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서울메트로와 서울특별시 도시철도공사 통합은 2014년 [[12월]] 박원순 서울특별시장의 핵심 공약에 따라 서울 지하철 혁신방안 일환으로 추진됐다. 중복인력 감축, 서울메트로, 서울특별시 도시철도공사 임원 인건비 절감으로 2027년까지 [[10년]] 간 연간 약 214억원의 비용절감 효과가 발생한다고 전망했다. 하지만 양쪽기관 노동조합의 반대 표병으로 2016년 [[3월]]자로 통합 논의가 중단됐다. 그러나 같은 해 [[5월]], [[구의역 스크린도어 사망 사고]]의 발생을 계기로 안전관리 부재 문제가 제기됨에 따라, 기관 통합으로 안전관리의 효율성을 높여야 한단 여론 속에 통합 논의가 재개됐다.
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서울메트로와 서울특별시 도시철도공사 통합은 2014년 [[12월]] 박원순 서울특별시장의 핵심 공약에 따라 서울 지하철 혁신방안 일환으로 추진됐다. 중복인력 감축, 서울메트로, 서울특별시 도시철도공사 임원 인건비 절감으로 2027년까지 [[10년]] 간 연간 약 214억원의 비용절감 효과가 발생한다고 전망했다. 하지만 양쪽기관 노동조합의 반대 표병으로 2016년 [[3월]]자로 통합 논의가 중단됐다. 그러나 같은 해 [[5월]], [[구의역 스크린도어 사망 사고]]의 발생을 계기로 안전관리 부재 문제가 제기됨에 따라, 기관 통합으로 안전관리의 효율성을 높여야 한단 여론 속에 통합 논의가 재개됐다. 그 과정에서 양 노조가 통합 찬성으로 돌아섰고, 2017년 [[3월]] [[서울특별시의회]]에서 '서울교통공사 설립 조례'가 통과하면서 통합 절차가 시작됐다.
  
 
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2024년 12월 22일 (일) 16:30 기준 최신판

서울교통공사서울특별시 산하 지방 공기업이다.

통합배경[편집]

서울메트로와 서울특별시 도시철도공사 통합은 2014년 12월 박원순 서울특별시장의 핵심 공약에 따라 서울 지하철 혁신방안 일환으로 추진됐다. 중복인력 감축, 서울메트로, 서울특별시 도시철도공사 임원 인건비 절감으로 2027년까지 10년 간 연간 약 214억원의 비용절감 효과가 발생한다고 전망했다. 하지만 양쪽기관 노동조합의 반대 표병으로 2016년 3월자로 통합 논의가 중단됐다. 그러나 같은 해 5월, 구의역 스크린도어 사망 사고의 발생을 계기로 안전관리 부재 문제가 제기됨에 따라, 기관 통합으로 안전관리의 효율성을 높여야 한단 여론 속에 통합 논의가 재개됐다. 그 과정에서 양 노조가 통합 찬성으로 돌아섰고, 2017년 3월 서울특별시의회에서 '서울교통공사 설립 조례'가 통과하면서 통합 절차가 시작됐다.

연혁[편집]

역대 사장[편집]

역대 사장 임기
1대 김태호 2017년 5월 1일~2019년 12월 23일
직무대행 최정균 2019년 12월 24일~2020년 3월 31일
2대 김상범 2020년 4월 1일~2023년 1월 26일
직무대행 심재창 2023년 1월 27일~5월 22일
3대 백호 2023년 5월 23일~

운영 노선[편집]

운행 지역[편집]

차량 기지[편집]

보유 차량[편집]

요금 체계[편집]

차량 접근음[편집]

  • 상행선: 실로폰
  • 하행선: 트럼펫

로고송[편집]

희망 가득 한 아름 안고서 안전하고 편안한 곳으로 행복 찾아 나른 우리 친구 서울교통공사

로고송은 2017년 8월 18일 정식으로 공개됐으며, 홈페이지 로고송 란은 다양한 것들이 존재하게 된다.

안내 방송[편집]

※ 안내방송은 서울교통공사 출범 이후를 기준으로 서술한다.

  • 한국어: 강희선
  • 영어: 제니퍼 클라이드
  • 중국어: 조홍매(1~8호선)
  • 일본어: 도이 미호
  • 출발 및 도착 BGM: 서울교통공사 로고송
  • 환승 BGM: 얼씨구야→풍년

일반 역사[편집]

다음 역사[편집]

환승 역사[편집]

중국어 및 일본어 안내 멘트[편집]

경영현황[편집]

노동조합[편집]

논란[편집]

친인척 특혜채용 의혹[편집]

전국장애인차별철폐연대 시위 관련 장애인에 대한차별대우[편집]

같이 보기[편집]


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