제트엔진(Jet Engine)은 연소된 고온의 배기가스를 제트(噴流)로 제트노즐에서 분출하여 그 반동력을 추진력으로 사용하는 열기관을 가리킨다.
개요
제트엔진은 반동(역추진)엔진 중의 한 종류이며 제트 추진(jet propulsion)으로 고속 제트를 생성하는 방식으로 추력(推力)을 얻는다. 광범위한 정의로 로켓, 워터 제트 및 하이브리드 추진(hybrid propulsion) 등을 포함할 수 있지만 대표적으로는 터보제트(turbojet), 터보팬(turbofan), 램제트(ramjet) 또는 펄스 제트(pulse jet)를 포함한 공기흡입 방식의 내연 제트엔진(internal combustion airbreathing jet engine)을 가리킨다. 일반적으로 제트엔진은 내연기관이다.
공기흡입 방식의 제트엔진의 대표적인 특징은 추진노즐을 통해 잔여 동력으로 추력을 제공하는 터빈으로 구동되는 회전식 공기 압축기(rotating air compressor)를 가지고 있다는데 있으며 이 프로세스를 브레이턴 열역학 싸이클(Brayton thermodynamic cycle)이라 한다. 제트항공기는 이런 종류의 엔진을 사용하여 장거리를 이동한다. 초기의 제트항공기는 상대적으로 비효율적인 터보제트 엔진을 사용하여 아음속 비행을 추진하였으나 현대의 절대다수 아음속 제트항공기는 더 복잡한 하이바이패스 터보팬 엔진(high-bypass turbofan engines)을 사용한다. 하이바이패스 터보팬 엔진은 장거리 비행에서 피스톤 또는 프로펠러 항공엔진(propeller aeroengines) 대비 더 빠른 속도와 더 높은 연소효율을 제공한다. 고속에 적용하고자 제조되는 몇 종류의 공기흡입식 엔진(램제트와 스크램제트(scramjets))은 기계식 압축기 대신 차량 속도의 램효과(ram effect)를 이용하였다.
제트 여객기 엔진의 추진력은 1950년대의 20,000N(드 하빌랜드 고스트 터보제트, de Havilland Ghost turbojet)에서 1990년대의 510,000N(제너럴일렉트릭 GE90 터보팬, General Electric GE90 Turbofan)으로 늘어났으며 신뢰성은 1950년대의 10만 비행시간당 40회 운행중단에서 1990년대 말의 10만 비행시간당 1회 미만으로 향상되었다. 이러한 성능의 향상은 대폭적으로 연료소비를 줄였으며 세기가 교체될 때 쌍발 여객기의 정기적인 대서양 횡단비행이 가능하게 하였다. 전에 유사한 비행은 수차의 연료 보급이 필요하였다.
역사
제트엔진에 관한 역사를 추적하면 기원전으로 거슬러 올라갈 수 있지만 오늘 날 공인 받는 제트엔진의 발명자는 한스 폰 오하인 박사(Dr. Hans von Ohain)과 프랭크 휘틀경(Sir Frank Whittle)이다. 비록 두 사람은 서로 다른 곳에서 연구를 추진하고 서로간에 연구에 관련된 내역을 모르고 있었지만.
□ 프랭크 휘틀경의 터보제트 컨셉
종류
각주
참고자료
같이 보기
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