현대 뉴파워트럭

뉴 파워 트럭(New Power Truck)

현대자동차㈜(Hyundai Motor Company)

뉴 파워 트럭(New Power Truck)은 2004년 6월에 출시된 현대자동차(Hyundai Motor Company)의 준대형 및 대형트럭이다.

역사

• 1세대(TRA)

파일:뉴 파워 트럭 TRA.png

뉴 파워 트럭 TRA

2004년 6월에 출시되었다. 차체 부분은 기존 슈퍼트럭과 동일하나 앞 디자인과 일부 부분을 다듬어 만들어졌다. 데쉬보드는 기존 슈퍼트럭과 동일하다. 그래듀얼 파킹브레이크가 처음으로 적용되었고, 신형 HD0460 2-Din 오디오 데크, 키 도난을 방지하기 위하여 이모빌라이저 기능도 함께 적용되었다. 파워트레인은 기존 슈퍼트럭에 들어가던 파워텍 엔진이나, 유로 3 기준에 맞게 다듬고, 엔진분사 방식을 완전 전자제어식으로 바꾸면서 엔진 토크를 더욱 향상시켰다. 2005년 8월에는 연식변경 모델인 2006년형을 출시하였는데, 2006년형에는 러버 플로어 매트와 운전석 사이드 선바이저를 적용하고, 슬리핑 배드를 기존 직물에서 가죽으로, 시트커버 역시 천연가죽으로 변경되었다. 이어 카고 버전에는 적재함 오른쪽 부분에 알루미늄 측면 보호대와 알미늄 후부 안전판을 적용하여 안전성을 향상시키고, 4x2 굴림 형식의 8톤/8.5톤이 추가되면서 Q-DOC(D6AB) 290마력 유로 3 디젤 엔진도 추가되었다. 2006년 11월에는 4x2와 6x4 일부 모델을 제외한 전 모델이 마이너체인지 차종인 트라고의 등장으로 단종되었으나, 해외 수입트럭과 경쟁하기 위해 저급 모델을 내놓지 않자, 저급 모델인 4x2(8톤,8.5톤, 9.5톤), 6x4(17톤 단축/중축,16톤 단축/초장축/중축,14.5톤 장축,14톤 장축,11.5톤 장축)만 트라고와 병행 판매시키기로 결정하였던 것이다. 2007년형부터 차폭등 일체형 루프바이저와 대용량 에어탱크가 적용되고, 기존 6단 수동변속기 노브가 유니버스의 것으로, 기존 배터리 커버 방식을 MF배터리 및 신형 원터치타입 밀폐형 배터리 커버로 변경되었다. 2008년식부터 스티어링 휠과 계기판, 오디오 부분이 변경되었고, 2011년식부터 표준형 디지털 타코그라프, USB 단자, 12V 컨버터가 적용되어 지금에 이르고 있다. 2013년 9월 뉴 파워트럭과 트라고 제 1세대 모델의 통합 후속차종인 엑시언트 제 1세대 모델(통칭 트라고 엑시언트)가 출시된 이후에도 병행생산을 하다가 2015년 1월 배기가스 규정이 유로 6 으로 바뀌면서 잠시 단종되었으나 2015년 10월 배기가스 규정이 유로 6 으로 충족으로 멀티 디스플레이 계기판 기본사양으로, 요소수탱크가 추가됨과 동시에 15톤 덤프, 6루베 믹서는 H410(410PS) 엔진과, 8톤 카고는 뉴 슈퍼 에어로시티 페이스리프트 디젤에 탑재된 유로 6 엔진인 H310(310PS) 엔진이 적용되었다. 2018년부터 도어 윈도우 쪽창이 사라졌다.

• 2세대(QV)

파일:뉴 파워 트럭 QV.png

뉴 파워 트럭 QV

뉴 파워 트럭의 2세대는 풀체인지 모델이며 현대자동차㈜의 뉴 메가 트럭과 함께 통합된 후속 모델이다. 2019년 08월 21일에 차명이 파비스(PAVISE)로 확정되었는데 파비스의 명칭은 중세 유럽의 커다란 방패에서 착안했다. 전면 그릴 디자인의 모티브이자 안전하고 편의성 높은 이미지를 담았다. 2019년 08월 29일에 개최된 현대자동차㈜의 상용차 박람회인 트럭&버스 비즈니스 페어에서 공개되었으며 2019년 09월에 출시되었다. 파비스는 뉴 파워 트럭의 장점과 뉴 메가 트럭의 장점만을 모아 제작한 제품으로 중형과 준대형을 아우르는 제품력을 갖고 있다.

비교

뉴 메가 트럭

설명 언제 출시된 무슨 제품인지

• 1세대 (VC)

등장 초기에는 뉴 라이노에 사용했던 KK 직렬 6기통 디젤 196마력과 225마력 터보인터쿨러 엔진을 사용했다. 선대 모델인 슈퍼트럭처럼 오토매틱과 수동변속기 2가지를 조합하였으며, 최고속도는 130km/h여서 기존 슈퍼트럭과 동일하였다. 내부도 기존 슈퍼트럭과 상당 수 동일했으나, 그래듀얼 파킹브레이크 레버 부분에서 차이가 있었으며, 2006년에 연식변경을 통하여 라디오 데크 디자인을 바꾸고, 에어식 경음기, 신형 K-커먼레일 235마력 유로3 엔진을 얹었고, 그 해, 적재함 길이를 7,000mm 늘린 초장축 PLUS 모델이 추가되어 화물 운송시장의 변혁을 일으켰으며, 2008년식부터 3세대 커먼레일인 유로4 배출가스 기준을 만족시킨 G250마력 엔진을 장착하고, 데칼 디자인과 스티어링 휠 및 계기판 등이 변경되었다. 여기에 기존 초장축 PLUS 모델에서 400mm를 늘린 초장축 플러스 7.4를 추가하였다. 이는 타타대우에서 나오는 노부스 4.5톤/5톤을 의식하여 내놓았으며, 적재함 경쟁이 시작된 것이다. 2008년에는 파워트럭의 캡을 장착하고, 엔진출력 향상과 10볼트 형식의 휠을 추가, 여기에 적재함을 7,600mm와 8,300mm로 늘린 와이드캡 7.6과 8.3 버전이 등장했다. 와이드캡의 연료탱크는 400리터이며, ZF 9단 변속기를 사용한다. 2010년식부터 MP3/CD 플레이어 오디오가 장착되었고, 2011년식부터 데칼이 빨간색으로 변경되고, 와이드캡 모델의 엔진 출력을 5마력 늘린 G280마력 엔진을 장착한 모델이 나와 현재에 이르고 있으나, 2012년식부터는 메가트럭 모델의 엔진을 그린시티 디젤과 동일한 엔진인 G260 엔진을 탑재했으며, 데칼이 회색+빨간색으로 다시 변경되었으며, 메가트럭 연료탱크는 200ℓ에서 250ℓ로, 연료 탱크 재질도 알루미늄으로 변경되고, 알루미늄 에어 탱크가 적용되었다. 2013년식부터는 출력이 270마력으로 올랐으며, 윈도우쪽창이사라져 시야가 넓어졌고 2014년식부터는 좌측 아웃사이드 미러 부분이 바뀌었고, 일반캡은 프리미엄 등급이사라졌다. 2015년 1월부터 유로6 배기가스 기준으로 바뀌어 EGR방식에서 SCR방식으로 바뀌고, 배기량도 5.9L에서 6.3L로 늘어났으며 일반캡은 G280마력, 와이드캡은 G300마력으로 상승하였다.

같이 보기

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