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'''ZF 프리드리히스하펜'''(ZF Friedrichshafen AG, ZF Group)은 독일의 자동차 부품 제조회사로 1915년 비행선으로 유명한 '''[[페르디난트 폰 체펠린]]'''(Ferdinand von Zeppelin) 백작이 설립했다. 회사명 ZF는 ZahnradFabrik(독일어로 톱니바퀴 공장)의 약자다. 엔지니어링을 전문으로 하는 이 회사는 주로 자동차 산업에서 설계, 연구 및 개발 및 제조 활동으로 알려져 있다. 전 세계 자동차 및 상용차용 드라이브 라인 및 섀시 기술 공급 업체이며, 건설 장비 등 전문 플랜트 장비도 갖추고 있다. 또한 철도, 해양, 국방, 항공 산업과 일반 산업 응용 분야에도 관여하고 있다. | '''ZF 프리드리히스하펜'''(ZF Friedrichshafen AG, ZF Group)은 독일의 자동차 부품 제조회사로 1915년 비행선으로 유명한 '''[[페르디난트 폰 체펠린]]'''(Ferdinand von Zeppelin) 백작이 설립했다. 회사명 ZF는 ZahnradFabrik(독일어로 톱니바퀴 공장)의 약자다. 엔지니어링을 전문으로 하는 이 회사는 주로 자동차 산업에서 설계, 연구 및 개발 및 제조 활동으로 알려져 있다. 전 세계 자동차 및 상용차용 드라이브 라인 및 섀시 기술 공급 업체이며, 건설 장비 등 전문 플랜트 장비도 갖추고 있다. 또한 철도, 해양, 국방, 항공 산업과 일반 산업 응용 분야에도 관여하고 있다. | ||
| − | 현재 본사는 설립 이래 계속 바덴뷔르템베르크 주 프리드리히스하펜에 위치하고 있으며 42개국에 270개 생산지를 보유하고 있다. 약 150,000명(2020년 기준)의 직원이 근무하고 있다. ZF 프리드리히스하펜은 주로 프리드리히스하펜 마을에서 관리하는 체펠린 재단(Zeppelin Foundation)이 지분 90% 이상을 보유하고 있다. CEO는 '''[[볼프 | + | 현재 본사는 설립 이래 계속 바덴뷔르템베르크 주 프리드리히스하펜에 위치하고 있으며 42개국에 270개 생산지를 보유하고 있다. 약 150,000명(2020년 기준)의 직원이 근무하고 있다. ZF 프리드리히스하펜은 주로 프리드리히스하펜 마을에서 관리하는 체펠린 재단(Zeppelin Foundation)이 지분 90% 이상을 보유하고 있다. CEO는 '''[[볼프 헤닝 샤이더]]'''(Wolf-Henning Scheider)이다. 2014년에 미국 자동차 부품 업체인 TRW를 117억 달러에 인수 합병 하였다. ZF 프리드리히스하펜의 2019년 기준 매출액은 432.5억 달러이다. ZF코리아는 한국 내 OEM업체와의 개발파트너 역할을 담당하고 있다. |
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* '''[[페르디난트 폰 체펠린]]'''(Ferdinand von Zeppelin, 1838년 7월 8일 ~ 1917년 3월 8일) : 독일 장군이었으며 나중에 Zeppelin 경질 비행선을 발명하여 Luftschiffbau Zeppelin 이라는 회사를 설립했다. 그는 독일 육군의 군인으로 프로이센-프랑스 전쟁에 참가하여 전공을 세웠으며, 육군 중장으로 퇴역한 후 외교관을 지냈지만 독일 제국과의 의견충돌로 관직에서 쫓겨난다. 이후에는 비행선을 연구했지만 국가에서는 '그런 쇳덩어리가 날아다닐 리가 없잖아?'라면서 지원을 해주지 않았고, 자기 돈으로 비행선을 만들어서 연구를 계속한다. 그의 비행선 LZ1은 1900년 7월 2일에 완성되어 첫 비행을 했지만 그다지 성공적이지는 못했고, 이를 개량한 LZ2와 LZ3을 만들었으며, LZ3은 1907년에 성공적으로 비행함으로써 어느 정도 관심을 끌어모으는 데 성공한다. 이후 그는 LZ4를 만들었고, 이 비행선을 본 독일 정부는 "24시간 동안 성공적으로 비행하면 지원해 줄게." 라고 약속한다. LZ4는 1908년 6월 20일에 비행을 시도했고 이 비행은 많은 사람들의 큰 관심을 불러모았지만, 폭풍을 피하기 위해 착륙했다가 사고로 불타버리고 말았다. 이 사고로 전 독일이 울었다. 모든 독일인이 이 소식을 듣고 슬퍼했으며, 많은 사람들이 체펠린 백작에게 새 비행선을 만드는 데 쓰라고 성금을 보냈고, 독일 정부는 "실패했으니 돈 안 준다." 고 하려다가 여론의 압박에 못 이겨 체펠린 백작에게 지원금을 보내줘야 했다. 이후 체펠린 백작은 독일에서 가장 유명한 사람이 되었고, 그의 비행선 개발은 모든 독일인의 지지 하에 성공적으로 계속되게 된다. 그가 얼마나 유명했는지 신문 만평에서 유럽의 열강들을 비행기로 표현하면서, 독일만 비행선으로 그려놓았을 정도였다. 이 외에도 그의 비행선이 장례식장 위를 지나가자 장례식에 참석했던 사람들이 독일 국가를 불렀고, 그의 비행선이 날아오지 않자 사람들이 짜증을 냈으며, 그의 비행선에 비행허가를 내주지 않았다고 의심을 산 도시의 민심이 흉흉해질 정도였다. 결국 이 도시의 높으신 분들은 "우리도 비행선이 보고 싶다"는 긴급 성명을 발표해야 했다.<ref> 〈[https://namu.wiki/w/%EA%B7%B8%EB%9D%BC%ED%94%84%20%EC%B2%B4%ED%8E%A0%EB%A6%B0 그라프 체펠린]〉, 《나무위키》, </ref> <ref> "[https://en.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_von_Zeppelin Ferdinand von Zeppelin]", ''Wikipedia'', </ref> | * '''[[페르디난트 폰 체펠린]]'''(Ferdinand von Zeppelin, 1838년 7월 8일 ~ 1917년 3월 8일) : 독일 장군이었으며 나중에 Zeppelin 경질 비행선을 발명하여 Luftschiffbau Zeppelin 이라는 회사를 설립했다. 그는 독일 육군의 군인으로 프로이센-프랑스 전쟁에 참가하여 전공을 세웠으며, 육군 중장으로 퇴역한 후 외교관을 지냈지만 독일 제국과의 의견충돌로 관직에서 쫓겨난다. 이후에는 비행선을 연구했지만 국가에서는 '그런 쇳덩어리가 날아다닐 리가 없잖아?'라면서 지원을 해주지 않았고, 자기 돈으로 비행선을 만들어서 연구를 계속한다. 그의 비행선 LZ1은 1900년 7월 2일에 완성되어 첫 비행을 했지만 그다지 성공적이지는 못했고, 이를 개량한 LZ2와 LZ3을 만들었으며, LZ3은 1907년에 성공적으로 비행함으로써 어느 정도 관심을 끌어모으는 데 성공한다. 이후 그는 LZ4를 만들었고, 이 비행선을 본 독일 정부는 "24시간 동안 성공적으로 비행하면 지원해 줄게." 라고 약속한다. LZ4는 1908년 6월 20일에 비행을 시도했고 이 비행은 많은 사람들의 큰 관심을 불러모았지만, 폭풍을 피하기 위해 착륙했다가 사고로 불타버리고 말았다. 이 사고로 전 독일이 울었다. 모든 독일인이 이 소식을 듣고 슬퍼했으며, 많은 사람들이 체펠린 백작에게 새 비행선을 만드는 데 쓰라고 성금을 보냈고, 독일 정부는 "실패했으니 돈 안 준다." 고 하려다가 여론의 압박에 못 이겨 체펠린 백작에게 지원금을 보내줘야 했다. 이후 체펠린 백작은 독일에서 가장 유명한 사람이 되었고, 그의 비행선 개발은 모든 독일인의 지지 하에 성공적으로 계속되게 된다. 그가 얼마나 유명했는지 신문 만평에서 유럽의 열강들을 비행기로 표현하면서, 독일만 비행선으로 그려놓았을 정도였다. 이 외에도 그의 비행선이 장례식장 위를 지나가자 장례식에 참석했던 사람들이 독일 국가를 불렀고, 그의 비행선이 날아오지 않자 사람들이 짜증을 냈으며, 그의 비행선에 비행허가를 내주지 않았다고 의심을 산 도시의 민심이 흉흉해질 정도였다. 결국 이 도시의 높으신 분들은 "우리도 비행선이 보고 싶다"는 긴급 성명을 발표해야 했다.<ref> 〈[https://namu.wiki/w/%EA%B7%B8%EB%9D%BC%ED%94%84%20%EC%B2%B4%ED%8E%A0%EB%A6%B0 그라프 체펠린]〉, 《나무위키》, </ref> <ref> "[https://en.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_von_Zeppelin Ferdinand von Zeppelin]", ''Wikipedia'', </ref> | ||
| − | * '''[[볼프 | + | * '''[[볼프 헤닝 샤이더]]'''(Wolf-Henning Scheider) : 2018년 2월 1일부터 ZF 프리드리히스하펜에서 이사회 의장을 역임했다. 샤이더는 자르브뤼켄 대학교와 RWTH 아헨 대학교에서 경영학을 전공하고 1987년에 졸업했다. 그 후 그는 연수생 프로그램을 통해 [[보쉬]](Robert Bosch GmbH)에 입사했다. 1989년부터 2010년까지, 그는 프랑스 파워 툴 부사장, 힐데스하임에서 자동차 멀티미디어 사업부의 영업 및 마케팅 부문 사장, 그리고 스웨버딩의 가솔린 시스템 사업부 이사를 역임했다. 2010년부터 2015년까지 Robert Bosch GmbH의 최고경영자였으며, 2013년 7월부터 자동차 기술 분야의 대변인이기도 했다. 2015년 4월부터 2018년 1월까지 샤이더는 [[말레]](Mahle Group)의 경영 일원이었으며 2015년 7월에 회장직을 맡았다.<ref> "[https://de.wikipedia.org/wiki/Wolf-Henning_Scheider Wolf-Henning Scheider]", ''Wikipedia'', </ref> |
== 역사 == | == 역사 == | ||
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* '''액티브 안전 시스템''' : 기초 브레이크, 브레이크 제어, 랙 드라이브, 컬럼 드라이브 | * '''액티브 안전 시스템''' : 기초 브레이크, 브레이크 제어, 랙 드라이브, 컬럼 드라이브 | ||
* '''상용차 제어 시스템 (WABCO)''' | * '''상용차 제어 시스템 (WABCO)''' | ||
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| + | == 사업 개발 == | ||
| + | 1999년에 스티어링 시스템 부문은 별도로 만들어졌으며 ZF Friedrichshafen과 Robert Bosch GmbH가 50:50으로 합작한 새로운 ZF Lenksysteme GmbH가 되었다. | ||
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| + | 2007년에 ZF Friedrichshafeen은 사업 규모를 약 8%에서 10억으로 늘렸다. 영업이익은 약 백만달러였다. 2008년 ZF는 총 사업 규모 10억 달러에서 백만 달러의 이익을 얻었다. 금융위기 당시 ZF는 가장 큰 타격을 입은 기업 중 하나였다. 매출액이 10억으로 감소했으며 총 손실은 약 백만이었다. 현재 개발에 따르면 ZF는 약 10%의 매출 성장률을 예상하고 있으며 이는 업계 평균을 웃돌 것으로 예상된다. | ||
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| + | 금융위기로 인해 ZF는 KfW로부터 약 백만 크레딧을 받았다. 연말에는 이자와 함께 상환해야 한다. 주립 은행이기 때문에 KfW 지원은 정부 지원으로 간주되지 않는다. | ||
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| + | 2014년 9월 16일, 월스트리트 저널은 ZF가 135억 달러에 TRW 자동차 홀딩스를 인수하기로 합의했다고 보도했다. 이번 인수로 인해 Robert Bosch GmbH에 이어 두 번째로 세계적 자동차 부품회사를 인수했다. TRW Automotive Holdings를 인수하기 위한 확실한 방법을 찾기 위해 ZF Friedrichshafeen AG는 ZF Lenksysteme GmbH의 지분을 Robert Bosch GmbH에 매각했다. ZF Lenksysteme GmbH는 이제 Robert Bosch Automotive Steering GmbH로 이름이 변경되었다. | ||
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| + | ZF 프리드리히스하펜은 2020년 9월 Aeva Inc와 파트너십을 맺고 자율주행차용 센서인 라이다 센서를 생산에 투입했다. | ||
== 기술 == | == 기술 == | ||
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ZF는 NAFTA 지역에 참여한다. 디트로이트 근처의 R&D 센터 1곳과 약 4,700명의 직원이 있는 북미 지역은 중요한 시장 기반이다. 현재 사우스캐롤라이나주 로렌스 카운티에 제조 공장이 세워 있다. 2011년 1월에 착공하여 2012년 4월에 완공되었으며 2013년에 생산이 시작될 예정이다. ZF는 아시아 차량 제조사 확대로 중국, 한국, 일본은 물론 아시아태평양 지역에 포함된 호주에도 강한 집중하고 있다. | ZF는 NAFTA 지역에 참여한다. 디트로이트 근처의 R&D 센터 1곳과 약 4,700명의 직원이 있는 북미 지역은 중요한 시장 기반이다. 현재 사우스캐롤라이나주 로렌스 카운티에 제조 공장이 세워 있다. 2011년 1월에 착공하여 2012년 4월에 완공되었으며 2013년에 생산이 시작될 예정이다. ZF는 아시아 차량 제조사 확대로 중국, 한국, 일본은 물론 아시아태평양 지역에 포함된 호주에도 강한 집중하고 있다. | ||
| − | 류저우 | + | 류저우 ZF(柳州ZF)는 중국 광시 류저dn 류공기계(柳工机械)와 독일 ZF 프리드리히스하펜이 합작해 건설기계용 드라이브라인과 드라이브라인 부품을 제조하는 회사다. 광시 인민 정부에 의해 비준된 회사로 두 주주는 1995년 12월 12일 베이징 인민대회당에서 JV 계약에 서명했고, 같은 해에 사업 면허가 승인되었다. 지분율은 광시 류공기계가 49%, ZF 프리드리히스하펜 AG가 51%이다. |
| − | ZF는 인도에서 30년 넘게 합작 및 라이센스 파트너십을 맺고 있다. 2007년에 ZF India Private Ltd.는 | + | |
| + | ZF는 인도에서 30년 넘게 합작 및 라이센스 파트너십을 맺고 있다. 2007년에 ZF India Private Ltd.는 푸네에서 영업을 시작했다. 생산의 초점은 차축 및 오프로드 드라이브라인 기술과 상용 차량 기술에 있다. Strebl은 ZF India의 수석 부사장인 Piyush Munot와 함께 오프로드 차축 및 변속기 시스템을 위한 새로운 생산 라인 설치를 담당하고 있다. 건설 기계 부문의 상승은 ZF의 현장 성능에서도 두드러진다. 조립 공장은 2,500 평방미터(약 27,000 평방피트)의 면적에 1,500 평방미터(약 16,000 평방피트)의 창고와 통합된 애프터마켓 서비스 시설로 구성되어 있다. | ||
== 참고자료 == | == 참고자료 == | ||
2021년 3월 24일 (수) 14:29 판
ZF 프리드리히스하펜(ZF Friedrichshafen AG, ZF Group)은 독일의 자동차 부품 제조회사로 1915년 비행선으로 유명한 페르디난트 폰 체펠린(Ferdinand von Zeppelin) 백작이 설립했다. 회사명 ZF는 ZahnradFabrik(독일어로 톱니바퀴 공장)의 약자다. 엔지니어링을 전문으로 하는 이 회사는 주로 자동차 산업에서 설계, 연구 및 개발 및 제조 활동으로 알려져 있다. 전 세계 자동차 및 상용차용 드라이브 라인 및 섀시 기술 공급 업체이며, 건설 장비 등 전문 플랜트 장비도 갖추고 있다. 또한 철도, 해양, 국방, 항공 산업과 일반 산업 응용 분야에도 관여하고 있다.
현재 본사는 설립 이래 계속 바덴뷔르템베르크 주 프리드리히스하펜에 위치하고 있으며 42개국에 270개 생산지를 보유하고 있다. 약 150,000명(2020년 기준)의 직원이 근무하고 있다. ZF 프리드리히스하펜은 주로 프리드리히스하펜 마을에서 관리하는 체펠린 재단(Zeppelin Foundation)이 지분 90% 이상을 보유하고 있다. CEO는 볼프 헤닝 샤이더(Wolf-Henning Scheider)이다. 2014년에 미국 자동차 부품 업체인 TRW를 117억 달러에 인수 합병 하였다. ZF 프리드리히스하펜의 2019년 기준 매출액은 432.5억 달러이다. ZF코리아는 한국 내 OEM업체와의 개발파트너 역할을 담당하고 있다.
목차
개요
ZF 프리드리히스하펜은 독일 굴지의 변속기 글로벌 메이커로 독일 국내에서는 BMW와 많이 협력하고 있다. 자동차 부품 회사답게 모터스포츠 분야에서도 ZF 미션이 안 들어가는 경주차는 없을 정도로 규모가 매우 큰 회사다. ZF 외에 변속기로 유명한 회사로는 이탈리아의 그라지아노, 독일의 게트락, 일본 토요타 산하의 아이신 AW, 닛산자동차 산하의 자트코(JATCO)가 있다. 자동차 외에도 농기계, 휠로더와 같은 건설장비용 변속기도 ZF에서 생산한다. 건설장비용 변속기는 2018년 현재 세계적으로 독보적이다. 공작기계의 메인 스핀들용 2 speed 기어박스도 판매한다. 버스, 트럭을 비롯한 상용차에 쓰이는 것에서 볼 수 있듯이 당연히 한국 지사도 있으며, 인천 부평에 ZF 서비스센터, 창원에 ZF 공장이 있다. 대한민국에는 대우자동차(현 한국지엠)의 누비라와 레간자 등에 기계식 4단 자동변속기를 공급한 바 있으며, 이후 해당 자동변속기 유닛을 대우자동차에서 라이선스 생산했다. 승용차용 자동변속기는 대한민국 업체에 납품하는 비중이 감소하고 있지만, 상용차용 변속기는 아직도 ZF를 많이 이용하고 있다. 변속기 외에는 액슬, 서스펜션 댐퍼, 스티어링 등을 생산한다.
주요 인물
- 페르디난트 폰 체펠린(Ferdinand von Zeppelin, 1838년 7월 8일 ~ 1917년 3월 8일) : 독일 장군이었으며 나중에 Zeppelin 경질 비행선을 발명하여 Luftschiffbau Zeppelin 이라는 회사를 설립했다. 그는 독일 육군의 군인으로 프로이센-프랑스 전쟁에 참가하여 전공을 세웠으며, 육군 중장으로 퇴역한 후 외교관을 지냈지만 독일 제국과의 의견충돌로 관직에서 쫓겨난다. 이후에는 비행선을 연구했지만 국가에서는 '그런 쇳덩어리가 날아다닐 리가 없잖아?'라면서 지원을 해주지 않았고, 자기 돈으로 비행선을 만들어서 연구를 계속한다. 그의 비행선 LZ1은 1900년 7월 2일에 완성되어 첫 비행을 했지만 그다지 성공적이지는 못했고, 이를 개량한 LZ2와 LZ3을 만들었으며, LZ3은 1907년에 성공적으로 비행함으로써 어느 정도 관심을 끌어모으는 데 성공한다. 이후 그는 LZ4를 만들었고, 이 비행선을 본 독일 정부는 "24시간 동안 성공적으로 비행하면 지원해 줄게." 라고 약속한다. LZ4는 1908년 6월 20일에 비행을 시도했고 이 비행은 많은 사람들의 큰 관심을 불러모았지만, 폭풍을 피하기 위해 착륙했다가 사고로 불타버리고 말았다. 이 사고로 전 독일이 울었다. 모든 독일인이 이 소식을 듣고 슬퍼했으며, 많은 사람들이 체펠린 백작에게 새 비행선을 만드는 데 쓰라고 성금을 보냈고, 독일 정부는 "실패했으니 돈 안 준다." 고 하려다가 여론의 압박에 못 이겨 체펠린 백작에게 지원금을 보내줘야 했다. 이후 체펠린 백작은 독일에서 가장 유명한 사람이 되었고, 그의 비행선 개발은 모든 독일인의 지지 하에 성공적으로 계속되게 된다. 그가 얼마나 유명했는지 신문 만평에서 유럽의 열강들을 비행기로 표현하면서, 독일만 비행선으로 그려놓았을 정도였다. 이 외에도 그의 비행선이 장례식장 위를 지나가자 장례식에 참석했던 사람들이 독일 국가를 불렀고, 그의 비행선이 날아오지 않자 사람들이 짜증을 냈으며, 그의 비행선에 비행허가를 내주지 않았다고 의심을 산 도시의 민심이 흉흉해질 정도였다. 결국 이 도시의 높으신 분들은 "우리도 비행선이 보고 싶다"는 긴급 성명을 발표해야 했다.[1] [2]
- 볼프 헤닝 샤이더(Wolf-Henning Scheider) : 2018년 2월 1일부터 ZF 프리드리히스하펜에서 이사회 의장을 역임했다. 샤이더는 자르브뤼켄 대학교와 RWTH 아헨 대학교에서 경영학을 전공하고 1987년에 졸업했다. 그 후 그는 연수생 프로그램을 통해 보쉬(Robert Bosch GmbH)에 입사했다. 1989년부터 2010년까지, 그는 프랑스 파워 툴 부사장, 힐데스하임에서 자동차 멀티미디어 사업부의 영업 및 마케팅 부문 사장, 그리고 스웨버딩의 가솔린 시스템 사업부 이사를 역임했다. 2010년부터 2015년까지 Robert Bosch GmbH의 최고경영자였으며, 2013년 7월부터 자동차 기술 분야의 대변인이기도 했다. 2015년 4월부터 2018년 1월까지 샤이더는 말레(Mahle Group)의 경영 일원이었으며 2015년 7월에 회장직을 맡았다.[3]
역사
1915년 독일 Zippnick에 루프트시프바우 체펠린(Luftschiffbau Zepplin GmbH)에 의해 체펠린과 다른 비행선을 위한 장비를 생산하기 위해 설립되었다. 체펠린은 그렇지 않으면 비행선을 위한 기어를 구할 수 없었다. 1919년 ZF는 베르사유 조약에 의해 통합된 자동차 시장으로 진입했다.
- 1920년 : Soden 프리셀렉터 변속기에 대한 특허 출원 제출.
- 1921년 : 만연한 인플레이션과 투자자들의 공포로 회사는 Zepernicker Zahnradfabrik으로 상장되었으며 Zeppelin Luftschiffbau GmbH는 4백만 마르크에 해당하는 스톡 옵션의 80%를 보유했다.
- 1927년 : 프리드리히스하펜으로 이전하고 사명을을 ZF 프리드리히스하펜으로 변경
- 1929년 : 번성하는 자동차 산업은 자동차와 상용차를 위한 혁신적인 헬리컬 ZF Aphon 변속기의 양산을 보증했다 .
- 1932년 : 라이센스하에 조향시스템 생산 개시. 현재 : ZF Lenksysteme GmbH.
- 1944년 : 8월 3일, ZAHNRADFABRIK는 304 BW/15 공군의 폭격을 당했다. 1942년 9월 20일, Albert Speer 는 Friedrichshafen 탱크 엔진 생산과 Schweinfurt 볼 베어링 시설이 얼마나 중요한지 히틀러에게 경고했다. 폭격 후 회사는 1970 년대까지 이전 위치인 Zepernick으로 이전되었다.
- 1953년 : 전 세계 상용차를 위한 최초의 완전 동기화 변속기 출시.
- 1961년 : 승용차용 전자동 변속기 개발 . 1969년에 양산을 시작하고 나중에 높은 인기를 입증한 3HP20은 회사의 수동 변속기로 교체할 수 있도록 제작되었다. 1960년대 ZF는 독일의 주요 자동차 제조업체(DKW, Mercedes-Benz , Porsche 및 BMW 포함)와 푸조 및 알파 로비오(Alfa Romeo)에 변속기를 공급할 것으로 보인다.
- 1977년 : 상용차용 자동 변속기 양산 시작. 1970년대에 전 세계 자회사와 공장이 문을 열었고 회사는 인도와 한국으로 확장했다.
- 1980년 : ZF는 80년대 중반부터 아시아에서 운영되기 시작했다.
- 1984년 : 오늘날 ZF Lemförder GmbH에서 Lemförder Metallwaren AG의 대다수 지분을 확보 .
- 1986년 : 미국 조지아주 게인즈빌에서 픽업 트럭 용 변속기 생산 시작. ZF는 1980년대에 포드의 주요 공급 업체가 되었다 .
- 1991년 : 5HP18은 최초의 승용차용 5단 자동 변속기이다. 1991년 BMW E36 320i/325i 및 E345 시리즈에 도입되었다.
- 1994년 : 대형 상용차용 자동 변속기 시스템 개발. 1990년대에 중국으로 사업 확장.
- 1999년 : 최초의 자동 6단 변속기 세계 초연. 시리즈 생산은 2001년에 시작되어 BMW7 시리즈에 첫 번째로 도입. 오늘날 ZF는 연간 약 백만 대의 6단 자동변속기를 생산한다.
- 2001년 : Mannesmann Sachs AG 인수. 현재는 ZF Sachs AG이다.
- 2001년 : BMW7 시리즈(E65)에서 ARS(Active Roll Stabilization) 시사회.
- 2002년 : 세계 최초의 4포인트 링크 발표 – 새로 개발된 트럭 및 버스 용 섀시 모듈.
- 2003년 : 승용차용 액티브 스티어링 시스템 최초 납품 .
- 2004년 : 포드, ZF에서 개발한 승용차 용 무단변속기(CVT) 양산 시작.
- 2005년 : 1,000만 번째 에어백 케이스, 500만 번째 승용차 액슬 시스템 및 200만 번째 '서보 텍 트릭 (Servolectric)'전기 파워 스티어링 시스템이 납품.
- 2006년 : ZF, 1000만 번째 승용차 자동 변속기 생산.
- 2007년 : 세계 최초의 8단 자동변속기 중 하나인 8HP는 표준 6단 자동변속기에 비해 연비 11% 개선 달성. 생산은 2009년에 시작.
- 2008년 : 키보드 제조업체 Cherry Corporation 인수. ZF Electronics GmbH Corporate Division으로 편입.
- 2011년 : 최초의 자동 9단 변속기의 세계 초연.
- 2011년 : 미국 인디애나 주 코코모의 크라이슬러 소유 공장에서 8단 자동변속기 생산이 시작되어 크라이슬러에 RWD 변속기를 공급. 랜드로버는 2013년 제네바 모터쇼에서 세계 최초의 승용차용 9단 자동변속기를 시연. ZF 9HP 변속기는 횡 방향 적용을 위해 설계되었으며 생산 차량에 사용된 가장 효율적이고 기술적으로 진보된 변속기 중 하나이다. 랜드로버는 이 프로젝트에서 ZF와의 리드 파트너였다.
- 2013년 : ZF가 2014년형 신형 지프 체로키(KL) 중형 크로스오버 유틸리티 차량에 사용할 9단 자동변속기를 개발했다고 발표.
- 2013년 : ZF, 미국 에 승용차 변속기 공장 개설.
- 2014년 : 미국 자동차 부품 제조업체 TRW Automotive 를 135억 달러에 인수.
- 2015년 : Bosch Rexroth (전 Lohmann & Stolterfoht)로부터 산업용 기어 및 풍력 터빈 기어 박스 부문 인수.
- 2019년 : ZF, 탑승자 인식 소프트웨어 전문가 확보.
- 2019년 : ZF 글로벌 자동차 부품 제조 업체 WABCO 인수 .
- 2019년 : ZF, Mercedes EQC의 전체 전기 파워 트레인을 제공.
- 2020년 : ZF가 WABCO 인수를 완료하고, WABCO는 상용 차량 제어 시스템 부문으로 통합.
사업구조
- 자동차 파워 트레인 기술 : 자동 변속기, 자동 수동 변속기, 수동 변속기 및 듀얼 클러치 자동 변속기, 파워 트레인 모듈
- 자동차 섀시 기술 : 섀시 시스템, 섀시 구성 요소, 서스펜션 기술
- 상용차 기술 : 트럭 및 밴 드라이브 라인 기술, 버스 및 코치 용 차축 및 변속기 시스템, CV 섀시 기술, CV 파워 트레인 모듈, CV 조향 시스템
- 산업 기술 : 오프 하이웨이 시스템, 산업 드라이브, 해양 및 특수 드라이브 라인 기술, 테스트 시스템, 항공 기술, 풍력 기술
- E-Mobility : 전자 시스템, 전기 트랙션 드라이브, 차축 드라이브, 전자 인터페이스
- 애프터 마켓 : 독립 애프터 마켓, OEM 서비스 / 특정 OEM, 제조, 마찰 재료 그룹
- 전자 및 ADAS : ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 안전 전자 장치
- 수동 안전 시스템 : 팽창 식 구속 시스템, 안전 벨트 시스템, 스티어링 휠 시스템
- 액티브 안전 시스템 : 기초 브레이크, 브레이크 제어, 랙 드라이브, 컬럼 드라이브
- 상용차 제어 시스템 (WABCO)
사업 개발
1999년에 스티어링 시스템 부문은 별도로 만들어졌으며 ZF Friedrichshafen과 Robert Bosch GmbH가 50:50으로 합작한 새로운 ZF Lenksysteme GmbH가 되었다.
2007년에 ZF Friedrichshafeen은 사업 규모를 약 8%에서 10억으로 늘렸다. 영업이익은 약 백만달러였다. 2008년 ZF는 총 사업 규모 10억 달러에서 백만 달러의 이익을 얻었다. 금융위기 당시 ZF는 가장 큰 타격을 입은 기업 중 하나였다. 매출액이 10억으로 감소했으며 총 손실은 약 백만이었다. 현재 개발에 따르면 ZF는 약 10%의 매출 성장률을 예상하고 있으며 이는 업계 평균을 웃돌 것으로 예상된다.
금융위기로 인해 ZF는 KfW로부터 약 백만 크레딧을 받았다. 연말에는 이자와 함께 상환해야 한다. 주립 은행이기 때문에 KfW 지원은 정부 지원으로 간주되지 않는다.
2014년 9월 16일, 월스트리트 저널은 ZF가 135억 달러에 TRW 자동차 홀딩스를 인수하기로 합의했다고 보도했다. 이번 인수로 인해 Robert Bosch GmbH에 이어 두 번째로 세계적 자동차 부품회사를 인수했다. TRW Automotive Holdings를 인수하기 위한 확실한 방법을 찾기 위해 ZF Friedrichshafeen AG는 ZF Lenksysteme GmbH의 지분을 Robert Bosch GmbH에 매각했다. ZF Lenksysteme GmbH는 이제 Robert Bosch Automotive Steering GmbH로 이름이 변경되었다.
ZF 프리드리히스하펜은 2020년 9월 Aeva Inc와 파트너십을 맺고 자율주행차용 센서인 라이다 센서를 생산에 투입했다.
기술
자율주행
전기 이동성
통합 안전
차량모션 제어
해외시설
ZF 그룹은 전 세계에 걸쳐 있다. 주요 시장은 유럽, 호주, 남북 아메리카, 중동 및 아프리카 등 아시아 태평양 지역 순이다.
ZF 프리드리히스하펜는 6개의 전 세계 연구개발(R&D) 센터를 가지고 있어 현지 시장과 관련된 제품 개발을 제공하고 있다. ZF는 연간 매출의 약 5%를 R&D에 투자하고 있다.
1973년부터 ZF는 영국에서 활발한 역할을 해왔다. 달라스턴에 위치한 제조 기지는 영국의 재규어, BMW 및 랜드로버를 포함한 자동차 회사에 섀시 구성 요소를 제공한다. 노팅엄(Nottingham)에 본사를 둔 ZF Great Britain Ltd.는 재제조 시설과 고객 지원 사업을 운영하고 있다.
ZF는 NAFTA 지역에 참여한다. 디트로이트 근처의 R&D 센터 1곳과 약 4,700명의 직원이 있는 북미 지역은 중요한 시장 기반이다. 현재 사우스캐롤라이나주 로렌스 카운티에 제조 공장이 세워 있다. 2011년 1월에 착공하여 2012년 4월에 완공되었으며 2013년에 생산이 시작될 예정이다. ZF는 아시아 차량 제조사 확대로 중국, 한국, 일본은 물론 아시아태평양 지역에 포함된 호주에도 강한 집중하고 있다.
류저우 ZF(柳州ZF)는 중국 광시 류저dn 류공기계(柳工机械)와 독일 ZF 프리드리히스하펜이 합작해 건설기계용 드라이브라인과 드라이브라인 부품을 제조하는 회사다. 광시 인민 정부에 의해 비준된 회사로 두 주주는 1995년 12월 12일 베이징 인민대회당에서 JV 계약에 서명했고, 같은 해에 사업 면허가 승인되었다. 지분율은 광시 류공기계가 49%, ZF 프리드리히스하펜 AG가 51%이다.
ZF는 인도에서 30년 넘게 합작 및 라이센스 파트너십을 맺고 있다. 2007년에 ZF India Private Ltd.는 푸네에서 영업을 시작했다. 생산의 초점은 차축 및 오프로드 드라이브라인 기술과 상용 차량 기술에 있다. Strebl은 ZF India의 수석 부사장인 Piyush Munot와 함께 오프로드 차축 및 변속기 시스템을 위한 새로운 생산 라인 설치를 담당하고 있다. 건설 기계 부문의 상승은 ZF의 현장 성능에서도 두드러진다. 조립 공장은 2,500 평방미터(약 27,000 평방피트)의 면적에 1,500 평방미터(약 16,000 평방피트)의 창고와 통합된 애프터마켓 서비스 시설로 구성되어 있다.
참고자료
- ZF 프리드리히스하펜 공식 홈페이지 - https://www.zf.com/
같이 보기
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- ↑ 〈그라프 체펠린〉, 《나무위키》,
- ↑ "Ferdinand von Zeppelin", Wikipedia,
- ↑ "Wolf-Henning Scheider", Wikipedia,
