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롤링섀시
롤링섀시(영어: Rolling chassis)는 차량의 뼈대를 이루는 차체(섀시)에 엔진과 변속기, 제동장치, 조향장치 등 부품이 장착되고 차체 구조가 없는 섀시이다. 트럭, 버스 또는 기타 차량에 사용된다.[1]
개요[편집]
롤링섀시는 차체 없이 완전히 조립된 자동차의 섀시이다. 롤링섀시는 픽업 트럭, 버스 및 상업용에 이르는 모든 대형 차량에 사용되고 있다. 롤링섀시는 자체 동력으로 바퀴를 구동하여 차체 제조업체 등 완성차 제조업체에 전달한다. 롤링섀시는 모든 차량의 제조 단계이다. 대량 생산되는 자동차는 공장에서 완제품으로 공급된다. 승용차 롤링 섀시 모듈은 차의 뼈대를 이루는 섀시 프레임에 엔진 및 변속기, 브레이크 시스템, 조향장치, 현가장치 등 300여 가지의 부품이 종합 장착된 대규모 형태의 모듈이다. 롤링섀시는 신차 개발 과정의 테스트에서 끊임 없이 활용되고 있다.[2][3]
역사[편집]
자동차 역사의 초기에 나타난 자동차의 생산 과정은 오늘날과는 상당히 달랐다. 오늘날 자동차 제조사는 자동차의 기초설계부터 시작해서 외관, 내장, 엔진 등 상당한 부분을 독자적으로 개발하여 하나의 완성차로 만들어 낸다. 반면 자동차 역사가 시작된 20세기 초의 유럽에서 자동차 제조사는 섀시(Chassis)를 만드는 곳을 가리켰다. 여기서 말하는 섀시는 단순히차체 구조만을 가리키는 것이 아닌 엔진과 변속기, 서스펜션 등 차량의 구동과 조종에 필요한 모든 것이 포함된 보다 넓은 의미의 섀시다. 현대의 자동차 산업계에서도 차체의 구동 특성과 성능시험을 위해 제작하는 롤링섀시(Rolling Chassis)를 생산하는 것이다. 과거 카로체리아(코치빌더)의 역할은 이렇게 차체(Body)와 차대(Frame)가 서로 분리되어있는 생산 방식에서부터 비롯되었다고 할 수 있다. 자동차 제조사는 섀시까지 만 만들고 차체(Body)를 비롯하여 헤드램프나 보닛, 트렁크, 좌석과 같은 각종 의장품(艤裝品)들은 모두 카로체리아에서 만들어졌다. 카로체리아의 역할은 단순히 굴러가기만 할 수 있었던 롤링 섀시를 실질적으로 하나의 자동차로서 완성시키는 것이었다.
당시에는 지금과 같은 일체형 차체구조(Monocoque)가 아닌, 차체(Body)와 차대(Frame)가 서로 분리되어있는 바디-온-프레임(Body-on-frame) 구조가 상식으로 통용되고 있었던 시절이었다. 그리고 차체와 차대를 만드는 기업들이 서로 달랐다. 당시에 자동차를 구매하려는 사람은 먼저 자동차 제조사에 파워트레인과 섀시의 제작을 의뢰하고 그것이 완성되면 이를 코치빌더(혹은 카로체리아)에 맡겨 바디를 비롯한 각종 의장품을 제작 및 설치해야 비로소 완성된 자동차를 가질 수 있었다. 유명한 카로체리아는 하나의 제조사와 손잡고 오랫동안 차량의 디자인을 도맡는 경우도 많지만, 구매자의 요구에 부합하는 디자인 변화나 소재 선택 등을 통해‘나만의 차’로 완성해주는 경우도 있었다. 당시 유럽에서 자동차는 상당한 수준의 재력이 뒷받침되어야 가질 수 있는 ‘부의상징’이었다. 따라서 수요층이 지금처럼 넓지 않았고 경제적으로 부유한 중산층 이상의 계층에서나 넘볼 수 있었던 사치품에 더 가까웠다. 유럽에서는 이러한 형태의 자동차 생산은 포드자동차의 모델 T가 등장한 이후에도 계속되었다. 그리고 이러한 형태의 제작 방식은 최고급 브랜드의 차량을 대상으로 소수나마 행해지고 있다. [4]
구성[편집]
파워트레인[편집]
파워트레인은 동력을 전달하는 일련의 기구를 말한다. 클러치, 토크 컨버터, 트랜스미션, 프로펠러 샤프트, 드라이브 샤프트, 디퍼렌셜 등을 총괄적으로 말하는 용어이다.[5] 엔진은 에너지를 기계적 움직임으로 전환하는 가장 핵심적인 부품이다. 엔진에 연결되는 변속기는 기계적 움직임을 바퀴로 전달하는 역할을 한다. 흔히 이 두 가지를 합쳐 파워트레인이라고 한다.[6] 대표적인 파워트레인의 구성부는 엔진, 클러치, 변속기, 추진축, 종감속장치, 차동 기어, 액슬 축이 있다.
스티어링[편집]
스티어링은 자동차가 원하는 코스를 따라가게 하는 부품, 연결 장치 등의 시스템이다.[7] 초기의 자동차는 우마차와 마찬가지로 좌우의 앞바퀴가 같은 차축에 붙어 있어, 이 차축을 좌우로 선회시킴으로써 진행 방향을 바꾸려 했다. 하지만 우마차는 구동력이 앞차축에 직접 전해지는 데 반해, 자동차는 뒤차축으로 구동하는 것이 많았기 때문에 실용화되지 못했다. 그래서 개발된 것이 오늘날 자동차와 같이 앞바퀴의 차축을 좌우 따로따로 만든 것이다. 평축의 선회축을 가능한 바퀴의 중심에 접근시켜서, 한 개 차축의 결점을 보완하고 선회를 위하여 조향 조작력을 가볍게 했다. 이 방식도 초기에는 좌우 조종바퀴의 차축이 항상 평행 상태에서 선회하게 했기 때문에, 좌우의 앞바퀴와 뒷바퀴가 한 점을 중심으로 선회할 수 없고, 타이어가 옆으로 미끄러지거나 뒤틀리면서 무리한 힘을 주게 되어 빨리 상하는 문제점이 있었다. 하지만 오늘날에는 베어링과 같이 스틸볼을 넣거나, 조향의 동력을 엔진에서 얻어 유압으로 조작하는 파워스티어링 방식도 사용된다. 또한 기술의 진보와 더불어 조향바퀴 자체를 구동시키는 전륜구동 방식을 일반 승용차에 채택하기 시작했다.[8]
서스펜션[편집]
서스펜션은 자동차의 축과 차체를 연결하면서, 주행 중에 바닥에 차가 안정적으로 붙을 수 있도록 하고 주행 중에 각종 불안전한 노면을 지나면서 차량에 가해지는 스트레스와 탑승자에게 느껴지는 승차감을 좋게 하는 역할이다. 서스펜션은 크게 독립 서스펜션과 차축 서스펜션으로 나눌 수 있다. 차축 서스펜션은 말 그대로 차축과 서스펜션이 하나로 이루어져 있다. 이는 대부분의 승용차에 쓰이는데 그 이유는 무게가 가벼워 승차감이 좋고 차축에 하나의 서스펜션으로 연결되어 있어 좌우 바퀴를 상대적으로 더욱 균일한 상태로 바닥에 접지 시켜 안정성을 높인다. 독립 서스펜션은 단어에서 직관적으로 알 수 있듯이 차축과 독립적으로 이루어져 있는 서스펜션이다. 독립 서스펜션의 단점은 차축 서스펜션의 장점과 동일하다. 더 무게감이 있고 바닥에 접지력이 다소 낮을 수 있다. 다만 강도가 크고 상대적으로 구조도 간단하기에 트럭이나 대형 차량에 많이 쓰인다. 서스펜션은 자동차의 앞쪽과 뒤쪽이 다르다. 앞쪽은 크게 위시본 형, 맥퍼슨 형이 있고 뒤쪽 서스펜션은 토션빔 액슬형, 멀티 링크 형, 듀얼 링크 형 등이 있다.[9]
제동장치[편집]
제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시키고 동시에 주차 상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이다. 제동장치는 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 제동 작용을 하며, 재동장치에는 주행할 때 주로 사용하는 브레이크와 주차할 때 사용하는 주차 브레이크가 있다. 브레이크는 운전자의 발로 조작하기 때문에 풋브레이크라 하며, 주차 브레이크는 보통 손으로 조작하기 때문에 핸드 브레이크라고도 한다. 제동장치의 조작 기구는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있다. 일반적으로 풋브레이크는 유압식이고 주차 브레이크는 기계식을 사용하고 있다. 그리고 풋브레이크에는 유압식 외에 압축 공기를 이용하는 공기 브레이크와 조작력을 가볍게 하기 위해 기관의 흡기 다기관의 진공을 이용하는 진공 방식 브레이크 등이 있다. 풋브레이크 혹사에 의한 과열을 방지하기 위해 사용하는 배기 브레이크, 와전류 리타더, 하이드롤릭 리타더 등의 감속 브레이크가 있다.[10]
구동축[편집]
구동축은 차량 엔진에서 발생한 토크를 차량을 추진하기 위해 사용 가능한 원동력으로 변환하는 기계 부품이다.[11] 물리적으로, 이것은 엔진 추력에 의해 제어되는 주파수에서 회전하는 내부 금속 실린더를 보호하는 외부 금속 하우징과 함께 설계된 튜브형이다. 자동차, 보트 또는 오토바이와 같은 차량의 엔진 및 드라이브 구성에 따라 하나 이상의 구동축이 협조하여 엔진 동력을 동작으로 전환한다. 현대의 프런트 엔진, 후륜구동 자동차에 호치키스 드라이브로 알려진 시스템은 차의 길이를 달리는 긴 구동축과 양쪽 끝의 조인트로 연결된 차동장치를 통합하여 엔진 토크는 뒤쪽의 구동 휠에 전달된다. 하프 샤프트라고 불리는 두 개의 짧은 금속 튜브가 바퀴를 차동장치에 연결한다. 전륜구동 차량에서는 두 개의 구동축이 전륜에서 연결되어 변속기로 나온다. U 조인트와 달리, 전륜구동 자동차의 구동축은 보통 바퀴의 굴절을 허용하는 등속조인트(CV)를 가지고 있다. 등속조인트는 일반적으로 U 조인트보다 유연성이 뛰어나 유지 보수 횟수가 적기 때문에 힘을 받는 바퀴도 조향을 담당하는 전륜구동 응용 분야에 더 적합하다. 모든 휠 드라이브 차량의 구동축 구성은 자동차 제조업체 및 모델에 따라 다르다.[12]
동영상[편집]
각주[편집]
- ↑ 〈롤링 섀시〉, 《요다위키》
- ↑ "Rolling chassis", wikipedia
- ↑ 〈현대모비스, 다임러에 섀시모듈 공급〉, 《한국자동차산업협동조합》
- ↑ 박병하, 〈카로체리아란 무엇인가?〉, 《모토야》, 2019-07-25
- ↑ 〈파워 트레인〉, 《자동차용어사전》
- ↑ 재리윤, 〈현대자동차 Smartsteram 파워트레인의 의미 및 종류 역사〉, 《티스토리》, 2021-03-24
- ↑ 〈스티어링〉, 《위키백과》
- ↑ 〈스티어링〉, 《네이버 지식백과》
- ↑ 까망이 까몽이, 〈서스펜션이란 무엇인가 (1)(자동차 섀시,샤시)〉, 《티스토리》, 2020-05-07
- ↑ 학습매니저, 〈제동장치〉, 《네이버 블로그》, 2019-12-23
- ↑ 이일권·문학훈·염광욱, 〈자동차 드라이브 샤프트와 액슬 시스템의 트라이볼로지적인 특성에 관한 고장사례 고찰〉, 《한국트라이볼로지학회》, 2013-12
- ↑ cmetbiz, 〈(씨메트) 자동차 - 드라이브 샤프트란 무엇입니까? - Drive Shaft〉, 《네이버 블로그》, 2017-09-20
참고자료[편집]
- 〈스티어링〉, 《위키백과》
- 〈롤링 섀시〉, 《요다위키》
- "Rolling chassis", Wikipedia
- 〈스티어링〉, 《네이버 지식백과》
- 〈현대모비스, 다임러에 섀시모듈 공급〉, 《한국자동차산업협동조합》
- 박병하, 〈카로체리아란 무엇인가?〉, 《모토야》, 2019-07-25
- 〈파워 트레인〉, 《자동차용어사전》
- 재리윤, 〈현대자동차 Smartsteram 파워트레인의 의미 및 종류 역사〉, 《티스토리》, 2021-03-24
- 까망이 까몽이, 〈서스펜션이란 무엇인가 (1)(자동차 섀시,샤시)〉, 《티스토리》, 2020-05-07
- 학습매니저, 〈제동장치〉, 《네이버 블로그》, 2019-12-23
- cmetbiz, 〈(씨메트) 자동차 - 드라이브 샤프트란 무엇입니까? - Drive Shaft〉, 《네이버 블로그》, 2017-09-20
같이 보기[편집]
