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쌍용 코란도 투리스모
쌍용 코란도 투리스모(Ssangyong Korando Turismo)는 쌍용자동차㈜에서 2013년 2월 6일부터 2019년 7월 9일까지 생산한 대형 미니밴(MPV)이다. 쌍용 코란도 투리스모라고도 한다. 차명은 브랜드 코란도(Korando)와 여행을 뜻하는 이태리어인 투리스모(Turismo)의 합성어이다.
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개요[편집]
쌍용 코란도 투리스모는 쌍용자동차 최초의 대형 미니밴 로디우스(Rodius)의 페이스리프트 차종이자 후속 차종으로 출시되었다. 로디우스 유로에서 썼던 파워트레인과 플랫폼을 그대로 계승하여 개발되었다. 파워트레인은 2.0엔진과 5단 변속기 조합이었지만 2015년부터 현행 2.2 LET 엔진과 벤츠 7단 변속기로 교체되었고, 2018년 동일 파워트레인과 실내 디자인을 유지한 채 전면 외관만 바뀐 버전으로 페이스리프트 되었다.[1] 4륜구동의 강점으로 더 깊은 자연 속으로의 운행에 안정적이며 굳이 오프로드가 아니더라도 한국의 변화무쌍한 사계절을 안전하게 보낼 수 있는 것이 장점이지만 고속주행에 있어서 다소 힘든 모습을 보여주고, 로디우스부터 많은 변화를 거쳐도 주행감각은 많은 변화를 만들지 않았다.[2]
발전[편집]
출시 전이나 출시 당시 한국에서는 부정적인 반응이 있었지만 기존 로디우스의 디자인이 워낙 부족했기 때문에 비교적으로 좋은 반응을 보이곤 했다. 외국의 반응도 상당히 좋지 않았으며 혹평을 받기도 했다. 2013년 2월 6일에 출시하여 꽤 좋은 반응을 보였는데 실질적으로 국내 미니밴 세그먼트를 독점하다시피 한 기아 카니발(Carnival)이 2005년에 그랜드카니발(Grand carnival)과 뉴카니발(New carnival)을 출시한 이후 엔진 개량만 있었을 뿐, 내/외부 변경이 없었기 때문에 카니발에 대한 피로감 때문에 일시적으로 코란도 투리스모에 관심이 모였다고 보고 있다.[1] 디자인적으로 로디우스와 비교하여 코란도 스포츠(Korando sports)와 비슷한 앞모습은 코란도 투리스모의 디자인을 역동적으로 보여주었다. 또한 깔끔하게 정돈된 느낌을 주어 SUV의 인상을 느끼게 하였다. 하지만 기존 로디우스의 기본 틀에서는 크게 벗어난 모습을 보이진 못하였는데 내부 공간의 일부 디자인만 변경됐을 뿐 새로운 점은 거의 없었으며, 슬라이딩 도어가 달려있지 않았다.[3] 전 세계적으로 스윙 도어를 장착한 미니밴들도 승하차의 편의성이 떨어져 시작에서 외면받았는데, 코란도 투리스모는 아쉽게도 구조적으로 슬라이딩 도어를 달수 있는 방법이 없어 구현하지 못하였다. 때 당시 4열 11인승이라곤 하지만 11명이 여유롭게 탈 수 있는 차는 아니었다. 2016년과 2017년을 거쳐서 편의성을 높이고, 차량의 최부 내부 디자인에 집중하게 되었다. 2018년부터는 A170 뉴 코란도 투리스모(New Korando Turismo)로 페이스리프트 모델이 출시하였다. 그러나 2019년 9월부터 시행되는 유로 6D 환경 규제 강화와 모델의 노후화로 인하여 페이스리프트 된 지 1년 만인 2019년 7월 9일에 생산이 중단되었고, 재고처리 후 단종되었다.[1]
A150[편집]
2013년 2월부터 2018년 1월까지가 일반적인 A150 코란도 투리스모이다. 쌍용자동차에서 SUV(스포츠 유틸리티 차량) 성능과 승용차의 안락함, 실용성을 겸비한 MLV(다인승 다목적 레저 차량)를 콘셉트로 개발이 되었는데, 11인이 탑승할 수 있으며 사륜구동의 시스템을 강점으로 내세우며 출시하였다.[4] 기존 로디우스에서 전자파킹브레이크(EPB), 전자제어 에어 서스펜션(EAS), 타이어 공기압 경보장치(TPMS), 멀티 미터 등이 삭제되고 대신 디지털 속도계, 1열 사이드 에어백이 추가되었고, 로디우스의 페이스리프트 차종이기에 하체 설계가 부분 변경된 것 이외에는 구조적으로 큰 차이가 없었다. 4기통 2.0ℓ D-LET(Low-end Torque) 커먼레일 디젤엔진을 그대로 사용하였다. 2013년 8월에 승합차의 최고속도 제한장치가 의무 장착됨에 따라 하이루프 모델(11인승)과 하이리무진 모델(9인승)로 나뉘며 더욱 여유로워진 9인승을 코란도 투리스모 샤토(Korando Turismo Chateau)라는 이름으로 출시하였다. 또한 속도 감응형 파워 스티어링 휠 신규 적용, 최소 회전반경 축소, 알루미늄휠 디자인 변경, 1열 헤드레스트 사이즈 확대 등의 개선이 이뤄 2014형이 출시되었다. 이후 타이어 공기압 경보장치(TPMS)가 기본 적용되고, 벨트 라인에 브라이트 몰딩과 HID 헤드 램프가 신규 적용되었으며 9월 2일에는 유로 6 기준을 2.2ℓ 디젤엔진과 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) 사의 7단 자동변속기가 적용되었다. [5] 아웃도어 활용성에 초점을 맞추어 아웃도어 에디션이 신설되었는데 일체형 루프박스, 스키드 플레이트, 사이드 스텝, 패션 루프랙 등을 추가하였다. 샤토 모델 또한 2.2ℓ 디젤엔진과 메르세데스-벤츠제 7단 자동변속기로 대체되었고, 전고를 낮추어 지하주차장 출입 등의 상황에서의 편의성을 높였다. 2016년형은 스키드 플레이트, 테일게이트를 포함하는 LED 룸 램프, 1열 LED 도어 스커프, 알로이 스포츠 페달, HID 헤드 램프, 파트타임 4륜구동 시스템이 모든 트림에 기본 장착된 2016년형이 출시되었으며, 2016년 9월 2일에는 SUS 스키드 플레이트와 투톤 포그 램프 몰딩, 블랙 색상의 인테리어, 완전히 새로워진 듀얼 플렉스 시트가 적용하여 디자인적 힘을 주어 2017년형이 출시되었다.[5]
디자인[편집]
겉모습은 로디우스를 밑그림으로 한결 과감하고 단단한 이미지를 부각시켰다. 헤드램프와 프론트 그릴은 코란도 스포츠에서 보여줬던 직선과 과감함을 담았다. 기존의 기형적인 1.5박스 스타일은 뚜렷한 2박스로 바뀌면서 단단한 인상을 담았다. 또한 C 필러 역시 두텁고 강한 모양새로 바뀌었다. 대체적으로 각진 모양새로 느껴질 수 있으며, 로디우스의 모습에서 개성을 살린 차량이기에 일부 운전자에겐 불호로 느껴져온다. 헤드램프와 마음껏 늘린 가로줄 프론트 그릴도 쌍용차의 색갈로 둔탁한 선이 뚜렷한 디자인은 SUV의 분위기를 담아내고 있다. 차량 내부는 4열 시트로 2+3+3+2구성인 11인승이며, 11명이 타기엔 비좁다는 느낌이 든다. 실내 길이는 축거를 통해 짐작할 수 있는데, 3000mm이니 경쟁모델 그랜드 스타렉스(Grand Starex)의 축거(3200mm)나 전륜구동인 그랜드 카니발(Grand Carnival)의 축거 3020mm에 비해 상대적으로 좁았다. 전폭도 1915mm로 그랜드 카니발 1985mm보다 실내 폭이 좁았다.[3] 대시보드 중앙에 상단에 마련된 계기판이 좀 특이하다. 이는 센터클러스터라고 하는데, 이는 토요타 프리우스(Toyota Prius), 시트로엥 C4 피카소(Citroën C4 Picasso) 등 일부 수입차에 적용될 정도로 흔한 기능이다. 센터클러스터는 차량의 주행정보를 모든 탑승객을 확인할 수 있기 때문에 더욱 조심스럽게 운전하게 되며 시야가 넓어지는 점이 장점이다. 하지만 처음에 익숙하지 않아 많은 불편을 야기하기도 하였다. 이 또한 로디우스의 흔적이 남아있는 대표적인 부분이다.
주행성능[편집]
엔진은 직렬 4기통 2.0리터 e-XDi 200 엔진으로써, 최고출력 155마력, 최대토크는 36.7kg.m다. 이 엔진의 장점은 최대토크가 낮은 엔진회전수에서 발휘되는 것으로 다른 경쟁 차종에서는 다소 부족하지만 도심이나 국내 도로 제한 속도에 충분히 제 몫을 해내는 정도이다. 초기 출발은 가속에 있어 답답하다는 느낌이 전혀 들지 않고 가볍다는 느낌이 들게 하였고, 낮은 속도에서 상당히 부드럽고 묵직하게 가속이 되며, 도심이나 자동차 도로의 규정속도까지는 경쾌한 느낌마저 들고 정숙성이나 진동도 잘 정제됐다. 하지만 속도를 높이게 되면 문제점이 드러나는데 엔진의 반응이나 토크감을 바로 느끼게 해준다. 풍절음이나 소음 또한 굉장히 커지며 차량이 민첩함이 줄다 보니 앞차를 추월하기 쉽지 않은 모습을 보여주었다. 또한 스티어링휠과 방향전환의 일체감이 적어 고속주행에서는 각별한 주의가 필요하며 차체길이가 길다보니 코너에서는 뒷부분이 뒤늦게 쫓아오는 기분을 들게 한다. 그러므로 차체길이나 방향전환의 느낌을 적응하기 위한 노력이 필요하다.[3] 4륜구동 덕에 눈 쌓인 국도에서는 제 성능을 내는데, 다른 차량에 비해 꽤 안정적인 주행이 가능하고 빗길 또한 장점을 들어냈다. 오프로드 주행에 있어는 다소 부족하다고 느낄 정도이다.
A170[편집]
2018년 1월 3월부터 코란도 투리스모의 페이스리프트 모델이 출시되어 뉴코란도 투리스모(New Korando Turismo)라는 명칭으로 출시되었다. 2018년 6월에는 LED 안개등, 리어범퍼 커버, 난연 처리 주름식 커튼(2열) 등이 적용된 익스트림 스포츠 에디션이 추가되었다. 그러다 2019년 7월 9일에 판매량의 부진과 새로운 배기가스 규제를 충족시키지 못하여 단종되었다.
디자인[편집]
A170의 경우 차량 외부적인 디자인이 크게 변경되었는데, G4 렉스턴(G4 Rexton), 티볼리(Tivoli)의 특징을 잘 살려놓았다. 날카로워진 LED 주간 주행등이 입체감이 부여된 라디에이터 그릴 상단의 크롬라인과 연결되어 밋밋했던 이전 모델 보다 한층 웅장한 모습을 보여주고 전면부 하단에는 쌍용자동차의 최신 디자인 언어인 숄더윙이 적용된 프런트 범퍼가 안개등과 어우러져 SUV를 연상시켰다.[6] 실내의 변화는 크게 없어 트렌드에서 크게 벗어나 이질적인 느낌이 들게 했다. 최신 자동차에서 보기 힘든 중앙 배치식 아날로그 계기판과 큼지막한 물리 버튼, 딱딱한 플라스틱의 옛 느낌을 그대로 전하기 때문에 차량 외부의 변화와는 다소 많이 차이가 느껴지기 때문이다. 대신 3,000m의 휠베이스를 바탕으로 시트 백테이블을 마련하고 시트슬라이딩 폭을 확장해 탑승객의 편의성과 공간 활용성을 높였다. 또한 4열 시트에 적용된 더블 폴딩 기능을 활용하여 2, 3, 4열을 모두 접을 경우 3,240리터의 공간을 확보할 수 있다. 하지만 안타깝게도 모든 자리에 승객이 있다면 짐 하나 놓을 공간이 없었으며 길이 5,130mm, 너비 1,915mm, 휠베이스 3,000mm에 이르는 건장한 체구에 비해 실내가 좁은 편이다. 때문에 탑승 가능한 승객수 대비 수납공간이 턱없이 부족하다. 2018년형을 출시하면서 새로운 기기장비와의 호환을 중요시한 것 같았는데, 새로운 인포테인먼트 시스템에는 애플 카플레이(Apple CarPlay)와 안드로이드(Android) 스마트 미러링을 지원한다. 또한 와이파이를 통하여 안드로이드 디바이스의 모든 앱을 양방향으로 즐길 수 있다. 추가하여 원 저장 기능과 음성인식기능, 라디오 주파수 자동 변경 기능 등이 추가되고 하이패스와 ECM 룸미러를 전 트림에 기본 적용됨에 따라 보다 향상된 편의성을 제공한다.[7]
주행성능[편집]
2015년부터 도입된 2.2리터 LET 디젤엔진과 메르세데스-벤츠의 7단 자동변속기 조합을 유지하고 있다. 2.2리터 LET 디젤엔진은 178마력/4,000rpm의 최고출력과40.8kg.m/1,400~2,800rpm의 최대토크를 낸다. 전 모델 마력과 최대 토크에 대비 각 14.8%, 11.2%의 성능이 좋아졌다. LET 콘셉트로 1400~2800rpm의 광대역 최대 토크 구간을 실현, 출발·추월 가속이 우수하다. 5단에서 7단으로 기능이 좋아진 새 변속기는 메르세데스-벤츠 모델에 적용됐던 이력처럼 안정적인 주행을 이끈다.[8] 엔진 회전이 거친 편에 속하지만 고속으로 올라가는 데 오래 걸리지 않으며 120km/h까지 무리 없이 주행이 가능하다. 굵직한 토크 덕에 오르막 경사에도 막힘없는 가속을 느낄 수 있다. 하지만 무게중심과 스티어링 휠을 돌릴 일이 생기면 부담이 가중되는 문제가 생기는데 차량에 승객을 많이 태우고 코너를 돌때 많이 버거운 느낌이 든다. 이 단점은 자세제어장치와 전복방지장치가 즉각 개입하여 자세를 바로 잡아주기 때문에 크게 느껴지지 않을 정도이다. 전자식 4WD의 시스템의 적용으로 평소 후륜구동으로 주행하다가 스위치 조작으로 고속 4륜구동, 저속 4륜구동으로 전환할 수 있어 빗길, 눈길 주행에서 더욱 세밀하고 안정감 있는 주행이 가능하게 되었다.
전망[편집]
쌍용자동차는 A200의 프로젝트명으로 2022년 출시를 목표를 둔 코란도 투리스모의 후속모델을 준비를 하고 있다. 코란도 투리스모의 프레임이 아주 오래된 플랫폼 기반이었던 만큼 완전히 새로운 플랫폼으로 개발될 전망이다.[1] 2019년 투리스모의 스파이샷이 공개가 되었는데 카니발의 장점인 슬라이딩 도어가 투리스모에도 적용될것으로 보이고, 기존 투리스모보다 한층 더 커진 모습을 보여줄 거라 예상하였다. 2020년 4월 8일의 기사에 따르면 쌍용의 경영난으로 인하여 코란도 투리스모의 후속모델을 보류하고 J100(중형 SUV)로 대처하여 A200의 출시 날짜는 미지수로 남겨지게 되었다.[9]
주요 제원[편집]
모델명 뉴코란도 투리스모 (A170/2018년형) 코란도 투리스모 샤토 (2013~2018년형) 승차인원 9~11인승 9~11인승 전장 5,150mm 5,130 mm 전폭 1,915 mm 1,915 mm 전고 1,850 mm 2,120 > 2,050 mm 축거 3,000 mm 3,000 mm 타이어/휠 225/65R, 16인치 235/60R, 스퍼터링 17 인치 엔진 쌍용 e-XDi 220 LET 엔진 쌍용 e-XDi 200 LET 엔진 > 쌍용 e-XDi 220 LET 엔진 배기량 2,157 cc 1,998 > 2,157 cc 출력 178ps@4,000rpm 155ps@4,000 > 178ps@4,000rpm 토크 40.8kg·m@1,400~2,800rpm 35.7 > 40.8kg·m@1,400~2,800rpm 변속기 메르세데스-벤츠 7단 자동변속기 메르세데스-벤츠 5단 자동변속기> 메르세데스-벤츠 7단 자동변속기 구동방식 FR(자동차)/앞 엔진 4륜구동 앞 엔진 4륜구동/FR(자동차)
각주[편집]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 〈쌍용 코란도 투리스모〉, 《나무위키》
- ↑ 김상영 기자, 〈(시승기) 쌍용차 코란도 투리스모…"남성미 강조된 다용도 미니밴"〉, 《모터그래프》, 2018-04-25
- ↑ 3.0 3.1 3.2 김상영 기자, 〈(시승기) 코란도 투리스모…국내 유일의 사륜구동 미니밴〉, 《탑라이더》, 2013-04-10
- ↑ 김소정 기자, 〈쌍용차, 로디우스 후속 '코란도 투리스모' 내달 출시〉, 《뉴스레빗》, 2013-01-15
- ↑ 5.0 5.1 〈쌍용 코란도 투리스모〉, 《위키백과》
- ↑ 박상우 기자, 〈(시승기)코란도투리스모, 더욱 완벽해진 패밀리카로 거듭나다〉, 《모토데일리》, 2018-03-07
- ↑ 탑기어, 〈유일무이한 존재감, 쌍용 코란도 투리스모〉, 《네이버 포스트》, 2018-04-13
- ↑ 명순영 기자, 〈(CAR) 쌍용차 코란도 투리스모…‘2.2ℓ 디젤엔진+7단 변속’ 탄탄한 조합〉, 《매일경제》, 2015-10-19
- ↑ 오아름 기자, 〈쌍용차 사장 "신차 개발·출시로 위기 극복할 것"〉, 《모빌리티 뉴스》, 2020-04-08
참고자료[편집]
- 〈쌍용 코란도 투리스모〉, 《나무위키》
- 김상영 기자, 〈(시승기) 쌍용차 코란도 투리스모…"남성미 강조된 다용도 미니밴"〉, 《모터그래프》, 2018-04-25
- 김상영 기자, 〈(시승기) 코란도 투리스모…국내 유일의 사륜구동 미니밴〉, 《탑라이더》, 2013-04-10
- 김소정 기자, 〈쌍용차, 로디우스 후속 '코란도 투리스모' 내달 출시〉, 《뉴스레빗》, 2013-01-15
- 〈쌍용 코란도 투리스모〉, 《위키백과》
- 박상우 기자, 〈(시승기)코란도투리스모, 더욱 완벽해진 패밀리카로 거듭나다〉, 《모토데일리》, 2018-03-07
- 탑기어, 〈유일무이한 존재감, 쌍용 코란도 투리스모〉, 《네이버 포스트》, 2018-04-13
- 명순영 기자, 〈(CAR) 쌍용차 코란도 투리스모…‘2.2ℓ 디젤엔진+7단 변속’ 탄탄한 조합〉, 《매일경제》, 2015-10-19
- 오아름 기자, 〈쌍용차 사장 "신차 개발·출시로 위기 극복할 것"〉, 《모빌리티 뉴스》, 2020-04-08
같이 보기[편집]
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