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2022년 7월 7일 (목) 17:03 판
㈜시그넷이브이(Signet EV)는 전기차 충전기 설치 및 시공 전문업체이다. 1998년 시그넷시스템(Signet system)으로 설립되어 2016년 12월 전기차 충전기 사업부문을 시그넷이브이로 인적분할했다. 2021년 4월 에스케이그룹 지주사이자 투자전문 회사인 에스케이㈜가 시그넷이브이의 지분 55.5%를 2,930억 원에 인수했다. 본사는 전라남도 영광군 대마면 전기차로 49에 위치해 있다. 대표는 신정호이다.
목차
개요
시그넷이브이는 전기차 충전소용 충전시스템 설치 및 시공 전문업체이다. 1998년 산업용 및 전기차 충전기 전문업체 시그넷시스템을 설립, 2016년 12월 전기차 충전기 사업부문을 시그넷이브이로 인적분할하여 2017년 8월 코넥스 시장에 상장했다. 시그넷이브이는 전기차 충전기의 핵심 원천 기술을 확보한 글로벌 업체로, 주력 제품은 100~350kW의 급속 및 초급속 충전기이다. 2018년 기준 제품별 매출비중은 급속충전기(50kW급 이상) 84.1%, 완속충전기(7~20kW급) 9.9%, 기타(반제품) 6.0%로 구성되어 있다. 시그넷이브이는 국내 전기차 충전기 점유율 70%로 1위 업체로, 글로벌 전기차 충전기 제조사인 ABB의 뒤를 이을 글로벌 점유율 2위의 전기차 충전기 제조업체이다.[1] 국내 유일 파워 모듈의 내재화와 초급속 충전기 생산이 가능하여 국내를 비롯한 글로벌 전기차 충전 인프라를 확충하고 있다. 시그넷시스템은 2006년부터 전기차용 춘전기 연구개발을 해왔으며 2001년 국내 최초로 일본 차데모(ChAdeMO) 인증을 시작으로 닛산(Nissan), 현대자동차㈜ 및 기아자동차㈜, 비엠더블유(BMW), 포드(Ford), 폭스바겐(Volkswagen) 등의 전기차에 각각 국내 최초로 매칭 테스트를 완료해 충전기 납품을 진행하고 있다. 특히 100Kw급 및 350Kw급 초급속충전기 개발 및 양산에 성공하여 미국 등에 수출하고 있다.[2]
주요 인물
- 황호철 : ㈜시그넷이브이의 전 대표이다. 어린 시절부터 자신만의 기업을 만드는 게 꿈이었다. 모교를 졸업하고 대우중공업(현 두산인프라코어㈜)에 입사한 그는 로봇의 동력 공급 장치를 개발하는 프로젝트를 맡아 20년 넘게 충전기 사업을 해왔다. 그 과정에서 배터리 충전기에 관한 아이디어를 얻어 회사를 그만두고 1998년 시그넷시스템을 창업했다. 골프카, 청소차, 리프트카 등에 쓰이는 산업용 배터리 충전기를 생산해오다 전기차 배터리로 눈을 돌렸다. 전기차 상용화를 앞당기려면 빠르고 안전한 충전기를 만드는 게 먼저라고 생각해 2016년, 시그넷이브이를 만들고 일본 마루베니상사와 협력해 해외 시장 공략을 본격화했다.[3]
연혁
- 1998년 : ㈜시그넷시스템 설립
- 2000년 : 미국업라잇(Upright) 사 계약 체결
- 2004년 : 유럽제품 인증 획득(CE, UL)
- 2010년 : G20 정상회의 전기버스 운행
- 2011년 : 일본 차데모 인증 획득, 닛산자동차·현대기아차 매칭테스트 완료, KRT 환경부인증획득, 일본 마루베니상사 업무협약 체결, 영광군 충전인프라 사업자 선정
- 2012년 : 유럽규격적용 CE 인증, 충전인프라사업지정 사업자 선정
- 2013년 : 미국규격적용 UL 인증, 제너럴모터스(GM) 전기차 매칭테스트 완료
- 2014년 : 비엠더블유 I3 매칭테스트 완료, 듀얼타입 100kW급 급속충전기 미국 UL 인증, ㈜코오롱인베스트먼트 투자유치
- 2015년 : 포드 및 폭스바겐 전기차 매칭테스트 완료, 시그넷 EVSE 미국 현지법인 설립
- 2016년 : 전기차 충전기 전문기업 시그넷이브이 분할, 350kW 초급속 충전기 개발, 혼다 전기차 매칭테스트 완료
- 2017년 : 폭스바겐 자회사 일렉트리파이 아메리카(Electrify America)가 미국 내 추진하는 전기차 초급속 충전기 1차 구축 사업자 선정, 국내 급속충전인프라 구축 사업자 선정, 코넥스 상장
- 2018년 : 폭스바겐 자회사 일렉트리파이 아메리카가 미국 내 추진하는 전기차 초급속 충전기 2차 구축 사업자 선정[4]
주요 사업
인적분할 이후 시그넷이브이의 주요 사업 방향은 전기차 충전 인프라 관련 사업부문으로 집중됐다. 기존 충전기 제작 및 판매뿐만 아니라 전기설비공사 면허 추가를 통해 충전기 설치사업 분야로 확대했다. 설치 이후 정기점검 및 A/S 등 유상 유지보수 사업체계도 설립하였다. 신재생에너지, 에너지저장장치 등과 연계한 충전인프라 플랫폼을 구축/운영 및 충전사업자 영역부문까지 사업 영역을 확대하였다.
- 충전기 제작·판매 : 시그넷이브이는 기술 우수성 및 가격 경쟁력 우위성을 통해 국내 전기차 급속충전기 판매에서는 독보적인 우위를 확보한 상태로, 향후에도 전기차 판매 관련 수익 규모가 지속적으로 확대될 전망이다.
- 충전기 전원설비 설치 : 충전기 전원공급 설비 공사면허 획득을 통해 충전기 납품 이외에 납품에서 설치까지 토탈 서비스 개념으로 사업 영역을 확대했다.
- 충전기 유상 유지보수 : 국내외 설치된 시그넷이브이 제품의 정기점검 및 유지보수에 대한 유상 서비스 사업을 통해 안정적인 수익구조를 확보했다. 충전기 납품 후 하자보증기간이 종료되면 유상으로 전환하여 유지보수관리에 따른 수익을 창출하고, 유지보수를 통한 지속적인 교류로 향후 교체 설치에 대한 영업 우위도 확보하였다. 고객중심의 서비스 체계 수립을 통해 유지보수 위에 충전기 소유기관에서 담당하고 있는 기존 운영관리 영역까지도 사업을 확대할 계획이다.
- 복합 충전소 구축·운영 : 신재생에너지, 연료전지 및 에너지저장장치를 연계한 충전소 개념의 친환경적 충전인프라 플랫폼 구축·운영 및 관련 컨설팅 사업 추진을 통해 수익구조를 확대했다. 충전인프라 플랫폼 구축 비용은 PF 인프라 펀드 등을 통해 충당하고, 설치 부지 규모에 따라 충전소 구조를 마크로와 마이크로그리드로 구분하여 각각의 적정 시스템 구조를 개발했다. 충전인프라 플랫폼 구축 후 직접적인 운영관리를 통해 충전 서비스 및 전기 재판매 등을 통해 지속적인 수익창출 구조를 수립했다. 최근 전기차 보급이 확대되고 주행거리가 확장된 신규 전기차 출시에 따라 복합 충전소에 대한 수요가 급격히 늘어나고 있으며, 폭스바겐에서 미국 내에 계획중인 충전인프라도 충전소 개념에 적합한 충전기 사양을 요구했다.
- 충전인프라 서비스 : 전기차 소유자, 렌터카, 택시사업자 및 대단지 법인 사업장 등을 대상으로 한 충전기 설치 컨설팅, 설치대행, 정기점검, 유지보수 등 충전기 리스·렌탈 서비스 및 토탈 충전서비스까지 사업 영역을 확대하여 수익을 극대화했다.[5] 전기차 개인 소유자에 대해서는 기존 정수기나 복사기, 비데 등의 렌탈 서비스 개념을 도입하여 충전기를 공급함으로써 설치 및 이전의 편의성을 제고하고, 전기차 보급장애요인을 해소하였으며, 렌터카·택시사업자 및 대단위 법인 사업장의 경우 파워셰어링 충전 기술을 통한 동시충전 가능 고용량 급속충전기 리스·렌탈 등의 비즈니스 모델을 추진하고 있다.[6]
제품 특징
시그넷이브이의 제품군은 크게 50kW급 이상의 급속충전기와 7~20kW급의 완속충전기, 그리고 기타 반제품으로 구성되어 있으며 급속충전기는 150kW급, 350kW급의 초급속충전기로 다시 분류된다. 배터리 용량 30kWh급 일반 전기차를 충전할 때, 50kW급 급속충전기의 경우, 완충전(배터리 0%에서 80%로 충전)까지 약 30분이 소요되는 반면, 150kW와 350kW는 각각 약 10분, 5분 이내로 충전이 가능하다. 시그넷이브이의 핵심 경쟁력은 350kW급 초급속충전기에서 부각되는데, 충전케이블에 냉각시스템이 장착되어 케이블의 두께를 크게 늘리지 않고 고전류 충전이 가능하며, 폭발위험성이 거의 없어 안정성까지 확보했다.[7] 또 다른 경쟁력은 충전기를 여러대 결합할 수 있다는 것이다. 이를 통해 병렬 운전 통합 및 분산 제어가 가능하다.[8] 타 업체의 경우, 한 개의 충전기에 커다란 모듈 한 개가 들어가는 반면, 시그넷이브이는 하나의 충전기 안에 여러 개의 파워모듈이 있어 한 개의 파워모듈이 고장나더라도 나머지 모듈이 정상 작동해 실제 소비자들의 충전기 사용에 전혀 지장이 가지 않는다.[1] 전기차 충전기(400V, 125A)를 최대 4대까지 병렬 연결하거나, 2대까지 직렬 연결할 수 있다. 병렬로 연결하면 최대 400V, 500A의 급속 충전이 가능하다. 직렬로 연결할 때에는 최대 800V, 125A로 충전할 수 있다. 최대 350kW까지 충전이 가능하다. 따라서 한 개의 충전기로 여러 대의 전기차 충전이 가능하게 되어 여러 대의 전기자동차를 동시에 빠르게 충전할 수 있게 된다.[9] 시그넷이브이는 이러한 특징을 바탕으로 실적이 빠르게 올라가고 있으며, 글로벌 경쟁력을 입증 받아 해외 수주 역시 증가하고 있다.
기술개발
폐배터리 내장형 전기차 충전
폐배터리 내장형 급속 전기차 충전기는 앞으로 전력공급량의 부족에 대비하고 충전 비용을 절감하기 위한 방안으로 개발을 추진해 온 전기차 급속충전기다. 그간 고출력충전기를 활용한 충전시간의 단축은 전기차 사용자에게 편리성을 제공하는 반면 충전 서비스를 제공하는 입장에서는 누진별 전기사용량에 따라 비용이 급증할 수 있어 수익성 측면에서 문제가 제기돼 왔다. 일본의 닛산자동차에서 세계 최초로 전기차를 개발했음에도 불구하고 일본 내 대부분의 전기차충전기 최대 출력이 낮은 전력 수준인 50KW급으로 설치된 주요 원인이기도 하다. 시그넷이브이가 독자 개발한 병렬운전 통합 및 분산제어가 가능한 충전기 관련 기술과 일본의 4RE가 보유한 차량용 폐배터리의 2차 사용기술을 접목해 50KW 충전기에 50KW의 배터리를 결합해 100KW 출력의 충전을 가능하게 하는 폐배터리 내장형 급속 전기차충전기 개발에 성공했다. 시그넷이브이가 보유한 해당 기술은 국내는 물론 미국, 일본 등 해외 각국에서 특허를 받았다. 폐배터리 내장형 급속 전기차 충전기의 주요 장점은 폐배터리를 사용해 경쟁력 있는 가격을 형성할 수 있고 폐배터리를 재활용한다는 점에서 친환경적이다. 폐배터리 소각에 수반되는 비용이 평균 대당 250만원 수준을 절감할 수 있다는 것도 강점이다. 시그넷이브이는 해당 제품을 개발 완료해 2019년 3월부터 일본 후쿠시마 지역에 시범 설치해 가동하고 있다. 해당 제품은 전기차 충전기로 사용될 뿐 아니라 전력 부족지역에서도 수급을 조정하는 용도로 사용될 수 있을 것이다.[10]
오픈 차지 포인트 프로토콜
시그넷이브이는 오픈 차지 포인트 프로토콜(OCPP) 2.0 기반 플러그앤 차지(PnC) 방식 선도 기술을 보유하고 있다.[11] 차량과 충전기 연결만으로 인증과 결제, 충전을 자동으로 진행하는 것이다. 언택트 방식으로 이해하면 쉽다. 국내는 회원카드나 신용카드 등 추가적인 인증 및 결제 프로세스가 요구되지만 시그넷이브이가 개발한 오픈 차지 포인트 프로토콜 2.0 환경에서는 충전 커넥터를 차량에 연결하는 것만으로도 인증과 결제가 자동으로 이뤄져 이용자 편의 중심으로 충전 환경의 패러다임이 전환될 것이라고 예상하고 있다.[12]
해외진출
일렉트리파이 아메리카
2018년 3월, 시그넷이브이는 폭스바겐의 자회사인 일렉트리파이 아메리카(Electrify America, EA)가 추진하는 전기차 충전기 구축 프로젝트의 공급업체로 선정되었다.[1] 프로젝트 일렉트리파이 아메리카는 2018년부터 10년간 약 20억 달러를 투자하여 미국 전역에 전기차 충전기를 공급하는 대규모 프로젝트로, 총 5단계에 걸쳐 진행된다. 전기차 사용을 촉진시키기 위한 목적으로 미국 내 전기차 인프라, 접근성, 교육 프로그램에 투자하는 내용을 담고 있다. 시그넷이브이를 포함해 글로벌 충전기 제조사 4개인 ABB, 비티씨파워(BTC Power), 에파섹(Efacec)이 선정되었다. 1단계 공급규모는 초급속충전기 340기(150kW급 198기와 350kW급 142기)이며 수주금액은 약 220억원에 달한다. 아시아 기업으로는 최초로 시그넷이브이가 참여하여 400기 이상의 초급속 충전인프라를 구축했다. 이후 2020년 1월, 시그넷이브이가 제품경쟁력을 입증받아 1단계에 이어 2단계까지 공급업체로 선정되며 86기를 추가로 수주했다. 2단계 프로젝트에서는 약 500억원의 수주금액을 받았다. 2단계 사업은 애틀란타, 피닉스, 라스베가스 등 대도시를 포함한 18개 지역에 메트로 기반 초고속 충전소를 구축하는 것이다.[13] 시그넷이브이는 2차 프로젝트 사업 대상 선정에서 1) 기존 프로젝트 수행에 대한 높은 완성도 2) 미주 및 글로벌 유지 보수 대응 능력 3) 초급속 충전 기술력 4) 세계 일류 완성차 기업들과의 기술 협력 성과 5) 국제 표준 규격을 준수한 결제 시스템의 높은 정보 보안 및 안정성 등을 인정받아 다국적 기업을 제치고 가장 높은 수주 물량을 확보한 것으로 알려졌다.[12] 이렇듯 시그넷이브이는 일렉트리 아메리카 프로젝트에 충전기 공급업체로 선정된 이후 미국시장에서 상당량의 초급속충전기를 설치하며 충전기 성능과 설치 속도가 우수하다는 평가를 받았다.[9] 중간에 공급을 포기한 해외 업체의 몫을 일렉트리 아메리카가 맡았을 정도로 인정받았다.[14] 시그넷이브이는 일렉트리파이 아메리카 사업 추가 수주 확정 등 시장 평판 확보에 힘입어 유럽연합(EU) 및 각국에서 진행하는 대규모 충전인프라사업에 주요 공급예정자로 선정될 가능성을 높이고 있다.[15]
인수
에스케이㈜
2021년 4월 15일, 에스케이㈜(SK)가 시그넷이브이 지분 55.5%를 2,932억 3,635만 원에 인수했다. 해당 인수는 에스케이그룹의 미래 고성장 분야인 전기차 충전 관련 사업 포트폴리오 확장을 위해 이뤄졌다. 에스케이는 시그넷이브이 인수로 고품질의 충전기 제조 역량을 확보해 전기차 충전시장에서 선도적 입지를 구축할 예정이다. 특히 그룹이 보유한 반도체 및 정보통신 분야 역량을 시그넷이브이 충전기 제조기술에 접목해 자율주행 전기차 시장에 대비하고자 한다.
향후 계획
시그넷이브이는 전기자동차 이용자를 위한 충전소를 세계 각지에 구축하려는 계획을 가지고 있다. 전기자동차 충전기는 하드웨어 분야를 넘어 소프트웨어 분야로 확대하고 있는데 시그넷이브이는 이미 충전소 운영자들의 전기자동차 운영 부담을 최소화하기 위해 충전소 운영자를 위한 단말 결제 시스템, 모바일 예약 등의 소프트웨어와 함께 전기차 충전기 리스, 할부 서비스를 제공하고 있다. 앞으로 신재생에너지, 에너지저장장치(ESS) 시스템까지 구비한 하나의 충전소를 구축하고, 통신 및 모바일 과금 결제 등을 융합한 사물인터넷(IoT) 사업에도 진출할 계획이다.[9] 한편 시그넷이브이는 2015년 미국에 현지 법인을 설립한 이후 발빠른 현지 시장 대응을 위해 유럽 현지 거점 마련도 검토하고 있다.[16]
시그넷이브이 중장기 비즈니스 플랜[4] 2018년 2019년 2020년 2021년~ 비즈니스 플랜 친환경 충전인프라 플랫폼
기반 마련주유소 신 비즈니스 기반 마련 충전인프라 시장의 트랜드 변화에 앞선
원천 기술 개발로 비즈니스 영역 확장내용 - 국내: 100kW 급속충전기
- 해외: 150·350kW 급속충전기
- 전기버스용 급속충전기 확대
- 200kW급 급속충전기 보급 확대
- 주요 고속도로 350kW 충전기 보급
- 전기차 배터리 기술 진화에 따른
시장의 초급속충전기 구축 요구 - 전력저장장치 및 재생에너지
연계 급속충전 인프라 확대
상세 - 신재생에너지 연계
충전인프라 실증현장 구축
(제주2, 서울1, 세종1)
- 지에스칼텍스 정유소 내
급속충전 인프라 구축 - 전기자동차 재사용 배터리
연계 급속충전기 실증 완료
- 로봇기반 전기차 자동충전 시스템
R&D 개발 과제 수행 개시 - 전력저장장치 연계 충전기
규제자유특구 실증 사업 수행 - 전기버스 자동충전시스템
R&D 개발 과제 수행 종료
- 400kW 초급속충전기
R&D 개발 과제 수행 종료
각주
- ↑ 1.0 1.1 1.2 정홍식 애널리스트, 〈시그넷이브이(260870) - 글로벌 2위 전기차 충전기 제조업체〉, 《이베스트투자증권 리서치센터》, 2019-11-27
- ↑ 재무제표 읽는 남자, 〈시그넷이브이〉, 《브런치》, 2020-01-09
- ↑ 한양대동문회보, 〈(인터뷰)황호철 시그넷이브이 대표이사〉, 《네이버 블로그》, 2018-10-10
- ↑ 4.0 4.1 이상현 애널리스트, 〈시그넷이브이 260870 시간과 거리의 싸움〉, 《메리츠증권》, 2020-11-30
- ↑ 황효진 기자, 〈(중소·중견기업)스마트 충전서비스로 전기차 대중화 길 닦아〉, 《동아일보》, 2017-03-20
- ↑ 마이더스, 〈POST 지누스 찾기 : 시그넷이브이(SIGNET EV, 코넥스, 260870) 분석 및 Valuation〉, 《네이버 블로그》, 2019-07-25
- ↑ 윤종학 기자, 〈천보와 시그넷이브이, 전기차산업 육성정책에 사업기회 더 넓어져〉, 《비즈니스포스트》, 2019-12-13
- ↑ 박혜림 기자, 〈(EV 충전기 시장이 뜬다) "보다 안전하고 빠른 충전기 제작에 혼신"〉, 《헤럴드경제》, 2018-12-18
- ↑ 9.0 9.1 9.2 박지환 기자, 〈"세계 최대 시장 미국에서도 통했다"...황호철 시그넷이브이 대표 "전기차 충전기로 우뚝 서겠다"〉, 《조선비즈》, 2018-09-09
- ↑ 김무연 기자, 〈시그넷이브이, 세계 최초 '폐배터리 내장형 급속 충전기' 개발〉, 《이데일리》, 2019-03-15
- ↑ 류태웅 기자, 〈시그넷이브이, 전기차 자동충전 인프라 솔루션 개발 나서〉, 《전자신문》, 2020-06-02
- ↑ 12.0 12.1 황효진 기자, 〈㈜시그넷이브이, 글로벌 기업을 기술력으로 제친 국내 중소기업의 저력〉, 《동아닷컴》, 2020-01-30
- ↑ 김진수 기자, 〈시그넷이브이, 이렉트리파이 아메리카의 2단계 초고속충전인프라사업 급속 충전기〉, 《한국경제》, 2020-01-06
- ↑ 이유미 기자, 〈세계 2위 전기차 인프라 업체가 국내에?〉, 《머니투데이》, 2019-11-05
- ↑ 김준배 기자, 〈시그넷이브이, 북미 전기차 초급속 충전인프라 구축 사업 주도〉, 《아이티조선》, 2020-01-06
- ↑ 박태준 기자, 〈(人사이트)황호철 시그넷이브이 대표, "충전기 매출 1000억원에 도전"〉, 《전자신문》, 2020-02-17
참고자료
- 황효진 기자, 〈(중소·중견기업)스마트 충전서비스로 전기차 대중화 길 닦아〉, 《동아일보》, 2017-03-20
- 박지환 기자, 〈"세계 최대 시장 미국에서도 통했다"...황호철 시그넷이브이 대표 "전기차 충전기로 우뚝 서겠다"〉, 《조선비즈》, 2018-09-09
- 한양대동문회보, 〈(인터뷰)황호철 시그넷이브이 대표이사〉, 《네이버 블로그》, 2018-10-10
- 박혜림 기자, 〈(EV 충전기 시장이 뜬다) "보다 안전하고 빠른 충전기 제작에 혼신"〉, 《헤럴드경제》, 2018-12-18
- 김무연 기자, 〈시그넷이브이, 세계 최초 '폐배터리 내장형 급속 충전기' 개발〉, 《이데일리》, 2019-03-15
- 마이더스, 〈POST 지누스 찾기 : 시그넷이브이(SIGNET EV, 코넥스, 260870) 분석 및 Valuation〉, 《네이버 블로그》, 2019-07-25
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- 정홍식 애널리스트, 〈시그넷이브이(260870) - 글로벌 2위 전기차 충전기 제조업체〉, 《이베스트투자증권 리서치센터》, 2019-11-27
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- 김진수 기자, 〈시그넷이브이, 이렉트리파이 아메리카의 2단계 초고속충전인프라사업 급속 충전기〉, 《한국경제》, 2020-01-06
- 김준배 기자, 〈시그넷이브이, 북미 전기차 초급속 충전인프라 구축 사업 주도〉, 《아이티조선》, 2020-01-06
- 재무제표 읽는 남자, 〈시그넷이브이〉, 《브런치》, 2020-01-09
- 황효진 기자, 〈㈜시그넷이브이, 글로벌 기업을 기술력으로 제친 국내 중소기업의 저력〉, 《동아닷컴》, 2020-01-30
- 박태준 기자, 〈(人사이트)황호철 시그넷이브이 대표, "충전기 매출 1000억원에 도전"〉, 《전자신문》, 2020-02-17
- 류태웅 기자, 〈시그넷이브이, 전기차 자동충전 인프라 솔루션 개발 나서〉, 《전자신문》, 2020-06-02
- 이상현 애널리스트, 〈시그넷이브이 260870 시간과 거리의 싸움〉, 《메리츠증권》, 2020-11-30
같이 보기
