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현대 엑센트
현대 엑센트(Hyundai Accent)는 현대자동차㈜의 소형차이다. 차명인 엑센트는 영어로는 '강세', '강조'라는 뜻 외에도 '신기술로 자동차의 신기원을 창조하는 신세대의 자동차(Advanced Compact Car of Epochmaking New Technology)'의 약자이기도 하다. 외래어 표기법상으로는 엑센트가 맞으며, 실제 영어 발음도 엑센트에 가깝다. 그러나 어감을 고려하여 엑센트가 공식 차명이 되었다. 세계적으로는 베르나를 포함해 4세대가 판매 중이나, 본 항목에서는 대한민국에서의 차명 기준에 따라 2세대로 구분한다.
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개요[편집]
현대 엑센트 또는 한국의 현대 베르나(현대나)는 현대차가 생산하는 준중형차다. 호주에서는 1세대 모델이 엑센트의 전임자가 사용하던 현대 엑셀 이름을 이어받았다. 엑센트는 2000년 한국에서 현대 베르나로 대체되었지만 미국을 포함한 대부분의 국제 시장은 "Acent"라는 이름을 유지했다. 엑센트는 베이징자동차공업과 합작사인 베이징현대가 중국 시장을 위해 생산한다. 러시아 시장을 위해 타간록의 타가즈 공장에 의해 조립된다. 멕시코에서 엑센트는 2014년까지 크라이슬러에 의해 이전에 도지에 의해 버나(Berna by Dodge)로 알려진 닷지태도(Dodge)로 판매되었다. 베네수엘라에서 크라이슬러는 2006년까지 이 모델들을 닷지 브리사로 판매했다. 브리사는 미츠비시 자동차가 베네수엘라 바르셀로나에 있는 공장에서 조립했다. 2002년부터 엑센트는 북미에서 가장 오랫동안 판매된 소형 가족용 자동차였다. 푸에르토리코에서는 현대 브리오로 팔렸다. 러시아에서는 현대 솔라리스로 판매되고 있다.[1]
역사[편집]
1세대 엑센트는 직선 위주의 다소 투박한 디자인이었던 기존 차량들과는 다른 과감한 곡선을 도입했다. 이를 통해 유선형으로 디자인된 차체를 통해 공기 저항을 줄이는 한편, 아이돌과 X세대 담론 등이 등장한 1990년대 새로운 시대의 감각을 반영했다. 원색을 과감히 적용한 것도 이러한 맥락이었다. 그리하여 출시와 동시에 국내 자동차 시장에서도 주목을 받았다. 1994년 4월에 시판되기 시작한 1세대 엑센트는 그 해 11월 말까지 총 8만 8,000대의 판매량을 기록했다. 특히 최초 5일간 7,652대가 계약 되었으며 2개월만에 2만 대 이상의 판매량을 기록하는 등 쾌조의 출발을 보였다. 당시 엑센트의 엔진 라인업은 1.3리터의 알파 SOHC 엔진과 상위 등급인 1.5리터의 알파 SOHC 엔진으로 구성되었다. 해당 엔진은 각각 85hp, 95hp의 최고 출력을 발휘했으며, 최고 출력을 발휘하는 엔진 회전수는 5,500rpm으로 동일했다. 여기에 자동 4단, 혹은 수동 5단 변속기를 조합해 파워트레인을 이루었다. 이 당시 준중형 자동차들은 이미 100hp를 넘어섰기에 다소 부족해 보이는 출력일 수도 있었지만, 불과 전장 4,100mm, 전폭 1,620mm의 작고 가벼운 차체를 움직이기에는 아쉬움 없는 동력 성능이었다. 이를 통해 자신만의 개성을 확보한 엑센트는, 아반떼와 수요층이 겹칠수도 있다는 우려를 불식시키고 고유의 존재감을 시장에서 확보했다. 또한 베르나는 엑센트의 후속 차종이지만, 엑센트의 다음 세대라고 보는 것은 다소 이견이 있다. 엄연히 다른 명칭에다가, 베르나가 좀 더 큰 차체를 갖고 있었으며, 당시 쏘나타에 적용되는 편의 장비를 일부 추가하는 등 엑센트까지 유지됐던 기존 소형차 전략과는 다르다는 점 때문이다. 하지만 1세대 엑센트와 2세대 엑센트의 공백기에 위치하고 있고, 같은 소형차의 라인업인데다 탑재된 엔진의 라인업 역시 1.3리터와 1.5리터급으로 엑센트와 다르지 않다는 점을 들어, 베르나가 엑센트를 계승했다는 의견도 있다. 또한 2000년대에 판매된 베르나의 수출명도 엑센트라는 점 역시 베르나와 엑센트의 동일 혈통성을 지지하는 이들의 근거이기도 하다. 하지만 베르나의 인기는 1세대 엑센트에 미치지 못했다. 한편 2010년, 베이징 모터쇼를 통해 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프쳐가 적용된 프로젝트명 RB라는 이름의 콘셉트카가 등장했다. 그리고 이 자동차의 이름은 엑센트로 결정되었다. 엑센트가 11년만에 세상에 모습을 드러낸 것이었다.[2]
주요 모델[편집]
1세대[편집]
현대 엑센트 1세대(X3, 1994년 4월~1997년 2월)는1994년 4월 1일에 출시되었다. 엑셀의 후속 차종으로 출시된 엑센트는 엑셀의 진부함에서 벗어난 곡선 위주로 디자인된 올 라운드 클린 바디와 젊은 감각에 맞는 개성있는 색상 등이 돋보였다. 대한민국 자동차 최초로 100% 독자 기술로 개발하여 미쓰비시 자동차 공업에 로열티를 주는 불편을 해소하게 되었고, 부품의 85% 이상을 재활용할 수 있도록 리사이클링 기술도 적용되었다. 대한민국산 소형차 최초로 ABS (선택 사양), 에어백 (선택 사양)이 적용되어 안전성을 높였다. 호주, 네덜란드, 벨기에에서는 엑셀이라는 차명으로, 프랑스에서는 포니라는 차명으로 판매되었으며, 호주에서는 소형차 연속 판매 1위를 기록하기도 했다. 당시 경쟁 차종으로는 기아 프라이드와 기아 아벨라, 대우 라노스 등이 있었다. 개선된 1.3ℓ SOHC 알파 엔진과 1.5ℓ SOHC 알파 엔진을 얹어 기존 엑셀에 비해 성능이 향상되어 기아 프라이드를 제치고, 소형차 시장의 선두가 되었다. 같은 해 8월 23일에는 3도어 타입의 프로 엑센트와 5도어 타입의 유로 엑센트를 내놓아 선택의 폭을 넓혔는데, 대한민국산 자동차로서는 처음으로 트렁크가 세단처럼 살짝 돌출된 테라스 해치백 스타일을 채택하였으며, 당시 광고 모델로 이문세, 이수만, 유열이 출연하였다. 1994년 11월에는 스프린트와 GX 트림(3도어 해치백) 또는 LX와 GLX 트림(4도어 세단, 5도어 해치백)으로 호주 자동차가 출시되었다. 규격 상한 모델(GX, GLX)은 풀 천 인테리어(비닐 시트 등받이 반대), 운전석 높이 및 허리 지지대 조정, 4 스피커 사운드 시스템(2대 대신), 승객 배니티 미러, 타코미터, 파워 안테나를 표준으로 했다. GX 3도어에도 리어 스포일러가 표준 장착됐고, 파워 스티어링은 스프린트를 제외한 모든 것이 표준 장착됐다. 1996년 안티 브레이크가 장착된 클래시크 세단, 1999년과 2000년 알로이 휠과 리어 스포일러가 장착된 스포츠즈 등 특별판도 있었다. 압도적으로 많이 팔린 것은 스프린트 3도어였으며, 구매자들에게 무료 냉방과 드라이브웨이 가격, 그리고 1998년 말부터 표준 파워 스티어링으로 유혹했다.
뉴 엑센트[편집]
대우 르망과 씨에로의 통합 후속 차종으로 선보인 라노스에 대항하기 위하여 1997년 2월 14일에 페이스 리프트를 거친 뉴 엑센트(1997년 2월 ~ 1999년 6월)가 출시되었다. 아반떼(J2)에 적용된 1.5ℓ DOHC 알파 엔진을 얹었다. 특히 프로 엑센트에는 별도 바디킷까지 장착된 TGR 트림도 추가되었다. 같은 해 12월 23일에는 IMF 위기에 대응하기 위한 연료 절감형 1.5ℓ DOHC 알파 린번 엔진이 새로 추가되었다. 후속 차종인 베르나가 1999년 6월 8일에 선보여 단종되었으나, 엑센트는 해외에서 베르나의 수출명으로 이용되었다. 중국에서는 기아자동차에서 천리마라는 차명으로 판매되었다.
2세대[편집]
새롭게 디자인된 1999년식 엑센트(LC)는 더 각진 몸체와 더 많은 치수를 뽐냈다. 2003년에 경미한 페이스리프트를 받았으며, 모델 코드 LC2가 주어졌다. 엑센트 세단이 2006년 재설계를 받았을 때 해치백은 2006년 미국 모델인 2006년을 건너뛰었기 때문에 캐나다에서만 판매되었다. 그러나 한국의 경우, 그것은 새로운 명판을 가진 첫 번째 모델이었다. 엑센트는 소음, 진동 및 가혹성을 낮추기 위한 다양한 개선사항을 담은 1.3 및 1.5리터 엔진을 개정했다. 2001년부터 1.5리터를 대체한 1.6리터 DOHC 16밸브는 일부 시장에서 1.5리터를 계속 사용할 수 있다. 이 엑센트는 또한 1.5리터 3기통 직분사 터빈디젤을 탑재한 디젤 버전을 최초로 입수했는데, 이는 CRDi의 불량품이었다. 트림 수준은 GSi, CDX 및 MVi로, 일부 유럽 시장은 다이나믹 버전 등과 같은 이름을 가진 자체 명칭을 가지고 있지만, 이는 대부분의 수출 버전에서 표준이었습니다. 일부 시장은 LS와 GLS를 사용했다. 북미에서는 엑센트가 GL, GLS 및 GT 트림 수준에서만 사용 가능했으며 처음에는 1.5리터 엔진을 사용했고, 그 다음 2002년부터는 1.6리터 엔진을 사용하였다. GT 버전은 유럽과 오세아니아에서 판매되고 있는 MVi 버전과 유사했지만, 차체 키트가 지나치게 핫 해치 스타일의 것은 아니었다. 2003년 캐나다에서 해치백은 각각 1.5L 또는 1.6L 엔진을 장착한 GS 또는 GSi로 제공되었다. 2004년에 GS 트림은 1.6 L 엔진을 장착했다.
3세대[편집]
현대차는 2005년 뉴욕국제오토쇼에서 신세대 엑센트(MC)를 선보였다. 신형 외관, 대형 인테리어, CVVT 엔진 등이 눈에 띈다. 미국에서 세단용 단일 트림 레벨 GLS를 사용할 수 있다. 이 세단에는 6개의 에어백, 에어컨, 틸트 기능이 있는 파워 스티어링, 전자식 제동력 분배 기능이 있는 4륜 디스크 안티록 브레이크, 6개의 스피커 CD 스테레오 등이 있다. 프리미엄 스포츠 패키지에는 에어컨, 15인치 알로이 휠, 전동 윈도우 및 열선내장 미러, 원격 전동 도어 잠금 장치가 포함된다. 자동 변속기도 이용할 수 있다. 현대차는 2006년 봄 미국에서 2007년식 차량으로 3도어 해치백을 판매하기 시작했다. 3도어는 GS와 SE의 두 가지 트림에서 사용할 수 있다. GS는 GLS 세단과 매우 유사한 장비를 갖추고 있으며, 일부 장비는 기준가 10,415달러에 삭제되었다. SE는 스포츠 튜닝 서스펜션, 16인치 알로이 휠 및 기타 스포츠 기능과 함께 냉기 흡입구 및 서스펜션 응력봉과 같은 딜러점에서 설치한 성능 부품을 제공하는 이전의 엑센트 GT를 대체한다. SE는 한국에서 버나 스포츠로 판매되고 있다. 현대 엑센트 SR은 캐나다 전용으로 500대밖에 만들어지지 않아 엑센트 SE와 같은 버전이지만 펜더 플레어, 프론트 립, 리어 립, 배기 팁 등이 추가됐다. 또한 SR 버전에는 400와트의 4채널 앰프, 7 스피커 오디오 시스템, 10인치(250 mm) 서브우퍼가 맞춤 제작 박스에 장착된 클라리온 사운드 시스템도 포함되어 있다. 대시에는 탄소 섬유 트림 키트도 추가되어 있다. 2010년 모델 연도의 경우 기본 가격이 9,970달러에 불과한 "파란색" 트림 레벨이 엑센트에 도입되었다. 엑센트 블루는 수동 변속기가 장착된 3도어 해치백으로만 사용할 수 있으며, 유일한 옵션은 가격에 1,000달러를 더하는 에어컨이다. 엑센트는 미국에서 세 번째로 잘 팔리는 준중형차로서 경쟁사인 쉐보레 아베오, 도요타 야리스에 이어 2위를 차지했다. 유럽에서는 2007년 소형 패밀리 카가 출시되기 전까지 단지 현대차의 레인지의 격차를 줄이려는 의도였다는 '스톱갭(stopgap)' 모델로서, 자동차 업계와 현대차에 의해, 심지어 현대차에 의해서도 크게 홍보되었다. 신형차 현대 i30는 엑센트와 대형 현대 엘란트라를 모두 대체했다. 이 명칭 변경은 새 모델이 엑센트의 예산 평판과 거리를 두도록 도왔고, 또한 새 차가 작은 패밀리 해치백 부문에서 진정으로 경쟁할 수 있다는 것을 강조하는데 도움을 주었다. 엑센트는 약간 작았고 엘란트라는 너무 컸다. 엑센트는 2008년 미국에서 SE 모델의 계기판 정비와 표준 후면 컵홀더로 계속 판매되었다.
4세대[편집]
현대 엑센트 4세대(RB, 2010년 11월 ~ 2019년 7월)는 2010년 4월 중국에서 개최된 베이징 모터쇼에서 베르나로 공개되었고, 이후 중국에서 베르나로 판매를 시작하였다. 이와 프론트 디자인을 달리한 쇼카 RB가 같은 해 8월에 개최된 모스크바 모터쇼에서 공개되었고, 9월에 쏠라리스라는 차명으로 발표되었다. 러시아에서 판매되는 쏠라리스는 현지 전략 차종으로 자리를 잡아 생산은 상트페테르부르크 현지 공장에서 행해진다. 그러나 대한민국에서는 베르나의 낮은 인지도, 내수명과 수출명의 통일 등을 고려해 차명이 엑센트로 부활하여 같은 해 11월 2일에 출시되었다. 탤런트 주원이 1호차 주인공으로 선정되어 차량을 받았다. 베르나의 진부함에서 벗어나 현대자동차의 패밀리 룩이 반영된 디자인은 아반떼(MD/JK), 쏘나타(YF), 그랜저(HG)와 궤를 같이한다. 2011년 3월 2일에는 클릭을 대체하는 5도어 타입의 엑센트 위트와 1.6ℓ U Ⅱ 디젤 엔진이 추가되었다. 2013년 3월 6일에는 선택 사양이던 차체 자세 제어 장치가 모든 트림에 기본 사양으로 적용되고, 열선 내장 사이드 미러, 프로젝션 헤드 램프, 뒷 좌석 센터 3점식 시트 벨트, 그린 애플 색상 등이 신규 적용된 2013년형이 선보였다. 1.4ℓ 감마 엔진에는 여전히 4단 자동변속기가 조합되었으나, 5단 수동변속기를 대체한 6단 수동변속기는 1.4ℓ 감마 엔진 대신 새로 추가된 1.4ℓ 카파 엔진에 조합되었다. 또한 2013년형부터는 1.6ℓ 감마 GDI 엔진에 6단 수동변속기가 삭제되었다. 같은 해 10월 13일에 선보인 2014년형은 1.4ℓ 감마 엔진이 1.4ℓ 카파 엔진에 통합되고, 4단 자동변속기 대신 현대파워텍이 만든 무단변속기로 대체되었다. 그리고 벨로스터에 적용되던 계열인 비타민 C 색상이 추가되었다. 2014년 9월 15일에 선보인 2015년형은 타이어 공기압 경보 장치가 기본 적용되고, 1열 사이드&커튼 에어백에 롤 오버 대응 기능이 추가되었다. 또한 다즐링 블루와 미스틱 베이지 색상이 추가되고, 그린 애플 색상과 비타민 C 색상은 삭제되었다. 2015년 1월 8일에는 1.6ℓ U Ⅱ 디젤 엔진에 한하여 4단 자동변속기가 7단 듀얼 클러치 자동변속기로 대체되고, 새로운 배기 가스 규제인 유로 6를 만족시킴과 동시에 성능이 향상되었다. 같은 해 10월 7일에는 전용 커스터마이징 패키지를 적용하여 외관 디자인을 차별화한 튜익스 크래용이 선보였고, 엑센트 위트에 3개의 신규 트림이 신설되었다. 한편 해외에서는 2017년부터 프로젝트명 HC의 새로운 엑센트가 판매 중이나, 대한민국에서는 소형차 시장의 부진 등을 이유로 출시되지 않고 있다. 대한민국에서는 베뉴가 출시되면서 2019년 7월에 최종적으로 단종되었다. 재고판매는 2019년 12월에 103대의 판매로 막을 내렸다.
호주 엑센트는 2011년 8월 세단이나 해치의 액티브, 엘리트, 프리미엄으로 구성된 3개 등급으로 출시됐다. 모두 5단 수동 또는 4단 자동에 연결된 1.6리터짜리 MPI 엔진을 장착했고, 이후 액티브 등급에 1.6리터 디젤을 추가했지만 곧바로 떨어졌다. 2013년에는 엘리트 등급과 프리미엄 등급을 대체하기 위해 SR 등급이 추가되어 감마 1.6리터 GDi 엔진을 레인지에 장착했다. 액티브는 호주에서 i20의 단종으로 인한 비용 절감을 위해 1.4리터 엔진과 옵션 CVT로 전환했다. 현대차는 2017년 업그레이드의 일환으로 엑센트를 스포츠라는 단 한 등급으로 단순화했다. 스포츠 등급은 SR의 1.6리터 엔진, 프리미엄 인테리어 자재, 메쉬룩 그릴, 크루즈 컨트롤, 옵션인 6단 자동 및 16인치 알로이 휠을 액티브의 엔트리 가격에 근접하게 결합했다. 현대차는 국내 5세대 엑센트 생산량이 많지 않아 2019년 말까지 모든 재고가 소진되면 엑센트 명판을 단계적으로 호주에서 퇴출시킬 계획이었다. 현대차의 신형 소형 SUV인 베뉴는 간접적으로 교체할 수 있는 위치에 있었다. 2020년 1월 현재 엑센트는 현대호주 홈페이지에서 삭제되어 판매된 총 9,963대의 판매와 함께 명판의 20년 운영이 종료되었다.
5세대[편집]
현대 엑센트 5세대는 2016년 말 중국에서 '베르나'로 소개됐다. 같은 해 생산은 2017년 2월경 판매가 시작되면서 시작됐다. 일부 CIS 시장뿐 아니라 솔라리스로 알려진 러시아에서도 2017년 3월부터 이 차를 구입할 수 있게 됐다. 인도에서는 2017년 8월 현대 베르나로 출시됐다. 그것은 2017년 12월에 미국에서 판매되기 시작했다. 5세대 엑센트는 이전 세대와 달리 국내에서는 판매되지 않고, 대신 2019년에 행사장 크로스오버가 이뤄진다.[1]
제원[편집]
모델명 1.6 가솔린 가격정보 14,995~19,080달러 승차인원 5인승 엔진 I4 배기량 1,591cc 전장(mm) 4,405 전폭(mm) 1,729 전고(mm) 1,470 축거(mm) 2,600 구동방식 전륜구동 변속기 자동 6단, 수동 6단
현황[편집]
현대차의 새로운 엔트리 소형 SUV 베뉴가 출시된 날, 소형 세단 엑센트는 사실상 단종을 맞이했다. 울산 공장의 엑센트 생산 라인은 7월 11일까지 계약된 물량을 끝으로 가동을 중단한다는 것이 관계자의 제보다. 결국 1994년 처음 출시된 엑센트는 25년이라는 결코 짧지 않은 시간동안 명맥을 유지했으나, 시대의 흐름과 시장 상황에 부합하지 못하고 역사의 뒤안길로 사라지게 됐다. 엑센트의 단종은 국내 자동차 시장의 소형 세단 수요 감소와 소형 SUV 수요 증가가 맞물린 결과다. 세단 위주의 자동차 시장에서는 엔트리카 역할을 톡톡히 해냈던 엑센트지만, 소형 SUV를 필두로 SUV의 점유율이 세단 못지 않게 높아진 상황에서 엑센트가 설자리는 매우 좁을 수 밖에 없었다. 한편, 엑센트가 단종을 맞이함에 따라 국산 소형 세단은 자취를 감추게 됐다. 엑센트의 경쟁 차종이었던 기아 프라이드는 2017년 소형 SUV 스토닉에게 자리를 물려주며 단종됐고, 쉐보레 아베오마저 마지막 물량을 끝으로 단종에 이르렀다.[3]
논란[편집]
현대자동차가 미국에서 에어백 결함 때문에 2015년형 엑센트 2580대를 리콜했다. 미국 도로교통안전국과 현대차에 따르면 엑센트는 조수석에 장착된 카시트에 유아가 앉아 있을 때 사고가 나면 에어백이 터져 유아가 다칠 위험이 있는 것으로 파악됐다. 좌석에 유아용 카시트가 있으면 이를 감지해 에어백 작동을 조절하는 조수석 탑승자 식별장치에 오류가 있다는 것이다. 미국 도로교통안전국은 “에어백이 아동 보호용 의자를 제대로 감지하지 못하면 전방 에어백이 정상 작동하지 않게 된다”며 “충돌사고에서 에어백 작동오류는 부상으로 이어질 수 있다”고 밝혔다. 현대차 관계자는 "미국 법규상 조수석에 휴대용 카시트가 있으면 사고가 났을 때 에어백이 작동하면 안 된다"고 말했다. 현대차 미국법인은 “이번 리콜과 관련된 사고나 부상은 아직 없었다”고 밝혔다. 현대차는 탑승자 식별시스템 소프트웨어를 수정하기로 했다. 현대차는 이전에도 조수석의 탑승자 식별장치 결함으로 엑센트 외에 다른 차종을 리콜한 적이 있다. 2013년 그랜저 5200여대를, 2012년 싼타페 19만9천여대를 리콜했다.[4]
각주[편집]
- ↑ 1.0 1.1 엑센트 위키피디아 - https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Accent
- ↑ VIEW H, 〈현대차의 작은 거인, 엑센트 연대기〉, 《네이버 포스트》, 2016-08-29
- ↑ 김태준 기자, 〈소형 SUV 베뉴 출시된 날, 소형 세단 엑센트 단종〉, 《카이즈유》, 2019-07-12
- ↑ 이계원 기자, 〈현대차, 미국에서 에어백 결함으로 엑센트 리콜〉, 《비지니스포스트》, 2015-05-05
참고자료[편집]
- 현대 엑센트 위키피디아 - https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Accent
- VIEW H, 〈현대차의 작은 거인, 엑센트 연대기〉, 《네이버 포스트》, 2016-08-29
- 김태준 기자, 〈소형 SUV 베뉴 출시된 날, 소형 세단 엑센트 단종〉, 《카이즈유》, 2019-07-12
- 이계원 기자, 〈현대차, 미국에서 에어백 결함으로 엑센트 리콜〉, 《비지니스포스트》, 2015-05-05
같이 보기[편집]
