진 주행 안정성 및 수막현상을 제거한다. SUV 품격을 높여주는 프리미엄 홀로그램 기법을 적용했다. 직진방향에 4개의 넓은 배수 홈을 적용하여 젖은 노면에서의 원활한 배수성능 및 핸들링 성능을 발휘할 수 있다.

• 크루젠 프리미엄

저소음 및 편안하고 안전한 드라이빙 성능의 타이어로 타이어 접지력 강화 기술을 적용하여 제동성능을 향상한다. 최적의 피치 설계를 통한 저소음성능 구현으로 우수한 승차감을 제공한다. 트레드 중앙부에 딤플을 적용하여 젖은 노면 성능을 향상시키고 깃털마모를 방지한다. 센터블록과 숄더블록의 서로다른 피치 설계로 블록강화 및 내구력을 향상했다. 트레드 최적화 설계를 통한 고른 마찰에너지 분포로 마모성능을 향상시켰다. 4개의 넓은 배수 홈 적용으로 직진 배수 성능을 향상했다.

• 센스 SUV KL26

뛰어난 마모성능을 발휘하는 경제적이고 실속있는 사계절용 SUV 타이어이다. 소음 감소 설계로 편안한 주행 성능을 제공하며 스노우 사이프를 적용하여 겨울철 성능을 강화했다. 타이어 중앙부 균등 분할 설계로 마모 성능을 향상했으며 장수하늘소 뿔을 형상화하여 강인한 이미지를 표현한다.

스포츠/여름

• 크루젠 HP91

고성능 대형 및 수입 SUV를 위한 스포츠 타이어로 뛰어난 고속주행 조종 안정성 및 핸들링 성능을 발휘한다. 최신의 소재 배합 시스템 및 다기능성 고무 적용으로 편안한 승차감과 우수한 마모성능을 발휘한다. 세련된 곡선형 홈을 적용하여 강성 강화 및 접지면적의 극대화로 조종 안정성을 강화했다. 직진 방향에 4개의 넓은 배수 홈을 적용하여 젖은 노면에서의 원활한 배수성능 및 핸들링 성능을 발휘할 수 있다.

겨울용

• 윈터크래프트 WS71

SUV 최적화 설계에 따른 주행 안정성을 강화한 타이어로 눈꽃 결정을 형상화 한 스타일리시 디자인이 적용되어 있다. 다양한 겨울 노면에서 뛰어난 윈터 성능 발휘한다. SUV에 특화 된 신기술 적용으로 내구성 향상 및 최적의 성능을 발휘한다. 종 그루브 및 횡 그루브 최적 설계를 통한 배수성능을 향상했다. 블록 강성 강화를 통한 핸들링, 제동 성능 향상을 위해 숄더부 3D 사이프를 적용했다. 모래시계 형태를한 새로운 마모 인티케이터 개발 및 적용으로 마모진행을 보다 쉽게 확인할 수 있다. 윈터 성능을 위한 최적의 비율의 비대칭 패턴 설계가 적용되었다.

온/오프로드

• 로드벤처 AT51

도심주행을 위해 넓은 트레드 폭 설계를 통한 마일리지 향상과 오프로드 주행 시를 위해 하이테크놀로지를 통한 내구력과 견인력을 강화한 타이어이다. 센터블록 지그재그 디자인의 듀얼 피치 설계로 블록강성 및 오프로드 성능을 강화했다. 깊은 종 그루브 설계과 단차 디자인을 통한 오프로드 성능을 향상했다. 돌 끼임 방지를 위해 그루브 내 보조 바 설치 및 숄더부 단차를 적용했다. 오프로드에서의 견인력 극대화를 위한 각진 형태의 C-컷을 적용했다.

• 로드벤처 MT

돌낌 방지 기술을 적용하여 트레드 손상을 방지한 타이어로 영국 최고의 자동차 전문지 4x4 잡지 테스트의 추천등급을 획득했다. 가로형 블록 및 이중피치 블록 설계를 적용했다. 유체역학 이론을 활요한 패턴 디자인으로 젖은 노면, 오르막길, 온/오프로드에서의 제동력을 향상했다. 일체형 센터 블록 적용으로 자사 기존제품 대비 저소음 성능이 향상되었다. 입체형 사이드 윌 디자인을 적용하여 배토성능 향상으로 우수한 등판력을 발휘하고 외부 충격으로 부터 사이드 윌을 보호한다.

트럭/버스용 타이어

대형카고

• KXS10 : 유럽형 타이어로 수입 고급 상용차용이며 가성비가 우수하다. 고마일리지 제품 고강도 20PR 적용으로 내구성 및 재생성을 향상했다.
• KLS03 : 트레드 컴파운드를 적용해 마일리지 향상 접지형상 최적화로 내구성을 향상한 타이어이다.
• KXA10 : 가성비 우수하며 고마일리지의 트랙터용 타이어로 다목적 제품이다. 고속/관광버스에도 장착이 가능하며 고강도 18PR 적용으로 내구성 및 재생성을 향상했다.
• KRS55 : 18PR 적용으로 내구성 및 재생성 향상한 타이어이다. 특수 컴파운드 적용으로 고마일리지를 실현했으며 고속주행 안정성 및 핸들링 성능을 향상했다.
• KRS50 : 원단 내구성 및 재생성 향상 특수 컴파운드를 적용하여 고마일리지를 실현하며, 고속주행 안정성 및 핸들링 성능을 향상했다.
• KRS15 : 회전저항 감소로 연비향상저소음과 승차감 향상고속주행 안정성이 우수한 타이어이다.
• KRA50 : 국내 업계 최초 12 R22.5 및 295/80 R22.5 규격에 18PR를 적용했다. 305/85R22.5 18 TL 규격이 신규 추가되었으며, 신개발 고무를 적용하여 마일리지 및 내구성 향상, 숄더부 이상 마모 방지와 주행성능이 향상되었다.
• KRA21 : 가성비 최고의 경제적인 제품으로 고강도 18PR 제품을 구현했으며 이상마모 방지 및 견인 성능이 향상되었다.
• KXD10 : 가성비가 우수하며 친환경 트랙터용이다. 타이어의 우수한 연비 성능과 고강도 18PR 적용으로 내구성 및 재생성을 향상했다.
• KRD55 : ICOS기술을 적용한 최적의 설계와 신개발 고무를 적용하여 센터부 블럭의 강성이 증가한 타이어이다.
• KRD50 : 원단의 내구성을 향상시켰으며, 제동력 및 구동력을 향상한 모델이다. 와이드 벨트 적용으로 균일마모 유지 및 마일리지가 향상했다. 횡방향 5줄의 블록 패턴설계를 적용했다.
• KRD16 : 마일리지 향상구동 및 제동성능이 향상되었다. 케이싱 내구성도 향상했다.
• KRD07 : ICOS기술을 적용한 최적의 설계와 내마모성 트레드 컴파운드를 적용했다. 비드부 보강구조 적용으로 내구성을 향상했다.
• KRD06 : 사계절 전천후 성능을 발휘하며 눈길주행시 구동 및 제동력이 우수하다. 마일리지 향상, 균일마모로 내마모성이 우수한 타이어이다.
• KRD03 : 원단 내구성 향상, 블록강성 강화 및 내마모성을 향상했다. 주행 안정성 향상 및 강력한 견인력을 발휘한다.

겨울용 타이어

• 윈터 포트란 CW11 : 최신 3D SIPE 적용으로 스노우 성능 최적화했으며 대각선 사선형 그루브 설계로 눈길 및 빗길 제동 성능을 향상한 타이어이다.
• 파워 그립 KC11 : V형 트레드 패턴 설계로 빗길 주행성능 우수한 타이어로 승용 감각의 승차감을 발휘한다. 센터리브 적용으로 조종 안정성을 확보했다.
• 윈터 포트란 CW51 : 넓은 측면 그루브 설계로 수막 미끄러짐 현상 최소화한 타이어이다. 단차 적용으로 블록 강성화를 통해 핸들링 성능을 향상하며 3개의 직선형 그루브 설계로 눈길 및 빗길 제동 성능을 강화했다.

레이싱용 타이어

ECSTA CO3   ECSTA S700   ECSTA TW02   ECSTA V710

• ECSTA V70A : 1998년에 최초 개발되어, 투어링 서킷(Touring Circuit)용으로 유럽 일반 타이어 규정에 맞게 개발되어 북미/유럽 모두 법적으로 공도 주행이 가능하고 아마추어 레이싱, 클럽 레이싱 또는 튜닝 카에서 주로 사용된다.
• ECSTA S700 : 드라이 레이스 (Dry Race) 전용 타이어로 패턴이 없는 슬릭 타이어로 포뮬라, GT, 투어링 경기에 사용되며, 일반 공도 주행이 불가능하며, 서킷 주행만 가능한 레이스 전용 타이어이다.
• ECSTA W710 : 투어링 카 경기용 웨트 타이어로 미국 SCCA 레이싱 등을 시작으로 현재는 일본 슈퍼 GT 및 오토 GP경기에 사용되는 타이어이다.
• ECSTA V710 : 마른 노면용으로 개발된 비대칭 타이어로 미국 SCCA 그레스루트 및 아마추어 레이싱용으로 개발, 마른 노면에서의 최고의 그립력과 핸들링 성능에서 강점을 보이는 타이어이다.
• ECSTA W700 : 젖은 노면용 서킷 경주용 방향성 타이어로 젖은 노면에서의 최고의 그립력 및 핸들링 성능을 발휘한다. 마스터 오브 F3대회 등 전반적인 S700을 사용하는 경기의 Wet 타이어로 사용하고 있는 타이어이다.
• ECSTA R700 : 그래벌 랠리용 타이어로 히스토릭 카 랠리에 주로 사용되며,R800, R900 대비 배토성이 우수하여 진흙 조건에서 주로 사용되고 있다.
• ECSTA R800 : 그래벌 랠리 경기용 타이어로 개발된 것으로 일반적인 비포장 노면에서 사용 가능하다. 그래벌 랠리 타이어 중에서 가장 널리 사용되고 있는 타이어이다.
• ECSTA R900 : 그래벌 랠리 경기용 타이어로 그래벌 랠리 타이어 중 드라이 트랙션 성능이 가장 우수하여 비포장과 딱딱하고 거친 노면에서 사용되는 타이어이다.
• ECSTA CO3 : 2000년에 개발되었고 거친 포장노면 경기용으로 마른 노면용 타이어이다.
• ECSTA TW02 : 2007년에 개발된 거친 포장노면 경기용, 젖은 노면용 타이어로 주로 유럽 경기에서 사용되는 타이어이다.

주요 시설

사무소

• 서울사무소 : 서울특별시 종로구 새문안로 68 (신문로1가) 흥국생명빌딩
• 본사 및 광주공장 : 광주광역시 광산구 어등대로 658 (소촌동 555)

공장

• 곡성공장 : 전라남도 곡성군 입면 금호길 85-63 (서봉리 145)
• 평택공장 : 경기도 평택시 포승읍 평택항로156번길 87 (내기리, 금호타이어포승공장)
• 남경공장 : 중국 남경시 남경 포구경제개발구역 춘위로 #8호
• 천진공장 : 중국 천진시 경제 개발구 서구 중남 2가 333호
• 장춘공장 : 중국 길림성 장춘시 금호로 #677
• 베트남공장 : 베트남 베트남 빈증성 미푹산업단지
• 조지아공장 : 미국 조지아 메이컨, 금호 파크웨이 3051

연구소

• 금호타이어 중앙연구소 : 내외 연구센터를 통합 관리하는 글로벌 R&D 네트워크의 허브 역할을 담당한다. 최첨단 연구개발 설비와 우수 연구인력을 바탕으로 글로벌 타이어 연구개발능력을 갖추고, 글로벌 시장을 선도할 고부가가치 신제품 개발 및 타이어의 핵심기술, 기초연구 등을 수행하고 있다.

• 광주연구소 : 1981년 설립된 광주연구소는 중앙연구소 개소로 인해 전문 퍼포먼스센터로 전환돼 운영되고 있다. 테스트용 연구시설로 활용되고 있는 240,000m²의 프루빙그라운드(테스트 주행장)와 생산공장이 인접해 있는 특성을 살려 완제품 성능평가 설비 운영, 시제품 제조, 양산제품 품질 모니터링 등을 전담하고 있다.

• KCTC 연구소(Kumho China Technical Center) : 중국 천진에 위치한 KCTC 연구소는 중국 내 신제품/신기술, 시장동향 등의 정보를 입수하고 분석함으로써 중국 현지 생산 타이어 품질 개선 및 기술력확보에 주력하고 있다.

• KATC 연구소(Kumho America Technical Center) : 세계적인 고무 제품 공업 기지와 자동차용 타이어 생산으로 유명한 애크론에 위치함으로써 최신 연구장비와 테스트 설비를 바탕으로 북미 시장용 RE제품 타이어 개발을 담당하고 있다.

• 유럽연구소 : 독일 프랑크푸르트에 위치한 유럽연구소는 유럽 전 지역적 기후 및 운전 조건 등을 고려한 고성능 타이어 개발에 총력을 다하고 있다.

기술

• 런플랫 타이어 : 금호타이어 고유 기술이 적용된 런플랫(Run-Flat) 타이어로 타이어 펑크시 80km/hr 속도로 최대 80km까지 주행이 가능하다. 적은 무게와 안정된 주행성을 구현했다. 슈퍼 컴퓨터 시뮬레이션을 통한 최적화 구조 설계를 적용했다. 저발열 고강성 컴파운드 재료를 적용했다. 특수 보강 고무층의 XRP 사이드월을 개발하여 펑크시 차량하중에 의한 안정성을 확보한다. 제로 공기압 상태의 시뮬레이션 설계로 변형에너지 및 열분산을 최적화했다. 런플랫 기술은 국내 업계 중 금호타이어 마제스티9(TA91)에 최초로 적용되었으며, 기존 스포츠형 런플랫의 고중량, 하드한 승차감의 단점을 개선하기 위해 슈퍼컴퓨터를 통한 최적설계로 안전하면서 컴포터한 성능을 제공한다.

• 실란트 타이어 : 실란트(Sealant) 타이어는 타이어 내부에 특수 물질을 도포하여, 이물질이 타이어 표면에 관통하여도 공기 누출 없이 정상 주행 가능한 신개념 타이어이다. 직경 5mm 이하 이물질 등이 타이어 지면부(트레드) 관통했을 때 일반 타이어의 경우 이물질 이탈로 타이어 내 공기압 저하되지만, 실란트 타이어는 실란트 층이 파손부위로 이동하여 공기누출 없이 정상 주행이 가능하다. 지면과 맞닿는 트레드 관통시 적용되며, 타이어 사이드 부위는 적용되지 않는다.

• 공명음 저감 타이어 : 지면에 닿는 타이어의 트레드 내부에 다공성 폴리우레탄 폼인 흡음재를 부탁해, 공명음을 감소시킨 타이어이다. 금호타이어는 흡음재 형상 및 재질을 최적화한 K-사일런트 시스템이라는 자체 기술을 적용해 공명음 저감 효과를 극대화하였다. 일반 타이어와 흡음재를 부착한 공명음 저감 타이어의 소음 발생률을 비교한 결과, 자사의 기존 프리미엄 제품 대비 약 8% 정도의 소음이 줄어든 것이 확인되었다.

• 스마트 타이어 시스템 : 자율주행 자동차의 안전을 위한 기술은 비약적으로 발전하고 있으며,기존의 전통적인 TPMS, ABS, ESP 등과 같은 능동형 차체 안정 장치와 CCD 카메라, 레이더, 라이다와 같은 자율주행을 위한 새로운 센서들이 장착되고 있다. 금호타이어는 이러한 변화에 발맞추어 공기압, 온도 센서를 이용한 타이어 상태 정보 및 고성능 가속도 센서를 이용한 노면 정보 인식, 마모 상태 추정, 동하중 추정을 위한 센서 기술을 확보하였다. 사용자는 타이어 공기압 정보, 위험온도 경고, 마모 예측 등의 타이어 상태 정보와 노면의 위험상태까지 감지 할 수 있다.

• 비공기압 타이어 : 현재 공기압 타이어의 가장 큰 문제점은 주행 중 펑크로 인해 예기치 못한 사고로 이어질 수 있다는 것이다. 이러한 문제점을 해소하기 위해 금호타이어는 공기 주입이 필요 없는 비공기압 타이어(Airless Tire) 개발에 착안하였다. 금호타이어가 개발한 비공기압 타이어는 재생이 가능한 환경 친화형 특수 소재와 고속 주행이 가능한 구조를 적용하였다. 속도 내구력 시험에서 140km/h까지 주행하는 데 성공하였다. 비공기압 타이어는 공기압 타이어의 내부 공기압이 아닌 스포크라는 구조를 통해 그 역할을 대신하며 스포크 구조가 원주 방향으로 반복적으로 배치되고 측면으로는 연속적인 구조로 인해 주행 시 불연속적으로 지지하는 구조가 될 수 밖에 없는 한계가 존재한다. 이러한 불연속 구조로 인해 주행 시 발생하는 진동, 충격 등으로 인해 승차감 및 내구력이 불리하게 작용한다. 비공기압 타이어가 가지는 문제점을 해결하기 위해 타이어의 원주방향으로 연속적인 구조를 적용하여 속도 내구력 시험에서 160km/h까지 주행하는 데 성공하였다. 금호타이어는 비공기압 타이어에 대한 연구/개발을 진행하고 있으며, 특허 출원 및 노하우를 쌓아가고 있다.

• 하이브리드 타이어 : 이물질이 트레드 부위 관통에도 내부 공기압 소실을 막기 위해 세미 뉴매틱(Semi-Pneumatic) 형태로 공기압 타이어와 비공기압 스포크를 혼합 적용하여 하이브리드 타이어(Hybrid Tire)를 개발하였다. 펑크를 방지하기 위한 비공기압 스포크 구조 개발과 공기압 타이어 & 비공기압용 스포크 & 트레드 고무의 접착 기술을 개발하여 이종 재료에 대한 접착을 강화하였다. 속도 내구력 시험에서 210km/h까지 주행하는 데 성공하였다. 향후 더 진보된 타이어가 개발될 수 있도록 연구를 진행하고 있다.

스포츠 마케팅

• 토트넘 핫스퍼 구단 후원 : 맨체스터 유나이티드 후원으로 화제를 낳았던 금호타이어는 세계적 프로축구 구단인 영국 프리미어리그의 토트넘 핫스퍼 후원을 진행하고 있다. 토트넘 핫스퍼와 2016년부터 후원 관계를 유지하고 있으며, 경기장 전광판, LED 보드, 프로그램북 등 다양한 곳에 로고를 노출하고 방송사와 연계한 특집 프로그램 제작 등 구단과 함께 활발한 스포츠마케팅 활동을 진행하고 있다.

• 바이엘 04 레버쿠젠 구단 후원 : 금호타이어는 독일 명문 축구 구단 바이엘 04 레버쿠젠과 2020~2021시즌까지 글로벌 공식 타이어 파트너사 후원 계약을 체결했다. 레버쿠젠은 지난 1904년 창단된 팀으로 분데스리가에서 5회 준우승을 차지했다. 차범근과 손흥민 선수가 뛴 적이 있어 국내에서도 유명한 팀이다. 금호타이어는 레버쿠젠 홈구장 리그 경기 LED 광고, 경기 책자, 홈페이지 등에 브랜드를 노출하며 DFB-POKAL 경기에는 선수 유니폼 소매에도 로고를 노출 시킨다.

• FK 믈라다 볼레슬라프 구단 후원 : 금호타이어는 체코의 명문 축구구단인 FK 믈라다 볼레슬라프(Mlada Boleslav)와 2021/2022 시즌까지 글로벌 공식 타이어 파트너사로서 후원 계약을 체결했다. 1902년 창단된 축구 클럽 FK 믈라다 볼레슬라프는 체코 센트럴 보헤미안 지방의 믈라다 볼레슬라프에 연고를 두고 있으며, 체코 프로축구 리그 체코컵에서 2회 우승을 차지했고 2011년 시즌에는 FA컵을 들어올리는 등 역사와 전통을 자랑한다. 금호타이어는 체코뿐만 아니라 자동차 강국인 독일 등 유럽 내 브랜드 인지도를 높이고 잠재 고객을 대상으로 다양한 브랜드 마케팅 활동을 펼칠 계획이다.

• NBA 공식 후원사 : 금호타이어는 미국 내 가장 인기가 높은 스포츠 중 하나인 NBA의 공식 후원사로 활동하고 있다. 금호타이어는 NBA 후원을 통해 북미 지역에서 브랜드 인지도를 높이며 후원을 통한 다양한 마케팅 활동을 통해 미국 시장 내 소비자들에게 더욱 친근한 브랜드로 다가가고 있다.

사회공헌 활동

• 아동&청소년 교육기부 : 금호타이어는 우리 사회 발전의 주역인 청소년들의 건전한 성장을 위해 다양한 교육기부 사업을 전개하고 있다. 교육부 자유 학기제 활용하여 교육복지우선사업 학교 대상 창의인재 양성 컨텐츠를 지원하고 있으며, 우리사회 사각지대 계층 학생들에게 교육의 질을 높여주기 위해 희망의 공부방 사업도 함께 하고 있다. 진로체험교육, 학교폭력예방교육, 공부방 등의 교육 기부 사업을 전개한다.
• 모터스포츠 현장체험교육 : 금호타이어는 모터스포츠 사업을 하는 기업만이 할 수 있는 모터스포츠 현장체험교육을 2013년부터 진행하고 있다. 정규교과에서 접하기 어려운 모터스포츠관련 강연과 현장 체험(그리드워크/피트워크)을 하면서 일반적으로 경험하기 어려운 새로운 분야에 대한 이색적인 체험기회를 제공하고 있다.
• 에코 포레스트 탄소 상쇄 숲 조성 사업 : 금호타이어는 환경에 대한 기업의 사회적 책임을 다하고 문제 해결에 적극 동참하고 있다. 2015년부터 서울 종로구 인왕산 자락을 시작으로 2019년 서울 서대문구 북한산 자락까지 지역자치단체와 공동주관으로 탄소 상쇄 숲 조성을 진행하며 도심 속 생태계복원과 온실가스 감축을 위한 흡수원 및 저장소 확대에 기여하고 있다.
• 사회복지 & 문화 : 금호타이어는 복지사각지대에 놓인 공동체 문제를 해결하는데 사회적 책임을 다하고 있다. 중증장애인의 사회체험기회를 제공하고 있으며, 저소득층 청소년 여학생들에게 정부보조만으로 한계가 있는 여성용품 지원사업을 병행하고 있다. 또한, 2017년까지 베트남 다문화 가정 모국방문 지원사업을 하면서 여성가족부 표창장을 수여 받았다.
• 산타원정대 & 핑크런 : 금호타이어는 임직원의 자발적으로 사회공헌활동에 참여하고 있다. 2013년부터 2017년까지 여성유방암예방캠페인인 핑크리본(핑크런) 캠페인을 통해 매년 기부활동에 참여했으며, 2017년부터 연말 복지사각지대 어린이들을 방문하여 선물을 전달하는 임직원 참여형 산타 원정대 사업을 운영하며 따듯한 마음을 전달하고 있다.

최근 현황

금호아시아나로부터 계열분리

금호타이어는 2017년 12월 28일 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조의2에 따라 금호아시아나 기업집단으로부터 계열 제외됐다. 금호타이어는 2017년 11월 초 공정거래위원회에 금호아시아나그룹에서 계열분리를 신청한 바 있다. 금호타이어의 요청에 공정위는 전날 이 건을 승인해 금호타이어에 정식 통보했다. 그 후 2018년 4월 6일 금호타이어 채권단은 중국 더블스타와 신주인수 계약과 주주간 계약을 맺었다. 또한 채권단과 더블스타는 금호타이어 노사와 함께 회사 경영에 필요한 노사합의사항 이행 및 정보 교환을 위한 미래위원회와 인수합병 후 통합관리조직인 PMI 조직을 만들어 회사의 효율성과 투명성을 높이는 방안을 마련하기로 하였다. 이 과정에서 이전 소속 기업집단인 금호아시아나그룹의 빨간색 날개 심볼이 로고에서 제거됐다.

스마트 모빌리티

금호타이어가 타이어 센서 모듈 및 무선 통신기 등의 KC인증과 국내 통신인증을 획득하고 타이어 정보관리 시스템 특허를 출원했다고 2021년 1월 21일 밝혔다. 금호타이어는 자동차 업계의 환경 변화에 맞춰 스마트 모빌리티 확대를 위한 연구개발에 박차를 가하고 있다. 금호타이어는 스마트 타이어 시스템 상용화를 위해 전자통신 전문업체 ㈜삼진, ㈜루트링크와 협업해 센서모듈 및 무선통신기 등을 개발 및 제작 중이다. 또 수년 간 연구개발한 스마트 타이어의 2021년 하반기 출시를 앞두고 버스업체와 최종 테스트를 하고 있다. 이에 앞서 2020년 7월에는 자율주행차 개발업체 MDE와 기밀유지계약을 체결, 관계사인 오토모스를 통해 제주첨단과학기술단지 도로에서 스마트 타이어 시스템을 장착한 자율주행 자동차의 주행을 성공적으로 마치고 2020년 11월 KC인증과 통신사 전파인증을 획득했다. 더불어 테스트를 통해 얻은 데이터를 기반으로 스마트 타이어 시스템 관련 특허도 출원 중이다. 스마트 타이어 시스템은 각 타이어 내부에 장착된 센서모듈과 운전석에 설치된 전용 무선통신기로 구성된다. 주행 중 공기압, 온도, 주행시간, 가속도 등 타이어의 상태를 모니터링하고 운전자에게 경고 및 주의 알림을 줘 사고를 예방할 수 있다. 특히 자율주행 자동차에서 실시간으로 타이어 상태 정보 및 노면 상태를 파악해 정보를 제공하는 시스템이 필요하다. 스마트 타이어 시스템이 상용화되면 스마트폰 애플리케이션으로 운전자가 편리하게 타이어 및 관련 정보를 관리할 수 있다. 통신사 및 관련 기관과의 연계를 통해 빠른 날씨 변화 및 포트홀·범프·블랙아이스 등 노면도 확인할 수 있다. 특히 버스, 택시, 트럭, 공유 차량 등에 접목하면 경제적이고 효율적인 관리가 가능하다. 금호타이어는 진행 중인 상용차량 테스트 정보를 바탕으로 타이어 정보 통합중앙관리시스템을 최종 점검해 2021년 하반기 중 상용화 할 계획이다. 보다 다양한 데이터베이스 및 운행정보를 활용하기 위해 국내 주요 통신사와도 기술 협의를 논의 중이다. 정일택 금호타이어 연구본부장 부사장은 가늠하기 어려울 정도로 빠르게 발전하는 시대 변화에 한발 앞서 준비하지 않으면 미래는 없다는 생각으로 어려운 환경에도 꾸준히 R&D에 힘썼다며 앞으로 완성차 기업, 통신사, 관련 기관과의 협업을 통해 고객에게 더 편리하고 안전한 모빌리티 환경을 제공할 수 있도록 노력하겠다고 밝혔다.

2021년 2월 총파업

사측과 임단협이 결렬된 금호타이어 노조는 2021년 2월 1일에 5일부터 파업에 돌입한다고 밝혔다. 노조는 70%가 넘는 조합원의 파업 가결에도 경영진은 100여 명의 인력구조 조정안을 제시하고 10년을 끌어온 통상임금 소송 문제도 해결하지 못하는 등 무능함을 보여주고 있다고 주장했다. 노조는 경영 정상화를 위해 지난 3년동안 임금 동결, 상여금 200% 반납 등의 희생을 감내했는데도 2021년 1월 30일 22차 본교섭에서 사측이 인력 구조 조정안을 제시했다며 외국자본인 중국 더블스타와 사측이 일괄 타결안을 제시하지 못하면 2021년 2월 5일부터 파업에 돌입한다고 덧붙였다. 노조는 2020년 임·단협 교섭에서 2년 연속 영업이익을 근거로 임금 인상(5.34%)과 함께 반납 상여금 기준 재설정, 인력 구조조정안 취소 등을 요구했다. 그러나 사측은 코로나19 여파로 적자가 누적되고, 미국 반덤핑 관세에 따른 경영리스크 악화 등 어려움이 가중하고 있다며 이견을 보이고 있다. 2020년 7월 노사 상견례를 시작으로 7개월간 이어진 교섭은 난항을 거듭하다 결국 2021년 1월 19일 결렬이 선언됐다. 사측은 앞서 코로나19 재확산과 대내·외 경영 여건을 고려, 교섭을 통한 문제 해결을 위해 최선을 다할 것이라며 노조 측 역시 구성원과 협력업체, 지역경제를 위해 책임 있는 자세로 협상에 임해 달라고 밝혔다.

참고자료

• 금호타이어 공식 홈페이지 - https://www.kumhotire.com/ko/index.do
• 〈금호타이어〉, 《위키백과》
• 〈금호타이어〉, 《나무위키》
• 〈금호아시아나그룹〉, 《나무위키》
• 〈금호타이어㈜〉, 《네이버 지식백과》
• 〈금호타이어㈜〉, 《두산백과》
• 〈박인천〉, 《나무위키》

• 〈금호 타이어 독립해 나가〉, 《중앙일보》, 1980-01-26
• 임이랑 기자, 〈금호타이어 ‘홀로서기’…금호아시아나로부터 계열분리〉, 《문화저널 21》, 2017-12-29
• 홍정규 기자, 〈채권단·더블스타, 금호타이어 매매계약…'먹튀' 방지책 마련〉, 《연합뉴스》, 2018-04-06
• 꼬두매, 〈금호 박인천 회장의 경영철학과 자녀들의 경영〉, 《다음 블로그》, 2018-07-23
• 김민석 기자, 심언기 기자, 〈단독 금호타이어, 더블스타 인수 2년반만에 새 CI 상표출원〉, 《뉴스원》, 2020-03-25
• 조인우 기자, 〈금호타이어, 스마트 모빌리티 확대…타이어 센서 개발 박차〉, 《뉴시스》, 2021-01-21
• 송형일 기자, 〈금호타이어 노조 "5∼6일 파업 돌입"〉, 《연합뉴스》, 2021-02-01
• 윤주성 기자, 〈금호타이어 노조 “5일부터 파업 돌입”〉, 《케이비에스 뉴스》, 2021-02-02
• 강지연, 〈자동차 바퀴의 휠과 타이어〉, 《타고》, 2021-02-18

같이 보기

• 금호아시아나그룹
• 넥센타이어
• 한국타이어
• 비엠더블유
• 폭스바겐
• 박인천
• 박동복
• 박상구

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