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타이어

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jumi0924 (토론 | 기여)님의 2021년 5월 25일 (화) 13:29 판
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타이어(Tire)는 자동차나 이륜차 등의 바퀴 바깥 둘레에 끼워져 있는 고무이다. 고무로 만들어져 변형이 가능하고 공기를 넣어 부풀려져 있어서 자동차와 노면 사이에 접지부를 형성하고 고르지 않은 노면의 충격을 흡수한다.

역사

1888년 카를 벤츠는 가솔린 차량을 발명했고 쇠로만 제작되던 바퀴는 고무를 두르고 그 속에 공기를 집어넣어 공기입 타이어가 되었다. 이때까지 딱딱한 바퀴에 익숙해져 있었던 사람들에게 공기입 타이어는 일대 혁신으로 받아들여졌다. 공기입 타이어는 1895년 처음 자동차에 적용되어 파리와 보르도를 달리는 자동차 경주에서 선보였다. 1895년 고무 타이어가 지면에 접하는 부분인 트레드를 개발했다. 두꺼운 고무로 제작되어 내부의 카카스, 브레이커를 보호하는 역할로, 트레드 타이어의 개발로 지면과의 마찰 계수가 높아졌으며 트레드는 여러 가지 형상의 패턴으로 가공되고 있다. 1913년 말, 포드는 컨베이어 벨트 조립라인을 세계 최고로 소개하면서 1차 자동차 대중화의 시작을 알렸다. 1931년 미국 듀퐁사는 합성 고무의 공업화에 성공하면서 이를 계기로 천연고무에 의존하던 타이어 공업은 질과 양에서 일대 전기를 맞이했다. 1923년에는 저압 타이어의 일종인 벌룬 타이어를 개발하여 타이어 내의 공기 압력을 낮게 하고 접지 단면적을 넓혀 각종 자동차에 사용되게 했다. 1940년에는 오일쇼크로 인해 치솟는 유가를 해결하기 위해 기존 차량의 사이즈와 무게축소 바람이 불면서 많은 자동차 제조사들이 전륜구동방식을 차량에 적용하기 시작했다. 타이어 또한 1903년 튜브리스 타이어의 양산이 본격화 되면서 타이어 중량이 감소되었고 이는 차량 연비절감으로 이어졌다. 1947년에는 고무 구조물 속에 공기를 넣는 튜브를 제거하고 타이어의 내부를 공기가 통과하기 어려운 고무로 마감한 튜브리스타이어를 개발하였고, 1949년에는 타이어 코드들이 원주방향에 대해 직각으로 배열되어 있는 래디얼 타이어를 개발하였다. 2차 세계대전 이후, 기술이 급격히 발달함에 따라 자동차의 생산도 늘어났는데, 1979년에는 주행 중 타이어가 펑크가 나더라도 타이어 교체없이 시속 80km로 주행할 수 있는 런플랫 타이어가 개발되었다. 자동차가 효율적인 운송수단에서 개인의 경제력과 자유를 상징하는 도구로서 변화하면서 사람들은 드라이빙 성능에 관심을 갖게 되었다. 타이어 기술의 발달에 따라 우수한 코너링과 주행력, 제동력을 갖춘 유에이치피 타이어가 개발되어 드라이빙 성능이 향상되었다. 2000년대에는 환경 보호에 관심이 높아짐에 따라 수소자동차, 전기자동차 등 친환경차가 개발되고 있어서, 타이어 또한 연료 효율을 높여 환경을 보호할 수 있는 상품이 개발되고 있다.[1]

구성

  • 규격 표시 : 타이어 측면에 틀로 찍어서 새겨놓은 글자와 숫자 코드이다. 규격 표시는 타이어의 특성을 나타낸다.
  • 트레드 : 노면과 직접 접촉하는 부분으로서, 카커스와 브레이커의 외부에 접착된 강력한 고무층이다. 트레드에 가공된 길이방향 그루브는 선회 안정성을 부여하고, 가로방향 그루브는 구동력을 전달하는데 기여한다. 트레드의 접지면적에서 그루브의 면적이 실제로 노면과 접촉하는 면적보다 클 경우를 부의 트레드라고 하는데, 겨울철이나 젖은 도로를 주행할 때는 장점이 된다. 그러나 주행 중 트레드 접지면의 변형에 의해, 부의 트레드에 밀폐된 공간이 형성될 수 있다. 이러한 밀폐된 공간이 노면에 빠르게 진입하거나 진출할 때 그루브에 공기가 채워졌다가 빠져나가는 공기 펌핑 현상이 발생할 수 있다. 이는 소음을 증가시키는 원인이 된다.
  • 트레드 패턴 : 타이어 트레드의 도드라진 부분으로, 다양한 사용 환경에서 정지 마찰력을 향상시켜 준다.
  • 고무 스트립 : 사이드월의 튀어나온 둥근 부분으로 타이어의 측면 충격과 마모로부터 보호한다.
  • 사이드 월 : 트레드와 비드 사이의 타이어 부분이다. 카커스를 보호하는 동시에 굴신운동을 하여 승차감을 높여 준다. 사이드 월의 높이가 낮으면 타이어의 강성이 증가하므로, 조향 정밀성이 개선된다.
  • 비드 : 단단한 스틸 와이어를 싸고 있는 타이어 부분으로, 타이어를 림에 고정하며 물이 스며들지 않게 해준다. 튜브리스 타이어에서는 추가로 타이어와 림 사이의 기밀을 유지시키는 기능을 한다.[2]
  • 브레이커 : 트레드와 카커스의 중간에 위치한 코드 벨트로서 외부로부터의 충격이나 외부의 간섭에 의한 내부 코드의 손상을 방지한다. 고속 고부하 타이어에서는 브레이커를 여러 겹 사용한다. 브레이커 코드의 재질로는 스틸, 텍스틸 또는 아라미드 섬유가 사용된다. 브레이커 코드의 재질에 따라 스틸 타이어, 텍스틸 타이어 등으로 분류하기도 한다.
  • 카커스 : 강도가 강한 코드 벨트를 겹쳐서 제작한다. 코드의 재질로는 나일론, 레이온, 폴리에스테르, 아라미드 또는 스틸이 사용되고, 타이어의 골격을 형성하는 중요한 부분으로서, 전체 원주에 걸쳐서 안쪽 비드에서 바깥쪽 비드까지 연결된다. 타이어가 받는 하중을 지지하고 충격을 흡수하고 공기압을 유지시켜주는 기능을 한다. 주행 중 굴신운동에 대한 내피로성이 강해야 한다.[3]

종류

구조별

바이어스 타이어

바이어스 타이어의 바이어스 구조는 건설차량용 타이어, 농경용 타이어, 산업차량용 타이어 제작에 적용되고 있다. 바이어스 타이어의 카카스는 1플라이(PLY)씩 서로 번갈아 코드의 각도가 다른 방향으로 엇갈려 있는 타이어이다. 따라서 교차하는 코드의 각도가 지면에 닿는 부분으로부터 원주방향으로 40도 전후로 되어 있고 카카스와 벨트는 나일론 재질을 사용한다. 주행 시 타이어 트레드의 변화는 타이어에 하중이 부과되고 코너링과 같은 선회에서 트레드의 움직임이 심하기 때문에 발열이 많고 마모에 불리하다. 그러나 하중에 잘 견디기 때문에 비포장도로용, 대형차량용으로 적합하며 주행 시 유연성과 승차감이 좋은 것이 장점이다.[1]

다이애거널 타이어

다이애거널 타이어는 카커스 코드의 배열각도가 타이어 트레드 중심선에 대해 약 26도에서 40도 정도인 타이어이다. 일반적인 용도의 경우에는 약 35도에서 38도인 경우가 대부분이고 스포츠카의 경우 약 30도에서 34도 정도가 대부분이다. 코드각이 크면 타이어가 부드럽지만 측면 안정성이 약하다. 반대로 코드각이 작으면 딱딱하기는 하지만 측면 안정성이 양호하고 선회 속도를 높일 수 있다.[4]

래디얼 타이어

래디얼 타이어의 래디얼 구조는 승용차용 타이어, 소형트럭용 타이어, 트럭 또는 버스용 타이어 제작에 적용되고 있다. 래디얼 타이어는 코드가 타이어의 원주방향에 대해 직각으로 배열되어 있는 타이어이다. 이러한 코드의 특성으로 인해 바이어스 타이어보다 편평비를 낮출 수 있고, 횡방향 강성이 크기 때문에 발진성, 가속성, 조정성, 선회성, 안정성이 우수하며 고속주행에 적합하다. 레디얼 타이어는 스틸 재질의 벨트를 사용하며 주행 시 타이어 트레드의 변화를 보면, 코너링 시에도 트레드와 도로의 접촉면적의 변화가 없는 것을 알 수 있다. 래디얼 타이어는 승용차에 많이 이용되고 트레드부의 강성이 높아 코너링 시 쉽게 미끄러지지 않으며, 회전저항이 낮은 것이 강점이다.[1] 또한 카커스 코드의 배열각도가 타이어 트레드의 중심선에 대해 90도인 타이어이지만, 브레이커 층의 코드각은 0도에서 20도 정도가 대부분이다. 브레이커 코드가 철선일 경우, 스틸 래디얼 타이어이고 섬유계일 경우에는 텍스틸 래디얼 타이어라고 불린다. 래디얼 타이어의 사이드 월은 압축되지만, 변형은 주로 굴신영역으로 제한되며 바이어스 타이어에 비해 브레이커 층이 강화되어 있기 때문에 저속에서는 바이어스 타이어에 비해 변형이 적기 때문에 노면과의 접촉성이 개선된다. 고속에서는 부드러운 카커스 층이 스프링 작용을 하기 때문에 바이어스 타이어에 비해 전동저항이 적다.[4]

튜브 타이어

튜브 타이어는 공기의 누설을 막기 위한 얇은 고무 튜브로서, 상용자동차 및 이륜차 또는 스포크 휠이 장착된 자동차 등에 사용되고 있다. 반면에, 튜브리스 타이어는 부틸로 만들어 공기가 새지 않는 고무막을 튜브 대신에 타이어의 안쪽 내벽에 직접 접착한 타이어이다. 튜브리스 타이어는 공기가 새는 것을 방지하지만 시간이 경과함에 따라 공기분자의 확산 손실에 의해 타이어 공기압은 점점 낮아진다. 더불어 질소분자가 공기분자보다 더 크기 때문에 공기 대신에 질소만을 주입할 경우에는 이론적으로 확산손실을 감소시킬 수 있다. 그러나 공기그이 76.8%wt%가 질소라는 점을 고려할 때 큰 영향을 미치지 않으며 휠 림에 설치된 공기밸브도 공기가 누설되지 않도록 조립되어 있어야 한다. 튜브리스 타이어의 장점은 튜브와 타이어 간의 마찰이 없어서 열의 발생이 적고 무게가 가벼우며 조립하기 쉽다는 장점이 있다.[4]

계절별

겨울용 타이어

겨울용 타이어는 승용차용 타이어, 소형트럭용 타이어, 트럭 또는 버스용 타이어 등 그 용도가 광범위하게 사용되며, 강설지역 에서의 겨울용 타이어 사용은 필수적이다. 일반적으로 겨울용 타이어의 트레드는 미세한 블록으로 나뉘어져 있고, 이것은 러그형의 구동력과 리브형의 옆미끄럼 방지의 장점을 각각 취하여 눈 위에서 주행 성능을 최대한 발휘할 수 있도록 설계된다. 고무 배합 기술의 진보에 따라 겨울용 타이어 재료는 아무리 추운 저온에서도 부드럽고 말랑말랑하여 눈이나 얼음에 밀착될 수 있도록 특수한 고무를 사용한다. 이 고무는 섭씨 7도 이하에서도 딱딱해지지 않고 유연하여 그립감을 유지하도록 특수 배합되어 있다. 겨울용 타이어의 종류는 크게 스터드 타이어와 스터드레스 타이어로 나뉜다.

  • 스터드 타이어 : 겨울용 타이어의 구동력, 제동력을 높이기 위해 타이어에 금속 스터드 핀을 박아 넣어 빙결 노면에서 주행성능을 높인 것이 스터드 타이어입니다. 스터드 타이어를 이용할 때는 트레드에 단단히 고정되면서 트레드를 손상시키지 않는 형상을 갖는 스터드 핀이 트레드 평면과 항상 적당한 정도로 돌출해 있도록 관리해야 한다.
  • 스터드레스 타이어 : 스터드 타이어가 설로, 동결로에서 뛰어난 성능을 발휘하는 반면, 스터드 핀에 의한 도로 파손이 야기됩니다. 스터드레스 타이어는 스터드 핀을 사용하지 않고 미끄러지기 쉬운 설로나 동결로에서 주행 성능을 최대한 높인 타이어이다.[1]

여름용 타이어

여름용 타이어는 눈이 오지 않는 시기인 봄, 여름, 가을에 사용하는 타이어로서 고속주행에 따른 소음 및 승차감, 조종 안정성에 초점을 맞춘 타이어로 가장 널리 사용되고 있는 타이어이다. 일반적으로 별도의 지침이 없는 한 여름용 타이어는 일반 타이어를 의미한다.[1] 또한 여름용 타이어는 기온 적응성이 좋아야 하고 높은 주행속도 친화성을 가지고 있어야 한다. 더불어 타이어와 노면 간의 높은 접촉성, 수막현상에 대한 우수한 적응성, 낮은 전동저항 및 높은 안락성, 조향 정밀성 및 안정성과 내구성을 갖추고 있어야 한다.[4]

사계절용 타이어

사계절용 타이어는 적설기간이 짧은 지역에서 여름용과 겨울용 타이어를 교체하는 어려움을 해소하기 위하여 트레드에 커프를 여름용 타이어보다 더 많이 설계한 타이어를 의미한다. 커프는 트레드 형상의 일부로 타이어의 트레드면에 얇은 홈을 넣은 것을 의미하며, 타이어가 가류용 금형에 칼 모양의 것을 장치하여 가류하게 된다. 커프가 트레드에 조각되어 있는 이유는 제동 성능을 좋게 하거나 옆 미끄럼 방지의 효과를 높이기 위함이다.[1]

런플랫 타이어

런플랫 타이어는 주행 중 손상에 의해 타이어 내의 공기압이 제로가 되어도 80km/h의 속도로 일정거리 이상 주행이 가능한 타이어이다. 기존 런플랫 타이어보다 무게를 줄이고, 안전성은 물론 승차감과 소음 등을 크게 개선한 3세대 런플랫 타이어 기술로 일반 타이어와 같은 편안함을 느낄 수 있다. 또한 노면과의 마찰로 발생하는 열을 제어하는 타이어 발열을 효과적으로 개선했으며, 삼중 트레드 블록을 적용해 고속 주행에 적합한 뛰어난 코너링 성능을 갖추었다.[1] 금호타이어㈜는 2003년에 우리나라 최초로 런플랫 타이어 개발에 성공했다. 일반 타이어보다 측면부를 더 단단하고 두껍게 만들어, 공기가 없는 상태에서도 80km/h의 속도로 80km를 주행할 수 있다. 런플랫 타이어를 장착하면, 스페어타이어를 적재해둘 필요가 없기 때문에 연비가 좋아지고, 차량 내 공간을 좀 더 넓게 사용할 수 있다. 또한 타이어가 펑크 났을 때 위험한 장소에서 타이어를 교체하는 동안 발생할 수 있는 2차 사고 염려도 훨씬 줄어들게 된다. 하지만 런플랫 타이어를 장착했더라도, 타이어가 펑크 났다면 새 타이어로 반드시 교체를 해야한다. 일단 타이어 펑크를 감지했다면 가까운 정비소를 찾아가고 만약 외딴곳에 위치해 근처에 정비소가 없거나, 정비소가 운영하지 않는 시간대라면 비상등을 켜고 안전한 장소로 대피해야 한다. 그리고 보험사에 연락을 해 꼭 타이어 점검 및 교체를 받아야한다.[5]

교환방법 및 주기

타이어의 수명은 정확히 얼마인지 알 수 없지만, 타이어의 수명과 주행 거리는 디자인, 운전자의 습관, 기후, 노면 상태 및 타이어 관리 등에 따라 좌우된다. 타이어의 사용 기간이 5년 이상을 경과한 후에는 매년 1회 이상 전문 기술자에게 타이어에 대한 철저한 검사를 받아야 한다. 제조일자로부터 10년이 경과되었지만 타이어를 교체하지 않은 경우, 안전 예방 조치로서 타이어를 신품 타이어로 교체하는 것이 좋다. 타이어가 외관상 사용해도 될 것 같고 마모 한계선까지 마모되지 않았더라도 교체해야 하며 이 지침은 스페어 타이어에도 적용된다. 타이어의 올바른 취급은 타이어의 공기압, 트레드 마모, 얼라인먼트 등을 관리하면 타이어 수명을 연장할 수 있다. 제조일자를 확인하는 방법은 측벽에 있는 디오티 번호를 확인하면 된다. 타이어 손상 요인은 먼저 물리적인 요인으로 노화, 마모와 손상이 있고 도로 상태에 따라 구덩이, 장애물, 연석, 날카로운 물체나 과속방지턱에 의해 손상된다. 또한 기후 요인도 있는데 극심한 온도, 비나 눈 또는 얼음이나 오일, 그리스 및 기타 화학물질, 강한 직사광선 및 오존에 의해 손상되기도 한다. 그리고 고속 주행, 급발진, 급제동, 손상 도로 주행, 핸들링, 소음 또는 진동 변화에 대한 둔감이나 변화가 감지되어도 전문 기술자에게 문의하지 않는 등의 운전 습관도 타이어를 손상시키는 원인이다. 또한 눈길이나 빙판길에서 여름용 타이어를 사용하는 경우, 서로 다른 종류의 타이어를 혼용하는 경우, 호환되지 않는 휠 및 림 크기를 사용하는 경우도 해당된다. 차량 제조업체에서 규정한 것보다 높거나 같은 하중 지수나 속도 등급을 갖추지 않는 타이어를 장착하거나 펑크가 났거나 공기압이 심하게 부족한 상태에서 주행했던 타이어에 공기압을 재주입 또는 50mph 이상의 속도로 다른 크기의 스페어 타이어를 사용하는 것도 타이어 교체의 주된 원인이 된다. 타이어를 교체해야 하는 상황은 권장 트레드 깊이 레벨 이상으로 트레드가 마모된 경우 측벽이 손상된 경우, 트레드의 홈 직경이 6mm보다 큰 경우, 비드가 손상되었거나 변경된 경우 교환해야 한다. 타이어는 정기적으로 검사를 하고 고르지 않은 트레드 마모, 얕은 트레드, 암석, 못 등의 문제 요인, 손상 영역, 손상된 밸브 캡 등을 점검해야 한다. 더불어 주행하면서 타이어의 느낌에 집중해야 한다. 거친 승차감은 타이어 손상이나 과다 마모를 나타낼 수 있다. 주행 중에 진동이나 그 밖의 장애가 느껴진다면 즉시 속도를 줄이고 도로를 안전하게 벗어나서 정지할 때까지 주행한 다음, 타이어를 검사해야 한다. 타이어가 손상된 경우 타이어에서 공기압을 빼고 스페어로 교체하고 타이어에 손상 부위가 보이지 않고 진동의 원인을 찾을 수 없다면 차량을 타이어 대리점으로 가져가서 정밀 검사를 받아야 한다. 트레드 마모는 트레드 깊이 게이지를 사용하거나 트레드 마모 인디게이터를 사용하여 점검하고 측벽을 확인하여 펑크나 돌출부가 있는지 알아보고 트레드를 확인하여 타이어가 고르게 마모되고 있는지 여부를 확인한다. 타이어는 매월 한 번, 장거리 주행하기 전에 점검을 받아야 한다.[6]

타이어 공기압

타이어의 공기압은 공기압이 과다하거나 부족하면 트레트 접지면이 고르지 않아 이상 마모 현상이 발생한다. 이런 현상은 타이어 수명을 단축시키고 때로는 대형사고의 원인이 될 수 있으므로 반드시 적정 공기압을 유지해야 한다. 공기압 점검 주기는 월 1회 공기압 점검을 권장한다. 타이어의 공기압 상태는 공기압이 지나치게 낮은 타이어, 공기압이 적정한 타이어, 공기압이 지나치게 높은 타이어로 구분된다. 공기압이 부족한 상태는 접지폭이 넓어지게 되고, 트레드 양쪽 가장자리에 무리한 힘을 받게 된다. 이는 외측 마모로 타이어의 각 부위에 손상을 일으킬 수 있고 적정한 공기압에 비해 사이드월의 기울기가 커져 위험할 수 있다. 더불어 공기압이 과다한 상태는 풍선처럼 부풀어 오른 타이어의 모양때문에 중앙에만 집중적으로 힘이 가해진다. 이는 타이어가 접지면에 닿는 힘을 고루 받지 못해 이상 마모현상의 원인이 된다. 적정 공기압 확인은 차량 문 안쪽 스티커 도는 차량 매뉴얼에 기재되어 있고 국가별로 스티커가 부착된 문의 위치가 다를 수 있다. 타이어 사이드 월에 각인된 수치는 최대 공기압 수치로, 이 이상의 공기압을 넣는 것은 위험할 수 있다. 공기압 점검 방법은 검증된 공기압 측정기를 구매하거나 가까운 정비소 또는 주유소에서 점검한다. 타이어가 식은 상태인 주행 후 최소 3시간 이후에 측정해야 한다. 밸브에 공기압 측정기를 삽입하고, 차량 문에 부착된 공기압 수치와 측정된 수치를 비교한다. 측정 수치가 낮을 경우 차량 문에 부착된 공기압 수치까지 공기를 주입하고 측정 수치가 높을 경우, 차량 문에 부착된 공기압 수치까지 공기를 뺀다.[1]

규격

승용차 타이어 규격 호환표[7]
림인치 70시리즈 65시리즈 60시리즈 55시리즈 50시리즈 45시리즈 40시리즈 35시리즈
12 155/70R12 165/65R12
13 165/70R12 175/65R13 185/65R13
14 185/65R14
15 195/45R14
13 185/70R13 185/65R13
14 175/65R14 185/60R14
15 185/55R15 195/50R15
16 205/40R16
13 185/70R13 195/65R13
14 185/65R14 195/60R14
15 195/55R15 205/50R15
16 195/50R16 205/45R17 215/40R16
17 205/40R17
14 185/70R14 195/65R14 205/60R14
15 195/60R15
16 205/50R15 205/50R16 225/40R17
17 205/45R17 215/40R18
14 195/70R14 205/65R14 215/60R14
15 205/65R15 215/60R15
16 215/55R16 225/50R16
17 225/50R17 235/40R17
18 225/40R18
15 215/65R15 225/60R15
16 215/60R16 225/55R16 245/45R16
17 225/50R17 225/45R17 245/40R17
18 235/40R18
16 225/60R16 245/20R16
17 245/45R17 255/40R17
18 245/40R18 255/35R18
16 225/60R16 225/50R16
17 255/45R17 265/40R17
18 265/35R18
17 275/40R17

하중지수 및 속도지수

하중지수는 타이어의 속도지수에 의해 표시되어진 속도에서 타이어 개당 운반 할 수 있는 최대 하중을 나타내는 수치적인 약호이다. 속도지수는 타이어의 하중지수와 관련하여 타이어가 하중을 운반할 수 있는 속도를 나타낸다.[7]

하중지수
하중지수 타이어 하중지수 타이어 하중지수 타이어 하중지수 타이어 하중지수 타이어
50 190 76 400 102 850 128 1800 154 3750
51 195 77 412 103 845 129 1850 155 3875
52 200 78 425 104 900 130 1900 156 4000
53 206 79 437 105 925 131 1950 157 4125
54 212 80 450 106 950 132 2000 158 4250
55 218 81 462 107 975 133 2060 159 4375
56 224 82 475 108 1000 134 2120 160 4500
57 230 83 487 109 1030 135 2180 161 4625
58 236 84 500 110 1060 136 2240 162 4750
59 243 85 515 111 1090 137 2300 163 4875
60 250 86 530 112 1120 138 2360 164 5000
61 257 87 545 113 1150 139 2430 165 5150
62 265 88 560 114 1180 140 2500 166 5300
63 272 89 580 115 1215 141 2575 167 5450
64 280 90 600 116 1250 142 2650 168 5600
65 290 91 615 117 1285 143 2725 169 5800
66 300 92 630 118 1320 144 2800 170 6000
67 307 93 650 119 1360 145 2900 171 6150
68 315 94 670 120 1400 146 3000 172 6300
69 325 95 690 121 1450 147 3075 173 6500
70 335 96 710 122 1500 148 3150 174 6700
71 345 97 730 123 1550 149 3250 175 6900
72 355 98 750 124 1600 150 3350 176 7100
73 365 99 775 125 1650 151 3450 177 7300
74 375 100 800 126 1700 152 3550 178 7500
75 387 101 825 127 1750 153 3650 179 7750
속도지수
속도지수 속도(Km/H) 속도지수 속도(Km/H) 속도지수 속도(Km/H) 속도지수 속도(Km/H) 속도지수 속도(Km/H)
B 50 C 60 D 65 E 70 F 80
G 90 J 100 K 110 L 120 M 130
N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180
T 190 U 200 H 210 V 240 W(ZR) 270
Y 300 (Y) over 300

각주

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 한국타이어앤테크놀로지㈜ 공식 홈페이지 - https://www.hankooktire.com/kr/
  2. ↑ 〈타이어〉, 《네이버 지식백과》
  3. ↑ 〈타이어의 구조〉, 《네이버 지식백과》
  4. ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 행복남, 〈타이어의 종류〉, 《티스토리》, 2019-03-10
  5. ↑ 금호타이어㈜, 〈펑크 나도 문제없는 '런플랫 타이어'의 모든 것!〉, 《금호타이어㈜ 공식 블로그》, 2019-03-15
  6. ↑ 미쉐린 공식 홈페이지 - https://www.michelin.co.kr/
  7. ↑ 7.0 7.1 넥센타이어㈜ 공식 홈페이지 - https://www.nexentire.com/kr/

참고자료

같이 보기


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구동장치 4매틱 • AWD 디스커넥터 • B-ISG • HTRAC • IGBT • PE모듈 • TCU • xDrive • 가변축 • 가속기 • 가속기 (자동차) • 감속기 • 공회전 속도조절 장치 • 공회전 제한 장치(ISG) • 구동 • 구동벨트 • 구동장치 • 구동축 • 기어(톱니바퀴) • 기어박스 • 기어비 • 기어오일 • 다운시프트 • 동력전달장치 • 뒷차축(리어액슬) • 듀얼클러치 • 무단변속기 • 미션 • 미션오일 • 배전기 • 벨트 • 변속기 • 사륜구동 • 앞차축(프런트액슬) • 업시프트 • 이륜구동 • 전륜구동 • 전축 • 종감속기어 • 차동기어(디퍼런셜) • 차동장치 • 차축(액슬) • 추진축 • 축 • 클러치 • 타이밍벨트 • 파워트레인 • 프로펠러 샤프트 • 후륜구동 • 후축
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흡배기장치 매연저감장치 • 배기 • 배기음 • 배기장치 • 배출 • 에어덕트 • 흡기 • 흡기장치 • 흡배기 • 흡배기장치 • 흡입
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