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*'''흡기구''' : 흡기장치로 유입되는 공기가 가장 먼저 지나가는 곳은 흡기장치의 입구인 흡기구다. 일반적으로 차량의 앞 범퍼 뒤쪽 엔진에 위치하며, 흡기구 장착 시 가장 중요한 것은 물이 들어오지 않는 장소에 설치되어야 한다는 것이다. 물론 비 오는 날 주행 시 들어오는 일정 수준의 물방울은 에어 필터에 의해 걸러지지만 많은 물이 유입되면 에어필터로도 소용이 없기 때문이다. 만약 흡기구를 통해 다량의 물이 유입된다면 흡기장치를 통해 흘러 들어온 물이 엔진 연소실로 들어가 엔진 연소를 방해하고 엔진의 부품을 손상하는 원인이 된다. 이는 압축 행정시 연소 실내 물이 존재할 때 물의 낮은 압축률로 인해 압축 행정이 제대로 이루어지지 못하게 하고 혼합기가 연소하는 것도 방해하기 때문이다. 따라서 비가 오거나 물이 많은 곳을 주행할 때 엔진룸으로 물이 들어가는 것에 주의하고 서행운전이 필요하다. | *'''흡기구''' : 흡기장치로 유입되는 공기가 가장 먼저 지나가는 곳은 흡기장치의 입구인 흡기구다. 일반적으로 차량의 앞 범퍼 뒤쪽 엔진에 위치하며, 흡기구 장착 시 가장 중요한 것은 물이 들어오지 않는 장소에 설치되어야 한다는 것이다. 물론 비 오는 날 주행 시 들어오는 일정 수준의 물방울은 에어 필터에 의해 걸러지지만 많은 물이 유입되면 에어필터로도 소용이 없기 때문이다. 만약 흡기구를 통해 다량의 물이 유입된다면 흡기장치를 통해 흘러 들어온 물이 엔진 연소실로 들어가 엔진 연소를 방해하고 엔진의 부품을 손상하는 원인이 된다. 이는 압축 행정시 연소 실내 물이 존재할 때 물의 낮은 압축률로 인해 압축 행정이 제대로 이루어지지 못하게 하고 혼합기가 연소하는 것도 방해하기 때문이다. 따라서 비가 오거나 물이 많은 곳을 주행할 때 엔진룸으로 물이 들어가는 것에 주의하고 서행운전이 필요하다. | ||
| − | *'''에어필터''' : 흡기구를 통해 들어온 공기는 에어덕트를 통해 에어필터로 보내진다. 에어필터는 공기 속의 이물질을 제거하여 깨끗한 공기가 엔진으로 들어갈 수 있도록 도와주는 장치다. 공기 중에는 눈으로는 잘 보이지 않는 먼지나 모래와 같은 여러 미세한 이물질이 존재한다. 이러한 불순물이 엔진에 들어가면 피스톤이나 실린더 사이에 끼어 부품을 마모 시키게 한다. 에어필터에 의해 걸러진 깨끗한 공기는 연소의 효율을 높여 엔진이 기능을 할 수 있도록 도와준다. 반대로 에어필터가 제대로 관리되지 않으면 공기 중 불순물의 유입이 늘어나 엔진의 연소 효율을 떨어뜨리고 엔진의 수명을 단축하기도 한다. 이러한 에어필터는 주기적인 관리가 필요하다. 차종에 따라 에어필터의 규격이 다르며 차량 운행 환경에 따라 달라지지만, 일반적으로 2~3만km마다 갈아주는 것이 좋고 정확한 교체 주기는 차량 매뉴얼을 통해 | + | *'''에어필터''' : 흡기구를 통해 들어온 공기는 에어덕트를 통해 에어필터로 보내진다. 에어필터는 공기 속의 이물질을 제거하여 깨끗한 공기가 엔진으로 들어갈 수 있도록 도와주는 장치다. 공기 중에는 눈으로는 잘 보이지 않는 먼지나 모래와 같은 여러 미세한 이물질이 존재한다. 이러한 불순물이 엔진에 들어가면 피스톤이나 실린더 사이에 끼어 부품을 마모 시키게 한다. 에어필터에 의해 걸러진 깨끗한 공기는 연소의 효율을 높여 엔진이 기능을 할 수 있도록 도와준다. 반대로 에어필터가 제대로 관리되지 않으면 공기 중 불순물의 유입이 늘어나 엔진의 연소 효율을 떨어뜨리고 엔진의 수명을 단축하기도 한다. 이러한 에어필터는 주기적인 관리가 필요하다. 차종에 따라 에어필터의 규격이 다르며 차량 운행 환경에 따라 달라지지만, 일반적으로 2~3만km마다 갈아주는 것이 좋고 정확한 교체 주기는 차량 매뉴얼을 통해 확인할 수 있다. 에어필터의 경우 공기정화 기능뿐만 아니라 공기의 유입속도를 일정하게 만들어 실린더에서의 공기와 연료의 혼합비를 맞추는 역할도 한다. 지나치게 과도한 공기가 빠른 속도로 흡입되면, 혼합비가 맞지 않아 엔진의 부조화가 일어나기 쉬운데, 이때 흡기필터는 적당한 속도를 유지해 흡입량을 조절하는 기능을 담당하는 것이다. 흡기필터는 일반적으로 평평한 판 모양의 주름진 종이 필터 형태다. 하지만 튜닝을 위한 오픈 필터의 경우, 길쭉한 버섯 모양 혹은 타원형 등 다양하다. 흡기필터 교체는 공구가 전혀 필요치 않거나, 최소한의 드라이버와 같은 공구만으로도 가능하다.<ref name="휠"></ref> |
| − | *'''흡기 매니폴드''' : | + | *'''흡기 매니폴드''' : 스로틀밸브를 통과한 공기는 흡기 매니폴드에서 각 실린더로 보내진다. 매니폴드는 우리말로 다기관으로 스로틀밸브로 이어져오던 하나의 관이 실린더 수만큼 여러 관으로 나누어져 연결하는 관을 말한다. 공기의 흐름 시 발생하는 흐름 저항이 작아지도록 한다. 여러 관이 인접해 있어 관끼리 서로 간섭하여 공기 흐름에 좋지 않은 영향을 주는 경우가 있는데, 이러한 악영향을 줄이기 위해 흡기 매니폴드로 공기를 보내기 전 서지 탱크라는 적당한 체적의 공기탱크를 마련하여 이를 보완한다. 서지탱크에 의해 각 실린더로 보내지는 공기의 간섭이 완화되어 흡기 행정의 효율을 높일 수 있다. 흡기 효율 향상을 위해 컨트롤 밸브를 장착함으로써 엔진이 고 회전할 때는 굵고 짧게, 저 회전할 때는 가늘고 길어지는 가변 흡기 시스템을 하고 있다. 흡입 공기는 카뷰레터에서 연료와 혼합되어 흡기 매니폴드를 통하여 각 실린더로 분사되게 된다. 연료 분사는 흡입 공기가 매니폴드에서 나누어지기 전에 분사되는 방식이 있고, 각 실린더로 공기가 흡입되고 실린더로 직접 연료가 분사되는 방식도 존재한다. 복잡한 구조의 매니폴드는 엔진의 속도와 부하에 따라 공기를 우회시켜 실린더로 유입시키기도 한다. |
| − | *'''스로틀 바디''' : 에어필터에 의해 여과된 공기는 | + | *'''스로틀 바디''' : 에어필터에 의해 여과된 공기는 스로틀밸브에 의해 엔진으로 들어가는 공기의 유량이 통제된다. 운전자가 자동차의 속력을 높이기 위해 가속 페달을 밟게 되면 가속 페달과 연결된 센서에 의해 공기의 흡입 통로에 있는 스로틀밸브가 조절된다. 스로틀밸브는 엔진이 작동되면 닫혀 있던 밸브를 열어 공기가 흐를 수 있도록 한다. 또한 스로틀밸브의 열림 각을 조절하여 공기의 흡기량을 조절한다. 저속에서는 열림 각을 작게 하여 엔진으로 들어가는 공기를 작게 하고 고속에서는 열림 각을 크게 하여 흡기량을 증가시킨다. 현재는 단순히 가속 페달을 밟는 것뿐 아니라 엔진 컨트롤 유닛과 결합하여 운행환경을 고려하여 열림 각을 조절하기도 하고 스로틀밸브를 없애고 흡기밸브로 흡기량을 조절하는 때도 있다. 또한 공기를 흡입하면 카뷰레터 또는 전자제어식 연료 분사 장치가 공기의 흡입량을 검출하여 엔진의 운전상태에 적절한 가솔린을 공급한다. 스로틀 밸브는 카뷰레터에 조립되어 있지만, 전자제어식 연료 분사 장치는 흡기 계통에 독립하여 장착된 스로틀 바디 내에 설치되어 있어 공기 유량을 측정하는 에어 플로 센서 또는 스로틀밸브의 열리는 상태를 체크하는 스로틀 포지션 센서(TPS)와 일체화되어있는 것이 많으며, 버터 플라이 방식과 슬라이드 방식이 존재한다.<ref> 웅스웅스, 〈[https://ratchet.co.kr/11 자동차 전문 이야기 - 흡기 시스템의 구성요소와 원리]〉, 《티스토리》, 2020-11-05 </ref> |
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| − | [[가변 흡기 시스템]](VIS)은 엔진의 회전과 부하 상태에 따라 공기 | + | [[가변 흡기 시스템]](VIS)은 엔진의 회전과 부하 상태에 따라 공기 흡입 통로를 자동으로 조절해, 저속에서 고속에 이르기까지 모든 운전 영역에서 엔진 출력을 높여 주는 장치다. 흡기 매니폴드 내의 공기 흐름은 일정치 않기 때문에 흡기밸브가 열리고 닫힘에 의한 변화로 힘차게 흐른다. 즉 흐름 중에 공기의 밀도가 높은 부분과 낮은 부분이 있어 밀도가 높은 부분이 포트에 왔을 때 또는 이상적으로는 밸브가 닫히기 직전의 흡기 속도가 최대가 되었을 때 이 부분의 밀도가 높으면 흡기의 관성효과는 최대가 된다. 이 맥동 흐름의 주기는 매니폴드의 굵기와 길이에 따라 결정되며, 굵기가 같다면 길이가 길수록 맥동 흐름은 낮아진다. 보통의 엔진은 매니폴드의 길이가 결정되어 있으므로 엔진이 어떤 회전수일 때는 흡기의 관성효과가 있지만 다른 회전수에서는 그 효과를 기대할 수 없다. 매니폴드의 길이가 적당하지 않으면 엔진의 회전수에 따라서는 포트 부분에 밀도가 낮은 부분이 형성되어 반대로 공기의 충전 효과가 나빠질 수도 있다. 그래서 엔진의 회전수에 따라 매니폴드의 길이 변화를 생각하게 되었다. 같은 시간 사이에 밸브가 개폐되는 횟수가 많은 고속 회전일 때에는 매니폴드 길이를 짧게 하여 주기를 짧게 하고 반대로 회전속도가 낮을 때는 흡기관의 길이를 길게 하여 주기를 길게 변화시키면 회전수의 넓은 범위에서 흡기의 관성효과를 얻을 수 있다는 뜻이다. 이것이 가변 흡기 시스템으로 가변 관성 과급 시스템이나 가변 흡기 제어 등으로 불리는 때도 있다. 흡기 매니폴드 길이의 컨트롤에는 여러 가지 타입이 있지만, 매니폴드를 두 개의 그룹으로 나누어 연결할 수 있도록 하고 고속 시에는 나누고, 저속 시에는 전체 매니폴드를 연결하여 실질적인 매니폴드 길이를 길게 하는 방식과 매니폴드에 바이패스 통로를 설치하여 저속 시에는 공기를 바이패스 통로로 흐르게 하고, 고속 시에는 바이패스 통로를 닫아 그 길이를 조정하는 방식이 적용되고 있다. 그런데 몇몇인가의 매니폴드를 연결하였을 때 각 매니폴드 사이에서 공명이 일어나는 경우가 있다. 공명은 연결된 별개의 매니폴드 사이에 같은 주파수의 압력 진동이 발생하는 현상으로 이 현상이 발생하면 고속 시 관성의 과급 효과를 얻을 수 없다. 공명은 매니폴드가 연결된 부분에 설치된 인테이크 컬렉터의 체적을 크게 하여 방지하는 것이 가능하지만 공명이 일어나면 중 · 저속에서는 반대로 관성의 과급효과가 높아져서 충전 효율이 높아지는 경우가 많아 이것을 공명 과급 효과라 부르고 있다.<ref> 〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=2429147&cid=51389&categoryId=51389 가변 흡기시스템]〉, 《네이버 지식백과》 </ref> |
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2021년 8월 25일 (수) 16:32 판
흡기장치(Intake System)는 흡기 행정이 잘 이루어 질 수 있도록 도와 주는 보조장치다.
개요
흡기장치는 엔진을 작동시키기 위하여 실린더 안에 혼합 가스를 흡입하는 장치다. 흡입하는 공기 속에 존재하는 먼지 및 이물질 등을 여과시키는 공기 청정기와 각 실린더에 혼합 가스를 분배하는 흡기 매니폴드로 구성되어 있다.[1] 흡기 행정의 경우 효율이 높지 못하면 이후로 이루어지는 압축 폭발 배기 행정이 아무리 효율이 높아도 그만큼의 효과를 보지 못하게 된다. 흡기장치는 이러한 흡기 행정이 잘 이루어질 수 있도록 도와준다. 흡기 장치는 여러 부품으로 이루어지지만 보통 흡기구/에어필터/스로틀밸브/흡기 매니폴드로 구성되며, 각 장치는 에어덕트와 같은 파이프로 연결된다. 흡기 행정에서 피스톤이 내려가면 실린더 안의 압력이 낮아지면서 공기를 빨아들인다. 이 힘을 흡기 압력이라고 하며 이때 흡기장치의 역할은 공기가 흐르는 통로를 만들고 원활하게 흐르도록 하는 것이다. 또한 공기를 빨아들이는 소리를 조절하는 역할도 있다. 이를 위해 흡기장치 중간이나 특히 에어필터의 앞뒤에 일정 공간을 가진 챔버가 장착된다. 이러한 챔버는 공기의 흐름을 원활하게 하거나 공기의 흐름 시 발생하는 진동 주파수를 조절하여 탑승자가 듣기 좋은 주파수로 만들도록 설계된다.[2]
구조
- 흡기구 : 흡기장치로 유입되는 공기가 가장 먼저 지나가는 곳은 흡기장치의 입구인 흡기구다. 일반적으로 차량의 앞 범퍼 뒤쪽 엔진에 위치하며, 흡기구 장착 시 가장 중요한 것은 물이 들어오지 않는 장소에 설치되어야 한다는 것이다. 물론 비 오는 날 주행 시 들어오는 일정 수준의 물방울은 에어 필터에 의해 걸러지지만 많은 물이 유입되면 에어필터로도 소용이 없기 때문이다. 만약 흡기구를 통해 다량의 물이 유입된다면 흡기장치를 통해 흘러 들어온 물이 엔진 연소실로 들어가 엔진 연소를 방해하고 엔진의 부품을 손상하는 원인이 된다. 이는 압축 행정시 연소 실내 물이 존재할 때 물의 낮은 압축률로 인해 압축 행정이 제대로 이루어지지 못하게 하고 혼합기가 연소하는 것도 방해하기 때문이다. 따라서 비가 오거나 물이 많은 곳을 주행할 때 엔진룸으로 물이 들어가는 것에 주의하고 서행운전이 필요하다.
- 에어필터 : 흡기구를 통해 들어온 공기는 에어덕트를 통해 에어필터로 보내진다. 에어필터는 공기 속의 이물질을 제거하여 깨끗한 공기가 엔진으로 들어갈 수 있도록 도와주는 장치다. 공기 중에는 눈으로는 잘 보이지 않는 먼지나 모래와 같은 여러 미세한 이물질이 존재한다. 이러한 불순물이 엔진에 들어가면 피스톤이나 실린더 사이에 끼어 부품을 마모 시키게 한다. 에어필터에 의해 걸러진 깨끗한 공기는 연소의 효율을 높여 엔진이 기능을 할 수 있도록 도와준다. 반대로 에어필터가 제대로 관리되지 않으면 공기 중 불순물의 유입이 늘어나 엔진의 연소 효율을 떨어뜨리고 엔진의 수명을 단축하기도 한다. 이러한 에어필터는 주기적인 관리가 필요하다. 차종에 따라 에어필터의 규격이 다르며 차량 운행 환경에 따라 달라지지만, 일반적으로 2~3만km마다 갈아주는 것이 좋고 정확한 교체 주기는 차량 매뉴얼을 통해 확인할 수 있다. 에어필터의 경우 공기정화 기능뿐만 아니라 공기의 유입속도를 일정하게 만들어 실린더에서의 공기와 연료의 혼합비를 맞추는 역할도 한다. 지나치게 과도한 공기가 빠른 속도로 흡입되면, 혼합비가 맞지 않아 엔진의 부조화가 일어나기 쉬운데, 이때 흡기필터는 적당한 속도를 유지해 흡입량을 조절하는 기능을 담당하는 것이다. 흡기필터는 일반적으로 평평한 판 모양의 주름진 종이 필터 형태다. 하지만 튜닝을 위한 오픈 필터의 경우, 길쭉한 버섯 모양 혹은 타원형 등 다양하다. 흡기필터 교체는 공구가 전혀 필요치 않거나, 최소한의 드라이버와 같은 공구만으로도 가능하다.[2]
- 흡기 매니폴드 : 스로틀밸브를 통과한 공기는 흡기 매니폴드에서 각 실린더로 보내진다. 매니폴드는 우리말로 다기관으로 스로틀밸브로 이어져오던 하나의 관이 실린더 수만큼 여러 관으로 나누어져 연결하는 관을 말한다. 공기의 흐름 시 발생하는 흐름 저항이 작아지도록 한다. 여러 관이 인접해 있어 관끼리 서로 간섭하여 공기 흐름에 좋지 않은 영향을 주는 경우가 있는데, 이러한 악영향을 줄이기 위해 흡기 매니폴드로 공기를 보내기 전 서지 탱크라는 적당한 체적의 공기탱크를 마련하여 이를 보완한다. 서지탱크에 의해 각 실린더로 보내지는 공기의 간섭이 완화되어 흡기 행정의 효율을 높일 수 있다. 흡기 효율 향상을 위해 컨트롤 밸브를 장착함으로써 엔진이 고 회전할 때는 굵고 짧게, 저 회전할 때는 가늘고 길어지는 가변 흡기 시스템을 하고 있다. 흡입 공기는 카뷰레터에서 연료와 혼합되어 흡기 매니폴드를 통하여 각 실린더로 분사되게 된다. 연료 분사는 흡입 공기가 매니폴드에서 나누어지기 전에 분사되는 방식이 있고, 각 실린더로 공기가 흡입되고 실린더로 직접 연료가 분사되는 방식도 존재한다. 복잡한 구조의 매니폴드는 엔진의 속도와 부하에 따라 공기를 우회시켜 실린더로 유입시키기도 한다.
- 스로틀 바디 : 에어필터에 의해 여과된 공기는 스로틀밸브에 의해 엔진으로 들어가는 공기의 유량이 통제된다. 운전자가 자동차의 속력을 높이기 위해 가속 페달을 밟게 되면 가속 페달과 연결된 센서에 의해 공기의 흡입 통로에 있는 스로틀밸브가 조절된다. 스로틀밸브는 엔진이 작동되면 닫혀 있던 밸브를 열어 공기가 흐를 수 있도록 한다. 또한 스로틀밸브의 열림 각을 조절하여 공기의 흡기량을 조절한다. 저속에서는 열림 각을 작게 하여 엔진으로 들어가는 공기를 작게 하고 고속에서는 열림 각을 크게 하여 흡기량을 증가시킨다. 현재는 단순히 가속 페달을 밟는 것뿐 아니라 엔진 컨트롤 유닛과 결합하여 운행환경을 고려하여 열림 각을 조절하기도 하고 스로틀밸브를 없애고 흡기밸브로 흡기량을 조절하는 때도 있다. 또한 공기를 흡입하면 카뷰레터 또는 전자제어식 연료 분사 장치가 공기의 흡입량을 검출하여 엔진의 운전상태에 적절한 가솔린을 공급한다. 스로틀 밸브는 카뷰레터에 조립되어 있지만, 전자제어식 연료 분사 장치는 흡기 계통에 독립하여 장착된 스로틀 바디 내에 설치되어 있어 공기 유량을 측정하는 에어 플로 센서 또는 스로틀밸브의 열리는 상태를 체크하는 스로틀 포지션 센서(TPS)와 일체화되어있는 것이 많으며, 버터 플라이 방식과 슬라이드 방식이 존재한다.[3]
체적 효율
- 외기를 최대한 뜨겁지 않도록 하여 매니폴드로 유입시키고 과급기가 있는 엔진은 인터쿨러를 장착하여 흡기 온도가 높아지지 않도록 한다.
- 밸브 수를 많게 하거나 덕트 및 매니폴드를 가능한 한 크게 하며, 구부러진 부분의 반지름을 크게 하는 등 흡기 저항을 작게 한다.
- 밸브 지름과 밸브 리프트를 크게 하고 밸브 타이밍을 적정하게 한다.
- 흡기 매니폴드의 길이를 엔진이 저속 회전할 때는 길게, 고속 회전할 때는 짧게 하여 관성효과와 맥동효과를 잘 이용한다.
- 과급기를 설치하여 흡기 압력을 높인다.[4]
가변 흡기 시스템
가변 흡기 시스템(VIS)은 엔진의 회전과 부하 상태에 따라 공기 흡입 통로를 자동으로 조절해, 저속에서 고속에 이르기까지 모든 운전 영역에서 엔진 출력을 높여 주는 장치다. 흡기 매니폴드 내의 공기 흐름은 일정치 않기 때문에 흡기밸브가 열리고 닫힘에 의한 변화로 힘차게 흐른다. 즉 흐름 중에 공기의 밀도가 높은 부분과 낮은 부분이 있어 밀도가 높은 부분이 포트에 왔을 때 또는 이상적으로는 밸브가 닫히기 직전의 흡기 속도가 최대가 되었을 때 이 부분의 밀도가 높으면 흡기의 관성효과는 최대가 된다. 이 맥동 흐름의 주기는 매니폴드의 굵기와 길이에 따라 결정되며, 굵기가 같다면 길이가 길수록 맥동 흐름은 낮아진다. 보통의 엔진은 매니폴드의 길이가 결정되어 있으므로 엔진이 어떤 회전수일 때는 흡기의 관성효과가 있지만 다른 회전수에서는 그 효과를 기대할 수 없다. 매니폴드의 길이가 적당하지 않으면 엔진의 회전수에 따라서는 포트 부분에 밀도가 낮은 부분이 형성되어 반대로 공기의 충전 효과가 나빠질 수도 있다. 그래서 엔진의 회전수에 따라 매니폴드의 길이 변화를 생각하게 되었다. 같은 시간 사이에 밸브가 개폐되는 횟수가 많은 고속 회전일 때에는 매니폴드 길이를 짧게 하여 주기를 짧게 하고 반대로 회전속도가 낮을 때는 흡기관의 길이를 길게 하여 주기를 길게 변화시키면 회전수의 넓은 범위에서 흡기의 관성효과를 얻을 수 있다는 뜻이다. 이것이 가변 흡기 시스템으로 가변 관성 과급 시스템이나 가변 흡기 제어 등으로 불리는 때도 있다. 흡기 매니폴드 길이의 컨트롤에는 여러 가지 타입이 있지만, 매니폴드를 두 개의 그룹으로 나누어 연결할 수 있도록 하고 고속 시에는 나누고, 저속 시에는 전체 매니폴드를 연결하여 실질적인 매니폴드 길이를 길게 하는 방식과 매니폴드에 바이패스 통로를 설치하여 저속 시에는 공기를 바이패스 통로로 흐르게 하고, 고속 시에는 바이패스 통로를 닫아 그 길이를 조정하는 방식이 적용되고 있다. 그런데 몇몇인가의 매니폴드를 연결하였을 때 각 매니폴드 사이에서 공명이 일어나는 경우가 있다. 공명은 연결된 별개의 매니폴드 사이에 같은 주파수의 압력 진동이 발생하는 현상으로 이 현상이 발생하면 고속 시 관성의 과급 효과를 얻을 수 없다. 공명은 매니폴드가 연결된 부분에 설치된 인테이크 컬렉터의 체적을 크게 하여 방지하는 것이 가능하지만 공명이 일어나면 중 · 저속에서는 반대로 관성의 과급효과가 높아져서 충전 효율이 높아지는 경우가 많아 이것을 공명 과급 효과라 부르고 있다.[5]
각주
참고자료
- 〈가변 흡기시스템〉, 《네이버 지식백과》
- 〈체적효율을 높인다〉, 《네이버 지식백과》
- 〈흡기 장치〉, 《네이버 지식백과》
- 웅스웅스, 〈자동차 전문 이야기 - 흡기 시스템의 구성요소와 원리〉, 《티스토리》, 2020-11-05
- 휠라이프, 〈흡기장치의 개념과 구조〉, 《네이버 포스트》, 2017-07-13
같이 보기
