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주간주행등
주간주행등(晝間走行燈, Daytime running light)은 주간 주행을 위해 자동차 전조등 주변에 달린 작은 등이다. 시동을 걸면 자동으로 켜지는 조명이다.[1] 영어 약자로 DRL(디알엘)이라고 한다.
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개요[편집]
주간주행등은 주간에 차량 운행 시 자동차가 주변에 쉽게 인지될 수 있도록 차량 전방에 점등되는 등화장치다. 영어식 표현은 Daytime Running Lamp 또는 Daytime Running Light로 줄여서 DRL로 부른다. 또는 줄여서 주간등, 데이라이트라고도 불린다. 시동을 걸거나 주차 브레이크를 해제하고 주행을 시작할 때는 자동으로 점등되며 전조등이나 전면 안개등을 점등하면 자동 소등되는 것이 특징이다. 초기에는 기능성만 강조되어 주간주행등을 일자형으로 두 개씩 붙여놓기만 했지만 각 자동차 브랜드들이 차세대 모델을 준비하면서부터 주간주행등을 디자인에 활용하기 시작했다. 현재에는 주간주행등이 차량의 첫인상을 결정한다고 할 정도로 디자인에서 중요한 요소가 되었다.[2] 유럽 지역에서 먼저 의무화가 되었으며 대한민국도 2015년 7월 1일부터 출시되는 모든 자동차에 설치를 의무화하였다.[1]
의무화[편집]
주간주행등은 전조등 주위에 별도로 장착되는 소형 발광다이오드(LED) 램프로 엔진 시동과 동시에 자동으로 켜지는 것이 특징이다. 국토교통부 법령에 따라 국내에서는 2015년 7월부터 생산되는 모든 자동차에 시동을 켜면 자동으로 소등되는 주간주행등 장착을 의무화했다.[3] 이전까지는 악천후나 터널 주행 시 낮에도 전조등을 켜지 않으면 범칙금이 부과되는 제도만 있었다. 이것이 잘 준수되지 않고 지속적으로 사고가 발생하자 정부에서 대안으로 내세운 것이 주간주행등 의무화였다. 주간주행등은 차량의 시인성을 높이고 졸음운전도 줄여주는 효과를 가졌다.[1] 주간주행등 사용은 이미 북유럽과 캐나다에서 의무화된 제도였다. 미국 교통부(NHTSA)의 조사에 따르면 주간주행등 도입 후 차종별로 5~44% 비율로 교통사고 발생률이 감소했고, 차량과 보행자간 충돌 사고도 28% 감소했다. 핀란드는 정면 충돌사고가 28% 감소했고 스웨덴은 교통사고가 11% 줄어들었다. 국내에서도 교통안전공단의 실험 결과를 통해 주간주행등의 효과를 입증한 바 있다. 해당 실험 결과에 따르면 전조등 점등 여부에 따라서 보행자나 운전자가 차량을 인식하고 정지 신호를 보낸 거리가 달랐다고 한다. 전조등을 켠 차의 경우 보행자는 평균 15m 더 먼 거리에서 정지했고, 운전자는 평균 10m 더 먼 거리에서 위험신호를 감지했다. 이러한 조사 결과를 놓고 전문가들은 전조등을 켠 차량은 다른 운전자나 보행자에게 움직임을 효과적으로 알릴 수 있어서 주의력과 식별력이 2배 이상 증가한 것이라고 분석했다. 또한, 2007년 충청북도, 강원도, 제주특별자치도, 경기도 지역의 버스와 택시 3,747대를 대상으로 주간주행등 점등 전후를 비교 조사한 결과, 약 19%의 교통사고 감소 효과가 있는 것이 밝혀졌다. 이어서 2009년 교통안전공단의 조사 결과에서도 주간주행등을 켰을 때 교통사고가 28% 감소하고 연간 1조 2500억 원의 교통사고 손실 비용이 줄어들 것으로 예상했다.[4]
설치 및 작동기준[편집]
주간주행등은 자동차의 전면 좌측과 우측에 각각 1개가 장착되어야 한다. 등광색은 광도 1,200cd 이하의 백색으로 규정한다. 각각 1개를 발광면 간격 600mm 이상, 높이는 250mm~1,500mm에 위치해야 하며 조사면은 정면을 바라보도록 설치해야 한다. 작동 방식은 엔진 시동 시 자동 점등되어야 한다. 다만 기어를 주차로 두거나 시동 후 최초 이동 전에는 주간주행등이 소등될 수 있다. 또한, 전조등 및 앞면 안개등 작동 시에는 자동 소등되도록 해야 한다. 전면 방향지시등과 거리가 40mm 이하인 주간주행등은 방향지시등을 점등할 때 주간주행등이 소등되거나 광도를 감광하여 점등할 수 있도록 해야 한다. 즉, 정리하자면 주간주행등은 일반적으로 주행 시 항상 점등되어 있도록 해야 하며, 주차 기어와 같이 주행 중이 아닌 것으로 판명되는 조작 또는 방향지시등이나 전조등과 같이 전면에 위치한 램프를 점등할 때는 소등 및 감광 점등이 가능하다.[5]
합법 튜닝[편집]
주간주행등이 적용되지 않은 자동차라고 하더라도 완성차 업체가 인증한 순정부품을 장착하거나 따로 부품시험성적으로 안전 인증을 받은 LED 주간등을 장착하고 구조 변경을 신청하면 사용이 가능하다. 또한, 튜닝부품인증을 받은 제품은 법령에 정한 설치기준에 부합하도록 장착하며 경미한 구조·장치의 변경에 해당하여 구조변경 승인 및 검사도 면제된다. 이렇게 합법 튜닝을 하여 주간주행등 장착이 가능하지만, 세간에는 안전인증을 받은 것과 튜닝인증을 받은 제품을 혼동하거나 구조변경이 필요하지 않은 튜닝부품인증 제품도 설치와 작동 방식은 법규를 따라야 한다는 점은 간과하는 경우가 있으니 이를 각별히 주의해야 한다.[2]
이륜자동차[편집]
이륜자동차는 2007년 이후 시동이 켜질 때부터 전조등이 강제로 들어오도록 하는 규제가 시행되었다. 보통은 전조등의 상시 점등만으로 주간주행등의 의무화는 유예되는 경우가 대부분이지만, 일부 오토바이는 주간주행등을 별도로 장착하기도 한다.[2] 법령 제 75조의 2에 따르면, 이륜자동차의 전면에 주간주행등을 설치하는 경우에는 등광색을 1,200cd 이하의 백색으로 해야 하며, 시동과 동시에 점등, 정지와 동시에 소등이 자동으로 이루어져야 한다. 이외에 기준도 대부분 자동차와 비슷하다. 이륜자동차의 주간주행등용 전구 형식은 LED뿐만 아니라 필라멘트 전구도 가능한데, 이 경우에는 인증하는 전구만 사용할 수 있다.[5]
특징[편집]
다른 전조등과의 차이[편집]
주간주행등과 함께 자동차 전면부에는 하향등, 상향등, 안개등, 방향지시등, 차폭등으로 구성되어 있다. 주간주행등은 본래는 이 전조등 구성에 필수적으로 포함되지 않았으나 법적으로 의무화되면서 필수 요소가 되었다.[6] 원래 주간주행등은 자동차 브랜드별로 모양이 다르지만, 보통은 하향등, 상향등과 같이 자동차의 눈 부분 쪽에 위치해 있다. 주간주행등과 하향등, 상향등은 평시에 시야 확보를 위해 작동시킨다는 점에서 공통점이 있다. 다만, 주간주행등은 이름 그대로 낮에 켜야 하며, 밤에는 하향등 또는 상향등을 작동하는 것이 좋다. 주간주행등은 낮에도 태양광을 이길 정도의 밝은 광도를 가지고 또한 빛이 퍼지도록 설계되었기 때문에 밤에 켜두면 보행자나 대항차의 시야를 방해할 수 있다. 따라서 야간에는 상향등이나 하향등을 켜야 한다. 상향등 및 하향등을 작동시키면 주간주행등은 밝기가 줄어들거나 자동으로 꺼진다.[7] 사람들이 주간주행등과 묶어서 특히 자주 혼동하는 조명은 차폭등이다. 차폭등은 차량 전면의 양쪽에 있는 조명등으로 야간 전방에 차의 존재와 너비를 표시하는 역할을 한다.[8] 주간주행등과 같이 LED 조명을 쓰는데, 이 둘은 광량과 작동법에서 차이가 있다. 주간주행등에서 쓰이는 LED는 일반 LED가 아닌 특수 LED로 광량에서 많은 차이가 있다. 또한, 주간주행등은 시동을 걸면 자동으로 점등된다. 야간에는 상향등이나 하향등을 작동시킬 경우 광량이 줄어들거나 소등된다.[9] 반면에 차폭등은 라이트 스위치를 조작하여 작동해야 한다. 예전 차량에는 할로겐램프를 썼고 최근에 들어서 저전력, 밝은 시인성, 내구성 연장을 목적으로 LED로 교체한 것이다. 주간주행등과 비교하면 밝기가 훨씬 낮다. 광량이 부족하여 주간 점등이 아니라 야간 점등을 목적으로 사용된다.[10] 전조등에는 하향등, 방향지시등 같은 주요 역할을 하는 조명 외에도 안개등이라는 조명등이 있다. 안개등은 안개나 비가 와서 시야 확보가 잘 되지 않을 때 자신의 위치를 밝히기 위해 사용하는 램프다. 안개등은 빛의 투과성과 확산성이 높아 악천후에 적절한 전등이었다. 그런데 최근에는 주간주행등이 이 역할을 대신하고 있다. 주간주행등도 안개등만큼 광도가 높고 빛이 퍼지도록 설계되어 악천후에 가시성이 좋았다. 안개등을 굳이 사용할 필요가 없어지면서 자동차 브랜드에서는 점차 안개등의 자리를 주간주행등이 대체하고 있다.[11]
전력소모[편집]
기존의 사람들이 전조등을 잘 켜지 않은 이유는 연료 소모에 대한 걱정 때문이었다. 실제로 전조등을 켜며 연료비가 한 시간에 200원 정도의 비용이 더 부과된다고 한다. 같은 맥락에서 주간주행등으로 인한 연료 소모를 걱정하는 시선이 있다. 그러나 주간주행등은 전조등과 다르게 전력소모율이 훨씬 적다. 자동차 모델마다 다르지만, 대부분의 전조등은 전력 소모가 높은 할로겐램프를 사용하는데 할로겐 램프는 통상적으로 55~100W의 전력을 소모한다. 이에 비해 주간주행등은 할로겐 램프보다 훨씬 더 적은 전력을 내고 광도가 더 높은 LED 램프를 적용했다. LED는 보통 10~15W 정도의 전력을 소모하여 연료 소모량이 상대적으로 훨씬 적다. 소비전력을 비교하자면, 전조등이 110W로 가장 크고 다음이 14W인 주간주행등, 미등은 10W로 가장 적다.[3] 교통안전공단이 제공한 연료 소모량 비교 자료에 따르면 다음과 같다.
[12]점등상태 연비 연료 소모량(ℓ/100km) 연료 소비 증감 켜지 않음 21.505 4.650 - 주간주행등 21.470 4.658 0.008 전조등 21.207 4.716 0.066
작동 방식[편집]
국내에서 주간주행등이 의무화되면서 2015년 7월 이후 제작된 차량은 시동을 켜면 자동으로 주간주행등이 점등되는 구조로 설계되었다. 주간주행등이 점등된 상태에서 상향등이나 방향지시등을 켜면 주간주행등의 광도는 낮아진다. 방향지시등 점등 시 주간주행등 소등 방식은 자동 소등과 2-Way LED 형태 두 가지 유형으로 분류할 수 있다. 전자는 방향지시등을 작동하면 켠 쪽의 주간주행등만 자동으로 소등되는 것이다. 이는 시인성 방해를 줄이고 방향지시등을 더욱 명료하게 파악할 수 있다. 2-Way LED 유형은 주간주행등과 방향지시등이 두 기능을 겸용하는 형태다.[2] 주간주행등은 시동을 켜면 자동으로 작동이 되기 때문에 많은 사람들이 주간주행등을 수동으로 끄는 방법을 알지 못한다. 의외로 간단한 방법인데 시동을 켠 상태여도 기어를 주차로 조작하거나 주차 브레이크를 작동시키면 주간주행등이 꺼진다. [13] 단, 일부 브랜드는 주간주행등을 수동으로 소등하는 방법을 막아 놓기도 했다. 그런 경우에는 필요에 따라 주간주행등을 소등하기 위해 애프터마켓을 이용해 추가적인 작업이 필요하다.[14]
현황[편집]
디자인적 요소[편집]
주간주행등은 LED로 제작되어 디자인 자유도가 높고 램프 밝기가 높은 것이 특징이다. 이로 인해 주간주행등은 본래의 목적 외에 디자인에서의 기능이 점차 부각되고 있다. 주간주행등은 대체로 백색의 LED 등을 사용하는데 여기서 브랜드마다 독특한 디자인을 적용하여 주간주행등이 차량의 맨 앞에서 차량의 이미지를 결정하는 중요한 역할을 하고 있다.[15] 본격적으로 주간주행등을 장착한 모델은 2007년 출시된 아우디 R8에서 시작되었다. 발열이 적고 전력소비량이 낮은 LED를 기존에 있던 전조등 아래 여러 개의 구슬처럼 나열했다. 전조등을 가로지르는 물결 모양의 주간주행등은 본연의 기능보다 미적인 부분에서 많은 관심을 받았다. 이후 아우디는 더욱 적극적으로 주간주행등을 이용해 다양한 디자인을 제작했다. 페라리(Ferrari)는 상향등 근처로 보닛을 따라 길게 올라간 주간주행등 디자인을 선보였다. 마치 차의 눈꼬리를 형상화한 듯한 페라리의 주간주행등은 차가 더욱 옆으로 납작해 보이고 전진적인 이미지를 만드는 효과를 주었다. 이는 현재 페라리의 양산 모델에서 공통적으로 적용되는 디자인으로 브랜드의 상징이 되었다. 비엠더블유(BMW)는 엔젤아이라고 하는 주간주행등으로 유명하다. 엔젤아이는 과거 차폭등으로 사용되던 비엠더블유의 시그니처 등화다. 현재는 엔젤아이라는 이름 대신 코로나 링(Corona Ring)이라는 이름의 주간주행등을 장착하고 있다. 출시되는 차를 보면 코로나링이 본래의 원 모양에서 점차 각진 모양으로 변하고 있다고 한다. 람보르기니(Automobili-Lamborghini S.p.A, Lamborghini)는 주간주행등을 전조등에 Y 모양으로 장착했는데, 이는 람보르기니의 번개 같은 이미지, 천둥이 치는 듯한 배기음 소리를 형상화한 것으로 평가할 수 있다. 볼보(Volvo)는 브랜드가 가지고 있는 튼튼하고 굳건한 이미지를 살려서 XC90의 전조등 가운데에 박은 망치 모양의 주간주행등을 디자인했다. 이는 기존의 볼보가 가지고 있던 보수적, 고집 센 브랜드 이미지를 세련되게 전환시키는 데 일조했다. 캐딜락(Cadillac)은 디자인에서 각을 중시하는 만큼 주간주행등도 열을 맞춰 제작했다. 전조등에 하나, 범퍼에 하나가 일렬로 세워져 있어서 각지고 원칙주의적인 캐딜락 디자인이 더욱 강조된다. 양쪽 끝에 위치해 있어서 차가 더 납작해 보이는 효과를 내며 미래지향적이어서 화제가 되었다. 재규어(Jaguar)는 브랜드의 이니셜인 J를 주간주행등으로 만들고 이름을 J 블레이드라고 지었다. 전조등 아랫선을 따라 가장자리로 상승하는 모양으로 재규어의 날렵한 라인, 역동적인 동작을 연상시킨다.[16] 이렇듯 주간주행등은 사고 예방을 위한 초기 목적과 함께 현재에는 브랜드 이미지를 구현하는 요소로 활용되다 보니 다양한 시도가 이루어지고 있다. 수입차뿐만 아니라 국산 차 브랜드에서도 이 같은 행보를 볼 수 있는데, 현대자동차는 코나(Kona)에서부터 시작된 상하 분리형 헤드램프(Head lamp)를 적용하여 선행 차량 운전자의 시야를 방해하지 않는 것과 동시에 미학적인 부분 또한 충족했다. 쏘나타에서는 주간주행등을 보닛까지 올라오는 크롬 라인처럼 디자인했다. 시동이 꺼지면 디자인 요소인 크롬 라인으로 보이지만 시동을 켜면 불이 들어오면서 주간주행등으로 변모한다.[17]
문제점[편집]
주간주행등은 교통사고 예방을 위한 대책으로 의무화되었지만, 그에 따른 부작용도 있다. 시동을 걸면 자동으로 점등되다 보니 수동으로 소등하는 방법을 많은 사람들이 알지 못하는 것이다. 심지어는 아예 수동으로 소등하는 방법을 막아놓은 자동차 브랜드도 있다. 이러한 문제는 특히 자동차 극장에서 주변 사람들의 영화 관람을 방해하는 등 큰 민폐를 끼치기도 한다. 그래서 최근에 출시된 차에는 사이드 브레이크를 채우거나 램프 레버를 OFF로 돌리면 꺼지는 기능이 추가되어 많이 나온다. 그러나 이를 악용하여 연비를 아끼고자 주간주행등을 수동으로 소등하는 경우도 있기 때문에, 이에 대한 제도적·인식적 개선이 필요한 시점이다. 또 다른 문제점은 주간주행등이 야간에는 주변 차량에 심각한 피해를 초래하기도 한다는 것이다.[2] 주간주행등은 시동을 걸고 주행을 시작하면 자동으로 점등되기 때문에 간혹 어두운 야간에도 라이트를 끈 채 주간주행등만으로 운전을 하는 경우가 있다. 그러나 이렇게 하향등이나 차폭등 등을 작동하지 않은 상황에서는 후미등이 켜지지 않아 뒤 차량에 자신의 차의 위치를 알리는 기능을 상실한다. 이는 야간에 적절한 램프를 켜지 않고 주행하여 다른 차량이 인지하지 못하도록 사고를 유발한다고 하여 스텔스 차량으로 불리며 비난의 대상이 되고 있다.[18] 또한, 주간주행등은 태양광 아래에서도 잘 보이기 위해 높은 밝기로 설정되었기 때문에 어두운 밤에 켜고 있으면 다른 차량 운전자나 보행자에게 굉장한 눈부심을 초래한다. 주간주행등은 방향성이 없는 LED 전구를 사용하므로 빛의 각도가 위아래로 퍼지게 되어 야간에 시야를 상당히 방해한다. 최근에는 제조사에서 이러한 문제점을 반영해 전구 하나 당 빛이 나오는 것이 아니라 한 면으로 이어져서 발화하는 식으로 구성된 그나마 야간에 눈부심이 덜한 면 발광 LED로 바뀌는 추세다. 2016년 부근부터 출시되는 차의 주간주행등은 대부분 조도 센서를 통해 다른 운전자에게 큰 피해를 주지 않도록 자동으로 조절된다. 예컨대 엔젤아이로 유명한 비엠더블유는 엔젤아이 하나 당 펄스 폭 변조(Pulse Width Modulation, PWM) 100%에서 광출력이 6000 Lm 대에 이르는 상당히 높은 광도를 가지지만 야간엔 적당한 광도로 조절된다.[2]
각주[편집]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 〈주간주행등〉, 《위키백과》
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 〈주간주행등〉, 《나무위키》
- ↑ 3.0 3.1 롯데렌터카, 〈7월부터 주간주행등(DRL) 설치 의무화 시행!〉, 《네이버 블로그》, 2015-07-01
- ↑ 도로교통공단, 〈7월부터 주간주행등(DRL) 의무화 시작!〉, 《출처》, 2015-06-23
- ↑ 5.0 5.1 〈자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙〉, 《법제처》, 2017-01-09
- ↑ 〈전조등〉, 《나무위키》
- ↑ 마이클, 〈운전자라면 꼭 알아야 할 자동차 기능, 주간주행등(DRL)〉, 《카카오 콘텐츠 뷰》, 2019-03-20
- ↑ 한화손해보험, 〈자동차 헤드라이트, 어디까지 알고 있니?〉, 《네이버 블로그》, 2017-06-19
- ↑ Nabi™, 〈포지셔닝램프? DRL? 데이라이트? 똑같은거 아니에요?〉, 《티스토리》, 2012-07-25
- ↑ YaOng, 〈Car Story 3 : 데이라이트 VS 포지셔닝램프〉, 《다음 블로그》, 2012-04-06
- ↑ 픽플러스, 〈안개등, 이제는 주간주행등(DRL)으로 대체 가능할까?〉, 《카카오 콘텐츠 뷰》, 2020-01-28
- ↑ 친절한 불곰씨, 〈주간주행등(DRL) 의무화 실시! 그 효과는? - 불곰의 자동차상식 AtoZ〉, 《불스원 블로그》, 2015-07-06
- ↑ 차업차득, 〈운전자 대부분이 모르는 주간주행등 소등방법 + 전조등 숨겨진 꿀기능 / HIDDEN FEATURES OF MY CARS(차업차득)〉, 《유튜브》, 2020-11-01
- ↑ 조현규 기자, 〈의외로 많은 운전자들이 모른다는 '이것' 끄는 법〉, 《모터매거진》, 2020-11-03
- ↑ 구상 기자, 〈(구상 칼럼) 신기술 적용된 DRL..주간주행등 디자인의 역할〉, 《조선일보》, 2017-01-04
- ↑ 안진욱 기자, 〈주간주행등〉, 《모터매거진》, 2018-07-10
- ↑ 현대자동차, 〈램프 하나로 바뀌는 자동차 이미지〉, 《네이버 포스트》, 2019-05-07
- ↑ 고구려인, 〈DRL 주간주행등 잘알고 사용하세요 야간 테러 주의〉, 《네이버 블로그》, 2020-05-28
참고자료[편집]
- 〈주간주행등〉, 《위키백과》
- 〈주간주행등〉, 《나무위키》
- 롯데렌터카, 〈7월부터 주간주행등(DRL) 설치 의무화 시행!〉, 《네이버 블로그》, 2015-07-01
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- 〈자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙〉, 《법제처》, 2017-01-09
- 〈전조등〉, 《나무위키》
- 마이클, 〈운전자라면 꼭 알아야 할 자동차 기능, 주간주행등(DRL)〉, 《카카오 콘텐츠 뷰》, 2019-03-20
- 한화손해보험, 〈자동차 헤드라이트, 어디까지 알고 있니?〉, 《네이버 블로그》, 2017-06-19
- Nabi™, 〈포지셔닝램프? DRL? 데이라이트? 똑같은거 아니에요?〉, 《티스토리》, 2012-07-25
- YaOng, 〈Car Story 3 : 데이라이트 VS 포지셔닝램프〉, 《다음 블로그》, 2012-04-06
- 픽플러스, 〈안개등, 이제는 주간주행등(DRL)으로 대체 가능할까?〉, 《카카오 콘텐츠 뷰》, 2020-01-28
- 친절한 불곰씨, 〈주간주행등(DRL) 의무화 실시! 그 효과는? - 불곰의 자동차상식 AtoZ〉, 《불스원 블로그》, 2015-07-06
- 차업차득, 〈운전자 대부분이 모르는 주간주행등 소등방법 + 전조등 숨겨진 꿀기능 / HIDDEN FEATURES OF MY CARS(차업차득)〉, 《유튜브》, 2020-11-01
- 조현규 기자, 〈의외로 많은 운전자들이 모른다는 '이것' 끄는 법〉, 《모터매거진》, 2020-11-03
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- 안진욱 기자, 〈주간주행등〉, 《모터매거진》, 2018-07-10
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- 고구려인, 〈DRL 주간주행등 잘알고 사용하세요 야간 테러 주의〉, 《네이버 블로그》, 2020-05-28
같이 보기[편집]
