해시넷
"적재함"의 두 판 사이의 차이
(→적재함 규격별 상세(ISO 국제규격표준)) |
(→규격) |
||
| 10번째 줄: | 10번째 줄: | ||
== 규격 == | == 규격 == | ||
=== 적재함 규격 사이즈 측정 단위 === | === 적재함 규격 사이즈 측정 단위 === | ||
| + | [[파일:컨테이너 규격.png|썸네일|300픽셀|]] | ||
:{|class=wikitable width=600 | :{|class=wikitable width=600 | ||
|align=class width=100|내장 치수(MM) | |align=class width=100|내장 치수(MM) | ||
2021년 11월 29일 (월) 14:11 판
적재함(積載函, container)는 화물차나 수레 따위에 짐을 실을 수 있도록 만들어 놓은 칸을 의미한다.[1]
개요
적재함은 국제표준화기구(ISO)에서 프레이트 컨테이너(freight container), 미국규격협회(ANSI)에서는 카고 컨테이너(cargo container)라는 말을 사용한다. 사용되는 재료는 목재 ·합판 ·강철 ·알루미늄 ·경합금 ·섬유 강화 플라스틱(FRP) 등 다양하다. 또 취급화물 종류에 따라 일반용 ·액체용 ·자동차용 ·냉동용 ·보온용 등 여러 종류가 있으며, 그 크기도 수송 차량이나 용도에 따라 다양하다. 적재함은 일반 잡화 및 특수한 화물을 외포장 없이 쉽게 수송하므로 시간 ·비용이 절감되고, 화물의 파손 ·분실 ·도난 등 수송 중의 사고를 막을 수 있고, 또 화차 ·자동차 ·선박 등의 적하가 인력노동 대신에 기계화되어 하역작업도 단축되는 장점이 있다. 수송기관은 자동차 ·선박 ·철도 ·항공기 등이 모두 취급하며, 자동차와 철도 및 선박은 특수한 것을 만들어 운송하는 경우가 많다. 적재함 수송은 화물을 문에서 문까지, 형태의 변경 없이 운송할 수 있다는 데 큰 의의가 있었다. 그 수송목적을 달성하기 위하여 적재함 터미널이라고 하는 특정한 장소적 설비가 필요하다. 그 장소는 서로 다른 수송기관 사이의 접속이 이루어지는 곳으로, 신속하고 효율적인 모든 조건을 갖추어야 한다. 보통 적재함 수송은 육상과 해상에 연계수송이 대부분을 이루는 만큼, 그에 맞는 적재함 터미널은 항구 앞에 위치를 잡아야 하며, 하역작업과 각종 관련 장비의 관리보관을 하는 데 충분한 시설과 조직이 있어야 한다. 또한 많은 양의 적재함들을 신속하게 취급할 수 있는 능력을 갖추어 육상수송과 해상수송이 균형을 유지하여 원활하게 이루어지도록 하는 기능이 필요하다. 국제무역의 발달에 따라 한국에서도 적재함 수송이 오래전부터 시작되었으나, 주로 자동차 수송에 의존해 왔다. 철도에서는 1969년부터 소형 적재함 수송이 부분적으로 시작되었지만, 체계가 서지 않았으나, 1972년 9월 18일 해상 적재함 취급규칙이 마련됨으로써 적재함 수송의 문을 열었다. 1982년 5개 왕복 적재함 전용 열차를 운행하여 국내외 간 수송체제를 갖춤으로써 본격적인 적재함 수송시대가 열렸지만, 아직도 한국에 출입하는 적재함수의 10% 정도만 철도로 수송된다. 해상 적재함은 선박으로 국제간 운송하는 선박회사 소유의 대형 수송 용구이다. 한국의 해상 적재함은 ISO 규격에 의해 그 종류 및 제원이 정해져 있다.[2]
역사
과거에는 오늘과 같이 먼 지역이나 다른 나라의 상품을 저렴한 가격에 살 수 없었다. 먼 거리의 화물 운송이 굉장히 어려웠던 시절이었고 가능하다 한들 운송료가 너무 비쌌기 때문이다. 이런 화물 운송의 어려움은 1934년 미국의 맬컴 맥린(Malcom McLean)이 '맥린 트럭 운송회사'를 설립하면서 해결되기 시작했다. 맥린은 선박에 트럭 트레일러를 실어 다른 해안의 부두로 보내는 방법을 사용해 운송료를 절감했다. 당시 트럭들이 선적에 가까이 접근하여 짐을 실을 수 있는 것은 물류 업계에 센세이션을 불러일으켰다. 맬컴 맥린은 해운사와 철도회사 그리고 트럭회사를 '화물'로 통합 시켜 화물이 안전하게 제때 도착할 수 있도록 했다. 그로 인해 1956년 4월 26일에 58대의 트럭들이 컨테이너에 화물을 가득 싣고 뉴저지주 뉴어크에 정박해 있는 유조선 아이디얼 X호에 도착했고 이 유조선은 닷새 후 텍사스주 남동부 휴스턴 항구로 떠났다. 이로써 적재함의 시대가 열리게 되었다.[3]
규격
적재함 규격 사이즈 측정 단위
[4]내장 치수(MM) 컨테이너 Door를 합한 전체 컨테이너 규격 DOOR OPENING(MM) 컨테이너의 Door를 연상태에서의 순수 컨테이너 규격 CBM Cubic Metrix = 1M×1M×1M 순중량 Net weight(KG) 총중량 - 컨테이너 중량 컨테이너 중량(KG) 총중량 - 순수화물중량 총중량 Gross weight(KG) 순중량 + 컨테이너 중량
적재함 규격별 상세(ISO 국제규격표준)
[4]컨테이너 규격 유형 내장 치수(MM) DOOR OPENING(MM) CBM 순중량(KG) 컨테이너 중량(KG) 총중량(KG) 20º DRY(일반) L 5,896 ~ 5,905, W 2,348 ~ 2,352, H 2,372 ~ 2.393 L 5,896 ~ 5,905, W 2,276 ~ 2,343, H 2,272 ~ 2,283 32.8 ~ 33.2 18,015 ~ 21,710 2,210 ~ 2,340 24,000 20º OPEN TOP L 5,898, W 2,340, H 2,381 L 5,898, W 2,338, H 2,244 32.6 21,500 2,390 ~ 2,450 24,000 20º FLAT RACK L 5,542 ~ 5,958, W 2,018 ~ 2,148, H 2,077 ~ 2,176 L 5,542 ~ 5,958, W 2,018 ~ 2,148, H 2,077 ~ 2,176 25.0 ~ 27.6 27,610 ~ 27,760 2,650 ~ 2,870 24,000 40º DRY(일반) L 12,023 ~ 12,057, W 2,234 ~ 2,352, H 2,359 ~ 2,395 L 12,023 ~ 12,057, W 2,314 ~ 2,343, H 2,272 ~ 2,282 66.2 ~ 67.8 26,260 ~ 29,580 3,900 ~ 4,220 30,480 40º OPEN TOP L 12,032 ~ 12,036, W 2,346 ~ 2,352, H 2,321 ~ 2,381 L 12,032 ~ 12,036, W 2,322 ~ 2,338, H 2,244 ~ 2,284 66.4 ~ 66.6 26,230 ~ 26,430 4,120 ~ 4,160 30,480 40º FLAT RACK L 11,676 ~ 12,092, W 2,108 ~ 2,240, H 1,962 ~ 2,034 L 11,676 ~ 12,092, W 2,290, H 2,250 67.3 39,020 ~ 39,550 5,450 ~ 5,980 45,000 40º REEFER(냉장) L 11,554, W 2,286, H 2,216 L 11,554, W 2,286, H 2,182 58.52 6,280 4,200 30,480 40º HQ DRY(HIGH CUBE) L 12,033 ~ 12,036, W 2,348 ~ 2,352, H 2,695 L 12,033 ~ 12,036, W 2,337 ~ 2,343, H 2,583 76.0 ~ 76.2 26,230 ~ 26,430 4,050 ~ 4,250 30,480 45º HQ DRY(HIGH CUBE) L 13,555, W 2,348, H 2,690 L 13,555, W 2,337, H 2,577 85.6 25,600 4,880 30,480
종류
각주
- ↑ 〈적재함〉, 《네이버 지식백과》
- ↑ 〈컨테이너〉, 《네이버 지식백과》
- ↑ 카링TV, 〈화물트럭 컨테이너는 언제 만들어졌을까?〉, 《출처》, 2020-02-27
- ↑ 4.0 4.1 〈컨테이너 규격 : 크기,사이즈별 구분 (ISO 표준 규격)〉, 《(주)블루윙로저스》, 2016-04-04
참고자료
- 〈적재함〉, 《네이버 지식백과》
- 〈컨테이너〉, 《네이버 지식백과》
- 카링TV, 〈화물트럭 컨테이너는 언제 만들어졌을까?〉, 《출처》, 2020-02-27
같이 보기
