차선이탈 경보 시스템

차선이탈 경보 시스템(Lane Departure Warning System)은 전방 카메라 영상과 차량 신호정보를 이용하여 운전자의 부주의에 의한 차선 이탈 여부를 판단하여, 차선 이탈 위험이 예측되는 경우 경보를 울려주는 시스템이다. LDWS(엘디더블유에스)라고도 부른다.

게요

차선이탈 경보시스템은 차량에 탑재된 카메라가 차선을 인식하는 것에서 시작한다. 좌우의 차선을 인식해 카메라와의 거리를 계산해 차선 가운데로 가고 있는지를 판단하는 것이다. 왼쪽 혹은 오른쪽의 차선이 카메라와 가까워지면 차량이 차선 중앙을 주행하지 않는 것으로 판단한다. 비교적 간단해 보이지만 카메라의 차선 인식률과 차선의 마모, 악천후에서의 차선 인식 등의 문제로 높은 수준의 기술을 요구한다. 최근엔 주행조향보조시스템(LKAS, Lane Keeping Assist System)으로 발전됐다. 핸들 혹은 시트에 진동모터를 추가해 차선을 이탈할 경우 운전자에게 경고를 준다. 자율주행차를 만드는데 있어 핵심 기술로 불린다. 미국 고속도로 안전협회(IIHS)는 차선이탈 방지의 유무에 따라 사고 발생율이 11%까지 줄일 수 있다고 밝혔다. 후측방 경보(BSD, Blind Spot Detection)이 함께 사용되면 최대 21%다. 사고 건수로는 미국 기준 8만 5000건에 달한다. 지난 2015년 우리나라 교통사고는 23만 2천여건, 월 평균 1만 9천건 수준이다. 이 중에 차선위반으로 인한 사고는 1만 5600여건, 월 평균 1300여건이다. 비율로 계산하면 차선 위반 사고를 3200건 수준으로 낮출 수 있다.

역사

차선이탈 경보라는 개념이 세상에 나온지 20년이 채 되지 않았다. 최초의 차선이탈 경보는 차선 유지를 도와주는 정도였다. 독일 브랜드에서는 아우디가 2007년 최초로 적용했지만 당시 적용된 기술 역시 예방 차원으로 운전자에게 경보를 주지는 못했다. 우리가 아는 ‘경보’ 개념의 차선이탈 방지는 BMW가 2008년 처음으로 도입을 시작했다. 차량용 카메라 부분 세계 1위 기업인 모빌아이(Mobileye)의 제품이 사용됐다. 비슷한 시기 제네럴 모터스(GM) 산하의 캐딜락이 차선이탈 경보를 도입했다. ‘독일 3사’ 중에선 메르세데스-벤츠가 2009년 마지막으로 도입했다.

보완

차선유지 시스템은 운전자의 의지와 무관하게 차선을 이탈했을시 경보를 울려 차선이 이탈되었음을 스티어링 진동, 시트 진동 둥 다양한 방식으로 알리기만 하는 시스템이다. 스티어링 휠 자체는 운전자가 직접 움직여야 하므로 졸음운전을 했을때는 사고를 방지하기 어렵다. 이에 차선이탈 경보 시스템보다 조금더 발전한 단계의 시스템을로 '차선 유지 보조 장치'(LKAS, Lane Keeping Assist System)이다. 주행 차선을 벗어났을 때 경고음뿐만 아니라 운전자가 적극적으로 개입하지 않을 경우 자동차가 스스로 스티어링을 조작해 이탈한 차선을 복귀한다. 이전 단계보다 더 적극적으로 주행에 개입하기 때문에 운전자가 잠시 한눈을 팔거나 졸아도 위험한 상황을 단기적으로는 빠르게 대처할 수 있다. 그다음 기술로는 차선의 중앙을 파악해 중앙을 기준으로 따라가는 시스템인 LFA, LCA(Lane Following Assistance, Lane Centering Assistance)가 있다. 운전자 개입 없이 스스로 차선을 유지하며 주행하는 시스템으로 차선 유지 보조 장치 보다 높은 단계에 이르는 기술이다. 국산 차에는 현대자동차는 현대자동차가 HAD(Highwaay Driving Assist)를 개발해 고속도로 주행 시 앞차와의 간격과 차선을 유지하는 기술을 적용되고 있다. 내비게이션을 기반으로 고속도로 진입 여부를판단하고 앞차와의 간격 거리 유지, 차선 유지를 지속해 운전자가 조금 더 편안하게 주행할 수 있도록 도와주는 방식이다.

같이 보기

• 차선
• 이탈
• 경보
• 시스템

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