감속기

감속기(reducer)는 모터의 회전수를 줄여 속도를 줄이는 장치로써, 줄을 감거나 풀 때 모터의 속도를 제어하기 위해 개발되었다. 변속기의 일종이며, 사전적 의미로는 기어(gear)를 이용하여 속도를 변환시키는 기구이다.

개요

산업 및 공업 분야에서 생산성의 향상과 고품질 확보가 최대 관심사가 되면서 여러 자동화 장치의 수요가 증가하고 있다. 이 자동화 장치들의 운동을 담당하는 운동 기구 부는 모터와 모터의 출력을 필요한 감속비만큼 전달하기 위한 감속장치로 되어있다. 여기서 감속장치는 기구 부의 정도와 진동 소음 등의 특성에 영향을 미치는 부품으로, 중추적인 역할을 담당한다. 또한, 현대의 산업기계에 요구되는 다양한 기능들을 수행하기 위해서는 동력원으로부터 동력을 전달받아 우리가 필요로 하는 일로 변환하는 것이 주된 목적이다. 여기에서 동력 전달부를 보면, 보통의 회전력을 이용하여 일을 한다. 그런데 만약, 동력원의 높은 회전력을 그대로 사용해서 기계에 연결하여 사용한다면 필요로 하는 토크(torque)를 얻을 수 없게 된다. 그래서 높은 회전력을 가진 동력원을 감속기에 연결하여 적당한 감속을 시킴으로써, 필요한 만큼의 토크를 얻을 뿐만 아니라 효율성도 챙길 수 있게 된다.

원리

감속기는 구동축(Drive Shaft)과 피동축의 원주 속도가 항상 같다는 것을 이용한다. 구동축과 피동축은 일반적으로 기어와 벨트, 체인에 걸려 돌아가게 된다. 예를 들면, 구동축이 10을 돌 때, 피동축도 10을 돌아야 정상적이지만, 구동축보다 피동축의 직경이 더 크다면 피동축이 10보다 적게 돌아야 원주 속도가 같게 된다. 이런 역할을 하는 것이 감속기이다. 만약, 10만큼 계속 도는 모터가 있을 때, 5만큼 도는 대신 2배의 힘을 만들어 한다면, 감속 비율이 0.5배인 감속기를 선택해서 사용하면 된다.

종류

감속기	기어 타입(type)	평행축 방식	헬리컬 기어
			스퍼 기어
			랙 기어
		동심축 방식	유성 톱니바퀴	단순 유성	$a$감속기
				차동 유성	GM 모터
				편심 유성	RV 감속기
				탄성 유성	하모닉 드라이브
		직행축 방식	베벨 기어
		불일치축 방식	웜 톱니바퀴
			하이포트 톱니바퀴
	논(Non) 기어 타입	동심축 방식	유성 롤러(트랙션)

먼저, 평행축 방식이란, 서로 맞물리는 기어의 중심 축이 나란히 평행 하는 상태로 작동하는 방식을 뜻한다. 기어의 이가 원통 안쪽에 있다면 내기어라 부르고, 외부에 있으면 외기어라 부른다. 평행축 기어에는 스퍼 기어와 헬리컬 기어, 더블 헬리컬 기어와 랙이 해당한다. 스퍼 기어는 평 기어라고도 부르며, 이 끝이 직선이고 축과 평행한 원통 기어를 말한다. 구조가 간단하고 제작 및 조립이 편리하며 가격도 저렴하다. 헬리컬 기어는 이 끝이 나선형으로 되어있는 원통 기어를 뜻한다. 톱니바퀴 자체가 두껍고 톱니가 나선으로 되어있어 순차적으로 기어가 맞물리고 회전에 의해 점진적으로 맞닿아 돌아가는데, 이 덕분에 부드럽고 조용하다. 닿는 면적이 넓어 힘이 강하지만 가격이 비싸다. 더블 헬리컬 기어는 이 끝이 양쪽으로 나선형 구조를 이루는 기어를 조립한 기어를 말한다. 일반 헬리컬 기어에서 발생하는 추력을 없애기 위해서 비틀림 방향이 다른 두 개의 헬리컬 기어를 합쳐서 만든 것이다. 랙 기어는 원통 기어의 이의 수가 무한히 많아져 원통의 직경이 거의 무한대가 되어 직선으로 기어가 늘어선 형태를 랙이라 한다.

유성기어 방식은 대형 브러시리스 모터에 많이 사용되는 방식으로, 고정 중심 둘레를 회전하는 톱니바퀴와 그것과 맞물려 그 둘레에서 돌아가는 톱니바퀴로 이루어진다. 모터의 회전축과 프로펠러의 회전축이 동일 선상에 있어 모터 직결용을 만들 수 있다. 또한, 효율이 높고 모터와 프로펠러의 회전 방향이 같으며 밀폐형이기에 외부의 이물질 오염으로부터 보호된다. 하지만 비싸고, 수리가 어려우며, 구조적으로 복잡하다는 단점을 가지고 있다.

각주

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