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"현대 마이티"의 두 판 사이의 차이
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현대자동차㈜의 마이티는 2.5톤, 3.5톤 준중형 트럭시장에서 경쟁차량 없이 독점체제로 생산되고 있다. 물론 2.5톤, 3.5톤 준중형 트럭시장에 도전장을 내민 차량도 있었다. 먼저 2017년 일본 이스즈가의 준중형 트럭인 엘프는 국내 최초로 6단 자동 변속기를 장착하여 주목을 받았다. 하지만 수동 변속기가 일반적인 준중형트럭 시장에서 자동 변속기의 개선된 연비와 편의성으로 인식을 바꾸기에는 성공했지만 겨우 5% 안팎의 점유율을 확보하는 데 그쳤다. 그리고 독일의 MAN 트럭이 프리미엄 사양의 TGL을 출시했으며 이탈리아의 이베코도 3.5톤의 뉴데일리가 화물밴이라는 새로운 영역에 진출했지만 큰 성과를 보이진 못하였다. 이렇든 시장의 판도를 바꾸려는 여러 시도가 있었지만 이들 모두 수입 준중형차로 성능이나 가격의 면에서 현대자동차㈜ 마이티의 경쟁상대가 되기엔 역부족이었다.<ref>이상원 기자, 〈[https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=423108 '현대 마이티 독점시대 끝난다.' 타타대우, 12월 준중형 신형 트럭 출시]〉, 《M오토데일리》, 2020-10-21</ref> | 현대자동차㈜의 마이티는 2.5톤, 3.5톤 준중형 트럭시장에서 경쟁차량 없이 독점체제로 생산되고 있다. 물론 2.5톤, 3.5톤 준중형 트럭시장에 도전장을 내민 차량도 있었다. 먼저 2017년 일본 이스즈가의 준중형 트럭인 엘프는 국내 최초로 6단 자동 변속기를 장착하여 주목을 받았다. 하지만 수동 변속기가 일반적인 준중형트럭 시장에서 자동 변속기의 개선된 연비와 편의성으로 인식을 바꾸기에는 성공했지만 겨우 5% 안팎의 점유율을 확보하는 데 그쳤다. 그리고 독일의 MAN 트럭이 프리미엄 사양의 TGL을 출시했으며 이탈리아의 이베코도 3.5톤의 뉴데일리가 화물밴이라는 새로운 영역에 진출했지만 큰 성과를 보이진 못하였다. 이렇든 시장의 판도를 바꾸려는 여러 시도가 있었지만 이들 모두 수입 준중형차로 성능이나 가격의 면에서 현대자동차㈜ 마이티의 경쟁상대가 되기엔 역부족이었다.<ref>이상원 기자, 〈[https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=423108 '현대 마이티 독점시대 끝난다.' 타타대우, 12월 준중형 신형 트럭 출시]〉, 《M오토데일리》, 2020-10-21</ref> | ||
| − | 이에 타타대우상용차㈜(Tata Daewoo Commercial Vehicle)가 다시한번 마이티에 도전한다. 타타대우상용차㈜는 현대자동차㈜에 이은 2위 트럭 회사로 2020년 12월에 적재중량 3~5톤인 준중형 트럭을 출시하겠다고 2020년 09월 10일 밝혔다. 타타대우상용차㈜에서는 자사가 개발하는 준중형 트럭의 강점을 엔진, 변속기 등의 구동계에 있다고 강조했다. 이번에 출시하는 준중형 트럭은 유럽산 엔진인 ED45를 사용해 기준의 준중형 트럭 시장에 쓰이는 170마력(ps) 급보다 출력을 더 높였는데 이는 현대자동차㈜의 마이티에 적용된 F엔진을 직접적으로 겨냥했다고 볼 수 있다. 또한 타타대우상용차㈜의 준중형 트럭에 탑재되는 엔진은 이탈리아 FPT가 생산하는 엔진으로 180 마력에서 200 마력까지의 출력을 낼 것으로 알려져있다. 변속기는 승용차에 주로 쓰이는 ZF 8단 자동변속기가 적용될 예정인데 타타대우상용차㈜에서는 "상용차 시장에서 ZF 8단 변속기를 처음으로 탑재하는 것"이라며 "주행감이 뛰어나고 효율성이 높은 게 특징"이라고 설명했다. 6단 자동변속기가 아닌 8단 자동변속기를 탑재하는 것은 타타대우상용차㈜가 최초로 다단화 변속기를 통해 엔진의 회전수를 줄여 연비를 향상할 수 있고 소음은 획기적으로 줄일 수 있어 연료를 적게 소모하여 배기가스 배출량과 엔진 부하를 감소시켜 내구성 향상에 큰 효과를 줄 수 있어 큰 주목을 받고 있다. 그리고 적재 중량은 준중형 모델이 2.5톤, 3.5톤, 4.5톤인 데 비해 0.5톤을 더 적재할 수 있도록 3톤, 4톤, 5톤으로 구성되어 있다. 타타대우상용차㈜의 김방신 사장은 "타타대우의 준중형 트럭은 상용차의 역할에 충실하기 위해 트럭의 기본인 힘과 실용성, 그리고 고객의 편의성에 초점을 맞출 것"이라며 "독자적인 경쟁력을 갖춰 좋은 성과를 낼 수 있다고 생각한다"라고 말했다. 이로써 현대자동차㈜의 마이티의 6단 변속기와 차별화를 두어 소비자들의 선택의 폭을 넓히고 본격적인 경쟁체제로의 전환을 예고했다.<ref> 조귀동 기자, 〈[https://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2020/09/10/2020091001373.html?utm_source=naver&utm_medium=original&utm_campaign=biz 타타대우, “12월 준중형 트럭 출시”…현대 마이티 獨走에 도전장]〉, 《조선비즈》, 2020-09-10</ref> | + | 이에 타타대우상용차㈜(Tata Daewoo Commercial Vehicle)가 다시한번 마이티에 도전한다. 타타대우상용차㈜는 현대자동차㈜에 이은 2위 트럭 회사로 2020년 12월에 적재중량 3~5톤인 준중형 트럭을 출시하겠다고 2020년 09월 10일 밝혔다. 타타대우상용차㈜에서는 자사가 개발하는 준중형 트럭의 강점을 엔진, 변속기 등의 구동계에 있다고 강조했다. 이번에 출시하는 준중형 트럭은 유럽산 엔진인 ED45를 사용해 기준의 준중형 트럭 시장에 쓰이는 170마력(ps) 급보다 출력을 더 높였는데 이는 현대자동차㈜의 마이티에 적용된 F엔진을 직접적으로 겨냥했다고 볼 수 있다. 또한 타타대우상용차㈜의 준중형 트럭에 탑재되는 엔진은 이탈리아 FPT가 생산하는 엔진으로 180 마력에서 200 마력까지의 출력을 낼 것으로 알려져있다. 변속기는 승용차에 주로 쓰이는 ZF 8단 자동변속기가 적용될 예정인데 타타대우상용차㈜에서는 "상용차 시장에서 ZF 8단 변속기를 처음으로 탑재하는 것"이라며 "주행감이 뛰어나고 효율성이 높은 게 특징"이라고 설명했다. 6단 자동변속기가 아닌 8단 자동변속기를 탑재하는 것은 타타대우상용차㈜가 최초로 다단화 변속기를 통해 엔진의 회전수를 줄여 연비를 향상할 수 있고 소음은 획기적으로 줄일 수 있어 연료를 적게 소모하여 배기가스 배출량과 엔진 부하를 감소시켜 내구성 향상에 큰 효과를 줄 수 있어 큰 주목을 받고 있다. 그리고 적재 중량은 준중형 모델이 2.5톤, 3.5톤, 4.5톤인 데 비해 0.5톤을 더 적재할 수 있도록 3톤, 4톤, 5톤으로 구성되어 있다. 타타대우상용차㈜의 김방신 사장은 "타타대우의 준중형 트럭은 상용차의 역할에 충실하기 위해 트럭의 기본인 힘과 실용성, 그리고 고객의 편의성에 초점을 맞출 것"이라며 "독자적인 경쟁력을 갖춰 좋은 성과를 낼 수 있다고 생각한다"라고 말했다. 이로써 현대자동차㈜의 마이티의 6단 변속기와 차별화를 두어 소비자들의 선택의 폭을 넓히고 본격적인 경쟁체제로의 전환을 예고했다.<ref> 조귀동 기자, 〈[https://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2020/09/10/2020091001373.html?utm_source=naver&utm_medium=original&utm_campaign=biz 타타대우, “12월 준중형 트럭 출시”…현대 마이티 獨走에 도전장]〉, 《조선비즈》, 2020-09-10</ref><ref>정치연 기자, 〈[https://www.etnews.com/20200928000252 "현대차 독주 막는다" 타타대우차 준중형 트럭, 마이티보다 스펙 '우위']〉, 《전자신문》, 2020-10-04</ref> |
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2020년 10월 28일 (수) 16:02 판
마이티(Mighty)는 1986년부터 현대자동차㈜(Hyundai Motor Company)가 생산하고 있는 준중형 트럭이다.
개요
2.5톤, 3.5톤 준중형 트럭시장은 현대자동차㈜의 마이티가 2014년부터 약 90%의 정유율로 독점하고 있다. 마이티의 적재능력과 가격 경쟁력을 견줄만한 동급의 차량이 없었기 때문에 마이티의 사양은 모든 준중형 시장의 표준 사양이 되었다.
역사
1세대 (FE4)
2세대 (WT1)
3세대 (WQ)
현황
현대자동차㈜의 마이티는 2.5톤, 3.5톤 준중형 트럭시장에서 경쟁차량 없이 독점체제로 생산되고 있다. 물론 2.5톤, 3.5톤 준중형 트럭시장에 도전장을 내민 차량도 있었다. 먼저 2017년 일본 이스즈가의 준중형 트럭인 엘프는 국내 최초로 6단 자동 변속기를 장착하여 주목을 받았다. 하지만 수동 변속기가 일반적인 준중형트럭 시장에서 자동 변속기의 개선된 연비와 편의성으로 인식을 바꾸기에는 성공했지만 겨우 5% 안팎의 점유율을 확보하는 데 그쳤다. 그리고 독일의 MAN 트럭이 프리미엄 사양의 TGL을 출시했으며 이탈리아의 이베코도 3.5톤의 뉴데일리가 화물밴이라는 새로운 영역에 진출했지만 큰 성과를 보이진 못하였다. 이렇든 시장의 판도를 바꾸려는 여러 시도가 있었지만 이들 모두 수입 준중형차로 성능이나 가격의 면에서 현대자동차㈜ 마이티의 경쟁상대가 되기엔 역부족이었다.[1]
이에 타타대우상용차㈜(Tata Daewoo Commercial Vehicle)가 다시한번 마이티에 도전한다. 타타대우상용차㈜는 현대자동차㈜에 이은 2위 트럭 회사로 2020년 12월에 적재중량 3~5톤인 준중형 트럭을 출시하겠다고 2020년 09월 10일 밝혔다. 타타대우상용차㈜에서는 자사가 개발하는 준중형 트럭의 강점을 엔진, 변속기 등의 구동계에 있다고 강조했다. 이번에 출시하는 준중형 트럭은 유럽산 엔진인 ED45를 사용해 기준의 준중형 트럭 시장에 쓰이는 170마력(ps) 급보다 출력을 더 높였는데 이는 현대자동차㈜의 마이티에 적용된 F엔진을 직접적으로 겨냥했다고 볼 수 있다. 또한 타타대우상용차㈜의 준중형 트럭에 탑재되는 엔진은 이탈리아 FPT가 생산하는 엔진으로 180 마력에서 200 마력까지의 출력을 낼 것으로 알려져있다. 변속기는 승용차에 주로 쓰이는 ZF 8단 자동변속기가 적용될 예정인데 타타대우상용차㈜에서는 "상용차 시장에서 ZF 8단 변속기를 처음으로 탑재하는 것"이라며 "주행감이 뛰어나고 효율성이 높은 게 특징"이라고 설명했다. 6단 자동변속기가 아닌 8단 자동변속기를 탑재하는 것은 타타대우상용차㈜가 최초로 다단화 변속기를 통해 엔진의 회전수를 줄여 연비를 향상할 수 있고 소음은 획기적으로 줄일 수 있어 연료를 적게 소모하여 배기가스 배출량과 엔진 부하를 감소시켜 내구성 향상에 큰 효과를 줄 수 있어 큰 주목을 받고 있다. 그리고 적재 중량은 준중형 모델이 2.5톤, 3.5톤, 4.5톤인 데 비해 0.5톤을 더 적재할 수 있도록 3톤, 4톤, 5톤으로 구성되어 있다. 타타대우상용차㈜의 김방신 사장은 "타타대우의 준중형 트럭은 상용차의 역할에 충실하기 위해 트럭의 기본인 힘과 실용성, 그리고 고객의 편의성에 초점을 맞출 것"이라며 "독자적인 경쟁력을 갖춰 좋은 성과를 낼 수 있다고 생각한다"라고 말했다. 이로써 현대자동차㈜의 마이티의 6단 변속기와 차별화를 두어 소비자들의 선택의 폭을 넓히고 본격적인 경쟁체제로의 전환을 예고했다.[2][3]
각주
- ↑ 이상원 기자, 〈'현대 마이티 독점시대 끝난다.' 타타대우, 12월 준중형 신형 트럭 출시〉, 《M오토데일리》, 2020-10-21
- ↑ 조귀동 기자, 〈타타대우, “12월 준중형 트럭 출시”…현대 마이티 獨走에 도전장〉, 《조선비즈》, 2020-09-10
- ↑ 정치연 기자, 〈"현대차 독주 막는다" 타타대우차 준중형 트럭, 마이티보다 스펙 '우위'〉, 《전자신문》, 2020-10-04
참고자료
- 이상원 기자, 〈'현대 마이티 독점시대 끝난다.' 타타대우, 12월 준중형 신형 트럭 출시〉, 《M오토데일리》, 2020-10-21
- 조귀동 기자, 〈타타대우, “12월 준중형 트럭 출시”…현대 마이티 獨走에 도전장〉, 《조선비즈》, 2020-09-10
- 정치연 기자, 〈"현대차 독주 막는다" 타타대우차 준중형 트럭, 마이티보다 스펙 '우위'〉, 《전자신문》, 2020-10-04
