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렉서스 NX
렉서스 NX(Lexus NX)는 토요타(Toyota)의 고급차 브랜드인 렉서스(Lexus)에서 2014년부터 출시한 중형SUV다. 2013년에 출시된 렉서스 LF-NX 콘셉트카를 기반으로 제작되어 모델명을 계승했으며, 주간주행등과 후미등 등의 디자인을 그대로 가져왔다. 차명인 NX는 님블 크로스오버(Nimble Crossover)의 머리 글자에서 따왔고, 토요타 RAV4의 플랫폼을 이용한다.
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개요
렉서스는 2014년 4월 베이징 모터쇼에서 렉서스 최초의 콤팩트 크로스오버 SUV인 렉서스 NX를 발표했다. 렉서스 NX는 2013년 도쿄 모터쇼, 프랑크푸르트 모터쇼 등에 출품한 콘셉트카 렉서스 LF-NX의 양산차로, 첨단 기술, 과감한 디자인, 차세대 렉서스의 얼굴을 나타내는 스핀들 그릴 등을 겸비해 앞으로 렉서스 모델의 방향성을 제시한다는 뜻을 담긴 차량이다.[1] 렉서스 NX는 프리미엄 어반 스포츠 기어(Premium Urban Sports Gear)를 컨셉으로 잡았는데 이는 고성능과 쿨한 디자인이 융합된 스포츠 기어(Sports Gear)로 도시에서의 사용에도 맞는 친환경 시대의 SUV를 고객에게 제안하는 것을 의미한다.[2][3][4]
역사
1세대
1세대 렉서스 NX는 코드네임 AZ10을 가지고 2014년 일본에서 처음 출시됐다. 렉서스 NX는 콤팩트 크로스오버 시장을 공략하기 위해 렉서스 RX의 아래에 포지셔닝된 새로운 모델로 2.0L 터보엔진이 탑재된 모델 렉서스 NX 200t와 하이브리드 모델인 렉서스 NX 300h 두 가지 모델이 출시됐다. 2014년 4월 베이징 모터쇼에서 세계 최초로 공개된 이후, 첨단기술과 과감하고 세련된 디자인을 통한 주행성능과 환경성능이 뛰어나다고 평가받고 있으며 SUV에서 느낄 수 있는 강인한 디자인과 구조용 접착제, 스크류 본딩 등 신기술이 적용되어 날카로운 핸들링과 안정성 그리고 높은 차체 강성으로 큰 호평을 받고 있다. 대한민국의 경우 2014년 10월 6일 하이브리드 모델인 렉서스 NX 300h만 판매하기 시작했다. 렉서스 NX 300h는 렉서스가 강조했던 정숙성을 엿볼 수 있는데 바로 디젤 파워트레인 기술력이 눈부시게 발전했다는 점이다. 향상된 터보차저 기술이 더해진 디젤 파워트레인은 효율성과 정숙성 양면에서 가솔린 파워트레인과의 차이를 크게 좁혔고 효율성 측면에서는 이미 가솔린 파워트레인을 앞지르는 성능을 가지고 있다. 이러한 성능으로 렉서스는 렉서스 NX 300h를 시장에 출시하면서 디젤 파워트레인이 범접할 수 없는 정숙함과 쾌적함을 보유하고 있다는 점을 강점으로 내세웠다. 렉서스는 정숙함과 쾌적함 뿐만 아니라 렉서스 NX 300h에 장착된 하이브리드 구동 시스템이 내연기관의 작동 자체를 최소화하여 연료를 사용하는 시간 자체를 줄이는 근본적인 방법론을 제시하며 연비에서의 효율성을 강조했다.[5]
페이스리프트
2017년 렉서스 NX 300 모델과 렉서스 NX 300h 모델이 페이스리프트되었다. 페이스리프트를 통해 디자인적으로 큰 변화는 없지만 디테일한 부분에서 신경을 많이썼다. 먼저 전면부 디자인은 앞범퍼를 날카롭게 디자인하면서 저 중심으로 조형화하였고 선명한 느낌이 들도록 스핀들 그릴에 레이어 형태의 디자인을 적용했다. 측면부는 고급스러우면서도 독특한 캐릭터라인과 거대하고 입체적인 휠하우스를 통해 SUV만의 강인한 모습을 보여준다. 후면부는 새롭게 디자인된 테일램프가 장착되어 측후방을 감싸주는 느낌을 준다. 뒷범퍼 하단에는 듀얼 머플러가 적용되었고 머플러를 감싸주는 크롬이 적용되어 고급스러운 느낌을 낸다. 실내 인테리어는 10.3 터치 스크린 디스플레이가 적용되었고 헤드업 디스플레이(HUD)와 단순하지만 기능적인 스위치를 장착한 센터 클러스터를 통해 편의성을 높였다. 렉서스 NX 300 페이스리프트 모델의 주행 성능은 서스펜션의 업그레이드로 인해 차체 특성 및 조타 응답성이 강화되었으며 드라이브 모드, 사용자 지정 모드를 새롭게 설정하고 섀시, 파워트레인 등 각 제어 조합을 사용자의 취향에 맞게 자유로운 선택을 할수 있도록 하였다.[6] 한편 렉서스는 새로운 렉서스 NX부터 가솔린 터보 모델명을 변경하고 렉서스 NX 200t는 렉서스 NX 300으로 명칭을 바꿀 것이라고 설명했다. 이는 렉서스의 2.0L 가솔린 터보 엔진이 238마력의 강력한 퍼포먼스와 탁월한 가속반응으로 3.0L 급의 파워를 실현했다는 의미를 담았다.[7]
2세대
2021년 렉서스가 렉서스 NX의 2세대 모델을 공개했다. 새롭게 출시될 모델은 기존 모델보다 더욱 세련된 디자인과 최신 기술들을 적극적으로 반영하여 기술적 발전을 이루어냈다. 특히 TNGA-K 플랫폼을 기반으로 웅장해진 체격과 날렵한 디자인을 선보이며 낮은 무게 중심 그리고 견고하면서도 민첩한 주행 성능을 보여준다. 더욱 세련된 감성이 느껴지는 스핀들 그릴과 헤드라이트 그리고 고급스럽고 과하지 않은 디테일이 프리미엄 SUV의 가치를 효과적으로 제시하고 있다. 또한 차체 측면과 후면 역시 매력적인 디자인으로 깔끔하게 다듬어졌으며 후면에는 일체형 리어램프, 그리고 렉서스 레터링을 새겨 이목을 집중시킨다. 이와 함께 기존 모델 대비 약 30mm가 늘어난 휠베이스를 통해 공간적으로 여유를 느끼게 한다. 실내 공간은 기술적이고 고급스러운 이미지를 주기 위해 최신의 감성으로 다듬어진 대시보드 및 센터패시아를 적용했다. 여기에 새로운 디지털 클러스터와 스티어링 휠을 통해 사용자에게 한층 높은 만족감과 편의성을 누릴 수 있도록 하였고 렉서스 NX F 스포츠 모델은 더욱 강렬한 모습을 느끼게 한다. 파워트레인 구성은 기존 모델 대비 다양한 모습을 보여준다. 203마력의 2.5L 가솔린 엔진을 탑재한 렉서스 NX 250을 시작으로 275마력의 NX 350, 그리고 하이브리드 사양인 NX 350h를 마련했다. 게다가 더욱 강력한 성능을 위해 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재한 렉서스 NX 450h를 새롭게 추가하여 소비자들로 하여금 더욱 다양한 선택을 할 수 있게 했다. 이외에도 렉서스 세이프티 시스템+ 3.0, 디지털 키 등을 통해 다양한 주행 안전, 보조 그리고 편의사양의 매력을 느낄 수 있도록 해 시장 경쟁력을 높였다.[8]
퍼포먼스
- 렉서스 NX 300h
- 풀 하이브리드 시스템 : 2.5ℓ 가솔린 엔진과 두 개의 모터에 3번째 모터가 추가되어 최고출력, 최대토크, 도심 연비에서 동급 최고 수준을 자랑한다. 연비, 퍼포먼스는 물론 정숙성까지 실현한 최적의 하이브리드 시스템이다.
- 벤틸레이티드 디스크 브레이크 : 제동 시 발생하는 브레이크 열을 빠르게 방출할 수 있는 벤틸레이티드 디스크를 전륜에 적용, 효과적인 제동이 가능하다.
- 전자식 4륜 구동 시스템 : 주행 조건에 따라 자동으로 전륜과 후륜의 구동력을 최적화하여 배분하는 시스템으로 어떠한 주행 환경에서도 탁월한 주행 안정성을 실현한다.
- 전자식 무단 변속기 : 기어 변속에 따른 변속 소요시간이 없어 연비 효율 향상과 배기가스 절감 효과는 물론, 변속 충격이 없는 편안한 승차감까지 선사한다.
- 렉서스 NX 300
- 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진 : 수랭식 배기 매니폴드 일체형 헤드와 트윈 스크롤 터보를 결합한 NX 300의 2.0ℓ 터보 엔진은 강력한 출력과 빠른 응답성을 제공한다.
- 6단 자동 변속기 : 인텔리전트한 6단 자동변속기가 최적의 기어비를 제공하여 높은 연료 효율과 더불어 부드러운 출발 및 가속력을 완성하였다.
- 다이내믹 토크 컨트롤 시스템 : 주행조건에 따라 앞뒤 바퀴에 최적의 토크를 배분하는 다이내믹 토크 컨트롤 시스템으로 뛰어난 주행 안정성을 경험할 수 있다.
- 에어로 다이내믹스 : 차량의 곳곳에 에어로 다이내믹스 기술을 적용하여 공기저항을 줄이고, 연료 효율은 높였다.
- 렉서스 NX 300 F 스포츠
- 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진 : 수랭식 배기 매니폴드 일체형 헤드와 트윈 스크롤 터보를 결합한 NX 300의 2.0ℓ 터보 엔진은 강력한 출력과 빠른 응답성을 제공한다.
- 6단 자동 변속기 : 인텔리전트한 6단 자동변속기가 최적의 기어비를 제공하여 높은 연료 효율과 더불어 부드러운 출발 및 가속력을 완성한다.
- 다이내믹 토크 컨트롤 4WD 시스템 : 주행조건에 따라 앞뒤 바퀴에 최적의 토크를 배분하는 다이내믹 토크 컨트롤 시스템으로 뛰어난 주행 안정성을 제공한다.
- 에어로 다이내믹스 : 차량의 곳곳에 에어로 다이내믹스 기술을 적용하여 공기저항을 줄이고, 연료 효율은 높였다.[9]
특징
- 트리플 빔 LED 헤드램프 : 트리플 빔 LED 헤드램프와 독립형 LED 주간 주행등으로 한층 더 스포티한 이미지를 연출한다.
- 헤드업 디스플레이 : 앞 유리 하단의 헤드업 디스플레이로 운전자는 차량 전방 시야를 유지하면서 다양한 주행 정보와 경고를 확인할 수 있다.
- 인테리어 디자인 : 스포티한 디자인의 센터 콘솔과 스마트한 인스트루먼트 패널은 탑승자에게 폭넓은 개방감을 선사한. 운전석에서 조작하기 쉬운 위치에 각종 스위치와 변속기 레버를 함께 배치하여 운행 중 시선을 분산하지 않고 안전하게 조작할 수 있다.
- 듀얼 존 오토 에어컨디셔닝 시스템 : 운전석과 동반석을 각각 컨트롤할 수 있는 듀얼 존 오토 에어컨디셔닝 시스템은 어떠한 기온에서도 최적의 실내 컨디션을 제공한다.
- 렉서스 멀티미디어 시스템 : 팝업 바로 가기, 서브메뉴, 키보드 호출 기능 등 새로운 화면 구성의 멀티미디어 시스템은 10.3인치 와이드 디스플레이와 함께 사용자의 편의성을 크게 향상시켰다.
- 리모트 터치 인터페이스(RTI) : 이전보다 더욱 확대된 리모트 터치 인터페이스로 하여금 사용자는 보다 직관적으로 컨트롤할 수 있게 되었으며, 인체공학적으로 설계된 팜 레스트는 편안함을 동시에 제공한다.
- 시마모쿠 우드 트림 : 렉서스의 장인정신을 대표하는 시마모쿠 우드 트림은 수많은 공정을 거쳐 탄생하게 되는 렉서스 고유의 실내 장식이다.
- 프리미엄 가죽 시트 : 고급 소재의 가죽 시트에 퀼팅을 적용하여 한층 더 고급감을 더했다.
- 마크레빈슨 프리미엄 사운드 시스템 : 14개의 스피커가 장착된 마크레빈슨(Mark Levinson) 프리미엄 사운드 시스템이 장착되어 있다. 마치 콘서트홀을 차 안으로 옮겨놓은 듯한 풍부한 음질을 경험할 수 있다.
- 6:4 폴딩 리어 시트 : 기본으로 제공되는 대용량 트렁크가 부족하다면, 6:4로 구분되는 뒷좌석 폴딩을 통해 손쉽게 확장하실 수 있다.
- 뒷좌석 열선 : 운전석과 조수석은 물론, 뒷좌석에까지 열선 시트 히터를 적용하여 탑승자 전원의 쾌적함을 배려하였다.
- 애플 카플레이·안드로이드 오토 : 개인의 모바일 기기와 차량을 연동하여 애플리케이션을 차량 디스플레이를 통해 사용할 수 있다.
- 파워 백도어 : 인스투르먼트 패널의 컨트롤과 전자식 키를 사용해 백도어를 전동 제어할 수 있다.[10]
안전 시스템
- 긴급 제동 보조 시스템(Pre-Collision System) : 밀리미터 웨이브 레이더 및 카메라를 통해 전방에 있는 차량, 보행자 및 자전거를 감지한다. 이후 시스템이 충돌 가능성이 높거나 사고 발생을 피하기 어렵다고 판단하면 운전자에게 이를 경고하고 필요시 제동력을 개입해 브레이크 작동을 보조한다.
- 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(Dynamic Radar Cruise Control) : 차량의 전방에 장착된 밀리미터 웨이브 레이더를 통해 전방 차량과의 거리를 감지하여 이에 맞는 주행 속도를 자동으로 조정해 차간 거리를 유지시킨다. 전방 차량이 사라지면 초기 설정했던 주행 속도에 맞춰 다시 정속으로 주행한다.
- 차선 추적 어시스트(Lane Tracing Assist) : 전방의 카메라와 레이더를 활용해 주행 도로와 선행 차량을 스마트하게 감지한다. 만약 차량이 방향지시등 조작 없이 차선을 이탈하면 이를 경고하고, 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤과 연동해 주행 차선을 유지하도록 스티어링 휠 조작을 보조한다.
- 오토매틱 하이빔(Automatic High Beam) : 야간 주행 시 카메라를 통해 전방 차량의 불빛을 감지하여 상황에 맞게 상향등을 자동으로 점멸시켜 편리하고 안전한 주행을 돕는다.
- 주차 보조 브레이크(PKSB) : 전ㆍ후방 주행 시 사물과의 충돌 위험을 감지하여 운전자에게 경고하고 필요시에는 브레이크 제어를 통해 충돌방지를 보조해준다.
- 구동력 제어 장치(TRAC) : 차량이 평평하지 않은 도로나 미끄러운 도로에서 출발할 때나 가속할 때, 최적의 접지력을 유지시켜 준다. 즉, 휠 스핀의 위험을 즉각적으로 감지하여 미끄러지지 않도록 한다.
- 경사로 밀림 방지 장치(HAC) : 경사로에서 출발할 때 밀리지 않도록 브레이크 압력을 유지시켜 주며 미끄러운 경사면에서 휠 스핀을 최소화한다.
제원
렉서스 NX 주요 제원[11] 분류 NX 300h NX 300 NX 350 스포츠 전장 4,640mm 전폭 1,845mm 전고 1,645mm 축거 2,660mm 윤거 전/후 1,580mm 공차중량 1,900kg 1,840kg 형식 직렬 4기통 가솔린 엔진 직렬 4기통 터보 엔진 연료타입 하이브리드 가솔린 배기량 2,494cc 1,998cc 최고출력 5,700rpm 5,600rpm 최대토크 4,800rpm 4,000rpm 연비 12.0km/ℓ (3등급) 9.3km/ℓ (5등급)
각주
- ↑ 박병하 기자, 〈하이브리드 컴팩트 SUV, 렉서스 NX의 등장〉, 《모토야》, 2021-03-10
- ↑ 〈렉서스, NX 라인업 이미지 공개 〉, 《카이즈유》, 2014-04-11
- ↑ 〈렉서스 NX〉, 《위키백과》
- ↑ 〈렉서스 공식 뉴스〉, 《렉서스 공식 뉴스》
- ↑ 박병하 기자, 〈렉서스 최초의 컴팩트 SUV, NX300h의 강점은?〉, 《모토야》, 2014-10-07
- ↑ 장안평 최부장, 〈렉서스 NX300,NX300h 페이스리프트 소식〉, 《네이버 포스트》, 2017-09-22
- ↑ 박영국 기자, 〈렉서스, 프리미엄 SUV 'NX 300h' 페이스리프트 모델 국내 출시〉, 《데일리안》, 2017-11-14
- ↑ 김학수 기자, 〈렉서스, 더욱 세련된 프리미엄 SUV ‘2세대 NX’ 공개…PHEV 사양 추가〉, 《한국일보》, 2021-06-16
- ↑ 〈렉서스 NX 퍼포먼스〉, 《렉서스 코리아》
- ↑ 〈렉서스 NX 주요특징〉, 《렉서스 코리아》
- ↑ 〈렉서스 NX 제원〉, 《렉서스 코리아》
참고자료
- 〈렉서스 NX 〉, 《나무위키》
- 〈렉서스, NX 라인업 이미지 공개 〉, 《카이즈유》, 2014-04-11
- 박병하 기자, 〈하이브리드 컴팩트 SUV, 렉서스 NX의 등장〉, 《모토야》, 2021-03-10
- 〈렉서스 NX〉, 《위키백과》
- 〈렉서스 공식 뉴스〉, 《렉서스 공식 뉴스》
- 박병하 기자, 〈렉서스 최초의 컴팩트 SUV, NX300h의 강점은?〉, 《모토야》, 2014-10-07
- 장안평 최부장, 〈렉서스 NX300,NX300h 페이스리프트 소식〉, 《네이버 포스트》, 2017-09-22
- 박영국 기자, 〈렉서스, 프리미엄 SUV 'NX 300h' 페이스리프트 모델 국내 출시〉, 《데일리안》, 2017-11-14
- 김학수 기자, 〈렉서스, 더욱 세련된 프리미엄 SUV ‘2세대 NX’ 공개…PHEV 사양 추가〉, 《한국일보》, 2021-06-16
- 〈렉서스 NX 제원〉, 《렉서스 코리아》
- 〈렉서스 NX 퍼포먼스〉, 《렉서스 코리아》
- 〈렉서스 NX 주요특징〉, 《렉서스 코리아》
같이 보기
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