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브이엠모토리

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브이엠모토리(VM Motori)
브이엠모토리(VM Motori)
스텔란티스(Stellantis NV)
스텔란티스 본사
스텔란티스 존 엘칸(John Elkann) 회장
스텔란티스 카를로스 타바레스(Carlos Tavares) 대표

브이엠모토리(VM Motori, VM Motori S.p.A.)는 현재 스텔란티스(Stellantis) 소유의 이탈리아 디젤 엔진 제조회사이다. 회사의 본사와 주요 생산 시설은 이탈리아 에밀리아-로마냐(Emilia-Romagna)의 센토(Cento)에 위치하여 있다. 회사는 1947년 클라우디오 반치니(Claudio Vancini)와 유고 마르텔리(Ugo Martelli)라는 두 기업가에 의해 설립되었으며, 회사는 이탈리아 트리에스테에서 스타빌리멘티 메카니치 트리에스티니(Stabilimenti Meccanici Triestini)와 합병으로, 그 후 핀메카니카(Finmeccanica)는 이 회사의 지분을 다수 차지했다. 그러므로 이 회사는 수년간 “핀메카니카 브이엠(Finmeccanica VM)”으로 불렸다. 디트로이트(Detroit) 디젤 엔진 회사는 1995년 브이엠모토리를 인수하여 소유했으며, 디트로이트 디젤 엔진 회사는 2000년 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler)에 인수되었다. 2003년 펜스키 코퍼레이션(Penske Corporation)는 브이엠모토리의 지분 51%를 인수했으며, 2007년 펜스키는 다임러크라이슬러로부터 나머지 49%의 주식을 매입한 후 50%를 제너럴모터스(General Motors)에 매각했다. 2011년 2월 11일 피아트 파워트레인 테크놀로지는 펜스키와 계약을 체결했으며, 계약에 따라 파워트레인은 펜스키 코퍼레이션이 보유한 브이엠모토리의 지분 50%를 인수하였다. 피아트는 2013년 10월 28일 제너럴모터서의 산하의 브이엠모토리의 나머지 50% 지분을 인수하면서 피아트그룹이 브이엠모토리의 지분 100% 소유하였다.

이 회사는 피아트(Fiat Group Automobiles, FGA)를 통해 전에 피아트크라이슬러(FiatChrysler Automobiles, FCA)가 전액 소유한 회사였으며, 2021년 1월 4일 피아트-크라이슬러와 푸조시트로엥(Peugeot SA, PSA)은 각각 화상 주주총회를 열어 합병안을 통과시켰다. 그 후 합병사인 스텔란티스는 2021년 1월 16일부로 공식 출범하여 달라진 이사회와 정관의 효력이 발생하기 시작했으며, 피아트-크라이슬러의 자회사인 보이엠모토리는 스텔란티스 합병사의 소유가 되었다. 주요 인물은 스텔란티스의 회장인 존 엘칸(John Elkann)과 대표이사인 카를로스 타바레스(Carlos Tavares)이다. [1]

모회사[편집]

스텔란티스(Stellantis, NV)는 네덜란드 암스테르담에 본사를 두고 있는 프랑스계 미국계 다국적 자동차 제조업체이다. 이 회사는 이탈리아계 미국인 회사인 피아트 크라이슬러 오토모빌스(Fiat Chrysler Automobiles, FCA)와 프랑스 회사인 푸조시트로엥(PSA)이 2021년에 각각 50:50 비율로 합병 계약을 체결하여 설립되었으며, 2019년 10월 합병 계획을 발표한 이후 합병까지 1년 3개월이 소요되었다. 피아트와 푸조-시트로엥 그룹이 1978년에 설립한 합자회사인 세벨에서 FCA와 PSA 두 그룹의 모회사의 관계가 시작되었으며, 스텔란티스의 주식은 이탈리아 밀라노와 프랑스 파리, 그리고 미국 뉴욕에서 각각 상장되었다. 또한 이 그룹은 아바쓰(Abarth), 알파로메오(Alfa Romeo), 클라이슬러(Chrysler), 시트로엥(Citroën), 닷지(Dodge), DS 오토모빌(DS Automobiles), 피아트(Fiat), 피아트 프로페셔널(Fiat Professional), 지프(Jeep), 란치아(Lancia), 마세라티(Maserati), 오펠(Opel), 푸조(Peugeot), 램 트럭(Ram Trucks)과 복스홀 모터스(Vauxhall Motors)와 같은 광범위한 자동차 브랜드 포트폴리오를 보유하고 있다. 스텔란티스라는 이름은 합병 기업의 지주회사 이름으로만 독점적으로 사용되고 있으며, 기존 FCA와 PSA는 경영통합 및 기술제휴가 있을 뿐 산하 브랜드의 이름과 로고는 당연히 변경되지 않는다. 이 회사는 약 40만 명의 직원이 있으며, 130개국 이상에 30개국에 제조 시설을 두고 있으며, 이 그룹은 2021년 말까지 390대의 전기자동차를 사용할 수 있도록 계획하고 있다.[2][3]

주요 인물[편집]

존 엘칸[편집]

존 엘칸(John Elkann)은 스텔란티스의 회장이다. 엑소르, 피아트 크라이슬러, 페라리의 회장이기도 하다. 2003년 1월 세상을 떠난 조반니 아넬리 전 회장의 외손자다. 그는 아넬리 전 회장의 딸 마르게리타와 이탈리아 유명 작가 알랭 엘칸의 아들이다. 회사를 물려주려는 할아버지 아넬리 전 회장의 뜻에 따라 토리노대학에서 산업공학을 전공한 엘칸은 1997년 21세에 피아트 이사회 임원이 됐으며 2004년엔 피아트 부회장에 올랐다. 당시 피아트는 거의 파산할 지경에 처해있었다. 그러나 그와 협력한 최고경영자(CEO) 세르조 마르치오네 시절 미국 자동차 회사 크라이슬러와의 합병 등을 거쳐 피아트의 역사는 현재까지 이어져 왔다. 특히 그가 PSA의 주주인 푸조 가문과 맺어온 친분이 이번 합병 거래에서 상당한 역할을 했으며 FCA의 지주사인 엑소르의 지분 53%를 보유한 아넬리 가문 100여명의 지지를 끌어내는 과정에서도 그의 능력이 빛을 발했다.[4] 2021년 기준 스텔란티스의 회장 외에도 이탈리아 명품 자동차 브랜드이자 고성능 스포츠카를 제조 및 판매하는 회사 페라리의 회장이다.[5] 또한 FCA 지분 29%와 페라리 지분 23%, 축구 클럽 유벤투스 지분 64% 등을 소유한 지주회사로 이탈리아 아넬리 가문이 소유한 사기업 엑소르의 회장을 맡고 있다.[6]

카를로스 타바레스[편집]

카를로스 타바레스(Carlos Tavares)는 스텔란티스의 대표이다. 그는 1958년 리스본에서 태어났고, 1981년 대학 졸업 후 르노의 시험 운전 엔지니어로 입사해 30여 년간 근무했다. 1999년 르노-닛산 얼라이언스 설립을 전후해 경영에 발을 들였고, 2005년 르노 이사회에 합류한 뒤에 2009년 닛산의 미주 지역 총괄자를 거쳐 2011년 최고운영책임자로 취임하였다. 그러나 2013년 블룸버그 통신 인터뷰에서 카를로스 곤 회장의 장기 집권에 불만을 표한 직후 르노를 퇴사하였다. 이듬해 실적 부진으로 경영난을 겪고 있던 PSA그룹의 CEO에 발탁되어, 제조와 마케팅 분야를 혁신하여 부임 1년 만에 적자에서 흑자로 전환하는 데 성공하였다. 2019년 PSA와 피아트 크라이슬러 오토모빌스가 합병하면서 타바레스는 합작사의 대표로 임명되었다.[7]

역사[편집]

  • 1947년 : 브이엠모토리 설립, 직접 분사식 이탈리아 최초의 공랭식 디젤 엔진을 생산
  • 1964년 : 브이엠모토리는 어선 및 산업 기계 시장을 위한 완전히 새로운 공냉식 디젤 엔진 제품군을 도입
  • 1971년 : 스타빌리멘티 메카니치 트리에스티니와 합병되었고, 합병 된 회사의 대다수 지분을 인수했으며, 핀메카니카(Finmeccanica)는 합병된 회사의 대다수 지분을 인수
  • 1974년 : 새로운 시리즈의 고속(4,200rpm) HR 시리즈, 사전 연소 챔버, 수냉식 터보차저 엔진이 출시
  • 1980년 : 영국 레일런드는 레인지 로버 및 로버 SD1의 디젤 모델에 VM 엔진을 적용하였으며, Covini B24, T40 및 C36 모델은 모두 4~6기통 범위의 VM Motori 터보 디젤 엔진을 사용
  • 1989년 : 핀메카니카는 VM Motori의 지분을 회사 경영진과 미들랜드 몬테큐(Midland Montague)에게 매각
  • 1990년 : 애프터 쿨링, 전자 연소식 "터보 트로닉" 엔진을 공개
  • 1995년 : OEM 자동차 판매가 소득의 75%를 차지하였고, Jeep Grand Cherokee 및 Voyager(2.5 리터) 모델용 엔진 공급 계약이 체결, Jeep Liberty CRD (유럽 체로키)에 2.8 리터 커먼레일 터보 디젤 엔진 적용, 디트로이트(Detroit) 디젤 엔진 회사는 브이엠모토리를 인수하여 소유
  • 1998년 : 새로운 4기통 2.0리터 터보차저 디젤 엔진과 3기통 1.5리터 터보차저 디젤 엔진이 VM Motori에서 개발
  • 2000년 : 디트로이트 디젤 엔진 회사는 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler)에 인수
  • 2001년 : VM Motori 1.5리터 엔진의 탑재 및 판매
  • 2003년 : 펜스키 코퍼레이션(Penske Corporation)는 브이엠모토리의 지분 51%를 인수
  • 2004년 : GM Daewoo는 VM Motori 1.5리터 및 2.0리터 커먼레일 엔진 설계에 대한 라이선스를 취득
  • 2006년 : GM Daewoo는 VM Motori 1.5리터 및 2.0리터 커먼레일 엔진을 포함한 전용 엔진 공장을 건설
  • 2007년 : 펜스키는 다임러크라이슬러로부터 나머지 49%의 주식을 매입한 후 50%를 제너럴모터스(General Motors)에 매각
  • 2010년 : 새로운 2.8L 4기통 Euro 5 엔진 생산을 시작
  • 2011년 : 새로운 엔진 3.0L V6 가변 밸브 타이밍 A 630 DOHC를 출시, 피아트 파워트레인 테크놀로지는 펜스키와 계약을 체결
  • 2013년 : 3.0L V6 가변 밸브 타이밍 A 630 DOHC 엔진은 Euro5+배기가스 배출 표준을 준수하도록 재설계, 피아트는 제너럴모터서의 산하의 브이엠모토리의 나머지 50% 지분을 인수
  • 2014년 : 630 DOHC 엔진은 Ram 1500 및 Jeep Grand Cherokee Eco-Diesel에 동력을 공급
  • 2014년 : VM Motori의 630 DOHC 엔진은 Ward의 Top 10에 올랐다.[8]

제품[편집]

브이엠모토리 D750 시리즈 온로드 산업 엔진 모델
브이엠모토리 R750 시리즈 오프로드 산업 엔진 모델
브이엠모토리 MR504 시리즈 선박용 엔진 모델
브이엠모토리 고정식 엔진 모델

산업 엔진[편집]

  • 온로드(ON ROAD) 산업용 엔진 : 이 엔진의 범위는 브이엠모토리가 산업 및 차량 부문에서 얻은 경험에서 비롯된다. R750-EURO VI 엔진은 배기가스 처리 및 재순환 시스템(냉각 EGR이 있는 DOC 및 DPF + SCR)을 사용하여 제한적인 EURO VI 표준에 따라 발전했으며, non-road 이동식 기계에 대해 Stage V 승인을 받은 동일한 엔진도 사용할 수 있다. 이러한 엔진의 주요 특징은 터널베이스(큰 굴곡 및 비틀림 강성), 실린더 라이너(온도 변화에 더 잘 적응), 유압 태핏(소음 감소), 맞춤 분배(사출 단계의 높은 정밀도), 단일 및 탄성 유압 펌프 모두에 대해 동력 발진 적용 가능성 및 광범위한 특정 애플리케이션 포트폴리오를 활용하여 필요한 모든 요구사항을 충족할 수 있는 제품을 완성하는 애플리케이션 유연성과 함께 제공한다. 엔진 유형에는 R750 시리즈인 R754 EU6C, R756 EU6C, R756 IE3 모델이 포함되었고, D750 시리즈에는 D754 TE3, D754 IE3 모델이 포함되어 있다.[9]
  • 오프로드(OFF ROAD) 산업용 엔진 : 이 엔진의 범위는 브이엠모토리가 산업 및 차량 부문에서 얻은 경험에서 비롯된다. R750 시리즈의 현재 엔진은 Stage IIIA - IIIB - IV Stage 규정 요건을 충족하며, 새로운 STAGE V 시리즈도 2019년 1월부터 시행되고 있다. 새로운 STAGE V 시리즈의 엔진은 고압 커먼 레일 분사 시스템과 혁신적인 배기 가스 처리 및 재순환 장치(냉각된 EGR, DOC, DPF 및 SCR)를 사용하며, 필요한 전력 레벨에 따라 다양한 솔루션을 제공한다. D700/D750 시리즈는 2단계 IIIA 승인으로 VM Motori 오프로드 엔진 범위를 완성하며, 규제가 덜 필요한 시장에 적합하다. 이러한 엔진의 주요 특징은 터널베이스(큰 굴곡 및 비틀림 강성), 실린더 라이너(온도 변화에 더 잘 적응), 유압 태핏(소음 감소), 맞춤 분배(사출 단계의 높은 정밀도), 단일 및 탄성 유압 펌프 모두에 대해 동력 발진 적용 가능성 및 광범위한 특정 애플리케이션 포트폴리오를 활용하여 필요한 모든 요구사항을 충족할 수 있는 제품을 완성하는 애플리케이션 유연성과 함께 제공한다. 엔진 유형에는 R750 시리즈인 R753 IE5, R754 ISE5, R754 IE417, R754 IE5, R756 IE5, R756 IE3 모델이 포함되고, D700 시리즈에는 D703 E3, D703 TE3, D703 IE3 모델 포함되었으며, D750 시리즈에는 D753 E3, D753 TE3, D753 IE3, D754 TE3, D754 IE3 모델이 포함되어 있다.[10]

선박용 엔진[편집]

브이엠모토리(VM Motori)의 마린 엔진(Marine Engines)이라고도 불리는 선박용 엔진은 역사, 기술 및 신뢰성을 포함한 고성능 디젤 엔진이다. 1947년에 설립된 브이엠모토리는 이탈리아 센토에 있는 공장에서 디젤 엔진을 독점적으로 설계하고 생산하는 세계에서 몇 안되는 회사 중 하나이다. 현대 기술의 사용과 함께 연구 개발에 대한 주요 투자자는 VM을 해양 애플리케이션의 최전선에 두었다. 현재 엔진 범위는 가장 엄격한 배기가스 배출 제한과 관련하여 고성능 엔진을 생산한다는 당사 철학의 결과이다. VM Motori는 이탈리아 Cento에 있는 당사 공장에서 모든 엔진을 철저히 테스트하여 높은 수준의 신뢰성을 보장할 수 있다. 엔진의 최종 승인은 엔진이 개방 수역에서 테스트 된 후에만 ​​제공되고, 이러한 테스트는 선상에서 보안과 기능을 보장하는데 도움이 되며 고객으로부터 높은 평가를 받고 있다. 엔진 유형에는 MR504 시리즈인 MR504 LB3, MR504 LS3, MR504 LH3, MR504 LX3, MR504 LB, MR504 LS, MR504 LH, MR504 LX 모델이 포함되고, MR506 시리즈에는 MR506 SS3, MR506 SH3 모델이 포함되며, MR704 시리즈와 MR706 시리즈에는 MR704 LS, MR704 LH, MR704 LX, MR706 LS가 포함되어 있다.[11]

고정 엔진[편집]

브이엠모토리의 고정 엔진은 역사, 기술 및 신뢰성을 갖춘 고성능 디젤 엔진이다. 1947년에 설립된 VM Motori는 이탈리아 Cento에 있는 공장에서 디젤 엔진을 독점적으로 설계하고 생산하는 세계에서 몇 안 되는 회사 중 하나이다. 현대 기술의 사용과 함께 연구 개발에 대한 주요 투자는 VM을 해양 애플리케이션의 최전선에 두었다. 현재 엔진 범위는 가장 엄격한 배기가스 배출 제한과 관련하여 고성능 엔진을 생산한다는 당사 철학의 결과이며, 회사는 이탈리아 Cento 공장에서 모든 엔진을 철저히 테스트하여 높은 수준의 신뢰성을 보장할 수 있다. 엔진의 최종 승인은 엔진이 개방 수역에서 테스트 된 후에만 ​​제공되며, 이러한 테스트는 선상에서 보안과 기능을 보장하는데 도움이 되며 고객으로부터 높은 평가를 받고 있다.[12]

  • 스프링클러(SPRINKLER) 엔진 : 스프링클러 엔진 제품군에는 기계식 분사 시스템이 장착되어 있으며, 라디에이터(FRP 버전)와 열 교환기(F3S 버전)를 위한 공급 장치가 장착되어 있어 모든 시장과 응용 프로그램의 요구를 충족시킨다. 이 엔진은 공공 및 민간 건물에서 소방 시스템을 운영하는데 사용되며 특히 열악한 환경 및 작업 환경을 운영하는데 적합하다. 엔진 유형에는 D700 시리즈인 D703E0.FRP, D703TE0.FRP, D703E0.F3S, D703TE0.F3S, D750 시리즈인 D754TPE2.FRP, D756IPE2.FRP, D754TPE2.F3S, D756TPE2.F3S, D756IPE2.F3S 모델이 포함되어 있다.[13]
  • 모토펌프(MOTOR PUMPS) 엔진 : 고정식 엔진의 범위는 다양한 형식으로 제공되며 모든 시장 및 응용 분야의 요구사항을 충족하기 위해 기계식 분사 시스템 또는 커먼 레일 시스템을 사용한다. 예를 들어 이러한 엔진은 특히 불리한 환경 및 작업 조건에서도 관개 펌프 또는 압축기를 구동하는데 사용되며, VM Motori는 고객 맞춤형 프로젝트에서 엔진 설치에 이르기까지 매우 전문적인 지원을 제공할 수 있다. 엔진 유형에는 D700 시리즈인 D703E0.MTP, D703TE0.MTP 모델과 D750 시리즈인 D753E3.MTP, D753TE3.MTP, D754TPE2.MTP, D756IPE2.MTP 모델이 포함되며, R700 시리즈인 R756IE3.MTP 엔진 모델이 포함되어 있다.[14]
  • 발전기(Gensets) 엔진 : 이 엔진은 발전기 세트, 4행정, 직분사, 기계식 펌프 장착 분사 시스템, 자연 흡기 엔진 등 다양한 구성 및 다양한 고객 요구사항을 완벽하게 충족하는 다양한 옵션을 제공한다. 가장 심각한 기후 조건에서 사용되는 이 엔진은 신뢰성, 사용 편의성 및 유지 보수, 소비 감소 및 낮은 소음 수준을 결합한다. 이 엔진은 작은 크기 덕분에 쉽게 설치할 수 있는 최종 사용자가 높이 평가하는 기능이다. 엔진 유형에는 D700 시리즈인 D703E0.GEN, D703TE0.GEN, D753E3.GEN, D753TE3.GEN, D754TPE2.GEN, D756IPE2.GEN 모델이 포함되어 있다.[15]
  • 특수 애플리케이션 엔진 : 당사의 표준 제품 범위가 고객 요구에 만족할만한 솔루션이 아닌 경우 최대 250CV의 전력 범위에서 특수 차량 애플리케이션을 위한 특정 솔루션을 평가할 수 있다.[16]

주요 서비스[편집]

예비 부품[편집]

오리지널 VM 부품만이 시간 경과에 따른 엔진의 높은 성능과 안정성을 제공할 뿐 아니라 품질-가격 비율 측면에서 최고의 선택이다. 오리지널 VM 예비 부품도 회사 본사에서 제공하는 보증의 혜택을 받는다. 전국적으로나 전 세계적으로 당사의 예비 부품 센터 분야에 널리 보급되어 있기 때문에 엔진에 적합한 구성품을 신속하게 확보할 수 있다. VM은 또한 전체 엔진과 동일한 생산 공정으로 조립된 다양한 짧은 블록 엔진을 제품 중에서 자랑할 수 있다. 이러한 짧은 블록 엔진을 사용하면 모든 조립 단계에서 엔진의 빠른 수리, 경제적 이점 및 품질 안전 표준이 가능하다.[17]

서비스[편집]

엔진의 유지 보수 및 수리를 VM Motori 서비스 네트워크에 맡길 수 있으며, 근접성, 신속성, 품질 및 신뢰성은 100여 개의 국가에 널리 퍼져있는 300개의 공인 서비스 센터와 80여 개의 딜러로 구성된 당사 서비스의 강점이다. 엔진의 유지 보수 및 수리는 엔진을 실제로 아는 사람들이 수행하며, 회사는 전문성과 전문성으로 귀하의 요구에 신속하게 대응하여 고도로 자격을 갖춘 기술 인력과 함께 귀하의 엔진에 대한 지원 품질을 보장한다.[18]

각주[편집]

  1. ↑ 〈VM Motori〉, 《世界纳》
  2. ↑ "Stellantis", Wikipedia
  3. ↑ 〈스텔란티스〉, 《나무위키》
  4. ↑ 구정모 기자, 〈푸조와 합병 앞두고 주목받는 피아트 창업주 5세 리더십〉, 《연합뉴스》, 2021-01-04
  5. ↑ 이미영 기자, 〈페라리, 존 엘칸 신임 회장 및 루이스 카밀레리 CEO 선임〉, 《모터그래프》, 2018-07-23
  6. ↑ 〈푸조와 합병 앞두고 주목받는 피아트 창업주 5세 리더십〉, 《매일경제》, 2021-01-04
  7. ↑ 정연일 기자, 〈(Global CEO) FCA·PSA 합작사 이끌게 된 카를로스 타바레스 푸조·시트로엥그룹 CEO〉, 《한국경제》, 2019-12-19
  8. ↑ "VM Motori", Wikipedia
  9. ↑ "INDUSTRIAL ENGINES ON-ROAD", VM Motori
  10. ↑ "INDUSTRIAL ENGINES OFF-ROAD", VM Motori
  11. ↑ "MARINE ENGINES", VM Motori
  12. ↑ "STATIONARY ENGINES", VM Motori
  13. ↑ "SPRINKLERS", VM Motori
  14. ↑ "MOTOR PUMPS", VM Motori
  15. ↑ "GENSETS", VM Motori
  16. ↑ "SPECIAL APPLICATION ENGINES", VM Motori
  17. ↑ "SPARE PARTS", VM Motori
  18. ↑ "SERVICE", VM Motori

참고자료[편집]

공식 홈페이지
중국어 자료
영어 자료
한국어 자료

같이 보기[편집]


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