플라이휠

플라이휠(flywheel)은 회전 속도를 고르게 하기 위해 장치된 바퀴이다.

개요

플라이휠은 엔진에서 연료의 연소에 의해 만들어진 에너지가 크랭크 샤프트에 전달되어 회전운동을 만드는데, 이때 내연기관의 구조적 특징으로 실린더 내에서는 일정한 에너지가 만들어지지 못하게 되면서 회전의 불규칙성이 나타나게 되며 이러한 현상을 보완하기 위해 고안된 것이다.

기능

세륜, 탄력 바퀴, 회전을 원활히 하게 하기 위하여 축에 부착하는 무거운 바퀴라는 의미로써 엔진의 회전력은 크랭크 축의 크랭크 각도에 따라 달라지는데 흡입, 압축, 폭발, 배기의 행정 중 폭발 행정에서 가장 큰 회전력이 크고 점점 감소되어 맥동이 발생하게 되는데 4행정 사이클 엔진에서는 720° 2행정 사이클에서는 360°의 주기로 변동을 반복하기 때문에 회전력의 차이로 인한 회전 속도의 변화가 발생한다. 만약 엔진의 실린더 수가 적은 경우 엔진에서는 주기의 변동 때문에 운전불능이 될 가능성도 있다. 플라이 휠은 이것을 막고 회전 속도를 고르게 하여 엔진의 작동을 원활하게 하기 위하여 설치하는 것이며 크랭크 축의 뒤끝에 볼트로 장착한다. 엔진의 공급된 연료가 폭발하여 발생한 동력을 얻어 나머지 행정에서 소모한다고 볼 수 있다.즉 폭발 행정으로부터 전달된 회전력을 저장하여 두었다가 다른 행정시에 관성력을 전달시켜 원활하게 회전하도록 한다.

원리

기관 측의 1차-플라이휠과 변속기 측의 2차-플라이휠로 분할함으로서 회전하는 변속기부품의 관성질량모멘트는 증가한다. 따라서 공명 영역은 기관의 운전영역이 아니라 공전속도 이하의 영역에 위치하게 된다. 이와 같은 방법으로 기관에서 발생된 회전진동을 변속기로부터 격리시키므로서 기관의 회전진동에 의한 변속기 소음 및 차체 소음은 더 이상 발생되지 않는다.

종류

	싱글 메스 플라이휠	듀얼 메스 플라이휠
연비	보통	좋음
변속충격	보통	좋음
교체시기	반영구	짧음
수리비	낮음	높음

• 싱글 메스 플라이휠

싱글 메스 플라이휠은 클러치와 직접 닿아 있는 구조를 가진다. 일부 클러치는 엔진 진동 감소를 위한 스프링을 플라이휠과의 접촉면에 추가하는 경우가 있지만 일반적으로 싱글 메스 플라이휠은 듀얼 메스 플라이휠에서 진동 감소 역할을 하는 스프링이 포함되지 않아 진동 감소 폭이 작은 편이다. 그러나 하나의 플라이휠로 이루어져 구조가 단순하며 간단한 표면 처리를 통해 재사용이 가능하여 가격이 저렴하다는 장점을 가진다.

• 듀어 메스 플라이휠

듀얼 메스 플라이휠은 두 개의 플라이휠과 중간에 댐퍼 역할을 하는 스프링이 포함되어 있는 구조를 가진다. 각각의 플라이휠은 독립적으로 정해진 구간 사이에서 움직이며 스프링과 함께 엔진의 진동을 흡수하여 트랜스미션과 자동차 구동부의 마모를 줄여주는 역할을 한다. 이외에도 변속 시 부드러운 변환과 소음 진동을 줄여주지만 복잡한 구조와 고장 시 플라이휠 어셈블리 전체를 교환하기 때문에 높은 유지비용이 든다.

교체

• 과열

마찰 표면의 균열 및 마모의 출현, 이중 질량 플라이휠 내부의 과열 또는 오일 누출 아크 스프링 파괴 등 플라이휠에 문제가 있다는 경고 증상이다.

• 스위칭

기어를 변경하려고 하지만 다음 기어가 이전 기어로 돌아갈 때 이는 플라이휠 마모 때문일 가능성이 크다. 이 경우 갈리거나 문지르는 등 큰 소음이 들린다.

• 타는 냄새

마모 된 플라이휠의 주요 증상 중 하나는 차량 내부에서도 느낄 수있는 타는 냄새다. 이 냄새는 클러치가 오작동하고 많은 열을 발생시킬 때 발생한다.

• 페달 진동

클러치 페달을 밟을 때 진동을 느끼기 시작하면 일반적으로 플라이휠 스프링 베어링이 마모 된 것이다.

• 차가운 엔진을 시동 할 때 럼블

쇽 스프링이 닳아서 차가운 엔진으로 시동하면 큰 소리가난다. 이 덜거덕 거리는 소리는 보통 차를 시작한 후 몇 분 동안 지속되고 그 후에 사라집니다. 차를 시동 할 때 아침에 더 자주 듣기 시작하면 플라이휠에 주의를 기울여야 한다는 분명한 신호다.

같이 보기

• 휠
• 바퀴

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