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− | 제네시스 GV60은 주력은 운전의 즐거움에 초점을 맞춘 퍼포먼스 모델로 평가된다. 전륜과 후륜에 각각 최대 출력 160kW 모터를 장착해 합산 최고 출력 320kW, 최대 토크 605Nm의 고성능을 낸다. 이는 제네시스 G80 전동화 모델을 크게 앞서는 수준으로 같은 [[E-GMP 플랫폼]] 기반의 [[아이오닉5]]나 [[EV6]]보다도 월등한 수준이다. 여기에 순간적으로 최고 출력을 끌어올려주는 부스트 모드까지 더했다. 스티어링 휠에 위치한 부스트 모드 버튼을 누르면 10초간 최대 합산 출력이 360kW까지 증대되고 4초 만에 정지 상태에서 시속 100km에 도달하는 강력한 성능을 낸다. GV60는 부스트모드를 통해 [[내연기관]]차들이 제공해 온 드라이빙 감성을 충분히 갖췄으며 [[스포츠카]] 못지 않은 성능을 즐길 수 있다.<ref>박영국 기자, 〈[https://m.dailian.co.kr/news/view/1036962 제네시스 GV60, 부스트 모드에 드리프트까지 되는 전기차]〉, 《데일리안》, 2021-09-30</ref> 최고 출력을 일정 시간만 이끌어내는 GV60의 부스트 모드 적용은 내구성에 대한 우려보다는 배터리 소모를 고려한다. 개발 초기에는 지속적인 부스트모드로 인한 차량 내구성에 대한 고려도 있었지만, 개발단계에서 내구성 검증을 통해 부스터 모드를 10초 동안 사용하고 휴식시간 없이 지속적으로 작동할 수 있도록 내구성을 검증하고 개발을 완료했다. 배터리가 충분한 상태에서 주행 거리를 신경 쓰지 않고 펀드라이빙에 초점을 맞춰 운전을 즐길 생각이라면, 차가 고장날까 걱정할 필요 없이 부스트 모드를 계속 사용해도 된다.<ref>신화섭 기자, 〈[https://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=28340 제네시스 GV60의 궁금했던 10가지…부스트 모드·무선충전·크리스탈 스피어?]〉, 《모터그래프》, 2021-09-30</ref> | + | 제네시스 GV60은 주력은 운전의 즐거움에 초점을 맞춘 퍼포먼스 모델로 평가된다. 전륜과 후륜에 각각 최대 출력 160kW 모터를 장착해 합산 최고 출력 320kW, 최대 토크 605Nm의 고성능을 낸다. 이는 제네시스 G80 전동화 모델을 크게 앞서는 수준으로 같은 [[E-GMP 플랫폼]] 기반의 [[아이오닉5]]나 [[EV6]]보다도 월등한 수준이다. 제네시스는 GV60 고객에게 차별화된 전기차 럭셔리 감성을 전달하기 위해 퍼포먼스 모델에 순간적으로 최대 출력을 증대시키는 '부스트모드'를 적용했다.<ref>권혜정 기자, 〈[https://www.news1.kr/articles/?4447302 '부스트 모드' 장착한 제네시스 GV60…1회 충전에 451㎞ 달린다]〉, 《뉴스원》, 2021-09-30</ref> |
| + | 스티어링 휠에 위치한 부스트 모드 버튼을 누르면 10초간 최대 합산 출력이 360kW까지 증대되고 4초 만에 정지 상태에서 시속 100km에 도달하는 강력한 성능을 낸다. GV60는 부스트모드를 통해 [[내연기관]]차들이 제공해 온 드라이빙 감성을 충분히 갖췄으며 [[스포츠카]] 못지 않은 성능을 즐길 수 있다.<ref>박영국 기자, 〈[https://m.dailian.co.kr/news/view/1036962 제네시스 GV60, 부스트 모드에 드리프트까지 되는 전기차]〉, 《데일리안》, 2021-09-30</ref> 최고 출력을 일정 시간만 이끌어내는 GV60의 부스트 모드 적용은 내구성에 대한 우려보다는 배터리 소모를 고려한다. 개발 초기에는 지속적인 부스트모드로 인한 차량 내구성에 대한 고려도 있었지만, 개발단계에서 내구성 검증을 통해 부스터 모드를 10초 동안 사용하고 휴식시간 없이 지속적으로 작동할 수 있도록 내구성을 검증하고 개발을 완료했다. 배터리가 충분한 상태에서 주행 거리를 신경 쓰지 않고 펀드라이빙에 초점을 맞춰 운전을 즐길 생각이라면, 차가 고장날까 걱정할 필요 없이 부스트 모드를 계속 사용해도 된다.<ref>신화섭 기자, 〈[https://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=28340 제네시스 GV60의 궁금했던 10가지…부스트 모드·무선충전·크리스탈 스피어?]〉, 《모터그래프》, 2021-09-30</ref> |
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| ==특징== | | ==특징== |
부스트모드(Boost mode)는 현대자동차㈜(Hyundai Motor Company)의 고급 브랜드인 제네시스(Genesis)에서 개발한 GV60에 적용된 주행 모드이다. 부스트모드는 스티어링휠에 장착된 부스트 버튼을 눌러 작동시킬 수 있다.
개요
제네시스 GV60은 주력은 운전의 즐거움에 초점을 맞춘 퍼포먼스 모델로 평가된다. 전륜과 후륜에 각각 최대 출력 160kW 모터를 장착해 합산 최고 출력 320kW, 최대 토크 605Nm의 고성능을 낸다. 이는 제네시스 G80 전동화 모델을 크게 앞서는 수준으로 같은 E-GMP 플랫폼 기반의 아이오닉5나 EV6보다도 월등한 수준이다. 제네시스는 GV60 고객에게 차별화된 전기차 럭셔리 감성을 전달하기 위해 퍼포먼스 모델에 순간적으로 최대 출력을 증대시키는 '부스트모드'를 적용했다.[1]
스티어링 휠에 위치한 부스트 모드 버튼을 누르면 10초간 최대 합산 출력이 360kW까지 증대되고 4초 만에 정지 상태에서 시속 100km에 도달하는 강력한 성능을 낸다. GV60는 부스트모드를 통해 내연기관차들이 제공해 온 드라이빙 감성을 충분히 갖췄으며 스포츠카 못지 않은 성능을 즐길 수 있다.[2] 최고 출력을 일정 시간만 이끌어내는 GV60의 부스트 모드 적용은 내구성에 대한 우려보다는 배터리 소모를 고려한다. 개발 초기에는 지속적인 부스트모드로 인한 차량 내구성에 대한 고려도 있었지만, 개발단계에서 내구성 검증을 통해 부스터 모드를 10초 동안 사용하고 휴식시간 없이 지속적으로 작동할 수 있도록 내구성을 검증하고 개발을 완료했다. 배터리가 충분한 상태에서 주행 거리를 신경 쓰지 않고 펀드라이빙에 초점을 맞춰 운전을 즐길 생각이라면, 차가 고장날까 걱정할 필요 없이 부스트 모드를 계속 사용해도 된다.[3]
특징
종류
전망
각주
- ↑ 권혜정 기자, 〈'부스트 모드' 장착한 제네시스 GV60…1회 충전에 451㎞ 달린다〉, 《뉴스원》, 2021-09-30
- ↑ 박영국 기자, 〈제네시스 GV60, 부스트 모드에 드리프트까지 되는 전기차〉, 《데일리안》, 2021-09-30
- ↑ 신화섭 기자, 〈제네시스 GV60의 궁금했던 10가지…부스트 모드·무선충전·크리스탈 스피어?〉, 《모터그래프》, 2021-09-30
참고자료
같이 보기
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구동장치
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조향장치
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경사각 • 너클암 • 너클 조인트 • 로어암 • 사륜조향 • 스러스트 • 스러스트 각 • 스티어링(조향장치) • 스티어링너클(너클) • 스티어링박스 • 스티어링 샤프트 • 스티어링암 • 어퍼마운트 • 어퍼암 • 전경각 • 전륜조향 • 조향축 • 캐스터 • 캠버 • 캠버각 • 킹핀 • 킹핀 경사각 • 킹핀 오프셋 • 토우 • 후경각 • 후륜조향 • 휠 밸런스 • 휠 얼라인먼트
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제동장치
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ABS • EBD • HHC • 경사로 밀림 방지 • 드럼브레이크 • 디스크 브레이크(디스크 로터) • 미끄럼 방지장치 • 베이퍼로크 • 보조제동장치(BA) • 브레이크드럼 • 브레이크라이닝 • 브레이크슈 • 브레이크 어시스트 시스템 • 브레이크오일 • 브레이크패드 • 슈팅 브레이크 • 오버라이드 • 오토홀드 • 전자식 제동력 분배(EBD) • 제동장치(브레이크) • 캘리퍼 • 클램프 • 클램핑력(클램프력) • 트랙션 컨트롤 시스템(구동력 제어장치)
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서스펜션
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가변댐퍼 • 고무부싱(러버부싱) • 기계식 서스펜션 • 댐퍼(제진기) • 더블위시본 서스펜션 • 마운트 • 매직 바디 컨트롤 • 부싱 • 서스펜션(현가장치) • 서스펜션암(컨트롤암) • 쇼크업소버 • 스트럿 서스펜션 • 액티브 서스펜션 • 에어매틱 • 에어서스펜션 • 에어스프링 • 전자제어 서스펜션 • 주파수 감응형 댐퍼 • 코일스프링 • 판스프링 • 플레이너 시스템 • 하시라 • 하이드로 부싱 • 현가상질량 • 현가하질량
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흡배기장치
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매연저감장치 • 배기 • 배기음 • 배기장치 • 배출 • 에어덕트 • 흡기 • 흡기장치 • 흡배기 • 흡배기장치 • 흡입
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