쌍용 코란도 스포츠

쌍용 코란도 스포츠(korando sports)

쌍용자동차㈜(Ssangyong Motor)

코란도 스포츠(korando sports)는 2012년 1월 12일부터 2018년 1월까지 생산한 준중형 픽업 트럭으로 코란도 픽업, 쏘 스포츠, 액티언 스포츠에 이은 쌍용자동차의 4번째 픽업 트럭이다. 해외 수출명으로 액티언 스포츠로 팔리며 2016년 9월 부로 영국 수출형 모델에 무쏘라는 이름을 붙여 판매하고 있다.

개요

액티언 스포츠의 페이스리프트 모델로, 전면부와 실내 일부를 제외하면 별반다르지 않다. 기존 액티언 스포츠와는 별개로 코란도의 젊고, 스포티하며, 다이내믹한 이미지에 레저 생활에 최적화된 브랜드의 이미지를 더해 가장 효과적으로 전달하기 위해 차명이 코란도 스포츠로 확정되었다.크게 다른점은 엔진에서 차이가 나는데, 쌍용 코란도C와 같은 e-xdi 엔진을 디튠하고 구동방식에 맞게 세로배치로 변경하였으며, 액티언 스포츠에서는 적용되지 않았던 아웃 슬라이딩 선 루프 외에 에코 크루즈 컨트롤 시스템, 오토 라이트 컨트롤, 블루투스 오디오 스트리밍 등이 적용되어 편의성을 높인것이 차이점이라 볼 수 있다.하지만 그 때 당시의 시대에 맞는 스마트키 시스템이나 통풍시트, 2열 열선시트가 적용되지 않아서 비판을 받기도 했다. 코란드 스포츠는 액티언 스포츠와 같이 화물차로 분류되어 각종 세제해택을 받을 수 있게 된다. 반면 화물차로 분류되다보니 보험금은 다소 비쌀수 있으며 1년마다 자동차 검사를 자주 받아야하는 불편을 감수하게 된다. 코란도 스포츠는 사람이 타는 객실과 짐을 실을 수 있는 트렁크가 분류되어있어 스포츠유틸리티차량(SUV)과 트럭의 장점을 고루가추게 되어 각종 부피가 나가는 레저물품이나 차 내부, 트렁크에 오염없이 적재할 수 있다는 장점이 있다.

발전

2012년 8월에는 6단 자동변속기만 적용되던 4륜구동에 6단 수동변속기도 추가되어 선택의 폭을 넓혔다. 2014년 기준으로 대한민국에서는 경쟁 차종이 없어 유일한 픽업 트럭으로 판매되었으며, 2013년 5월에는 2014년형이 출시되어쌍용 쓰리 써클 로고와 18인치 하이퍼실버 휠이 적용되고, 열선 스티어링휠과 2열 히팅시트, 속도감응형 파워스티어링휠(SSPS)이 적용되어 출시 하였다.그 후 2014년에는 4륜구동 사양은 비트라제 6단 자동변속기에서 메르세데스-벤츠제 5단 자동변속기로 변경되었고, 7월 즈음에는 변경된 6단 자동변속기에 인조가죽시트를 확대하여 기본시트로 적용되었고, 스마트키 시스템, 루프랙등 추가된 2015년형을 출시했다. 디자인적으로 많은 변경이 이루어지지 않았지만 패션 데크랙과 18인치 알류미늄 휠의 디자인 변경이 이루어졌다. 2016년 초 1월에는 센터페시아와 송풍구의 디자인을 변경이 이루어지고, LED DRL이 내장된 안개등과 레드가죽시트 패키지가 추가되었다. 이 외에도 스마트폰 미러링이 가능한 7인치 디스플레이 오디오와 1열 3단 조절 통풍시트, 2열 암레스트 컵홀더가 적용되었다. 2016년 중반에는 파워트레인을 유로6 대응 178마력 2.2ℓ e-XDi220 디젤 엔진과 아이신 후륜형 6단 자동변속기로 변경한더 뉴 코란도 스포츠를 출시했다. 2018년 1월에 렉스턴 스포츠가 후속모델로 출시되면서 단종이 되었다.

제원

	코란도 스포츠(korando sports)
출시일자	2012년 1월
엔진	쌍용 e-XDi200 엔진
배기량	1,998cc(유로5) / 2,157cc(유로6)
차제 형식	픽업트럭
구동 방식	후륜 구동/4륜 구동
출력	155hp / 3400~4000rpm(유로5), 178hp / 4000rpm(유로6)
최대 토크	36.7kg*m/1500~2800rpm(유로5), 40.8kg*m/1400~2800rpm(유로6)
전장	4,990mm
전고	1,790mm
전폭	1,910mm
축거	3,060mm
공차중량	1,860~1,995kg
전륜 서스펜션	더블 위시본
후륜 서스펜션	5링크 코일스프링
전륜 브레이크	V디스크
후륜 브레이크	디스크
변속기	현대트랜시스 수동 6단[3] /DSI[4] 자동 6단(2012~2014)[5] → 메르세데스-벤츠 자동 5단 (EURO 5) / 아이신 자동 6단[6] (EURO 6)

성능 및 평가

외관 및 내부

디자인 요소로 전장은 4,990mm로 5미터에 육박하고, 전폭은 1910mm에 전고는 1790mm로 웬만한 대형차 크기로 과거 액티언 스포츠와 비교하면 2.5cm가 길고, 폭은 1cm 넓어지고, 전고는 2.5cm 낮아진 샘이다. 차체 사이즈가 대형 세단 만큼 크지만 실내는 상당히좁고, 앞좌석은 불편함이 전혀 없을 만큼 넓지만 뒷자석은 그렇지 않다. 성인 남성의 경우 대부분 불편함을 호소하는데 이는 무릎 여유 공간이 체형에 따라 다르겠지만 성인이라면 대부분 좁은 느낌을 받는다는 점이다. 앞좌석을 조절해야 겨우 뻗을 수 있을 정도로 비좁다는 평이 많았다. 여기에 선루프를 선택한다면 천장의 높이가 180cm이거나 그에 가까운 사람은 천장에 머리는 닿지 않지만 정말 머리가 들어갈 만큼의 비좁은 공간이라고 느껴질정도로 실내공간에 대해서 여러 말이 많은 편이였다.낮은 천장으로 인하여 전방시야가 룸미러에 가려진다고 한다. 프레임 바디로 제작되어서 동급 모델에서 튼튼한 내구성을 자랑하며 묵직한 느낌을 자아낸다. 뒷 편에 객실과 트렁크가 완전히 불리되어 트럭과 같이 형성이 되었는데 이는 400kg까지 적재가 가능하고, 레저물품이나 다른 짐을 외부에 실어서 차내부의 오염을 방지할 수 있다. 대용량 리어 데크는 테일게이트 오픈 시 원활한 적재를 위해 플로어가 평평한 상태를 유지하여 수납공간 및 다용도성을 극대화했을 뿐만 아니라, 테일게이트에 힌지스프링을 적용해 도어 개폐 시 기존모델보다 적은 힘으로 여닫을 수 있도록 편의성을 증대했다. 트렁크가 차량외부에 있어 주행이나 주차시 외부의 이물질에의해 트렁크가 오염이 되고, 적재물이 그대로 밖으로 이탈할 수 있는 문제 때문에 대부분 구매자들은 탑을 같이 구매한다.또는 선택 사양으로 슬라이딩 베드를 설치하면 더 편리한 이용이 가능해지는데 설치된 시승차는 짐들을 테일게이트 바깥까지 끌어낼 수 있어, 짐을 싣고 내리는 것이 용이하다. 짐을 부리는 일은 더욱 간단하다. 베드 하단의 레버를 돌려 잠금 장치를 풀고 당기거나 밀어주면 된다.이 외에도 개폐시 자동 돌출되는 리어 파워 스텝, 카라반이나 트레일러의 연결을 위한 트레일링 히치등의 선택 품목들이 있다. 코란도 스포츠는 화물차로 분류되어지기 때문에 연간세금도 저렴해지는데 반대로 화물차이기 때문에 1년마다 의무적으로 차량검사를 받게 된다.

주행성능

엔진 성능은 최대출력 155마력, 최대 토크 36.7kg.m로 2012년 당시 액티언 스포츠 대비 약 10마력, 5.1kg의 증가가 있었다. 2014년 7월 차량 기준으로 최대 출력은 3400~4000rpm의 구간에서 좋은 모습을 보이고, 최대토크가 1400~2800rpm의 저구간에서 발휘되어 답답하지 않고 무리없이 뻗어나가는 모습을 보여준다. 프레임 방식이라서 무겁기 때문에 초기 반응은 조금 떨어진는데 웬만한 묵직한 차량보다는 가속감이 좋은 편에 속한다. 시동을 걸고 출발하기에 있어 정숙성이 뛰어나며 엑셀레이터를 깊게 가져가 회전수를 높게 유지해도 엔진의 반응은 유연하고 부드럽게 느껴진다. 하지만 큰 차제를 이끌기엔 다소 무리가 따르는데 일반적인 시내 주행에서는 크게 무리가 없지만 엑셀레이터를 깊게 가져가면 rpm만 솟구치고 속도계는 일정하게 천천히 넘어갈 뿐인 것이다. 때문에 소음과 진동을 잡아준다는 느낌이 있어 정숙성을 최대화 한느낌이 난다. 변속기에 있어 가장 아쉬운 면모를 보여주는데, 수동모드를 지원하지만 막상 수동으로 조작하면 순간 운전자가 민망해질 정도로 반응속도가 늦다. 수동으로 조작하는 자체가 무의미해질 정도로 느린 반응속도는 개선이 필요해 보인다. 2012년부터에 DSI 6단 자동변속기의 기계적 결함이 자주 보고되고, 변속 충격은 물론 미션 슬립 현상도 자주일어나 2014년형을 기준으로 자동 변속기를 벤츠 후륜형 5단미션으로 교체했다.

같이 보기

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