에어벤트(Air Vent)는 사출금형의 캐비티에 응용 수지를 집어 넣어 채울 때 캐비티 안의 공기 또는 수지의 휘발 가스를 금형 밖으로 배출해야하고 이를 배출하는 통로이다.
용도
에어벤트란 건축설비의 냉·온수배관, 급수·급탕배관, 또는 공장의 냉·온수배관, 탱크 등에서 발생된 공기를 자동적으로 배출하는 장치이다. 배관 내에 공기나 가스가 차게 되면 과도한 소음이 발생되고, 부식이나 유지비용을 증가 시키는 원인이 되며, 배관시스템의 충수나 펌프 등의 장치 작동을 방해하는 공기장애를 유발한다. 또 배관 내의 공기나 가스는 유량계의 정밀도 및 컨트롤밸브 등의 작동에도 심각한 영향을 끼치며 심할 경우 설비전체를 마비 시킬 수 있다.[1]
원리
유체의 운송 시, 배관 내의 기체는 유체의 운송 압력에 의해 에어벤트 내에 유입된다. 한편, 에어벤트 내의 플로우트는 하부에 위치해 열려있는 상태이고, 유입된 기체는 플로우트 주위를 거쳐 배출된다. 기체배출이 끝나고 유체가 에어벤트 내로 유입되면 플로우트는 부력에 의해 떠올라 밸브를 닫게 된다. 유체에 의해 밸브가 닫힌 후에도 기체가 에어벤트 내에 유입되면 다시 수위가 낮아져 플로우트는 부력을 잃고 밸브를 열어 기체를 배출한다.[1]
특징
- 에어벤트는 사출되어 금형 내에 주입된 수지에서 발생한 가스를 제거할 때 설치한다.
- 성형재료에는 다량의 휘발성 물질이 포함되어 있고 성형품에 나쁜 영향을 줄 수 있다.
- 냉각된 후에는 액상 또는 고형물질로 변하여 금형을 부식 및 오염 시킬 수 있다.
- 에어벤트의 효율을 높이기 위해 배기가 잘되는 곳에 설치해야 한다.[2]
에어벤트 불충분으로 발생하는 문제점
- 웰드 선단부의 수지 온도가 현저히 상승하여 점도가 떨어지므로 플래시의 발생이 쉽게 일어난다. 또한 공기가 충진을 방해하므로 사출 압력이 상승하여 결과적으로 금형의 파팅라인이 열려 전체적인 플래시의 발생이 생긴다.
- 배기속도 마다 충진 속도가 빠르면 공기는 단열 압축을 받아 선단부가 고온으로 된다. 경우에 따라 변색, 가스 잔류의 불량이 발생한다.
- 가스 연소, 플래시가 생기지 않더라도 공기가 흐름을 방해하여 충진 비율이 늦어져 미 성형이 된다.
- 공기와 수지가 합쳐져 기포, 실버라인 등의 외관 불량이 생긴다.
- 사이클이 길어진다.[2]
자동차 에어벤트
일반적으로 자동차의 실내로 외부 공기를 공급할 수 있도록 하는 자동차의 에어벤트는 전방에 토출구가 마련되는 에어벤트 하우징의 내부 전방에 상하로 배열되는 다수의 리어 윙이 설치된다. 에어벤트 하우징의 내부 후방에 좌우로 배열되는 다수의 프론트 윙이 설치되며, 리어윙 및 프론트 윙에 풍향조절노브가 좌우 방향 및 상하방향으로 이동 가능하게 접속 설치되는 형태의 것이 주로 사용되었다. 종래의 자동차 에어벤트에 있어서는 풍향조절노브를 상하방향을 이동시키게 되면 각 리어 윙이 상향 또는 하향으로 경사지게 되므로 에어벤트 하우징의 토출구로 토출되는 공기의 방향이 상하방향으로 조절된다. 풍향조절노브를 좌우방향으로 이동시키게 되면 각 프론트 윙이 좌측 방향 또는 우측 방향으로 경사지게 되므로, 에어벤트 하우징의 토출구로 토출되는 공기의 방향이 좌우방향으로 조절된다. 하지만 이러한 에어벤트는 공기의 토출을 폐쇄하거나, 직진으로 토출되는 바람의 방향을 바꾸는 단순한 구성요소를 갖고 있어, 사용자에게 바람이 닿는 부분과 닿지 않는 부분의 온도 차이를 크게 느낄 수 있어 사용의 불편함을 초래했다. 또, 사용자가 풍향조절노브를 조작하면 리어윙이 모두 상부나 하부 중에서 한 방향으로만 이동해 토출되는 바람의 방향이 한 곳으로만 집중되어 차량 내의 온도를 사용자가 원하는 온도로 변환하는데 오랜 시간이 소요되는 문제점이 있었다. 이런 문제점을 보완하기 위해 다이얼 노브의 회전으로 댐퍼의 열림을 조작하여 바람이 토출될 수 있도록 하면서, 토출되는 바람을 확산시킴으로써 사용의 편의성을 향상시킨다. 또한, 에어벤트의 다이얼 노브를 통해 통로 개폐와 토출되는 바람의 확산작동이 가능하도록 함으로써, 소요 부품수를 절감할 수 있게 되고, 조립성과 생산성을 증대시킬 수 있게 됨은 물론 원가절감에 크게 기여했다.[3]
구조
각주
참고자료
같이 보기
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