현대 뉴파워트럭

현대 뉴파워트럭(Hyundai New Power Truck)

현대자동차㈜(Hyundai Motor Company)

현대 뉴파워트럭(Hyundai New Power Truck)은 2004년 6월에 출시된 현대자동차㈜(Hyundai Motor Company)의 준대형 및 대형 트럭이다.

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개요

현대 뉴파워트럭은 2004년 6월에 슈퍼 트럭 대형 모델을 페이스리프트를 통해 업그레이드한 후 출시된 8톤에서 25톤 급의 준대형 및 대형 트럭이다. 2006년 11월에 출시된 현대자동차㈜ 트라고(Trago)의 출현으로 현대 뉴파워트럭이 단종된다는 설이 돌기도 했지만, 4x2 모델(8톤, 8.5톤, 9.5톤)과 6x4 일부 모델은 단종되지 않고 트라고의 하위 모델로 병행되어 판매가 이루어졌다. 그래듀얼 파킹 브레이크, 신형 HD0460 2-Din 오디오 덱, 키 도난 방지용 이모빌라이저가 새로 적용되었다. 엔진은 슈퍼 트럭의 것을 개량한 완전 전자제어식 연료 분사가 적용된 440마력 유로3 파워텍 엔진을 사용하였다. 2005년 8월에 출시된 8톤, 8.5톤 모델은 290마력 유로3 Q-DOC(D6AB) 엔진을 장착하였고 2006년식에 러버 플로어 매트, 운전석 사이드 선바이저, 가죽 슬리핑 베드, 천연가죽 시트커버, 알루미늄제 카고 적재함 측면 보호대 및 후부 안전판, 2007년식에 차폭등 일체형 루프 바이저, 대용량 에어탱크, 유니버스와 동일한 6단 수동변속기 노브, MF 배터리 및 신형 원터치 타입 밀폐형 배터리 커버, 2008년식에 스티어링 휠, 계기판, 오디오 변경, 2011년식에 표준형 디지털 타코그라프, USB 단자, 12V 컨버터 등의 연식변경을 거쳤다. 2015년 1월에 일시 단종되었지만 2015년 10월에 멀티 디스플레이 계기판, 요소수 탱크를 추가하여 재출시되었다. 그리고 2019년 8월에 출시된 2020년형 모델부터는 2015년 10월 이후 수동변속기 모델만 판매되었던 뉴파워트럭이 12단 AMT(ZF-Astronic) 모델의 판매를 다시 시작했다.

역사

• 1세대(TRA)

현대 뉴파워트럭 TRA

현대 뉴파워트럭 1세대는 2004년 6월에 출시되었다. 차체 부분은 기존 슈퍼 트럭과 동일하나 앞 디자인과 일부 부분을 다듬어 만들어졌다. 대시보드는 기존 슈퍼 트럭과 동일하다. 그래듀얼 파킹 브레이크가 처음으로 적용되었고, 신형 HD0460 2-Din 오디오 덱, 키 도난을 방지하기 위하여 이모빌라이저 기능도 함께 적용되었다. 파워 트레인은 기존의 슈퍼 트럭에 들어가던 파워텍 엔진이나, 유로 3 기준에 맞게 다듬고, 엔진 분사 방식을 완전 전자제어식으로 바꾸면서 엔진 토크를 더욱 향상시켰다. 2005년 8월에는 연식변경 모델인 2006년형을 출시하였는데, 2006년형에는 러버 플로어 매트와 운전석 사이드 선바이저를 적용하고, 슬리핑 배드를 기존 직물에서 가죽으로, 시트커버 역시 천연가죽으로 변경되었다. 이어 카고 버전에는 적재함 오른쪽 부분에 알루미늄 측면 보호대와 알루미늄 후부 안전판을 적용하여 안전성을 향상시키고, 4x2 굴림 형식의 8톤, 8.5톤이 추가되면서 Q-DOC(D6AB) 290마력 유로 3 디젤 엔진도 추가되었다. 2006년 11월에는 4x2와 6x4 일부 모델을 제외한 전 모델이 마이너 체인지 차종인 트라고의 등장으로 단종되었으나, 저급 모델인 4x2(8톤,8.5톤, 9.5톤), 6x4(17톤 단축/중축,16톤 단축/초장축/중축,14.5톤 장축,14톤 장축,11.5톤 장축)만 트라고와 병행 판매시키기로 결정되었다. 2007년형부터 차폭등 일체형 루프 바이저와 대용량 에어탱크가 적용되고, 기존 6단 수동변속기 노브가 유니버스의 것으로, 기존 배터리 커버 방식을 MF 배터리 및 신형 원터치 타입 밀폐형 배터리 커버로 변경되었다. 2008년식부터 스티어링 휠과 계기판, 오디오 부분이 변경되었고, 2011년식부터 표준형 디지털 타코그라프, USB 단자, 12V 컨버터가 적용되어 지금에 이르고 있다. 2013년 9월 뉴파워트럭과 트라고 제 1세대 모델의 통합 후속 차종인 엑시언트 제 1세대 모델(통칭 트라고 엑시언트)가 출시된 이후에도 병행하여 생산 하다가 2015년 1월 배기가스 규정이 유로6 으로 바뀌면서 잠시 단종되었으나 2015년 10월 배기가스 규정이 유로6 으로 충족되면서 멀티 디스플레이 계기판을 기본 사양으로, 요소수탱크가 추가됨과 동시에 15톤 덤프, 6루베 믹서는 H410(410PS) 엔진과, 8톤 카고는 뉴 슈퍼 에어로시티 페이스리프트 디젤에 탑재된 유로 6엔진인 H310(310PS) 엔진이 적용되었다. 그리고 2018년부터 도어 윈도우 쪽창이 사라졌다.

• 2세대(QV)

현대 뉴파워트럭 QV

현대 뉴파워트럭의 2세대는 풀체인지 모델이며 현대자동차㈜의 뉴메가트럭과 함께 통합된 준대형 트럭이다. 2019년 08월 21일에 차명이 파비스(PAVISE)로 확정되었는데 파비스의 명칭은 중세 유럽의 커다란 방패에서 착안했다. 영문 이름인 ‘PAVISE’는 실용적인(Practical), 개조하기 쉬운(Adaptable), 넓은(Volume), 많은 정보를 제공하는(Information), 안전한(Safety), 경제적인(Economical) 등 차량의 특징을 나타내는 단어의 앞 글자를 딴 것이기도 하다. 그리고 전면 그릴 디자인의 모티브이자 안전하고 편의성 높은 이미지를 담았다. 2019년 08월 29일에 개최된 현대자동차㈜의 상용차 박람회인 트럭&버스 비즈니스 페어에서 공개되었으며 2019년 09월에 출시되었다. 파비스는 뉴파워트럭의 장점과 뉴메가트럭의 장점만을 모아 제작한 제품으로 중형과 준대형을 아우르는 제품력을 갖고 있다. 우선 5.5t에서 13.5t까지 적재 가능하고 대형 트럭 수준을 자랑하는 파비스의 캡은 운전석 실내고 1,595mm, 공간 6.7㎥을 바탕으로 레이아웃을 최적화해 동급 최대 운전석 공간을 확보했다. 또한 레그룸 공간과 시트 조절 량이 동급 최대이며 시동 버튼과 변속기 레버 그리고 파킹 레버 등의 스위치 배열 역시 안전하고 편안한 장거리 운전을 돕는다. 여기에 최대출력 325 PS의 7리터 급 디젤 엔진이 장착되고, 평소 운전자의 운전습관을 분석해 클러스터를 통해 실시간 조언을 제공하는 연비 운전 시스템을 탑재했다. 이 외에도 일반과 고하중의 2개 플랫폼을 베이스로 4X2, 6X2 차종을 개발하고 최장 7m의 휠베이스를 제공한다. 안전 측면에서 파비스는 제동 성능을 높이고 예방 안전 시스템을 강화해 안전성을 크게 높였다. 제동성능 최적화, 제동거리 단축으로 안전성이 높은 디스크 브레이크를 적용했으며, 전자식 브레이크 시스템을 통해 급격한 조향 변화가 있을 경우 차량의 전복 가능성을 줄여주어 안전성을 높였다. 또한, 전방 충돌 방지 보조(FCA) , 차로 이탈 경고(LDW), 후방 주차 보조 (R-PAS) 등 다양한 최첨단 안전 사양을 선택 적용할 수 있도록 했으며 특히 공기압 80% 이하 저압 경고 알림, 타이어 온도 110도 이상 경고 알림, 키온 직후 타이어 정보 디스플레이 등의 기능들을 적용하여 운전자의 안전한 운전을 돕는다. 이 외에 실시간으로 트럭에 최적화된 운행 경로를 제공하는 상용차 전용 내비게이션과 충전 케이블 연결 없이 스마트폰 충전이 가능한 휴대폰 무선 충전장치 그리고 장시간 차량에서 생활하는 고객을 위한 확장형 슬리핑 베드 등을 탑재하여 보다 편의성을 높였다. 파비스의 출시로 현대자동차㈜는 소형(포터), 준중형(마이티), 중형(메가트럭), 대형(엑시언트)에 이어 준대형까지 트럭 라인업을 두루 갖추게 됐다. 한 현대자동차㈜의 관계자는 “공간의 가치를 더한 준대형 트럭 파비스는 현대차 트럭 라인업을 완성하는 새로운 기대주”라며 “안전성, 편의성, 경제성, 실용성 등 다양한 장점을 응축해 고객에게 최상의 만족을 선사할 것”이라고 말했다.

비교

현대 메가트럭

현대 메가트럭

현대 메가트럭은 현대자동차㈜에서 2004년 6월부터 생산 중인, 슈퍼 트럭 중형 모델을 페이스리프트해서 출시된 적재중량 4.5톤~5톤 급 트럭이다. 처음의 시작은 91A 4.5톤, 5톤 모델에서부터 슈퍼 트럭 4.5톤, 5톤 모델을 거쳐 왔다. 그리고 2019년 08월, 후속 모델인 파비스가 출시되면서 뉴파워트럭과 함께 단종될 것으로 예상되었으나, 중간에 계획이 변경되어 파비스가 5.5~13.5톤 급의 상위 모델로 나오면서 기존의 메가트럭도 여전히 상당한 판매량을 보이고 있으며 병행 생산이 이루어지고 있다.

현대 메가트럭의 출시된 초반에는 뉴 라이노에 사용했던 KK 직렬 6기통 디젤 196마력과 225마력 터보 인터쿨러 엔진을 사용했다. 이전의 모델인 슈퍼 트럭처럼 오토매틱과 수동변속기 2가지를 조합하였으며, 최고 속도는 130km/h정도로 기존의 슈퍼 트럭과 동일하였다. 내부도 기존 슈퍼 트럭과 상당 수 동일했으나, 그래듀얼 파킹 브레이크 레버 부분에서 차이가 있었으며, 2006년에 연식변경을 통하여 라디오 덱 디자인을 바꾸고, 에어식 경음기, 신형 K-커먼레일 235마력 유로 3 엔진을 얹었고, 그 해, 적재함 길이를 7,000mm 늘린 초장축 PLUS 모델이 추가되어 화물 운송시장의 변혁을 일으켰으며, 2008년식부터 3세대 커먼레일인 유로 4 배출가스 기준을 만족시킨 G250 마력 엔진을 장착하고, 데칼 디자인과 스티어링 휠 및 계기판 등이 변경되었다. 여기에 기존 초장축 PLUS 모델에서 400mm를 늘린 초장축 플러스 7.4를 추가하였다. 이는 타타대우에서 나오는 노부스 4.5톤/5톤을 의식하여 내놓았으며, 적재함 경쟁이 시작된 것이다. 2008년에는 파워트럭의 캡을 장착하고, 엔진출력 향상과 10볼트 형식의 휠을 추가, 여기에 적재함을 7,600mm와 8,300mm로 늘린 와이드 캡 7.6과 8.3 버전이 등장했다. 와이드 캡의 연료탱크는 400리터이며, ZF 9단 변속기를 사용한다. 2010년식부터 MP3/CD 플레이어 오디오가 장착되었고, 2011년식부터 데칼이 빨간색으로 변경되고, 와이드 캡 모델의 엔진 출력을 5마력 늘린 G280 마력 엔진을 장착한 모델이 나와 현재에 이르고 있으나, 2012년식부터는 메가트럭 모델의 엔진을 그린시티 디젤과 동일한 엔진인 G260 엔진을 탑재했으며, 데칼이 회색+빨간색으로 다시 변경되었으며, 메가트럭 연료탱크는 200ℓ에서 250ℓ로, 연료 탱크 재질도 알루미늄으로 변경되고, 알루미늄 에어 탱크가 적용되었다. 2013년식부터는 출력이 270마력으로 올랐으며, 윈도우 쪽의 창을 제거하여 시야를 넓혔고 2014년식부터는 좌측 아웃사이드 미러 부분이 바뀌었고, 일반 캡은 프리미엄 등급이 사라졌다. 2015년 01월부터 유로 6 배기가스 기준으로 바뀌어 EGR 방식에서 SCR 방식으로 바뀌고, 배기량도 5.9L에서 6.3L로 늘어났으며 일반 캡은 G280 마력, 와이드 캡은 G300 마력으로 상승하였다. 메가트럭은 2017년 01월부터 뉴메가트럭으로 명칭을 바꾸었고 그릴과 데칼 등의 디자인에 차이를 주어 새롭게 출시했다. 이후 뉴메가트럭은 뉴파워트럭과 함께 통합된 후속 모델로서 2019년 09월에 파비스를 출시하였다.

현대 파비스는 현대 뉴파워트럭과 현대 뉴메가트럭의 장점만을 모아 제작한 제품으로 홍보되고 있지만 메가트럭은 브레이크를 밟을 때 차량의 브레이크 소음 현상이 있다는 결함이 있었다. 또한 와이드 캡은 기존 파워트럭의 캡을 장착하다 보니, 운전석 대시보드가 스티어링 휠과 계기판을 제외하여 기존 파워트럭과 동일한데 일반 메가트럭의 경우, 출시 초부터 이어져 온 대시보드 디자인이 그대로이기 때문에 오디오 위치가 루프 쪽에 있어 조작성이 불편하다는 단점이 있다. 게다가 메가트럭의 경우 여러 사건들이 발생했는데 먼저 2019년 4.5톤 메가트럭에 대해 DPF 및 HCI 등 주변 장치들과 관련한 화재 발생 가능성이 제기됐다. 2018년 12월에 메가트럭의 HCI 부분에서 발화된 것으로 의심되는 화재가 발생했다. 경기소방재난본부의 관계자에 따르면 2018년 12월에 발생한 메가트럭의 화재 원인 조사에서 HCI의 이격이 발견됐고 이것이 화재의 원인이 될 수 있었던 것으로 추정되고 있었다. HCI(Hydrocarbon Injection)는 매연을 태우기 위해 높은 온도로 가열된 경유를 분사해 주는 부분으로, 재난본부 관계자는 “화재의 발생으로 이탈한 것일 가능성도 있지만, 화재 발생 뒤의 상황이라도 이런 이격이 쉽게 생겨서는 안되는 부분”이라고 지적했다. 화재 발생 가능성은 또 있는데. 매연저감장치가 가열된 배기가스 온도를 버티지 못하고 녹으면 고열의 암모니아 가스를 발생시키는 SCR 장치까지 내부는 말 그대로 고온의 가스로 가득 찰 수 있다는 것이다. SCR은 Selective Catalyst Reduction의 앞 글자를 따온 단어로‘선택적 촉매 환원’은 트럭 등에 들어가는 대형 디젤 엔진의 질소산화물을 줄이기 위해 차에 요소수를 주입하는 기술로, 요소수가 가열되면서 고열의 암모니아 가스를 발생시켜 질소산화물을 만나 질소와 물로 환원시켜주는 원리를 이용한다. 현대자동차㈜는 이런 유로 6 기준 메가트럭 소유자들의 시정요구가 늘면서 이를 수긍해 무상수리 및 소프트웨어 업데이트를 진행했고, 매연저감장치(DPF)의 결함 등으로 운전자들의 요구를 반영하여 현대자동차㈜가 자발적 시정 조치를 진행했다.

하지만 2019년 05월 메가트럭에서 다시 한번 화재가 발생했다. 이때 메가트럭의 차주가 품질 문제를 제기하며 현대자동차㈜ 측의 화재 원인 조사를 요구했으나, 화재조사를 실시한 현대자동차㈜의 감식 결과를 인정하기 힘들다는 입장을 보이고 있어 논란이 있었다. 2019년 04월 08일 충북 음성군에서 하역 작업을 준비 중이던 메가트럭에서 화재가 발생했다. 화재가 발생한 차량은 유로 6 적용 대상인 2017년 7월형으로 10여 분 만에 전소됐다. 이에 현대자동차㈜에서는 캡과 적재함 사이에서 발화가 있었으며 차량 캡과 적재함 사이의 유압장치부에 있는 유압호스에서 누유된 작동유가 배기 다기관에 착화해 발화된 것으로 추정된다고 밝혔다. 또한 메가트럭의 캐털리틱 컨버터(촉매 변환 장치)가 자동 재생이 실행되면서 온도가 400℃까지 올라갔고, 유압호스에서 새어 나온 작동유(Kixx, GS칼텍스 제품)는 215~245℃에서 인화되기 때문에 메가트럭 차량의 문제가 아니라고 주장했다.

현황

현대자동차㈜가 2017년 10월 31일에 포스코 대우(POSCO DAEWOO)와 함께 우즈베키스탄 환경부에 중대형 트럭 182대를 공급하는 계약을 체결했다고 2017년 11월 06일 밝혔다. 중대형 트럭 182대는 메가트럭 130대, 현대 뉴파워트럭 49대, 현대 마이티 3대 등으로 약 160여억 원에 이른다. 2001년에도 우즈베키스탄 환경부에 메가트럭 등 중대형 트럭 200대를 납품했었는데 현대자동차㈜는 이 계약을 시작으로 우즈베키스탄의 수도인 타슈켄트뿐 아니라 다른 지역과 인근 중앙아시아 국가로 상용차 공급을 확대해 나가겠다고 밝혔다. 이로써 뉴파워트럭이 국내뿐만 아니라 해외 진출의 확대로 이루어지는 것을 기대해 볼 수 있게 되었다.

2019년 01월 31일 현대자동차㈜가 노후 트럭을 폐차하고 신차를 구매하는 고객에게 차량의 가격을 최대 400만 원까지 지원하거나 저금리 할부 혜택을 제공하는 '노후 트럭 신차 교체 지원 프로모션'을 진행한다고 밝혔다. 이번 프로모션은 정부의 '노후 경유차 조기 폐차 지원 사업' 시행에 발맞춰 실시되며 배출가스 5등급의 트럭과 2016년 이전 제작된 도로용 건설기계를 대상으로 2019년 연중 내내 진행되었다. 프로모션의 내용은 구체적으로 노후 트럭 보유 고객이 폐차 후 신차를 구매 시 마이티는 50만 원, 메가트럭은 120만 원, 대형 트럭인 현대 뉴파워트럭과 엑시언트는 300만 원에서 400만 원까지로 최대 400만 원의 지원금을 제공받거나 4.1%에서 4.5%까지의 저금리 할인 혜택을 받을 수 있다. 그 외로도 정부의 노후 경유차 조기 폐차 지원금은 최대 3천만 원까지 지원되며, 차종과 연식에 따른 지원 금액은 한국 자동차 환경협회 또는 각 지자체를 통해 확인할 수 있도록 했다. 따라서 3천만 원의 정부 지원금을 받을 수 있는 대형 트럭을 보유한 고객이 폐차 후에 현대자동차㈜의 뉴파워트럭을 구매할 경우 현대자동차㈜ 지원금 4백만 원을 함께 받게 되어 총 3천4백만 원의 신차 구매 비용을 지원받을 수 있다. 현대차 관계자는 "미세먼지 문제를 해결하기 위한 정부의 노후 경유차량 교체 정책에 발맞추고 신차 교체 혜택을 통해 고객의 부담을 줄여드리고자 이번 프로모션을 마련했다"라며, “정부 지원금까지 더해 최대 3천4백만 원의 혜택을 받을 수 있는 이번 프로모션을 통해 많은 상용차 고객분들이 노후 트럭을 신차로 교체할 수 있는 기회가 되길 바란다”라고 말했다.

현대 뉴파워트럭의 2세대인 파비스의 내외장 렌더링 이미지가 2019년 08월 21일에 처음 공개되었다. 현대자동차㈜는 파비스라는 이름의 뜻이 중세 유럽 장방형의 커다란 방패를 의미한다며, 차량의 외부에 있는 전면부 그릴은 방패의 이미지를 형상화해 강력하고 꽉 찬 디자인을 강조했다고 밝혔으며 내부 디자인도 트럭 운전자에게 맞춘 레이아웃과 실용적인 편의 사양을 대거 적용했다. 약 1주일 후인 2019년 08월 29일 일산 킨텍스에서 개최되는 ‘현대 트럭 앤 버스 비즈니스 페어’에서 파비스의 실물을 최초로 공개했다. 현대자동차㈜의 상용사업본부장인 이인철 부사장은 "파비스는 중형과 대형 트럭의 장점만 모은 새로운 차급 트럭으로, 경제성과 실용성을 추구하면서, 넓은 적재공간과 힘을 포기할 수 없는 고객에게 해답이 될 것"이라고 말했다.

참고자료

• 현대자동차㈜ 공식 홈페이지 - https://www-trucknbus.hyundai.com/kr
• 〈현대 뉴 파워트럭〉, 《위키백과》
• 〈현대 뉴 파워트럭〉, 《나무위키》
• 〈현대 메가트럭〉, 《위키백과》
• 성상영 기자, 〈현대차, 준대형 트럭 ‘파비스’ 렌더링 이미지 공개〉, 《문화저널21》, 2019-08-21
• 구기성 기자, 〈현대차, 준대형 트럭 '파비스' 전략 성공할까?〉, 《오토타임즈》, 2019-08-23
• 박주연 기자, 〈현대차 준대형트럭 '파비스' 최초 공개…5.5~13.5t 적재〉, 《뉴시스》, 2019-08-29
• 이민재 기자, 〈현대차, 우즈벡에 중대형트럭 182대 공급〉, 《연합인포맥스》, 2017-11-06
• 윤보람 기자, 〈현대차, 노후트럭 폐차후 새차 사면 최대 400만원 지원〉, 《연합뉴스》, 2019-01-31
• 최아람 기자, 〈현대자동차, ‘노후 트럭 신차 교체 지원 프로모션’ 진행〉, 《이코노뉴스》, 2019-01-31
• 이창환 기자, 〈현대차 메가트럭, 화재 '불씨' 품은 채 도로 질주?〉, 《이코노미톡뉴스》, 2019-04-05
• 이창환 기자, 〈(단독) 현대차 메가트럭 또 화재…원인 조사 ‘눈가리고 아웅’?〉, 《이코노미톡뉴스》, 2019-05-30
• 진상훈 기자, 〈현대차, 신형 준대형트럭 ‘파비스’ 렌더링 이미지 공개〉, 《조선비즈》, 2019-08-21
• 최윤정 기자, 〈현대차 준대형트럭 '파비스' 공개…친환경 상용차 17종으로〉, 《연합뉴스》, 2019-08-29
• 안효문 기자, 〈현대차, 준대형트럭 '파비스' 최초 공개〉, 《아이티조선》, 2019-08-29

같이 보기

• 현대자동차㈜
• 현대 메가트럭
• 현대 파비스

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