OHV(Over Head Valve)는 밸브가 실린더 헤드에 설치되어 캠이 푸시로드(pushrod)와 로커 암을 통해 개폐하는 방식이다. 오버헤드 밸브라고도 한다.
개요
OHV는 4행정 기관의 흡배기 밸브 구조 형식 중 하나이다. 최초의 OHV 엔진은 스코틀랜드계 미국인 데이비드 던바 뷰익(David Dunbar Buick)이 개발했다. 그 이전에는 사이드 밸브나 슬라이브 밸브가 사용되고 있었다. 캠 샤프트가 밸브 리프터를 통해 푸시로드를 밀어 주면, 푸시로드는 밸브 로커 암의 한쪽 끝을 밀게 됨과 동시에 다른 쪽 끝이 밸브 스프링의 힘을 이기고 밸브 스템의 끝을 눌러 밸브가 열린다. 이때 캠이 계속해서 회전하면 밸브 스프링의 힘으로 밸브가 닫히게 되는데, 고압축비를 낼 수 있고 노킹이 일어나지 않는다는 장점을 가지고 있다. 일반적으로 많이 사용되었으나 현재는 고속용 엔진에 적합한 OHC(overhead camshaft) 형식이 사용되고 있다.[1] 사이드 밸브 방식에 비해 OHV가 유리한 것은, 밸브를 실린더 헤드 내부에 배치하는 것을 통해 연소실을 작게 할 수 있다는 점이다. 이에 의해 연소실의 표면적이 작아져 헤드로 방출되는 열이 적어졌으며, 노킹을 잘 일으키지 않는 연소실 형상으로 만들기 쉽고 압축비도 높일 수 있기 때문에, 열효율과 출력을 한층 향상시킬 수 있게 되었다. OHV는 왕복운동하는 부품이 많으며, 특히 푸시로드의 중량이 고회전시 밸브의 추종성을 악화시키는 밸브 점프, 왕복운동 기구의 공진에 의한 밸브 서징이 발생하기 쉬워 엔진의 허용 회전수를 올리기 어렵다. 그러나 비행기나 선박 등의 왕복 기관에서는 프로펠러를 정해놓은 회전수보다도 고속으로 회전시킬 필요가 없으며, 내구성과 신뢰성이 우수하기 때문에 OHV를 사용하는 경우가 많다. 그러나 자동차 등의 소형 엔진의 경우 부품 수의 삭감이나 경량화 측면에서 OHC가 유리하기 때문에, OHV는 중형 엔진 이상에서만 볼 수 있게 되었다.[2]
특징
장점
헤드에 캠축 두 개가 빠짐으로서 엔진 헤드의 크기가 엄청 간소화되는 장점이 있다. 그리고 아래로 이동한 캠축으로 인해서 무게중심이 하부에 잡힌다는 장점이 생긴다. 결국 엔진 디자인을 보면 크기가 줄어들면서 차체 전체의 무게 중심이 낮아진다는 최강의 장점을 가진다. 이같은 장점이 북미에서 생산되는 대표적 머슬카 콜벳이나 닷지가 아직 OHV를 놓지 못하는 이유 중에 하나라고 할 수 있다. 엔진 크기를 비교해 보자면, V8 5,000cc급 엔진과 2,000cc급 DOHC 4 밸브 엔진이 거의 비슷한 크기를 가진다. 그래서 간혹 엔진 스왑을 통해서 괴물을 만들어 내기도 한다. 그리고 구조가 단순하여 정비성이 용이하다. 무게가 줄었기 때문에 내구성도 좋다. 또한 엔진 형태의 변화가 거의 없어서 구형 부품이 단종이 되지 않는다. 현재 생산되는 부품이 과거 생산되었던 엔진에 거의 사용 가능한 수준이다. 그래서 계열만 같으면 미주나 호주 지역은 부품 수급이 바로 되는 편이다.[3] 가변실린더 기술의 접목과 직분사라는 새로운 연료 공급 시스템으로 인해서 엔진 효율도 꾸준히 좋아지고 있다. 비약적이지만 꾸준한 연비 상승과 스몰블럭엔진, 그리고 헤미엔진 등이 대표적인 OHV 엔진이다. 고회전에 취약하다는 단점으로 인해서 회전 제한이 훨씬 낮았던 과거와 달리, 현재는 7,000rpm까지 증가한 기술의 발전을 보여주고 있다.[4]
단점
단점은 흡배기 개수가 정해져 있다는 것이다. 개수를 늘이기 위해서는 푸시로드의 수가 늘어야 하고 헤드에 공간을 만들어야 하는데, 그렇다면 이와 같은 압축비를 만들어내기는 힘들어진다. 또한 적은 밸브수로 인한 효율이 떨어진다. 흡기와 배기를 각각 한 개의 밸브로만 진행하다 보니, 밸브의 크기는 커지고 이런 밸브를 확실하게 여닫기 위해서 탄성계수가 더 좋은, 더 하드한 스프링을 써야 한다. 그리고 이는 강한 압축 마찰을 일으키게 되어 부품간의 마모도 약한 탄성계수의 스프링보다 많이 일어난다. 또한 밸브가 여닫히는 공간이 크다 보니, 내연기관 내부에서 카본 찌꺼기 등이 밸브를 통해 배출되는 경우가 생기는데, 이런 것들이 부품에 물리게 되면 고장의 원인이 되는 경우도 많다.[3] 이로 인해서 배출가스 규제를 피하기가 어렵다는 단점이 추가된다. 소배기량으로 효율을 얻어내는 DOHC와는 다르게, OHV는 낮은 효율을 배기량으로 승부하게 된다. 그렇다 보니 배출가스도 어마어마하게 많아 환경 검사를 통과하기 어려워진다.[4]
각주
참고자료
같이 보기
|
 이 OHV 문서는 자동차 부품에 관한 글로서 검토가 필요합니다. 위키 문서는 누구든지 자유롭게 편집할 수 있습니다. [편집]을 눌러 문서 내용을 검토·수정해 주세요.
|
| 자동차 : 자동차 분류, 자동차 회사, 한국 자동차, 독일 자동차, 유럽 자동차, 미국 자동차, 중국 자동차, 일본 자동차, 전기자동차, 자동차 제조, 자동차 부품 □■⊕, 자동차 색상, 자동차 외장, 자동차 내장, 자동차 전장, 자동차 부품 회사, 배터리, 배터리 회사, 충전, 자동차 판매, 자동차 판매 회사, 자동차 관리, 자동차 역사, 자동차 인물
|
|
|
| 자동차 부품
|
계기 • 레저보어(리저버) • 레저보어 탱크(리저버 탱크) • 보조장치 • 부품 • 비순정부품 • 소모품 • 순정부품 • 스프링 • 아세이(어셈블리) • 옵션 • 운전장치 • 자동차 부품 • 정품 • 케이블 • 튜닝 • 파이프 • 햅틱 • 호몰로게이션
|
|
|
| 차대(섀시)
|
3 in 1 • VIN • 강선 • 강판 • 공차 (오차) • 공차 (자동차) • 공차중량 • 단차 • 드레인홀 • 롤링섀시 • 모노코크 • 바디 • 바디온프레임 • 배분중량 • 보일러 • 섀시 • 소자 • 에어백 모듈 • 연결모듈 • 오일 • 오일팬 • 워터펌프(냉각수 펌프) • 인버터 • 인클로저 • 중량 • 차대(섀시) • 차대번호 • 차량 총중량(GVW) • 철판 • 촉매장치 • 충전기 • 캐빈룸 • 캡오버 • 컨버터 • 크러시존(크럼플존) • 프레임 • 프로펠러 • 플러그 • 히트펌프
|
|
|
| 엔진
|
2기통 • 4기통 • 5기통 • 6기통 • 7기통 • 8기통 • 10기통 • 12기통 • 16기통 • 18기통 • 20기통 • LPDI엔진 • LPG엔진 • LPI엔진 • OHV • PS • rpm • V형엔진 • 가솔린엔진 • 가스터빈 • 공랭식 엔진 • 기화기 • 내연기관 • 냉각수 • 냉각장치 • 냉각제 • 냉각팬 • 냉간상태 • 노즐 • 다기통 • 디젤엔진 • 라디에이터 • 마력 • 배기밸브 • 밸브 • 봄베 • 부동액 • 분사 • 석유엔진 • 선박 엔진 • 수랭식 엔진 • 수소탱크 • 수소터빈 • 수평대향 엔진 • 슈퍼차저 엔진 • 스로틀바디 • 스로틀밸브 • 실린더 • 싱글터보 • 양자엔진 • 엔진 • 엔진룸 • 엔진마운트 • 엔진오일 • 엔진제어장치 • 연료분사기 • 연료시스템 • 연료전지 • 연료주입구 • 연료탱크 • 연료파이프 • 연료펌프 • 연료필터 • 열기관(열원동기) • 왕복기관 • 외연기관 • 원동기 • 원자력기관 • 원형봄베 • 자동차 엔진 • 자연흡기엔진 • 점화케이블 • 점화플러그 • 제트엔진 • 증기기관 • 증기터빈 • 직렬엔진 • 최고출력 • 최대토크 • 캠 • 캠축(캠샤프트) • 커넥팅로드(연결봉) • 크랭크 • 크랭크축 • 탱크 • 터보랙 • 터보엔진 • 터보차저 • 터빈 • 토크 • 트윈터보 • 파워팩 • 플라이휠 • 피스톤 • 피스톤 엔진 • 항공기 엔진 • 흡입밸브
|
|
|
| 모터
|
고정자(스테이터) • 교류모터 • 교류발전기 • 구동모터 • 구동모터 최대출력 • 동기모터 • 듀얼모터 • 모터 • 모터룸 • 발전기 • 시동모터 • 싱글모터 • 용단 • 유도모터 • 인휠모터 • 인휠시스템 • 인휠헥사모터 • 직류모터 • 직류발전기 • 축전지 • 코일 • 토크컨버터 • 트라이모터(트리플모터) • 퓨즈 • 퓨즈박스 • 퓨즈풀러 • 필라멘트 • 회전자(로터) • 회전축
|
|
|
| 구동장치
|
4매틱 • AWD 디스커넥터 • B-ISG • HTRAC • IGBT • PE모듈 • TCU • xDrive • 가변축 • 가속기 • 가속기 (자동차) • 감속기 • 공회전 속도조절 장치 • 공회전 제한 장치(ISG) • 구동 • 구동벨트 • 구동장치 • 구동축 • 기어(톱니바퀴) • 기어박스 • 기어비 • 기어오일 • 다운시프트 • 동력전달장치 • 뒷차축(리어액슬) • 듀얼클러치 • 무단변속기 • 미션 • 미션오일 • 배전기 • 벨트 • 변속기 • 사륜구동 • 앞차축(프런트액슬) • 업시프트 • 이륜구동 • 전륜구동 • 전축 • 종감속기어 • 차동기어(디퍼런셜) • 차동장치 • 차축(액슬) • 추진축 • 축 • 클러치 • 타이밍벨트 • 파워트레인 • 프로펠러 샤프트 • 후륜구동 • 후축
|
|
|
| 조향장치
|
경사각 • 너클암 • 너클 조인트 • 로어암 • 사륜조향 • 스러스트 • 스러스트 각 • 스티어링(조향장치) • 스티어링너클(너클) • 스티어링박스 • 스티어링 샤프트 • 스티어링암 • 어퍼마운트 • 어퍼암 • 전경각 • 전륜조향 • 조향축 • 캐스터 • 캠버 • 캠버각 • 킹핀 • 킹핀 경사각 • 킹핀 오프셋 • 토우 • 후경각 • 후륜조향 • 휠 밸런스 • 휠 얼라인먼트
|
|
|
| 제동장치
|
ABS • EBD • HHC • 경사로 밀림 방지 • 드럼브레이크 • 디스크 브레이크(디스크 로터) • 미끄럼 방지장치 • 베이퍼로크 • 보조제동장치(BA) • 브레이크드럼 • 브레이크라이닝 • 브레이크슈 • 브레이크 어시스트 시스템 • 브레이크오일 • 브레이크패드 • 슈팅 브레이크 • 오버라이드 • 오토홀드 • 전자식 제동력 분배(EBD) • 제동장치(브레이크) • 캘리퍼 • 클램프 • 클램핑력(클램프력) • 트랙션 컨트롤 시스템(구동력 제어장치)
|
|
|
| 서스펜션
|
가변댐퍼 • 고무부싱(러버부싱) • 기계식 서스펜션 • 댐퍼(제진기) • 더블위시본 서스펜션 • 마운트 • 매직 바디 컨트롤 • 부싱 • 서스펜션(현가장치) • 서스펜션암(컨트롤암) • 쇼크업소버 • 스트럿 서스펜션 • 액티브 서스펜션 • 에어매틱 • 에어서스펜션 • 에어스프링 • 전자제어 서스펜션 • 주파수 감응형 댐퍼 • 코일스프링 • 판스프링 • 플레이너 시스템 • 하시라 • 하이드로 부싱 • 현가상질량 • 현가하질량
|
|
|
| 흡배기장치
|
매연저감장치 • 배기 • 배기음 • 배기장치 • 배출 • 에어덕트 • 흡기 • 흡기장치 • 흡배기 • 흡배기장치 • 흡입
|
|
|
| 위키 : 자동차, 교통, 지역, 지도, 산업, 기업, 단체, 업무, 생활, 쇼핑, 블록체인, 암호화폐, 인공지능, 개발, 인물, 행사, 일반
|
|
위키원
