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전자제어 서스펜션
전자제어 서스펜션(ECS; Electronic Controlled Suspension)은 노면 상태와 운전 조건에 따라 차체 높이를 변화시켜, 주행 안전성과 승차감을 동시에 확보하기 위한 장치이다. 자동차는 서스펜션이 부드러우면 승차감은 좋지만, 속도를 급하게 높이거나 급하게 제동하게 되면 차량의 자세가 심하게 뒤틀린다. 이에 반해 서스펜션이 견고하면 자세 변화는 심하지 않지만, 노면의 진동이 흡수되지 않아 주행 안정성이 떨어진다.
전자제어 서스펜션은 이 두 경우의 장점은 고루 살리되, 단점은 없앤 첨단 시스템이다. 즉 노면이 울퉁불퉁한 비포장도로에서는 차 높이를 높여 차체를 보호하고, 고속도로와 같이 고속주행이 가능한 도로에서는 차 높이를 낮추어 공기저항을 줄여 줌으로써 주행 안정성을 높일 수 있도록 설계되어 있다. ECS또는 전자제어 현가장치라고도 한다.
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종류[편집]
전자제어 에어 서스펜션[편집]
전자제어 에어 서스펜션은 수동 또는 자동으로 입력되는 정보에 따라 자동으로 컴프레서를 작동시켜 차고 높이를 조절하는 서스펜션이다. 쉽게 표현하면 차의 높이가 자동으로 높아지고 낮아지는 것이다. 고속주행 시 차체 높이를 낮춰 공기저항을 줄이거나 오프로드를 주행할 경우 차체 높이를 올려 차량 하부 손상을 막고, 험로 주행성능을 향상시키는 기능을 갖추고 있다. 또한 승차인원과 적재물의 많고 적음에 관계없이 운행에 가장 적합한 차체 높이를 유지하는 셀프 레벨링 기능이 있어 조정 및 주행안정성을 최적으로 유지해준다.
차가 달리지 않을 때도 전자제어 에어 서스펜션의 진가는 발휘된다. 트렁크를 열면 자동으로 차체 높이가 낮아져 짐을 편하게 싣고 내릴 수 있도록 하는 이지 로딩 모드와 탑승을 위해 리모컨 키로 차 문을 열면 편안한 승차 높이로 차체가 올라가는 이지 엔트리 모드도 있다. 이밖에 시동을 끄고 리모컨 키로 도어를 잠그면 주차 시 자동차가 가장 품위있어 보이는 최적의 높이로 차체가 내려가는 주차모드 기능까지 있다. 전자제어 에어 서스펜션가 과거 최고급 대형세단에만 적용되었던 최첨단 신기술이라는 점을 보여주는 사례다.
전자제어 에어 서스펜션 기술에는 스카이 훅(Sky Hook) 이론에 바탕을 둔 IECS(Intelligent Electronic Control Suspension·무단전자제어서스펜션)가 조화를 이루고 있다. 스카이 훅 이론이란 노면상황에 따라 차체의 진동을 감쇄력 가변제어로 흡수해 마치 하늘 위를 달리는 것처럼 승차감을 향상시킬 수 있다는 가정에서 출발한 이론이다.[1]
액티브 서스펜션[편집]
액티브 서스펜션은 네 바퀴에 설치되어 있는 스프링의 스프링 정수를 유압을 이용하여 자유롭게 바꾸어 자동차의 자세를 가능한 한 일정한 상태로 유지하면서 조종 안정성과 승차감의 균형을 유지한다는 의미에서는 궁극의 서스펜션이다.[2] 자동차의 주행성능과 선회성능을 기본적으로 결정하는 부품은 스프링이다. 스프링을 부드럽게 하여 승차감을 좋게 하면 가속 및 감속시나 코너링시 자동차의 자세변화가 크기 때문에 조종 안정성이 나빠지고, 반대로 스프링을 강하게 하여 코너를 빠른 속도로 선회하면 승차감이 나빠진다.[3]
그리고 실제 조종 안정성을 문제 삼는 것은 코너링이나 차선 변경 등 스티어링휠을 조작하여 자동차의 자세가 변할 때이며, 자동차가 요철이 있는 노면을 주행하고 있을 때에는 승차감에 신경이 쓰인다. 그러므로 우수한 조종 안정성과 높은 수준의 승차감을 양립시키기 위해서는 스프링의 딱딱함 정도를 자동차의 주행상태와 노면상태에 따라 바꾸어야 한다. 예를 들어 코너링 시 바깥쪽 바퀴의 스프링을 딱딱하게 하여 자동차의 기울임을 억제하고 돌기를 통과할 때는 스프링 정수를 작게 하여 타이어가 돌기를 올라갈 때 힘을 흡수할 수 있으면 된다. 이와 같이 본래부터 주행 중에 바꿀 수 없는 스프링의 딱딱함을 컴퓨터에 의해 제어된 유압을 이용하여 바꿔, 자동차의 종합적인 성능을 높이려는 것이 액티브 서스펜션이다. 일반적인 서스펜션은 외부에서 가해진 힘을 그대로 받아들이는 데에 비해 액티브 서스펜션은 큰 힘이 가해지면 서스펜션을 확실히 지지하여 충격이 전달되면 흡수하여 부드럽게 하는 등 필요에 따라 능동적으로 주행하기 쉬운 자동차의 자세를 만들어내는 것이다.[4]
프리뷰 전자제어 서스펜션[편집]
프리뷰 전자제어 서스펜션은 현대자동차그룹에서 개발한 전자제어 서스펜션이다. 주행 중 도로 상태를 파악하고 방지턱과 같은 충격이 운전자에게 전달되지 않도록 스스로 서스펜션을 조절해 주는 시스템이다. 고급 옵션이다 보니, 그랜저, K9, 제네시스 등 고급세단들에만 적용돼 있다.[5] 역사는 꽤 오래됐는데, 카메라 비전은 아니지만 뉴 그랜저(2세대)와 다이너스티의 3.5L 가솔린 모델에 에어서스 프리뷰 전자제어 서스펜션이 적용된 바 있다. 프리뷰 전자제어 서스펜션은 전방 카메라를 통해 노면 인식을 진행하며 충격 요소의 높이, 길이 등 세부정보를 파악하고, 자동차 내 컴퓨터를 통해 4개의 서스펜션을 독립적으로 제어하여 충격을 감소시킨다.[6]
프리뷰 전자제어 서스펜션은 포트홀이나 방지턱과 같이 운전자에게 충격을 주는 것에 대응하기 위해 차량에 설치된 전방카메라가 노면 정보를 인식하고 내비게이션의 지도 정보를 실시간으로 분석해 서스펜션을 빠르게 제어한다. 다만 내비게이션과 현 도로 상태가 다르다고 시스템에서 자체적으로 인식한 경우, 내비게이션 정보를 활용하지 않고 일반적인 전자제어 서스펜션 기능을 사용한다. 특별한 하드웨어 추가 장착이 필요하지 않으며, 이미 차량에 장착된 전자제어 서스펜션 시스템을 기반으로 노면 데이터를 분석하기 때문에 필요한 소프트웨어만 추가하면 차체에서 자동으로 조절한다. 관련 기술로 험로 주행 모드(Multi Terrain Control)가 접목되어 있다. 같은 공간의 과속방지턱이라도 프리뷰 전자제어 서스팬션이 작동할 때와 작동하지 않을 때가 있다. 예를 들어 같은 지하주차장의 어떤 방지턱은 작동하는 반면, 어떤 방지턱은 또 작동하지 않아서 옵션을 선택한 오너들 사이에서 말이 꽤 있는 편이다. GV80, G90에서는 엔트리 모델에도 프리뷰 전자제어 서스펜션이 기본으로 적용된다.[7]
각주[편집]
- ↑ 유형렬 기자, 〈4. 전자제어 에어 서스펜션〉, 《경향신문》, 2006-03-20
- ↑ 지리산불곰, 〈자동차 현가장치, (suspension system, 懸架裝置, けんかそうち)〉, 《네이버 블로그》, 2015-06-23
- ↑ 555, 〈#1 궁극의 서스펜션 액티브 서스펜션〉, 《네이버 블로그》, 2017-08-22
- ↑ 사와타리 쇼지 , GP기획센터, 〈섀시는 이렇게 되어 있다 - 액티브 서스펜션〉, 《도서출판 골든벨》, 2010-02-10
- ↑ 카피엔스, 〈'타보면 안다' 100만 원짜리 프리뷰 전자제어 서스를 넣으라는 이유〉, 《네이버 포스트》, 2021-07-22
- ↑ HMG 저널, 〈미리 보고 대처한다, 제네시스 GV80의 ‘프리뷰 전자제어 서스펜션’〉, 《네이버 포스트》, 2020-01-16
- ↑ 〈나무위키〉, 《프리뷰 전자제어 서스펜션》
참고자료[편집]
- 〈ECS ( electronic controlled suspension )〉, 《두산백과》
- 〈전자 제어 현가장치 ( 電子制御懸架裝置 , electronic controlled suspension system )〉, 《자동차 용어사전》
- 〈나무위키〉, 《프리뷰 전자제어 서스펜션》
- 유형렬 기자, 〈4. 전자제어 에어 서스펜션〉, 《경향신문》, 2006-03-20
- 사와타리 쇼지 , GP기획센터, 〈섀시는 이렇게 되어 있다 - 액티브 서스펜션〉, 《도서출판 골든벨》, 2010-02-10
- 지리산불곰, 〈자동차 현가장치, (suspension system, 懸架裝置, けんかそうち)〉, 《네이버 블로그》, 2015-06-23
- 555, 〈#1 궁극의 서스펜션 액티브 서스펜션〉, 《네이버 블로그》, 2017-08-22
- HMG 저널, 〈미리 보고 대처한다, 제네시스 GV80의 ‘프리뷰 전자제어 서스펜션’〉, 《네이버 포스트》, 2020-01-16
- 카피엔스, 〈'타보면 안다' 100만 원짜리 프리뷰 전자제어 서스를 넣으라는 이유〉, 《네이버 포스트》, 2021-07-22
같이 보기[편집]
