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| + | 프랑스의 드로샤가 1862년에 원리를 제안하고, 1876년 독일의 오토가 처음으로 실용적인 가스 엔진을 제작한 이후 다방면에 사용되기 시작했다. 가스 엔진의 원리와 가솔린 엔진의 원리는 몇 가지 기구가 다른 것을 제외하면 거의 동일하다. 이후 1885년 독일의 다임러와 마이바흐가 최초의 자동차를 만들어내는데, 이때 각각 가볍고 회전속도가 빠른 가솔린엔진을 개발했다. 거의 비슷한 시기에 카를 벤츠도 휘발유 자동차를 만들었다.https://namu.wiki/w/%EA%B0%80%EC%86%94%EB%A6%B0%20%EC%97%94%EC%A7%84 | ||
== 원리 == | == 원리 == | ||
| − | + | 가솔린엔진은 4사이클(행정)과 2사이클(행정)으로 나누어지는데, 먼저 4사이클 작동원리는 2회전, 4행정으로 이루어져 있다. 가장 첫번째로 흡입행정이 일어나는데, 피스톤이 하강하면서 연료와 공기의 혼합기를 기화기를 통해 흡입한다. 즉, 흡입 밸브 열리고 배기밸브 닫힌다. 압축행정은 피스톤이 올라가면서 흡입된 혼합기를 압축한다. 여기서는 흡입밸브와 배기밸브가 모두 닫힌다. 팽창행정에서는 압축된 혼합기에 전기불꽃으로 점화하고 폭발시켜 그 가스의 압력으로 피스톤이 내려가면서 동력을 발생시킨다. 여기서는 흡입밸브나 배기밸브가 모두 닫힌다. 배기행정에서는 피스톤이 올라감으로써 연소 가스가 배출된다. 이때는 흡입밸브 닫히고 배기밸브는 열린다. 2사이클(2행정) 기관의 작동원리는 영국의 D.클러크에 의해 1880년에 고안되었는데, 1회전마다 폭발하는 기관이다. 2사이클(크랭크 케이스 압축식)은 피스톤이 올라갈 때 흡입구에서 크랭크 케이스 안으로 흡입하고, 피스톤이 내려갈 때 이것을 압축하여 배기구가 열리는 동시에 실린더 속으로 보낸다. | |
| + | 기관의 구조는 공랭식도 있으나 보통 수냉식 기관이 많다. 기관 본체는 동력을 발생시키는 부분이며 실린더·피스톤·연결봉·크랭크축·캠축·흡배기 밸브 기구·플라이휠 등으로 구성된다. 연료장치 중 기화기(카뷰레터)는 가솔린기관 특유의 장치이며 가솔린과 공기를 적당한 비율로 혼합시켜 실린더에 보낸다. 기화기의 스로틀 밸브는 열리고 닫음에 의해 흡입되는 혼합기의 양을 조절하여 출력을 조정한다.https://www.scienceall.com/%EA%B0%80%EC%86%94%EB%A6%B0-%EC%97%94%EC%A7%84gasoline-engine-2/ | ||
== 구조 == | == 구조 == | ||
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| + | 실린더, 피스톤, 연결봉, 크랭크축, 캠축, 흡배기 밸브 기구, 플라이휠 | ||
== 종류 == | == 종류 == | ||
=== 왕복식 기관 === | === 왕복식 기관 === | ||
2021년 7월 13일 (화) 11:55 판
가솔린엔진(gasoline engine)은 가솔린을 연료로 하는 내연기관 엔진이다.
개요
가솔린엔진(gasoline engine)은 휘발유(가솔린)에서 구동되도록 설계된 스파크 점화 및 연료와 유사한 휘발성을 가진 내연기관이다. 페트롤 기관이라고도 한다. 공기와 연료 혼합물을 압축하고 점화하여 폭발을 일으키고, 그 폭발 에너지를 역학적 에너지로 변환하는 엔진이다. 가솔린 공기와의 적당한 혼합기를 실린더내에 보내 흡입, 압축, 폭발, 배기의 다작용 폭발력을 피스톤의 직선 왕복 운동을 거쳐 크랭크축에 전하고, 회전 운동으로 바꿔 동력을 얻는다. 각종 교통 기관용, 건설 기계용, 발전용, 농경용 등 1마력부터 3500마력 정도까지 대단히 광범위하게 사용되고 있다.
역사
프랑스의 드로샤가 1862년에 원리를 제안하고, 1876년 독일의 오토가 처음으로 실용적인 가스 엔진을 제작한 이후 다방면에 사용되기 시작했다. 가스 엔진의 원리와 가솔린 엔진의 원리는 몇 가지 기구가 다른 것을 제외하면 거의 동일하다. 이후 1885년 독일의 다임러와 마이바흐가 최초의 자동차를 만들어내는데, 이때 각각 가볍고 회전속도가 빠른 가솔린엔진을 개발했다. 거의 비슷한 시기에 카를 벤츠도 휘발유 자동차를 만들었다.https://namu.wiki/w/%EA%B0%80%EC%86%94%EB%A6%B0%20%EC%97%94%EC%A7%84
원리
가솔린엔진은 4사이클(행정)과 2사이클(행정)으로 나누어지는데, 먼저 4사이클 작동원리는 2회전, 4행정으로 이루어져 있다. 가장 첫번째로 흡입행정이 일어나는데, 피스톤이 하강하면서 연료와 공기의 혼합기를 기화기를 통해 흡입한다. 즉, 흡입 밸브 열리고 배기밸브 닫힌다. 압축행정은 피스톤이 올라가면서 흡입된 혼합기를 압축한다. 여기서는 흡입밸브와 배기밸브가 모두 닫힌다. 팽창행정에서는 압축된 혼합기에 전기불꽃으로 점화하고 폭발시켜 그 가스의 압력으로 피스톤이 내려가면서 동력을 발생시킨다. 여기서는 흡입밸브나 배기밸브가 모두 닫힌다. 배기행정에서는 피스톤이 올라감으로써 연소 가스가 배출된다. 이때는 흡입밸브 닫히고 배기밸브는 열린다. 2사이클(2행정) 기관의 작동원리는 영국의 D.클러크에 의해 1880년에 고안되었는데, 1회전마다 폭발하는 기관이다. 2사이클(크랭크 케이스 압축식)은 피스톤이 올라갈 때 흡입구에서 크랭크 케이스 안으로 흡입하고, 피스톤이 내려갈 때 이것을 압축하여 배기구가 열리는 동시에 실린더 속으로 보낸다. 기관의 구조는 공랭식도 있으나 보통 수냉식 기관이 많다. 기관 본체는 동력을 발생시키는 부분이며 실린더·피스톤·연결봉·크랭크축·캠축·흡배기 밸브 기구·플라이휠 등으로 구성된다. 연료장치 중 기화기(카뷰레터)는 가솔린기관 특유의 장치이며 가솔린과 공기를 적당한 비율로 혼합시켜 실린더에 보낸다. 기화기의 스로틀 밸브는 열리고 닫음에 의해 흡입되는 혼합기의 양을 조절하여 출력을 조정한다.https://www.scienceall.com/%EA%B0%80%EC%86%94%EB%A6%B0-%EC%97%94%EC%A7%84gasoline-engine-2/
구조
가솔린엔진의 구조는 엔진본체,크랭크기구,밸브 기구, 혼합기 형성기구, 부속장치로 이루어져있는데, 엔진 본체는 엔진의 외형을이루는데, 실린더블록, 실린더헤드, 크랭크케이스, 오이팬, 실린더헤드 커버 실린더, 피스톤, 연결봉, 크랭크축, 캠축, 흡배기 밸브 기구, 플라이휠
종류
왕복식 기관
회전식 기관
장단점
장점
단점
각주
참고자료
같이 보기
