적재함

적재함(container)

적재함(積載函, container)는 화물차나 수레 따위에 짐을 실을 수 있도록 만들어 놓은 칸을 의미한다.

개요

적재함은 국제표준화기구(ISO)에서 프레이트 컨테이너(freight container), 미국규격협회(ANSI)에서는 카고 컨테이너(cargo container)라는 말을 사용한다. 사용되는 재료는 목재 ·합판 ·강철 ·알루미늄 ·경합금 ·섬유 강화 플라스틱(FRP) 등 다양하다. 또 취급화물 종류에 따라 일반용 ·액체용 ·자동차용 ·냉동용 ·보온용 등 여러 종류가 있으며, 그 크기도 수송 차량이나 용도에 따라 다양하다. 적재함은 일반 잡화 및 특수한 화물을 외포장 없이 쉽게 수송하므로 시간 ·비용이 절감되고, 화물의 파손 ·분실 ·도난 등 수송 중의 사고를 막을 수 있고, 또 화차 ·자동차 ·선박 등의 적하가 인력노동 대신에 기계화되어 하역작업도 단축되는 장점이 있다. 수송기관은 자동차 ·선박 ·철도 ·항공기 등이 모두 취급하며, 자동차와 철도 및 선박은 특수한 것을 만들어 운송하는 경우가 많다. 적재함 수송은 화물을 문에서 문까지, 형태의 변경 없이 운송할 수 있다는 데 큰 의의가 있었다. 그 수송목적을 달성하기 위하여 적재함 터미널이라고 하는 특정한 장소적 설비가 필요하다. 그 장소는 서로 다른 수송기관 사이의 접속이 이루어지는 곳으로, 신속하고 효율적인 모든 조건을 갖추어야 한다. 보통 적재함 수송은 육상과 해상에 연계수송이 대부분을 이루는 만큼, 그에 맞는 적재함 터미널은 항구 앞에 위치를 잡아야 하며, 하역작업과 각종 관련 장비의 관리보관을 하는 데 충분한 시설과 조직이 있어야 한다. 또한 많은 양의 적재함들을 신속하게 취급할 수 있는 능력을 갖추어 육상수송과 해상수송이 균형을 유지하여 원활하게 이루어지도록 하는 기능이 필요하다. 국제무역의 발달에 따라 한국에서도 적재함 수송이 오래전부터 시작되었으나, 주로 자동차 수송에 의존해 왔다. 철도에서는 1969년부터 소형 적재함 수송이 부분적으로 시작되었지만, 체계가 서지 않았으나, 1972년 9월 18일 해상 적재함 취급규칙이 마련됨으로써 적재함 수송의 문을 열었다. 1982년 5개 왕복 적재함 전용 열차를 운행하여 국내외 간 수송체제를 갖춤으로써 본격적인 적재함 수송시대가 열렸지만, 아직도 한국에 출입하는 적재함수의 10% 정도만 철도로 수송된다. 해상 적재함은 선박으로 국제간 운송하는 선박회사 소유의 대형 수송 용구이다. 한국의 해상 적재함은 ISO 규격에 의해 그 종류 및 제원이 정해져 있다.

역사

과거에는 오늘과 같이 먼 지역이나 다른 나라의 상품을 저렴한 가격에 살 수 없었다. 먼 거리의 화물 운송이 굉장히 어려웠던 시절이었고 가능하다 한들 운송료가 너무 비쌌기 때문이다. 이런 화물 운송의 어려움은 1934년 미국의 맬컴 맥린(Malcom McLean)이 '맥린 트럭 운송회사'를 설립하면서 해결되기 시작했다. 맥린은 선박에 트럭 트레일러를 실어 다른 해안의 부두로 보내는 방법을 사용해 운송료를 절감했다. 당시 트럭들이 선적에 가까이 접근하여 짐을 실을 수 있는 것은 물류 업계에 센세이션을 불러일으켰다. 맬컴 맥린은 해운사와 철도회사 그리고 트럭회사를 '화물'로 통합 시켜 화물이 안전하게 제때 도착할 수 있도록 했다. 그로 인해 1956년 4월 26일에 58대의 트럭들이 컨테이너에 화물을 가득 싣고 뉴저지주 뉴어크에 정박해 있는 유조선 아이디얼 X호에 도착했고 이 유조선은 닷새 후 텍사스주 남동부 휴스턴 항구로 떠났다. 적재함의 보급은 베트남 전쟁으로 인해 활성화 되었다. 미국 국방부는 베트남전에 어마어마한 군수물자를 수송해야 했기 때문에 물류를 감당하고 하역 비용을 획기적으로 줄이기 위해 베트남 해운에 컨테이너를 도입했다. 또한 미군에 물자를 납품하는 업체들도 이 규격을 따르도록 함으로써 컨테이너 규격화에 성공한다. 또 베트남에서 빈 배로 미국으로 돌아가는 선박들이 싼 운송료로 일본과 한국에서 생산된 공산품을 미국으로 수출할 수 있게 해 6~70년대 일본과 한국의 수출과 경제부흥에 크게 이바지했다.

규격

적재함 규격 사이즈 측정 단위

내장 치수(MM)	컨테이너 Door를 합한 전체 컨테이너 규격
DOOR OPENING(MM)	컨테이너의 Door를 연상태에서의 순수 컨테이너 규격
CBM	Cubic Metrix = 1M×1M×1M
순중량 Net weight(KG)	총중량 - 컨테이너 중량
컨테이너 중량(KG)	총중량 - 순수화물중량
총중량 Gross weight(KG)	순중량 + 컨테이너 중량

적재함 규격별 상세(ISO 국제규격표준)

컨테이너 규격 유형	내장 치수(MM)	DOOR OPENING(MM)	CBM	순중량(KG)	컨테이너 중량(KG)	총중량(KG)
20º DRY(일반)	L 5,896 ~ 5,905, W 2,348 ~ 2,352, H 2,372 ~ 2.393	L 5,896 ~ 5,905, W 2,276 ~ 2,343, H 2,272 ~ 2,283	32.8 ~ 33.2	18,015 ~ 21,710	2,210 ~ 2,340	24,000
20º OPEN TOP	L 5,898, W 2,340, H 2,381	L 5,898, W 2,338, H 2,244	32.6	21,500	2,390 ~ 2,450	24,000
20º FLAT RACK	L 5,542 ~ 5,958, W 2,018 ~ 2,148, H 2,077 ~ 2,176	L 5,542 ~ 5,958, W 2,018 ~ 2,148, H 2,077 ~ 2,176	25.0 ~ 27.6	27,610 ~ 27,760	2,650 ~ 2,870	24,000
40º DRY(일반)	L 12,023 ~ 12,057, W 2,234 ~ 2,352, H 2,359 ~ 2,395	L 12,023 ~ 12,057, W 2,314 ~ 2,343, H 2,272 ~ 2,282	66.2 ~ 67.8	26,260 ~ 29,580	3,900 ~ 4,220	30,480
40º OPEN TOP	L 12,032 ~ 12,036, W 2,346 ~ 2,352, H 2,321 ~ 2,381	L 12,032 ~ 12,036, W 2,322 ~ 2,338, H 2,244 ~ 2,284	66.4 ~ 66.6	26,230 ~ 26,430	4,120 ~ 4,160	30,480
40º FLAT RACK	L 11,676 ~ 12,092, W 2,108 ~ 2,240, H 1,962 ~ 2,034	L 11,676 ~ 12,092, W 2,290, H 2,250	67.3	39,020 ~ 39,550	5,450 ~ 5,980	45,000
40º REEFER(냉장)	L 11,554, W 2,286, H 2,216	L 11,554, W 2,286, H 2,182	58.52	6,280	4,200	30,480
40º HQ DRY(HIGH CUBE)	L 12,033 ~ 12,036, W 2,348 ~ 2,352, H 2,695	L 12,033 ~ 12,036, W 2,337 ~ 2,343, H 2,583	76.0 ~ 76.2	26,230 ~ 26,430	4,050 ~ 4,250	30,480
45º HQ DRY(HIGH CUBE)	L 13,555, W 2,348, H 2,690	L 13,555, W 2,337, H 2,577	85.6	25,600	4,880	30,480

종류

드라이 컨테이너

가장 표준 형태의 컨테이너이다. 20ft 혹은 40ft 컨테이너 내부에 파렛트 위에 화물을 올려 적재한다. 냉동, 액체, 통풍 등 특별한 주의가 필요 없는 가장 일반적인 화물을 사용하는데 이용된다.

리퍼 컨테이너

리퍼 컨테이너는 일정한 저온에서 보관되어야 하는 식품 등의 물품을 보관하는 컨테이너이다. 온도는 영하 30도 이하로 설정할 수 있고 과일이나 어류나 육류 등 식료품부터 약품 및 의료기기 등 특수화물 등을 실을 수 있다. 주의사항으로는 음식과 같은 날씨에 민감한 제품은 금방 상하기 쉽기 때문에 냉동 컨테이너에 화물을 적재할 때 발전기 가동 여부를 미리 체크하고 작업을 해야한다.

오픈탑 컨테이너

오픈탑 컨테이너는 상부가 오픈되어있는 형태의 컨테이너로 파이프나 철근 등의 길이가 긴 화물을 운반할 때 사용하는 컨테이너로 화물을 넣고 뺄 때 크레인을 사용하는 것이 특징이다.

플랫랙 컨테이너

플랫랙 컨테이너는 지붕 및 벽체가 없는 컨테이너로 두꺼운 바닥 프레임과 튼튼한 기둥으로만 구성된 좌우 측 벽을 제거한 모양의 컨테이너이다. 지게차나 크레인을 사용하여 쉽게 중량물을 적재할 수 있는 장점이 있다.

플랫폼 컨테이너

플랫폼 컨테이너는 플랫랙 컨테이너와 비슷한 유형을 가진 컨테이너다. 천장과 벽면이 아예 없는 형태이기 때문에, 중량이나 부피가 아주 큰 화물을 올려 운반하기에 적합하다.

탱크 컨테이너

탱크 컨테이너는 름이나 액체나 화학제품 등을 수송하기 위해 만들어진 컨테이너이다. 액체화물은 단위화된 일괄운송이 어려운데, 이를 보다 편리하게 운송할 수 있도록 바꾼 형태이다.

참고자료

• 〈적재함〉, 《네이버 지식백과》
• 〈컨테이너〉, 《네이버 지식백과》
• 카링TV, 〈화물트럭 컨테이너는 언제 만들어졌을까?〉, 《네이버 포스트》, 2020-02-27
• 부산항만공사, 〈물류혁신의 본보기, 컨테이너 (Container)〉, 《네이버 블로그》, 2021-11-16
• 〈컨테이너 규격 : 크기,사이즈별 구분 (ISO 표준 규격)〉, 《(주)블루윙로저스》, 2016-04-04
• 오로지, 〈(물류용어)컨테이너의 규격, 종류〉, 《네이버 블로그》, 2021-09-14
• 임과장 크리스임, 〈(무역 용어)수출 컨테이너 종류 및 규격 총 정리〉, 《티스토리》, 2021-06-09
• 선진로지스틱스, 〈(물류기초)컨테이너 종류, 규격, 사이즈 알아보기〉, 《네이버 블로그》, 2021-09-16

같이 보기

• 화물차
• 수레

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