토요타 4-러너

토요타 4-러너(Toyota 4Runner)

토요타(Toyota)

토요타 4-러너(Toyota 4-Runner)는 일본의 자동차 회사인 토요타(Toyota)에서 출시한 준대형SUV 차량이다. 초기에는 소형SUV였지만 후기로 갈수록 크기가 점점 커져 중형SUV로 생산된다. 토요타 4-러너는 바디온프레임이 담보하는 높은 내구성으로 오프로드 주행에서 강력한 성능과 견인력을 발휘하는 것이 특징이다. 내수에서는 토요타 하이럭스 서프(Hilux Surf)라는 모델명으로 4세대까지 판매한 후 5세대부터는 북미에서만 판매한다. 토요타 4-러너는 일본에서는 토요타를 대표하는 차량으로, 미국 시장에서 많은 사랑을 받은 스테디셀링 SUV 차량으로 인정받고 있다.

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역사

전신

하이럭스를 기반으로 지붕을 덮고 화물 칸 내부를 다듬은 프로토타입 모델이 4-러너의 원조이다. 1981년에 미국의 캠핑카 회사인 위너베이고 인더스트리(Winnebago Industry)와 제휴해 출시되었고, 1983년까지 판매되었다. 사륜구동뿐만 아니라 후륜구동도 제공되었다.

1세대

1세대 토요타 4-러너의 경우 1983년 10월에 기존 모델이었던 트랙커를 대체하는 차종으로 미국에서 먼저 출시되었다. 출시 당시에는 직렬 4기통 2.0L의 3Y형 가솔린 엔진, 직렬 4기통 2.4L의 2L형 디젤엔진이 각각 장착되었다. 변속기는 수동 5단만 있었다. 차체 하부는 철제가 사용됐지만, FRP제 탈착식 지붕은 여전히 그대로 뒀다. 뒷부분에는 전복을 대비하기 위해 롤바가 장착되었다. 이 차종에 장착된 탈착식 지붕을 빼면 컨버터블에 가까운 느낌을 경험할 수 있어 레저용으로는 적합했다. 경쟁 차종이었던 포드 브롱코(Ford Bronco)와 쉐보레 K5 블레이저(Chevrolet K5 Blazer)의 영감을 얻었으며, 서스펜션은 하이럭스 4WD 모델과 동일한 리지드 방식을 채용하였다. 또한 주차 브레이크는 스틱식을 채용하였다. 지상고가 낮아서 오프로드 분위기는 높아졌지만 조종 안정성과 승차감은 매우 나쁘다는 단점이 있다. 1세대 토요타 4-러너는 1984년 5월에 일본에서도 판매가 개시되었으며, 그 해 11월에는 2L-T형 터보 디젤엔진이 추가되었다. 1985년 8월에 온로드에서의 주행 성능을 개선하기 위해 서스펜션이 더블위시본과 토션바를 조합한 형태로 교체되었다. 1986년 8월에 부분변경을 거쳤고, 4단 자동변속기와 2.4L 22R-TE형 I4 터보 가솔린 엔진이 추가되었다. 1988년에는 2.4L 22R-TE형 I4 터보 가솔린 엔진 모델이 단종되었고, 3.0L 3VZ-E형 V6 가솔린 엔진이 추가되었다.

2세대

2세대 토요타 4-러너는 1989년 5월에 출시되었다. 3도어만 있었던 1세대와는 달리, 역대 4러너 중 최초로 5도어도 선보였다. 또한 지붕의 경우 탈착식에서 일반적인 형태로 바뀌었다.

3세대

3세대 토요타 4-러너는 1990년부터 1995년까지 프로젝트 코드 185T로 개발되었다. 1995년 말 완전히 새로운 섀시에 완전이 새로운 차체 쉘을 사용하여 대대적으로 대설계되었다. 당시 신형 토요타 타코마(Toyota Tacoma)와 엔진과 변속기 등 많은 부품을 공유했고, 토요타 랜드크루저 프라도(Toyota Land Cruiser Prado)와 섀시를 공유했다. 고급화를 꾀해 럭셔리 자동차 시장에서 판매하면서도 토요타 4-러너의 거친 오프로드 특성을 유지함으로써 승차감을 중시하는 타 회사의 럭셔리 SUV와 차별화됐다.

4세대

4세대 토요타 4-러너는 2002년 8월에 생산을 시작하였으며 2003년 연식 모델로 처음 출시되었다. 차급은 중형SUV로써, 오프로딩에 초점을 둔 준럭셔리 SUV로 마케팅이 되었다. 트림은 SR5, 스포츠 에디션과 리미티드로 3단계로 출시되었다. 엔진은 4.0리터 6기통 1GR-FE 가솔린 엔진으로써 출력은 183 kW과 382 N⋅m이다. 처음으로 8기통 가솔린 엔진도 옵션으로 출시되었으며 ULEV 검증을 받은 이 엔진은 2UZ-FE 4.7리터 8기통 엔진으로, 출력은 175 kW과 434 N⋅m이다. 2004년에는, 2005년식 모델로 VVT-i 가변타이밍이 추가되었으며 출력을 200 kW과 427 N⋅m으로 향상시켰다. 한편 4세대 토요타 4-러너는 하이럭스 서프라는 이름으로 판매된 마지막 모델로, 2009년 일본에서는 토요타 랜드크루저 프라도(Toyota Land Cruiser Prado)에 통합되는 형식으로 단종되었다.

5세대

5세대 토요타 4-러너는 2009년에 텍사스 주 박람회에서 처음 공개되었으며, 이 모델부터 완전한 북미 전용 차종이 되었다. 다만 생산은 일본에서 계속 진행한다. 5세대 토요타 4-러너는 토요타 랜드크루저 프라도(Toyota Land Cruiser Prado), 렉서스 GX와 동일한 플랫폼에 설계된다. 5세대 토요타 4러너는 전형적인 오프로드 성능에 한층 더 묵직해진 외관 스타일과 내부 개선 작업이 이뤄졌다. 차체 앞면에서는 날카로움을 더한 헤드램프와 강렬함이 묻어나는 육각 그릴이 채용됐다. 후드 스쿱은 좀 더 공격적인 이미지다. 리어램프는 투명으로 바꾸고, LED를 새롭게 적용해 신선한 이미지다. 안테나는 내장형으로 개선됐다. 실내는 새로운 재질을 적용해 부드러운 감촉을 제공하면서도 기존 모델에 비해 훨씬 세련된 스타일을 지닌다. 좀 더 밝은 색상을 지닌 옵티트런 계기판은 운전자의 시인성을 높이면서도 기능면에서 편리함을 더한다.

참고자료

• 〈토요타 4러너〉, 《위키백과》
• 〈토요타 4런너〉, 《나무위키》
• 〈Toyota 4Runner〉, 《Wikipedia》
• 장희설 기자, 〈토요타의 오프로더, 2014년형 ‘4러너’..디자인 변화〉, 《데일리카》, 2013-08-06
• 김성윤 기자, 〈북미서 잔존가치 높은 차 톱10은?〉, 《오토타임즈》, 2019-11-18

같이 보기

• 토요타
• 포드 브롱코
• 쉐보레 K5 블레이저

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