AC 3상은 프랑스 자동차 제조업체인 르노(Renault)에서 개발한 전기자동차 급속충전 방식 중 하나이다.
개요
국내에 보급된 전기자동차 충전방식은 DC콤보(DC combo), 차데모(CHAdeMO), AC 3상 방식이 있고 각 방식이 차지하고 있는 점유율은 DC콤보 57%, 차데모 38%, AC 3상 5% 순이다.[1] 국내의 경우 최초로 출시된 전기차가 르노삼성자동차㈜(Renault Samsung Motors의 SM3 Z.E였고, DC콤보 방식의 주파수 간섭문제로 인해 AC 3상과 차데모 방식을 국내 표준으로 제정해서 이용했으나, 전 세계적으로 DC콤보 방식의 효율성이 부각되고 있고 세계적 흐름에 따라 국내 자동차 브랜드의 신형 전기차들이 DC콤보 방식을 주로 채택하면서 국내에서도 DC콤보 방식의 비중이 늘어났다. 전기를 송전효율로 인해서 교류로 전달받지만 배터리는 직류로 구성되어 있기 때문에 충전할 때에는 교류를 직류로 변환하여 사용하여 차데모나 DC콤보는 충전기에서 교류를 직류로 변환한 후 배터리를 충전하지만, AC 3상은 차량내부에서 직류로 변환을 하여 사용한다. AC 3상 방식을 쓰는 기업은 테슬라(Tesla)와 르노삼성자동차㈜가 사용한다.[2]
특징
AC 3상은 별도의 어댑터가 필요하지 않아서 급속충전과 완속충전이 하나의 충전포트로 모두 가능하다. 따라서 전기 수급상황에 맞게 유연하게 조절할 수 있다는 장점이 있지다. 하지만 충전기의 설치비용이 높고 르노삼성자동차㈜, 테슬라 이외에는 AC 3상을 이용하는 차량이 많지 않아 보급률이 떨어지고[3] 충전기 출력을 20kW 이상 올리기가 어렵고 충전기 설치비용이 높다는 단점이 있다. 국내에 적용되는 차량은 르노삼성자동차㈜(Renault Samsung Motors의 SM3 Z.E가 있고 배터리와 전력망을 전기교란으로부터 보호하기 위해 갈비닉 기술을 적용하였다. 국내에서는 DC콤보 방식이 지능형 전력계량 인프라 충돌을 일으켜 오작동을 유발한다는 이유로 차데모, AC 3상 방식만을 국내 표준으로 제정하여 이용하였으나 2014년 초 DC콤보 방식도 국내 표준으로 제정하였다. 이에 따라 공공충전 인프라 차데모 방식 또는 차데모와 AC 3상이 모두 충전되는 듀얼형 충전기만 지원하였으나 2014년 하반기부터 3가지 충전 방식이 모두 호환되는 복합멀티형 충전기도 지원하였다.[4] AC 3상은 3상을 지원하는 7개의 핀으로 구성되어 있고 고속충전 시 직류 전원을 사용하는 다른 표준들과 다르게 고속충전에서 교류 전원을 사용하고 최대 용량은 43KW AC이며 르노삼성자동차㈜ SM3 Z.E는 D2타입을 사용한다.[5]
각주
- ↑ 구동현 기자, 〈전기차 충전 코드, 어디까지 알고 있니?〉, 《영현대》, 2020-03-27
- ↑ 게으른아재, 〈전기차 충전방식 - 차데모,콤보,AC3상〉, 《티스토리》, 2020-08-21
- ↑ 인용 오류:
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- ↑ 〈주간에너지이슈브리핑〉, 《한국에너지공단》, 2015-05-30
- ↑ tardistechnology, 〈충전기 종류〉, 《메르세데스-벤츠》, 2019-03-13
참고자료
- 구동현 기자, 〈전기차 충전 코드, 어디까지 알고 있니?〉, 《영현대》, 2020-03-27
- 게으른아재, 〈전기차 충전방식 - 차데모,콤보,AC3상〉, 《티스토리》, 2020-08-21
- 〈주간에너지이슈브리핑〉, 《한국에너지공단》, 2015-05-30
- tardistechnology, 〈충전기 종류〉, 《메르세데스-벤츠》, 2019-03-13
같이 보기
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