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2021년 8월 24일 (화) 15:31 판

도전재는 리튬이온 배터리의 양극에서 전기·전자의 흐름을 돕는 소재이다. 리튬이온 배터리에서 양극의 틀을 잡아주는 얇은 알루미늄 기재에 활물질과 도전재 그리고 바인더가 섞인 합제가 입혀져 있다. 활물질은 리튬이온을 포함하고 있는 물질이고, 도전재는 리튬산화물의 전도성을 높이기 위해서 넣고, 바인더는 알루미늄기재에 활물질과 도전재가 잘 정착할 수 있도록 도와주는 일종의 접착 역할을 한다. 이렇게 만들어진 양극은 배터리의 특성을 결정짓는 중요한 역할을 하게 된다.[1]

글로벌 전기차 시장 성장과 더불어 탄소나노튜브가 리튬이온 전지의 양극 도전재 용도로 쓰이고 있다. 탄소나노튜브를 양극 도전재로 사용하면 기존의 카본블랙 대비 약 10% 이상 높은 전도도를 구현해 도전재 사용량을 약 30% 줄이고, 그 공간을 필요한 양극재로 더 채워 리튬이온배터리의 용량과 수명을 늘릴 수 있다. 탄소나노튜브는 전기·열 전도율이 구리·다이아몬드와 동일하고 강도는 철강의 100배에 달하는 차세대 신소재로 기존 소재 대비 우수한 특성 덕분에 배터리, 반도체, 자동차 부품, 항공기 동체 등에 폭넓게 쓰인다.

글로벌 전기차 시장을 중심으로 탄소나노튜브 수요는 2019년 3000t 규모에서 2024년 1만3000t 규모로 연평균 34%의 폭발적인 성장세를 기록할 것으로 전망되고 있다.[2]

각주

  1.  〈리튬이온 배터리의 4대 요소〉, 《삼성SDI》, 
  2. 한경우 기자, 〈"2차전지 도전재 수요 공략" LG화학, 탄소나노튜브 1200t 증설 결정〉, 《매일경제》, 2020-04-27

참고자료

같이 보기


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